CN103380023A - 用于机动车辆的能收缩座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种座椅，所述座椅包括：座位部（3）,由至少一个前连接杆（6）与至少一个后连接杆（7）支撑，所述至少一个前连接杆在其各个端部分别通过铰接接合联接件P1铰接在座椅部（3）上并且通过铰接接合联接件P2铰接在底板上；所述至少一个后连接杆在其各个端部分别通过铰接接合联接件P4铰接在座椅部（3）上并且通过连接件P3铰接在底板上；靠背（2），通过铰接接合联接件P5铰接在座位部上，设计成从其中靠背处于正常位置的展开位置转换到其中靠背（3）向下折叠到座椅部上的收缩位置；以及控制机构，所述控制机构控制铰接接合联接件P4的锁定并且使得由座椅部和前连接杆（6）与后连接杆（7）形成的平行四边形向前变形以将座椅配置到用于提供通向靠背的位置，并且向后变形，以将座椅配置在收缩位置。

Description

用于机动车辆的能收缩座椅

本发明涉及用于机动车辆的能收缩座椅。

许多车辆具有能够根据用户的需求配置的组装式（modular）车内空间。

在常规方式中，一些机动车配备有两排和/或三排能收缩座椅，这取决于用户的需求，能收缩座椅能够被折叠到车辆的底板内以释放额外的装载空间并且能够展开以容纳乘客。

就一般意义而言，因为能收缩座椅通常装有窄厚度的衬套、衬垫和加套层（覆盖层），所以他们的舒适度经常遭受质疑。座椅的缓冲部件通常包括覆盖有纺织材料或者天然材料的泡沫材料。

确实，这些座椅的通用结构使得，在能收缩位置，座椅的靠背折叠到座位基座上，因此，靠背和座位基座的缓冲元件必须配置成窄厚度的层，窄厚度的层不利于舒适度。

此外，因为车辆的架构使得车辆未设置有直接通向第三排座椅的门，所以通向第三排座椅会比较困难。因此，通过车辆的后门而到达第三排座椅。

为了便于通向本身不具有特定通道门的第三排座椅，第二排的座椅能够合并所谓的后座椅通道（APA）配置。APA配置具有增加第二排座椅后方的可用空间的功能。临时释放的这个空间允许乘客进入并且坐到第三排的座椅。在意外事件情况下，这个空间还能够快速释放乘客。

因此，车辆座椅似乎存在几个矛盾的要求：在展开位置的舒适度、在收缩位置的紧凑性、增加座椅后方的空间可用性的APA配置。

在本技术背景中，本发明的一个目的是提供能收缩座椅，能收缩座椅在提供最佳舒适度的同时可以收缩，从而将占用的体积降至最低并且还可提供后座椅通道位置。

本发明涉及用于机动车辆的能收缩座椅，其特征在于，包括：

-座位基座，由至少一个前连接杆与至少一个后连接杆支撑，所述至少一个前连接杆在其各个端部处通过铰接接合联接件P1铰接在座位基座上并且通过铰接接合联接件P2而铰接在底板上；所述至少一个后连接杆在其各个端部通过铰接接合联接件P4铰接在座位基座上并且通过连接件P3铰接在底板上。

-靠背，通过铰接接合联接件P5铰接在座位基座上，靠背设计成从靠背处于正常位置的展开位置转换到靠背向下折叠到座位基座上的收缩位置，以及

-控制机构，所述控制机构控制铰接接合联接件P4的锁定并且使得由座位基座和前连接杆与后连接杆形成的平行四边形向前变形，以将座椅的配置设置在APA位置，并且向后变形，以将座椅的配置设置在收缩位置。

因此，本发明提供能够采取多种位置（正常位置、APA位置以及收缩位置）的座椅，同时提供最佳舒适度。

根据优选的实施例，控制机构包括用于锁定铰接接合联接件P4的装置以及用于控制铰接接合联接件P4的转动的装置，这两种装置用于将连接件P4的转动限制和定向为仅在正常位置与APA位置之间以及仅在正常位置与收缩位置之间。

根据优选的实施例，控制机构的转动控制装置包括具有两个锯齿的连接到座位基座上的旋转叶片，使得两个锯齿中的一个交替地接合在由形成在连接至后连接杆的定位板中的第一抵靠件与第二抵靠件所定界的切除部中，以便于替换地允许角行程在APA位置的方向朝前或者向后朝向收缩位置。

还可这样设置，使得控制机构的锁定装置包括由设计成接合在有齿扇形件中的凸轮控制的枢转锯齿块。

此外，控制机构包括APA控制杆，APA控制杆的旋转引起锯齿块的枢转，以便于使其脱离有齿扇形件并且使得叶片在定位板的切除部中旋转，使得第一锯齿在正常位置中按压定位板的第一抵靠件并且在APA位置中由第二抵靠件制动。

根据本发明的一个实施例，控制机构包括收缩控制杆，收缩控制杆的旋转引起锯齿块的枢转，以使其脱离有齿扇形件并且使得叶片在切除部中旋转，使得第二锯齿按压定位板的第二抵靠件并且在收缩位置中由第二抵靠件制动。

还预见到，旋转叶片通过双稳态弹性元件（例如弹簧）而朝向以APA或收缩模式接合在所述定位板中的其位置而偏置。

此外，旋转叶片安装有交替地由APA控制杆按压与由收缩控制杆抬起的销。

还可这样设计，使得凸轮设置有第一销与第二销。

此外，APA控制杆具有按压第一销的复位件。

根据一种可能性，收缩控制杆具有两个凹槽，其呈圆弧形状并且设计成分别地收容凸轮的销以及旋转叶片的销。

为了能够调整座椅位置，前连接杆与后连接杆成对地枢转地安装在插入滑轨中的安装轨上。

为了确保恰当理解本申请，通过参考这里所附附图描述本发明，附图以非限制性实例的方式示出了根据本发明的座椅的实施例。

图1示出了座椅在其正常位置的侧视图。

图2至图4示出了座椅从其正常位置转换到其后座椅通道位置并进而返回到正常位置的过渡。

图5至图7示出了座椅处于其收缩模式并且然后返回至其正常位置。

图8至图15示出了座椅的控制机构。

图1示出了根据本发明的座椅，未示出缓冲元件与有关配件位于座椅上。

这个座椅具有靠背2与座位基座3。座位基座3自身包括布置在座椅的每侧的侧向椼架拉杆4；并且两个侧向椼架杆4通过没有在侧视图中示出的横拉条彼此连接。

与座位基座的底板的连接通过前连接杆6与后连接杆7完成。

应当规定，座椅的配置在运动学上对称，并且特别地，相对于其铰接点对称，这样发现类似元件已经设置在座椅的右侧上与左侧上（侧向椼架杆、前连接杆、后连接杆）。

继续描述座椅（在其两侧中的一侧上），可以看出，前连接杆6通过铰接接合联接件P1连接至侧向椼架杆4的前端，同时前连接杆6通过铰接接合联接件P2连接至车辆底板。

在图中示出的实施例中，前连接杆6连接以在安装轨8上枢转，安装轨8自身在滑轨9上滑动。因此，前连接杆6的两端一方面通过铰接接合联接件P1铰接在侧向椼架杆3上，另一方面，通过铰接接合联接件P2连接至安装轨8。在纵向上调整座椅位置的可能性为可选设置。

座椅还设置有后连接杆7，后连接杆通过铰接接合联接件P3连接至安装轨8并且通过铰接接合联接件P4连接至侧向椼架杆。

铰接接合联接件P4由复杂的控制机构控制。控制机构的具体描述将在后面给出。就功能上讲，铰接接合联接件P4在座椅处于其正常位置时是锁定的，并且因此能够容纳乘客。铰接接合联接件P4在座椅调整后被释放，以收缩或者处于APA位置。

应注意，每个侧向椼架杆4可能具有在铰接接合联接件P1与铰接接合联接件P4之间延长的并且大致平行于安装轨8的直线部分。每个侧向椼架杆4具有基本十字架形式的弓形回杆（arched return），弓形回杆朝向靠背2升起。靠背2固定在两个十字架5的两端上。靠背2通过铰接接合联接件P5枢转地安装在侧向椼架杆上。

根据本发明的座椅的操作如下。

在正常位置上，座椅配置所在的位置使得，侧向椼架杆4由前连接杆6与后连接杆7支撑，靠背2稍微地向后倾斜并且座位基座3大致水平。术语“稍微向后倾斜”表示，对应于乘客的良好舒适性的角度。

例如，图1示出了这个位置。

除了座椅的正常位置（其中，靠背的角度位置根据用户的选择可以调整几度），座椅具有包括所谓靠背通道位置或者APA以及能收缩位置的几个优选配置。

在转换到所谓APA位置的过程中，靠背2倾斜于侧向椼架杆的方向。进行两个操作，其中一个涉及控制机构，另一个涉及座椅在其滑轨9上向前倾。应阐明，座椅的前倾是可选的，并且通过车辆的特定结构性限制条件（architectural constraint）调节。

所以，控制机构使铰接接合联接件P4解锁，从而允许后连接杆7向前转动。因此，由前连接杆6与后连接杆7、安装轨8与椼架拉杆4形成的平行四边形向前变形。

在这个移动中，椼架杆4更接近滑轨9并且因此接近底板。

可以看出，例如，在图3中，整个座椅组件可因此向前移动，以释放座椅后方区域中的空间。这因此打开座椅后方区域中的可用空间的通道。

通过可选方式，可以考虑，将座位基座的向下朝向底板的变形和压扁与整个座椅组件在其滑轨上的向前移动相结合，该方式使得位于座椅后方的空间最大。

通过相反操作使得座椅返回其正常位置，在其此过程中，靠背由用户向后拉回。通过弹性元件（如弹簧）提供的协助可帮助座椅返回到其正常位置的相关移动。

在座椅处于图5示出的其正常位置时，才可将座椅配置到收缩位置。

为此，铰接接合联接件P5被释放，以允许靠背倒向座位基座3。控制机构使铰接接合联接件P4解锁，以释放后连接杆7的转动。通过这种方式，由前连接杆6与后连接杆7、由安装轨8与侧向椼架杆4形成的座位基座的平行四边形在朝着座椅后方的方向上变形。

因此，座位基座3置靠在车辆底板上，其结合靠背的折叠式后背位置，使得能够以特别紧凑的组装方式来配置座椅。

因此，根据本发明的座椅的一个创新方面起源于这个座椅具有能够向前变形（朝着APA位置）或者向后变形（朝着收缩位置）的座位基座的事实。

用于铰接接合联接件P4的控制机构变成座椅的重要部件。图8至图14中示出了这种机构。

以图8开始，能够看出，这种机构确保了对介于后连接杆7与侧向椼架杆4之间的铰接接合联接件P4的控制与操作。通常，控制机构执行对于后连接杆7相对于后椼架拉杆4的相对移动（由此，相对于座位基座3的相对移动）的控制。

部分地示出了后连接杆7，而未示出侧向椼架杆4，但是，另一方面，示出了支架板20，支架板20本身以固定方式连接至侧向椼架杆。在另一个实施例中，可以预见，控制机构直接安装在椼架拉杆4上。

通过插入到枢转锯齿块22的有齿扇形件（toothed sector）21，使后连接杆7与侧向椼架杆4之间锁定。锯齿块22接合在有齿扇形件21中，导致铰接接合联接件P4变得固定。换言之，后连接杆7与侧向椼架杆4相对彼此固定住，没有任何相对移动的可能。

为了释放连接件P4，设置有凸轮24，以相对于铰接接合联接件r1枢转，铰接接合联接件r1的操作使锯齿块22与有齿扇形件21脱离。为此，锯齿块22绕着旋转轴线R2可枢转。锯齿块22具有由枢转凸轮24推动的凸缘25，枢转凸轮24可连接至常规的控制件，例如，推杆或者衬带，其由用户操作。锯齿块22可通过弹性元件（如弹簧）朝向其开启位置偏置。

凸轮24的枢转使其与凸缘25接触，并且导致有齿扇形件21的旋转，使其与锯齿块22脱离。

如果控制机构局限于这些元件，应理解的是，侧向椼架杆4能够以非限制性的方式相对于后连接杆7枢转。

这就是为什么控制机构还设置有用于控制原始角行程的装置。

同轴于铰接接合联接件r2上的锯齿块22，所述机构具有带有两个锯齿27、28的大体锚具形式的旋转叶片26。旋转叶片26因此附接至侧向椼架杆4。应注意，通过双稳态弹性元件使得旋转叶片26偏置，例如，双稳态弹簧，确保旋转叶片26维持在其两个末端位置中的一个或另一个。

以类似方式，在后连接杆7的一侧上，所述机构包括定位板30。后连接杆7、有齿扇形件21以及定位板30以固定方式连接并且整体地绕着铰接接合联接件P4旋转。

应注意，定位板30具有面向旋转叶片26的切除部。这个切除部由两个抵靠件31、32限定界限并且具有以铰接接合联接件P4的轴线为中心的大致圆弧形状。两个抵靠件31、32的深度大致等于旋转叶片26的两个锯齿27、28的深度。

如更为详细的描述，角行程的限制与定向由旋转叶片26执行。实际上，根据其倾斜度，角度叶片26将使其锯齿27、28中的一个支承抵靠于抵靠件31、32中的形成绕连接件P4的角行程的终端的一个抵靠件上。

还应注意，存在几个销，并且其功能将进一步变得显而易见。

枢转凸轮24具有两个销35、36。

旋转叶片26还接收销37。

可以看出，控制机构的功能是，使得能够沿着预定角度方向绕着铰接接合联接件P4转动。

这些角度方向由两个控制杆38、39控制。

这包括控制杆38和控制杆39，控制杆38用于旋转至座椅的APA配置（称为“APA杆”38），控制杆39用于旋转至收缩配置（称为“收缩杆”39）。

APA杆38及收缩杆39与枢转凸轮24同轴（绕着r1）。

在开始首先对APA杆38的描述之前，可以看出，其具有设计成按压枢转凸轮24的销35的复位件40。

因此，在由控制件触发的APA杆38的转动过程中，例如未示出的衬带或者推杆，控制件则作用于枢转凸轮24上以及旋转叶片26上。

在APA杆38的转动过程中，复位件40开始按压凸轮24的销35，并且使销旋转。凸轮24的旋转释放锯齿块22旋转，从而打开所述机构。

铰接接合联接件P4由此被释放。

然而，围绕连接件P4的旋转受到APA杆38推动旋转叶片26的这个事实的限制。在具体术语中，APA杆38对销37施加推动力，从而引起旋转叶片的旋转。

旋转叶片的锯齿27驱动进入定位板的切除部，旋转叶片26的锯齿27开始与定位板30的抵靠件接触，从而导致下列操作发生：铰接接合联接件P4的旋转则锁定到收缩位置并且仅可能指向RSAAPA位置。在RSAAPA位置中，锯齿27设置成抵靠在抵靠件32上。

应注意的一点是，叶片26由此通过双稳态弹性元件而保持在该位置中，所述位置即，锯齿27接合在定位板中并且与抵靠件31或者抵靠件32接触的位置。

在返回正常位置的移动过程中，旋转叶片26通过双稳态弹簧的作用而保持接合在定位板30中，直至锯齿27开始按压抵靠件31。

如果座椅再次朝向APA位置偏置，杆38则被启动，但是对已经处于允许转换到APA位置的状态的旋转叶片26没有影响。

通过启动收缩杆39可转换到收缩位置。

对于收缩杆39，其具有以旋转轴线r1为中心的圆弧形的两个凹槽41、42；并且两个凹槽41、42分别地收容凸轮24的销36与旋转叶片26的销37。

从图13中可以看出，在收缩杆39的旋转过程中，凸轮24被驱动到其使锯齿块22解锁的位置；旋转叶片26（对于其部分）枢转，使得锯齿28置于定位板30的切除部内，并且将锯齿28设置成与抵靠件32接触。

在返回正常位置的移动过程中，旋转叶片26通过双稳态弹簧的作用而保持接合在定位板30中，直至锯齿28开始按压抵靠件31。

如果座椅再次朝向收缩位置偏置，收缩杆39则被启动，但是对已经处于允许转换到收缩位置的状态中的旋转叶片26没有影响。

如果座椅朝向APA位置偏置，APA杆38则开始作用并且引起旋转叶片26的旋转。

基于APA控制杆或者收缩位置控制杆是否被偏置，控制机构由此能够使得座椅折叠到APA位置或者收缩位置。

APA杆38与收缩控制杆39是相互独立的，但是均由凸轮24控制并且均作用于叶片26。

因此可由此获得非凡的座椅，其结构能够向前或者向后变形，从而在对立的使用条件下能够优化车辆内部空间。

非常明显地，本发明不局限于上述实施例，而是包括所有的实施例。因此，可预见，在座椅操作地安装电控制件，以控制各种组件。

Claims (12)

1.一种用于机动车辆的能收缩座椅，其特征在于，所述能收缩座椅包括:

-座位基座（3），由至少一个前连接杆（6）和至少一个后连接杆（7）支撑，所述至少一个前连接杆在其各端部处通过铰接接合联接件P1铰接在所述座位基座（3）上并且通过铰接接合联接件P2铰接在底板上；所述至少一个后连接杆在其各端部处通过铰接接合联接件P4铰接在所述座位基座（3）上并且通过连接件P3铰接在所述底板上；

-靠背（2），通过铰接接合联接件P5铰接在所述座位基座上，所述靠背设计成从展开位置转换到收缩位置，在所述展开位置中，所述靠背处于正常位置，在所述收缩位置中，所述靠背（3）向下折叠到所述座位基座上；以及

-控制机构，所述控制机构控制所述铰接接合联接件P4的锁定并且使得由所述座位基座（3）以及所述前连接杆（6）和所述后连接杆（7）形成的平行四边形向前变形，以将所述座椅的配置设置在APA位置，以及向后变形，以将所述座椅的配置设置在收缩位置。

2.根据权利要求1所述的能收缩座椅，其特征在于，所述控制机构包括用于锁定所述铰接接合联接件P4的锁定装置以及用于控制所述铰接接合联接件P4的转动的转动控制装置，其用于将所述连接件P4的转动限制和定向成仅在（i）所述正常位置与所述APA位置之间，以及(ii)所述正常位置与所述收缩位置之间。

3.根据权利要求2所述的能收缩座椅，其特征在于，所述控制机构的转动控制装置包括具有两个锯齿（27）和（28）的连接到所述座位基座（3）的旋转叶片（26），所述旋转叶片设计成使得两个锯齿（27、28）中的一个交替地接合在由第一抵靠件（31）和第二抵靠件（32）所定界的切除部中以交替地使得角行程在所述APA位置方向中朝前或者向后朝向收缩位置，所述第一抵靠件和所述第二抵靠件形成在连接至所述后连接杆（7）的定位板（30）中。

4.根据权利要求2或权利要求3所述的能收缩座椅，其特征在于，所述控制机构的所述锁定装置包括枢转锯齿块（22），所述枢转锯齿块由设计成接合在有齿扇形件（21）中的凸轮（24）控制。

5.根据权利要求2至4中一项所述的能收缩座椅，其特征在于，所述控制机构包括APA控制杆（38），所述控制杆的转动引起所述锯齿块（22）的枢转，以使所述锯齿块脱离所述有齿扇形件（21）并且使得所述叶片（26）在所述定位板（30）的所述切除部内以如下方式旋转，所述方式为，使得第一锯齿（27）在所述正常位置中压靠所述定位板（30）的第一抵靠件（31）并且在所述APA位置中由所述第二抵靠件（32）制动。

6.根据权利要求4至5中一项所述的能收缩座椅，其特征在于，所述控制机构包括收缩控制杆（39），所述收缩控制杆的转动引起所述锯齿块（22）的枢转，以使所述锯齿块与所述有齿扇形件（21）脱离并且引起所述叶片（26）在所述切除部中以如下方式旋转，所述方式为，使得所述第二锯齿（28）压靠所述定位板（30）的所述第二抵靠件（32）并且在所述收缩位置中由所述抵靠件（31）制动。

7.根据权利要求1至6中一项所述的座椅，其特征在于，所述旋转叶片（26）通过诸如弹簧的双稳态弹性元件而朝向以APA或收缩模式接合在所述定位板（30）中的其位置而偏置。

8.根据权利要求3至7中一项所述的能收缩座椅，其特征在于，所述旋转叶片（26）安装有销（37），所述销交替地由所述APA控制杆（38）按压以及由所述收缩控制杆（39）抬升。

9.根据权利要求3至8中一项所述的能收缩座椅，其特征在于，所述凸轮（24）设置有第一销（35）与第二销（36）。

10.根据权利要求5至9中一项所述的座椅，其特征在于，所述APA控制杆（38）具有复位件（40），所述复位件按压所述第一销（35）。

11.根据权利要求6至10中一项所述的座椅，其特征在于，所述收缩控制杆（39）具有圆弧形的两个凹槽（41）和（42），所述两个凹槽设计成分别收容所述凸轮（24）的所述销（36）和所述旋转叶片（26）的所述销（37）。

12.根据权利要求1至11中一项所述的座椅，其特征在于，所述前连接杆（6）与所述后连接杆（7）成对地枢转安装在插入滑轨（9）中的安装轨（8）上。

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