RU2555071C2 - Складное кресло для автомобиля - Google Patents
Складное кресло для автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2555071C2 RU2555071C2 RU2013132647/11A RU2013132647A RU2555071C2 RU 2555071 C2 RU2555071 C2 RU 2555071C2 RU 2013132647/11 A RU2013132647/11 A RU 2013132647/11A RU 2013132647 A RU2013132647 A RU 2013132647A RU 2555071 C2 RU2555071 C2 RU 2555071C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- seat
- control mechanism
- rotation
- dzs
- chair according
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/045—Longitudinal adjustment by means of articulated rods supporting the seat, e.g. parallelogram mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/12—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
- B60N2/161—Rods
- B60N2/1615—Parallelogram-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/1807—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the cinematic
- B60N2/181—Rods
- B60N2/1814—Parallelogram-like structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
- B60N2/206—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access to a position in which it can be used as a support for objects, e.g. as a tray
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/3063—Cushion movements by composed movement
- B60N2/3065—Cushion movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3088—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link
- B60N2/309—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
- B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
Изобретение относится к складному креслу для автомобиля. Складное кресло содержит сиденье (3), спинку (2) и управляющий механизм. Сиденье опирается на переднюю соединительную тягу (6), поворотно установленную каждым своим концом на сидении (3) и на полу, и на заднюю соединительную тягу (7), поворотно установленную каждым своим концом на сидении (3) и на полу. Спинка (2) поворотно установлена на сидении посредством шарнирного соединительного узла, выполненного таким образом, чтобы обеспечивать переход из разложенного положения, в котором спинка находится в номинальном положении, в сложенное положение, в котором спинка (3) сложена поверх сиденья. Управляющий механизм управляет блокировкой шарнирного соединительного узла и обеспечивает возможность деформировать параллелограмм, образованный сиденьем (3) совместно с передними соединительными тягами (6) и задними соединительными тягами (7), в переднем направлении для приведения кресла в положение доступа к задним сиденьям и в заднем направлении для приведения кресла в сложенное положение. Средство управления поворотом, входящее в состав управляющего механизма, содержит соединенную с сиденьем (3) качельную пластину (26) с двумя зубцами (27) и (28). Достигается возможность складывать кресло для минимизации занимаемого пространства и приводить в положение, открывающее доступ к задним креслам. 9 з.п. ф-лы, 15 ил.
Description
Изобретение относится к складному креслу для автомобиля.
Многие автомобили имеют модульное внутреннее пространство, которое можно сконфигурировать в соответствии с потребностями пользователя.
Некоторые автомобили традиционно оборудуют вторым и/или третьим рядом складных кресел, которые, в зависимости от нужд пользователя, можно складывать в пол, чтобы освободить место под груз, и раскладывать, чтобы на них мог сесть пассажир.
В целом удобство складных кресел зачастую сомнительно, поскольку в общем случае их подкладка, набивочный материал и защитный слой имеют небольшую толщину. Обивка кресла обычно содержит вспененный материал, покрытый текстильным материалом или натуральным материалом.
Дело в том, что общая конструкция этих кресел такова, что в сложенном положении спинка кресла уложена на сиденье кресла и, следовательно, обивки обеих частей должны быть довольно тонкими, что не способствует обеспечению комфорта.
Кроме того, доступ к креслам третьего ряда может быть затруднен, поскольку в автомобиле нет дверей, которые обеспечивали бы к ним прямой доступ. По этой причине доступ к креслам третьего ряда осуществляется через задние двери автомобиля.
Для облегчения доступа к креслам третьего ряда, для которых не предусмотрено собственных входных дверей, кресла второго ряда можно приводить в положение, для обозначения которого используется термин «Доступ к задним сиденьям» (ДЗС). Назначение положения ДЗС состоит в увеличении пространства для доступа за креслами второго ряда. Наличие временно открытого пространства позволяет пассажиру занять место на кресле третьего ряда, и обеспечивает возможность быстрого выхода пассажира в случае аварии.
Итак, получается, что автомобильное кресло должно удовлетворять ряду противоречащих друг другу требований: комфорт в разложенном состоянии, компактность в сложенном положении, наличие положения ДЗС для увеличения пространства для доступа за креслом.
Таким образом, с учетом приведенных выше технических проблем, поставлена задача создания складного кресла, которое, при обеспечении оптимального комфорта, можно складывать для минимизации занимаемого пространства, и, кроме того, приводить в положение, открывающее доступ к задним креслам.
Для достижения поставленной задачи предложено складное кресло для автомобиля, отличающееся тем, что содержит:
сиденье, опирающееся по меньшей мере на одну переднюю соединительную тягу, поворотно установленную каждым своим концом на сидении, посредством шарнирного соединительного узла P1, и на полу, посредством шарнирного соединительного узла P2, и по меньшей мере на одну заднюю соединительную тягу, поворотно установленную каждым своим концом на сидении, посредством шарнирного соединительного узла P4, и на полу, посредством соединительного узла P3;
спинку, поворотно установленную на сидении посредством шарнирного соединительного узла Р5, выполненного таким образом, чтобы обеспечивать переход из разложенного положения, в котором спинка находится в номинальном положении, в сложенное положение, в котором спинка сложена поверх сиденья;
управляющий механизм, который управляет блокировкой шарнирного соединительного узла Р4 и обеспечивает возможность деформировать параллелограмм, образованный сиденьем совместно с передними и задними соединительными тягами, в переднем направлении для приведения кресла в положение ДЗС и в заднем направлении назад для приведения кресла в сложенное положение.
Таким образом, изобретение позволяет создать кресло, которое может занимать различные положения - номинальное, ДЗС и сложенное - с обеспечением при этом оптимального уровня комфорта.
В соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления, управляющий механизм снабжен средством блокировки шарнирного соединительного узла P4 и средством управления поворотом шарнирного соединительного узла P4, обеспечивающими ограничение и заданное направление поворота соединительного узла P4 исключительно между номинальным положением и положением ДЗС и между номинальным положением и сложенным положением.
В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления, средство управления поворотом, входящее в состав управляющего механизма, содержит соединенную с сиденьем качельную пластину с двумя зубцами, которая выполнена таким образом, чтобы поочередно один из двух зубцов заходил в вырез, ограниченный первым упором и вторым упором, выполненными в позиционирующей пластине, соединенной с задней соединительной тягой, поочередно обеспечивая тем самым угловой ход вперед в положение ДЗС или назад в сложенное положение.
Можно предусмотреть, чтобы средство блокировки управляющего механизма содержало поворотный зубчатый блок, управляемый кулачком и вводимый в зацепление в зубчатом секторе.
Кроме того, управляющий механизм содержит рычаг управления ДЗС, вращение которого приводит к повороту зубчатого блока, при котором он выходит и зацепления в зубчатом секторе, а качельная пластина поворачивается в вырезе позиционирующей пластины таким образом, что первый зубец становится прижатым к первому упору позиционирующей пластины в номинальном положении и стопорится вторым упором в положении ДЗС.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, управляющий механизм содержит рычаг управления сложением, вращение которого приводит к повороту зубчатого блока, при котором он выходит из зацепления в зубчатом секторе, а качельная пластина поворачивается в вырезе таким образом, что второй зубец становится прижатым ко второму упору позиционирующей пластины и стопорится упором в сложенном положении.
Кроме того, предусмотрено нагружение качельной пластины в направлении своих положений зацепления при ДЗС или убранного состояния в позиционирующей пластине посредством упругого элемента с двумя устойчивыми состояниями, такого как пружина.
Кроме того, качельная пластина снабжена штифтом, который поочередно прижимается рычагом управления ДЗС и поднимается рычагом управления складыванием.
Предусмотрена возможность снабжения кулачка первым штифтом и вторым штифтом.
При этом рычаг управления ДЗС имеет выступ, нажимающий на первый штифт.
В соответствии с одним из возможных вариантов, рычаг управления сложением имеет две дугообразные выемки, которые выполнены так, чтобы охватывать, соответственно, штифт кулачка и штифт качельной пластины.
Для обеспечения возможности регулировки положения кресла передняя и задняя соединительные тяги попарно установлены с возможностью поворота на несущем профиле, который вставлен в направляющую.
Более подробно изобретение раскрыто в следующем ниже описании, приводимом со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера, не имеющего ограничительного характера, проиллюстрирован один из вариантов осуществления предлагаемого сиденья, при этом:
фиг.1 - вид сбоку кресла в номинальном положении;
фиг.2-4 - иллюстрации перехода кресла из номинального положения в положение доступа к задним креслам, и снова в номинальное положение;
фиг.5-7 - иллюстрации сложенного кресла, затем кресла в номинальном положении;
фиг.8-15 - изображения механизма управления креслом.
На фиг.1 показано предлагаемое кресло без показа элементов обивки и соответствующей фурнитуры.
Кресло имеет спинку 2 и сиденье 3, которое, в свою очередь, содержит боковину 4 по обеим сторонам кресла; при этом две боковины 4 соединены друг с другом поперечинами, которые не видны на виде сбоку.
Соединение сиденья с полом осуществляется с помощью передней соединительной тяги 6 и задней соединительной тяги 7.
Следует отметить, что с точки зрения кинематики сиденье имеет симметричную конструкцию, в частности, в отношении точек поворота, что проявляется в том, что на правой и левой стороне кресла находятся одинаковые устройства (боковина, передняя и задняя соединительные тяги).
Если рассматривать кресло применительно к одной из его сторон, можно видеть, что передняя соединительная тяга 6 присоединена к передней части боковины 4 посредством шарнирного соединительного узла P1, а к полу автомобиля - посредством шарнирного соединительного узла P2.
В примере, проиллюстрированном на чертежах, передняя соединительная тяга 6 поворотно прикреплена к несущему профилю 8, который скользит в направляющей 9. Таким образом, два конца передней соединительной тяги 6 поворотно установлены с одной стороны на боковине 3, посредством шарнирного соединительного узла P1, а с другой стороны - на несущем профиле 8, посредством шарнирного соединительного узла P2. Факультативно предусмотрена возможность регулировки положения кресла в продольном направлении.
Кроме того, кресло снабжено задней соединительной тягой 7, которая присоединена к несущему профилю 8 посредством шарнирного соединительного узла P3, а к боковине - посредством шарнирного соединительного узла P4.
Работой шарнирного соединительного узла P4 управляет составной управляющий механизм, детальное описание которого приведено ниже. С точки зрения функционирования, шарнирный соединительный узел P4 заблокирован, когда кресло находится в номинальном положении и поэтому готово к посадке пассажира. Шарнирный соединительный узел P4 разблокируется при складывании кресла или при переводе кресла в положение ДЗС.
Следует отметить, что каждую из боковин 4 можно при необходимости выполнить с прямолинейным участком между шарнирным соединительными узлами P1 и P4, по существу параллельно несущему профилю 8. Каждая боковина 4 имеет изгиб, по существу, в виде дуги, поднятой к спинке 2 кресла. Спинка 2 закреплена на двух концах дуг 5. Спинка 2 поворотно установлена на боковинах посредством шарнирного соединительного узла P5.
Предлагаемое кресло работает следующим образом.
В номинальном положении кресло сконфигурировано таким образом, что боковины 4 опираются на переднюю и заднюю соединительные тяги 6, 7; спинка 2 слегка наклонена назад, а сиденье 3 кресла занимает, по существу, горизонтальное положение. Под выражением «слегка наклонена назад» понимается положение под углом, обеспечивающим достаточный комфорт сидящего пассажира.
Такое положение показано, например, на фиг.1.
Помимо номинального положения, в котором предусмотрена регулировка углового положения спинки на несколько градусов в зависимости от предпочтений пользователя, конструкция кресла предусматривает возможность конфигурации набора положений, в том числе положения доступа к задним сиденьям, или ДЗС, и сложенного положения.
При переходе в положение ДЗС спинка 2 кресла наклоняется к боковинам. При этом выполняются два действия, одно из которых относится к управляющему механизму, а второе - к перемещению кресла в направляющих 9. Следует уточнить, что перемещение кресла вперед является факультативным и обусловлено требованиями к кузову конкретного автомобиля.
С этой целью управляющий механизм разблокирует шарнирный соединительный узел Р4, что позволяет повернуть вперед заднюю соединительную тягу 7. В результате параллелограмм, который образован передней и задней соединительными тягами 6 и 7, несущим профилем 8 и боковинами 4, деформируется в переднем направлении.
При таком перемещении боковины 4 смешаются ближе к направляющей 9 и, соответственно, к полу.
Таким образом, как показано, например, на фиг.3, всю конструкцию кресла можно сдвинуть вперед, освободив тем самым пространство за креслом и обеспечив доступ к свободному пространству позади кресла.
В качестве факультативного варианта, предусмотрена возможность комбинирования указанной деформации и опускания сиденья вниз к полу со смещением всей конструкции кресла вперед на его направляющих, так чтобы максимально увеличить пространство позади кресла.
Возврат кресла в номинальное положение осуществляется в обратном порядке, когда пользователь нагружает спинку в заднем направлении. Чтобы способствовать возвращению кресла в номинальное положение, можно применить упругие элементы, такие как пружины.
Когда кресло находится в номинальном положении с фиг.5, его можно перевести в сложенное положение.
С этой целью шарнирный соединительный узел P5 разблокируют таким образом, чтобы спинку можно было пригнуть к сиденью 3. Управляющий механизм разблокирует шарнирный соединительный узел P4, давая тем самым возможность поворота задней соединительной тяги 7. В результате параллелограмм кресла, образованный передней и задней соединительными тягами 6 и 7, несущим профилем 8 и боковинами 4, деформируется в заднем направлении кресла.
Таким образом, сиденье 3 укладывается на пол автомобиля, что, в сочетании со сложенной спинкой, позволяет привести кресло в особенно компактную конфигурацию.
Таким образом, одно из новшеств предлагаемого изобретения заключается в выполнении кресла с сиденьем, которое можно деформировать в переднем направлении (в положение ДЗС) или в заднем направлении (в сложенное положение).
Важным компонентом кресла является управляющий механизм шарнирного соединительного узла P4, который представлен на фиг.8-14.
Начиная с фиг.8, можно видеть, что этот механизм обеспечивает управление и функционирование шарнирного соединительного узла Р4 между задней соединительной тягой 7 и боковиной 4. В целом управляющий механизм осуществляет управление перемещением задней соединительной тяги 7 относительно боковины 4 и, соответственно, относительно сиденья 3.
Задняя соединительная тяга 7 показана частично, боковина 4 не показана вообще, однако проиллюстрирована пластина-держатель 20, неподвижно прикрепленная к боковине. Другим вариантом осуществления изобретения предусмотрена установка управляющего механизма непосредственно на боковине 4.
Блокировка соединения задней соединительной тяги 7 с боковиной 4 осуществляется посредством зубчатого сектора 21, в который заходит поворотный зубчатый блок 22. Зацепление зубчатого блока 22 в зубчатом секторе 21 обеспечивает неподвижность шарнирного соединительного узла P4. Другими словами, обеспечивается неподвижность задней соединительной тяги 7 и боковины 4 относительно друг друга, с полным предотвращением их относительного перемещения.
Для разблокировки соединительного узла P4 предусмотрен кулачок 24, поворачиваемый относительно шарнирного соединительного узла r1, который предназначен для вывода зубчатого блока 22 из зацепления с зубчатым сектором 21. С этой целью зубчатый блок 21 имеет возможность поворота вокруг оси вращения r2. Зубчатый блок 21 имеет выступ 25, на который нажимает поворотный кулачок 24. Кулачок 24 можно соединить с таким традиционным управляющим органом как толкатель или ремень, приводимый в действие пользователем. Чтобы нагрузить зубчатый блок 22 в направлении его открытого положения, можно использовать упругий элемент, такой как пружина.
Поворот кулачка 24 обеспечивает его контакт с выступом 25, в результате чего зубчатый сектор 21 поворачивается и выходит из зацепления с зубчатым блоком 22.
Разумеется, если состав управляющего механизма ограничивался бы лишь указанными компонентами, боковина 4 могла бы свободно вращаться относительно задней соединительной тяги 7.
По этой причине управляющий механизм снабжен также средствами регулировки начального углового хода.
Управляющий механизм содержит качельную пластину 26, которая выполнена в целом в виде якоря с двумя зубцами 27, 28 и расположена соосно зубчатому блоку 22 на шарнирном соединительном узле r2. Таким образом, качельная пластина 26 прикреплена к боковине 4. Следует отметить, что качельная пластина 26 нагружена упругими элементами с двумя устойчивыми состояниями (например, пружиной с двумя устойчивыми состояниями), которые обеспечивают удержание качельной пластины 26 в одном из ее крайних положений.
Сходным образом на стороне задней соединительной тяги 7 механизм снабжен позиционирующей пластиной 30. Задняя соединительная тяга 7, зубчатый сектор 21 и позиционирующая пластина 30 неподвижно соединены друг с другом и совместно вращаются вокруг шарнирного соединительного узла P4.
Следует отметить, что позиционирующая пластина 30 имеет вырез, выполненный напротив качельной пластины 26. Указанный вырез ограничен двумя упорами 31, 32 и выполнен, по существу, в виде круговой дуги с центром на оси шарнирного соединительного узла P4. Указанные два упора 31, 32 и зубцы 27, 28 качельной пластины 26 имеют, по существу, равное заглубление.
Как более подробно описано ниже, ограничение и выбор направления углового хода обеспечено посредством качельной пластины 26. В зависимости от наклона качельной пластины 26 один из ее зубцов 27 или 28 войдет в контакт с одним из упоров 31 и 32, образующих конечные точки углового хода вокруг соединительного узла P4.
Следует также отметить наличие группы штифтов, функция которых поясняется ниже.
Поворотный кулачок 24 снабжен двумя штифтами 35 и 36. В качельную пластину 26 вставлен также штифт 37.
Как показано выше, управляющий механизм предназначен для того, чтобы вращение вокруг шарнирного соединительного узла P4 могло происходить по заданным угловым направлениям.
Управление угловыми направлениями осуществляется двумя управляющими рычагами 38 и 39.
Управляющий рычаг 38, названный «рычагом управления ДЗС», отвечает за поворот с приведением кресла в положение ДЗС, а управляющий рычаг 39, названный «рычагом управления сложением», отвечает за поворот с приведением кресла в сложенное положение,
И рычаг 38 управления ДЗС и рычаг 39 управления сложением расположены соосно с кулачком 24, поворачивающимся вокруг r1.
Рассмотрим сначала рычаг 38 управления ДЗС: можно видеть, что он имеет выступ 40, который выполнен таким образом, нажимать на штифт 35 поворотного кулачка 24.
Таким образом, при вращении рычага 38 управления ДЗС, приводимым в действие управляющим органом типа толкателя или ремня (не показаны), рычаг воздействует на поворотный кулачок 24 и на качельную пластину 26.
При вращении рычага 38 управления ДЗС выступ 40 нажимает на штифт 35 кулачка 24 и поворачивает его. Поворот кулачка 24 позволяет повернуться зубчатому блоку 22, открывая тем самым механизм.
Таким образом, шарнирный соединительный узел P4 разблокирован.
При этом вращение вокруг соединительного узла P4 ограничено за счет нагружения качельной пластины 26 рычагом 38 управления ДЗС. Если конкретнее, указанный рычаг 38 прикладывает к штифту 37 толкающее усилие, что приводит к повороту качельной пластины 26.
Зубец 27 качельной пластины ныряет в вырез позиционирующей пластины; зубец 27 качельной пластины 26 входит в контакт с упором позиционирующей пластины 30, в результате чего поворот шарнирного соединительного узла P4 в сложенное положение блокируется, и имеется возможность поворота лишь в положение ДЗС. В положении ДЗС зубец 27 оказывается прижатым к упору 32.
Следует отметить, что посредством упругих элементов с двумя устойчивыми состояниями обеспечено удержание пластины 26 в этом положении, то есть в положении, когда зубец 27 вошел в зацепление в позиционирующей пластине и находится в контакте с упором 31 или упором 32.
В ходе возвращения в номинальное положение качельная пластина 26 под действием пружины с двумя устойчивыми состояниями остается в зацеплении с позиционирующей пластиной 30 до тех пор, пока зубец 27 не окажется прижатым к упору 31.
Если кресло снова нагружено в направлении положения ДЗС, приводится в действие рычаг 38, что, однако, не влияет на качельную пластину 26, которая уже находится в состоянии, позволяющем переход в положение ДЗС.
Перевод в сложенное положение происходит путем приведения в действие рычага 39 управления сложением.
Что касается рычага 39 управления сложением, он имеет две выемки 41, 42 в виде круговых дуг с центром на оси r1 вращения, причем две выемки 41, 42 выполнены с возможностью охвата соответственно штифта 36 кулачка 24 и штифт 37 качельной пластины 26.
Как показано на фиг.13, при вращении рычага 39 управления сложением кулачок 24 приводится в положение, в котором он разблокирует зубчатый блок 22; качельная пластина 26 при этом поворачивается таким образом, что зубец 28 погружается в вырез позиционирующей пластины 30 и приходит в контакт с упором 32.
В ходе возвращения в номинальное положение качельная пластина 26 под действием бистабильной пружины остается в зацеплении с позиционирующей пластиной 30 до тех пор, пока зубец 28 не окажется прижатым к упору 31.
Если кресло снова нагружено в направлении сложенного положения, приводится в действие рычаг управления 39 сложением, что, однако, не влияет на качельную пластину 26, которая уже находится в состоянии, позволяющем переход в сложенное положение.
Если кресло нагружено в направлении положения ДЗС, вступает в действие рычаг 38 управления ДЗС, приводящий к повороту качельной пластины 26.
Таким образом, управляющий механизм обеспечивает возможность приведения кресла в положение ДЗС или в сложенное положение, в зависимости от того, задействован рычаг управления ДЗС или рычаг управления сложением.
Хотя рычаг 38 управления ДЗС и рычаг 39 управления сложением независимы друг от друга, каждый из них управляется кулачком 24 и воздействует на пластину 26.
Таким образом, разработано кресло, отличающееся тем, что его конструкцию можно деформировать в переднем или заднем направлении, что позволяет оптимизировать внутреннее пространство автомобиля с учетом противоречащих друг другу условий эксплуатации.
Разумеется, что объем патентных притязаний не ограничивается рассмотренным выше вариантом осуществления изобретения, а охватывает все возможные модификации такового. Так, например, предусмотрена возможность размещения в кресле электрического средства управления работой различными его компонентами.
Claims (10)
1. Складное кресло для автомобиля, содержащее: сиденье (3), опирающееся по меньшей мере на одну переднюю соединительную тягу (6), поворотно установленную каждым своим концом на сидении (3), посредством шарнирного соединительного узла Р1, и на полу, посредством шарнирного соединительного узла Р2, и по меньшей мере на одну заднюю соединительную тягу (7), поворотно установленную каждым своим концом на сидении (3), посредством шарнирного соединительного узла Р4, и на полу, посредством соединительного узла Р3;
спинку (2), поворотно установленную на сидении посредством шарнирного соединительного узла Р5, выполненного таким образом, чтобы обеспечивать переход из разложенного положения, в котором спинка находится в номинальном положении, в сложенное положение, в котором спинка (3) сложена поверх сиденья;
управляющий механизм, который управляет блокировкой шарнирного соединительного узла Р4 и обеспечивает возможность деформировать параллелограмм, образованный сиденьем (3) совместно с передними соединительными тягами (6) и задними соединительными тягами (7), в переднем направлении для приведения кресла в положение Доступа к Задним Сиденьям (ДЗС) и в заднем направлении для приведения кресла в сложенное положение, отличающееся тем, что управляющий механизм снабжен средством блокировки шарнирного соединительного узла Р4 и средством управления поворотом шарнирного соединительного узла Р4, обеспечивающими ограничение и заданное направление поворота соединительного узла Р4 исключительно (i) между номинальным положением и положением ДЗС и (ii) между номинальным положением и сложенным положением,
причем средство управления поворотом, входящее в состав управляющего механизма, содержит соединенную с сиденьем (3) качельную пластину (26) с двумя зубцами (27) и (28), выполненную таким образом, чтобы поочередно один из двух зубцов (27, 28) заходил в вырез, ограниченный первым упором (31) и вторым упором (32), выполненными в позиционирующей пластине (30), соединенной с задней соединительной тягой (7), поочередно обеспечивая тем самым угловой ход вперед в положение ДЗС или назад в сложенное положение.
спинку (2), поворотно установленную на сидении посредством шарнирного соединительного узла Р5, выполненного таким образом, чтобы обеспечивать переход из разложенного положения, в котором спинка находится в номинальном положении, в сложенное положение, в котором спинка (3) сложена поверх сиденья;
управляющий механизм, который управляет блокировкой шарнирного соединительного узла Р4 и обеспечивает возможность деформировать параллелограмм, образованный сиденьем (3) совместно с передними соединительными тягами (6) и задними соединительными тягами (7), в переднем направлении для приведения кресла в положение Доступа к Задним Сиденьям (ДЗС) и в заднем направлении для приведения кресла в сложенное положение, отличающееся тем, что управляющий механизм снабжен средством блокировки шарнирного соединительного узла Р4 и средством управления поворотом шарнирного соединительного узла Р4, обеспечивающими ограничение и заданное направление поворота соединительного узла Р4 исключительно (i) между номинальным положением и положением ДЗС и (ii) между номинальным положением и сложенным положением,
причем средство управления поворотом, входящее в состав управляющего механизма, содержит соединенную с сиденьем (3) качельную пластину (26) с двумя зубцами (27) и (28), выполненную таким образом, чтобы поочередно один из двух зубцов (27, 28) заходил в вырез, ограниченный первым упором (31) и вторым упором (32), выполненными в позиционирующей пластине (30), соединенной с задней соединительной тягой (7), поочередно обеспечивая тем самым угловой ход вперед в положение ДЗС или назад в сложенное положение.
2. Складное кресло по п. 1, отличающееся тем, что средство блокировки управляющего механизма содержит поворотный зубчатый блок (22), управляемый кулачком (24) и вводимый в зацепление в зубчатом секторе (21).
3. Складное кресло по п. 2, отличающееся тем, что управляющий механизм содержит рычаг (38) управления ДЗС, вращение которого приводит к повороту зубчатого блока (22), при котором он выходит из зацепления в зубчатом секторе (21), а качельная пластина (26) поворачивается в вырезе позиционирующей пластины (30) таким образом, что первый зубец (27) становится прижатым к первому упору (31) позиционирующей пластины (30) в номинальном положении и стопорится вторым упором (32) в положении ДЗС.
4. Складное кресло по п. 2, отличающееся тем, что управляющий механизм содержит рычаг (39) управления сложением, вращение которого приводит к повороту зубчатого блока (22), при котором он выходит из зацепления в зубчатом секторе (21), а качельная пластина (26) поворачивается в вырезе таким образом, что второй зубец (28) становится прижатым ко второму упору (32) позиционирующей пластины (30) и стопорится упором (31) в сложенном положении.
5. Складное кресло по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что качельная пластина (26) нагружена в направлении своих положений зацепления при ДЗС или убранного состояния в позиционирующей пластине (30) посредством упругого элемента с двумя устойчивыми состояниями, такого как пружина.
6. Складное кресло по любому из пп. 3 и 4, отличающееся тем, что качельная пластина (26) снабжена штифтом (37), который поочередно прижимается рычагом (38) управления ДЗС и поднимается рычагом (39) управления сложением.
7. Складное кресло по любому из пп. 2-4, отличающееся тем, что кулачок (24) снабжен первым штифтом (35) и вторым штифтом (36).
8. Складное кресло по п. 3, отличающееся тем, что рычаг (38) управления ДЗС имеет выступ (40), нажимающий на первый штифт (35).
9. Складное кресло по п. 4, отличающееся тем, что рычаг (39) управления сложением имеет две дугообразные выемки (41) и (42), выполненные так, чтобы охватить, соответственно, штифт (36) кулачка (24) и штифт (37) качельной пластины (26).
10. Складное кресло по любому из пп. 1-4, 8 и 9, отличающееся тем, что передние соединительные тяги (6) и задние соединительные тяги (7) попарно установлены с возможностью поворота на опорном профиле (8), вставленном в направляющую (9).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1060986A FR2969057B1 (fr) | 2010-12-21 | 2010-12-21 | Siege escamotable pour un vehicule automobile |
FR10/60986 | 2010-12-21 | ||
PCT/FR2011/053139 WO2012085469A1 (fr) | 2010-12-21 | 2011-12-21 | Siège escamotable pour un véhicule automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013132647A RU2013132647A (ru) | 2015-01-27 |
RU2555071C2 true RU2555071C2 (ru) | 2015-07-10 |
Family
ID=44314939
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013132647/11A RU2555071C2 (ru) | 2010-12-21 | 2011-12-21 | Складное кресло для автомобиля |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN103380023B (ru) |
DE (1) | DE112011104472T5 (ru) |
FR (1) | FR2969057B1 (ru) |
RU (1) | RU2555071C2 (ru) |
WO (1) | WO2012085469A1 (ru) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103799742B (zh) * | 2014-01-20 | 2016-05-25 | 永艺家具股份有限公司 | 座椅及其简易功能架 |
DE102014207975B4 (de) * | 2014-03-20 | 2015-12-24 | Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg | Verbindungsanordnung für ein Gestänge eines Fahrzeugsitzes und Fahrzeugsitz |
CN104386111A (zh) * | 2014-09-22 | 2015-03-04 | 安徽喜洋洋儿童用品有限公司 | 一种便于调节的童车靠背背面支撑机构 |
FR3026066B1 (fr) * | 2014-09-23 | 2018-02-16 | Faurecia Sieges D'automobile | Siege de vehicule comportant un mecanisme de deverrouillage de glissieres |
CN104786889A (zh) * | 2015-05-01 | 2015-07-22 | 长春富维—江森自控汽车饰件系统有限公司 | 一种座靠联动的座椅骨架结构 |
US10239427B2 (en) * | 2015-07-02 | 2019-03-26 | Lear Corporation | Vehicle seat with foldable stow position |
KR101724915B1 (ko) * | 2015-10-02 | 2017-04-10 | 현대자동차주식회사 | 차량용 시트의 리클라이닝 장치 |
CN105416106A (zh) * | 2015-12-29 | 2016-03-23 | 苏州汉实汽车机械有限公司 | 汽车舒适座椅 |
FR3056477B1 (fr) * | 2016-09-29 | 2018-10-12 | Faurecia Sieges D'automobile | Systeme de rehausse pour siege de vehicule |
DE102016224625A1 (de) * | 2016-12-09 | 2018-06-14 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Fahrzeugsitz mit Sperrmechanimus zur Sperrung eines zumindest abschnittsweise absenkbaren Polsterträgers bei einer Verstellung einer Rückenlehne |
JP6739465B2 (ja) * | 2018-04-18 | 2020-08-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート装置 |
US11964597B2 (en) * | 2018-11-19 | 2024-04-23 | Adient Us Llc | Vehicle seat |
CA3124180A1 (en) * | 2018-12-19 | 2020-06-25 | Magna Seating Inc. | A seat assembly for use in an automotive vehicle for movement between a plurality of positions |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1182137A (fr) * | 1957-09-07 | 1959-06-23 | Motocycles Et Accessoires Atel | Perfectionnements apportés aux véhicules automobiles et notamment à l'agencement de leurs sièges |
SU952095A3 (ru) * | 1976-06-12 | 1982-08-15 | Кейпер Аутомобильтехник Гмбх Унд Ко Кг (Фирма) | Регулируемое по высоте сиденье автомобил |
DE29700293U1 (de) * | 1997-01-09 | 1997-02-27 | Hs Tech & Design | Kraftfahrzeugsitz |
WO2004043207A2 (en) * | 2002-11-08 | 2004-05-27 | Johnson Controls Technology Company | Seat cushion presenter device for folding seat |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1998054024A1 (en) * | 1997-05-27 | 1998-12-03 | Bertrand Faure Components Ltd. | Slide/fold/ez entry seat mechanism |
JP3539228B2 (ja) * | 1997-10-23 | 2004-07-07 | トヨタ車体株式会社 | 車両用折り畳みシート |
JP4269824B2 (ja) * | 2003-07-23 | 2009-05-27 | アイシン精機株式会社 | シート装置 |
ITMI20052070A1 (it) * | 2005-10-28 | 2007-04-29 | Isringhausen S P A | Sedile a scomparsa per autoveicoli |
FR2898554B1 (fr) * | 2006-03-16 | 2009-03-27 | Faurecia Sieges Automobile | Siege rabattable de vehicule automobile et vehicule comportant un tel siege. |
-
2010
- 2010-12-21 FR FR1060986A patent/FR2969057B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-12-21 DE DE112011104472T patent/DE112011104472T5/de not_active Withdrawn
- 2011-12-21 RU RU2013132647/11A patent/RU2555071C2/ru active
- 2011-12-21 CN CN201180062176.4A patent/CN103380023B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-12-21 WO PCT/FR2011/053139 patent/WO2012085469A1/fr active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1182137A (fr) * | 1957-09-07 | 1959-06-23 | Motocycles Et Accessoires Atel | Perfectionnements apportés aux véhicules automobiles et notamment à l'agencement de leurs sièges |
SU952095A3 (ru) * | 1976-06-12 | 1982-08-15 | Кейпер Аутомобильтехник Гмбх Унд Ко Кг (Фирма) | Регулируемое по высоте сиденье автомобил |
DE29700293U1 (de) * | 1997-01-09 | 1997-02-27 | Hs Tech & Design | Kraftfahrzeugsitz |
WO2004043207A2 (en) * | 2002-11-08 | 2004-05-27 | Johnson Controls Technology Company | Seat cushion presenter device for folding seat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE112011104472T5 (de) | 2013-09-12 |
WO2012085469A1 (fr) | 2012-06-28 |
CN103380023A (zh) | 2013-10-30 |
FR2969057B1 (fr) | 2014-02-14 |
FR2969057A1 (fr) | 2012-06-22 |
CN103380023B (zh) | 2016-10-12 |
RU2013132647A (ru) | 2015-01-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2555071C2 (ru) | Складное кресло для автомобиля | |
US10239427B2 (en) | Vehicle seat with foldable stow position | |
JP4305675B2 (ja) | 車両用シート | |
KR100601809B1 (ko) | 차량용 시트의 폴딩 리클라이너 | |
JP4234713B2 (ja) | 床に収納可能なシート | |
JP5282011B2 (ja) | 位置記憶ダンプ機構を有する座席リクライナー | |
CN111601732A (zh) | 便捷进入的车辆座椅 | |
US7628449B2 (en) | Vehicle seat, in particular a motor vehicle seat | |
US8702172B2 (en) | Vehicle seat for a motor vehicle | |
KR101263153B1 (ko) | 차량용 시트의 워크인 및 폴딩 장치 | |
JP2009500224A5 (ru) | ||
KR20200143585A (ko) | 차량용 시트의 워크인 장치 | |
JP5288252B2 (ja) | 自動車用シートのシートアレンジ装置 | |
KR100649090B1 (ko) | 차량용 시트의 워크인 디바이스 | |
RU2500551C2 (ru) | Сиденье автомобиля с фиксирующейся откидной частью спинки и система сиденья с таким сиденьем | |
US6666512B1 (en) | Motor vehicle seat | |
JP4712036B2 (ja) | 自動車用座席 | |
KR20130013356A (ko) | 차량용 워크인 시트의 시트백 록킹 장치 | |
JP3771115B2 (ja) | 車両用シート | |
JP7313601B2 (ja) | 車両用シート装置 | |
CN116546905A (zh) | 座椅装置 | |
JP2001239870A (ja) | 床下格納シート構造 | |
JP2013147058A (ja) | 車両用シート | |
KR20120136557A (ko) | 리어시트 편의 장치 | |
JP2002347488A (ja) | 車両用シート |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20170831 |
|
HE4A | Notice of change of address of a patent owner |