JP5696256B2 - 車両シート - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有する車両シート特に自動車シートに関する。

特許文献１は、導入で述べたタイプの車両シートを開示する。両車両シート側部において、バックレストは、継手によりベース構造体にロック可能に関節連結されたバックレスト支持体と、両車両シート側部にいずれの場合も一つのジョイントによって、関連付けられたバックレスト支持体に関節連結されたバックレスト構造体であって、ロック装置によるバックレスト支持体へのロックが可能なバックレスト構造体とを有する。一つの車両シート側部には、ガスばね及び当該ガスばね用端部ストッパからなるばねユニットが設けられる。ばねユニットは、ベース構造体上の継手に対してオフセットされ、かつ、ジョイントに対してオフセットされるように、バックレスト構造体のアームに関節連結される。

使用位置から非使用位置への遷移は、ロック解除してバックレスト構造体を前方へ枢動させ、かつ、バックレスト支持体を後方へ枢動させることによって行われる。枢動するバックレスト構造体は、（バックレスト支持体に対する）枢動角度を画定する。バックレスト構造体が所定の枢動角度領域に達すると、ばねユニットはその端部ストッパに達する。その結果、端部ストッパに位置する（ひいては機構要素を形成する）ばねユニットの関節連結箇所、ジョイント、及び継手は一時的に、バックレスト構造体が当該所定の枢動角度領域に位置している限り、バックレスト支持体及びバックレスト構造体を含む運動系を制御する四軸連結を画定する。非使用位置への遷移の終了フェーズにおいて、一時的な四軸連結は再び解消されて運動系は特に、自由な二軸連結として機能する。

独国特許第１０ ２００８ ０１２ ７１４（Ｂ３）号明細書

本発明は、導入で述べたタイプの車両シートを改良するという課題に基づく。本発明によれば、この課題は、請求項１の特徴を有する車両シートによって解決される。有利な改善点が従属項の主題である。

バックレストの運動系が、一時的に存在する多軸連結、特に四軸連結によって制御される。四軸連結が存在するこのフェーズの間、一自由度のみが存在する。すなわち、好ましくは非使用位置への画定された遷移が生じる。ストッパリンクを当該多軸連結の機構要素として使用することは、ガス圧力ばねよりも安価である。この場合、ばね力は、ストッパリンクに隣接して（すなわち力の流れに対する一代替として）配列された板ばねによって又は当該ストッパリンク内に配列されたゴム緩衝器によって、安価に適用される。板ばねは、その延伸位置において、単独でも当該多軸連結の一機構要素となるが、ストッパリンクの場合の幾何学的条件を正確に画定することができる。運動系を制御するべく多軸連結を使用することは、非使用位置への遷移に限られない。バックレストの、例えば傾斜設定のような他の動き、又はシートクッション構造体の高さ設定若しくは傾斜設定を制御することも想定することができる。用語「制御」は、多軸連結がバックレストの複数の部材も含み又はこれらをサポートできるように広く解釈されるべきである。

ストッパリンクは、ベース構造体とバックレスト構造体とに作用し、バックレスト支持体に対して正確にオフセットされる。したがって、ストッパリンクのためのストッパ要素及び関節連結要素（本例では一般にピンと称する）が、バックレスト構造体及びバックレスト支持体の枢動軸に対してオフセット配列される。その結果、これらの間隔は、バックレストの運動系による車両シートの使用位置及び非使用位置間の遷移中に変化する。ストッパリンクは、一端が一方のピンと接触し、かつ、他端が他方のピンと接触するように構成される。ストッパリンクは好ましくはスロットを有する。スロットの両端すなわち境界材料部材が、一方のピンと相互作用するストッパを形成する。

板ばねは、解放された延伸位置において、引っ張りリンクとして作用する。すなわち、引っ張り荷重を受ける。板ばねは、延伸位置から外れると、その幾何学的配列に起因して曲がる。板ばねは、その曲がった層に引っ張り力を蓄積するので、その引っ張り力により、例えばバックレストの重量に対抗するべく、好ましくは付加的に存在するちょうどバックレスト補償ばねのような圧縮ばねとして作用することができる。所定長さの板ばねにより、当該板ばねが低曲率であっても十分な引っ張り力の蓄積が可能となる。すなわち、搭載空間の要件が低くなる。

非使用位置では、バックレスト構造体は好ましくは、ベース構造体上に形成されるのが好ましい前部サポート上に及び車両構造体上に形成されるのが好ましい後部サポート上に支承される。このようにして、車両シートを非使用位置に入れる間の力の導入が改良されることに加え、非使用位置から使用位置に戻す間に、バックレスト下縁が、車両構造体上の後部サポートに隣接する案内トラック沿いに摺動することができる。その結果、運動系に対する一自由度のみがもう一度得られる。

本発明に係る車両シートは、いくつかの設計上の特徴が、独国特許第１０ ２００８ ０１２ ７１４（Ｂ３）号明細書に及び国際公開第２００７／００６４４０（Ａ２）号パンフレットに第２実施例として記載される車両シートと同等である。そのため、これらの開示内容は、この点において明示的に組み入れられる。

したがって、使用位置から非使用位置への遷移中、ロックされたバックレスト構造体が前方に枢動し、かつ、バックレスト構造体により形状嵌めで制御されてロック解除されたバックレスト支持体が後方に枢動する。テーブル位置よりも下にある非使用位置を達成することができる。当該非使用位置は、リクライニング位置とは対照的に、荷物を積むのに適する。シートクッション構造体は好ましくは、わずかに１８０°を超えて前方へ枢動する。その後、シートクッション構造体の当初の下側側部が、非使用位置において、その後ろに位置するバックレスト構造体の当初の後側側部にほぼ面一かつ平坦に隣接する。

形状嵌めにより制御された継手のロック解除は、ユーザが行う作動動作を簡略化する。当該ユーザは、例えば、バックレスト構造体のロック装置をロック解除するだけでよい一方、バックレスト構造体が、バックレスト支持体のロック解除すなわち継手への作用を行う。バックレスト構造体は好ましくは、剛性に構成されるのが好ましいロック解除リンクによって継手をロック解除する。特定の一時的な動作シーケンスを目的として、ロック解除リンクは、空動き経路、例えばスロット／ピン案内部を与えることができる。スロット／ピン案内部によって、形状嵌めにより制御されたロック解除を遅延することができ、かつ、バックレスト構造体の所定の枢動角度領域に設定することができる。

各車両シート側部には、例えば揺動体の形態にあるちょうど一つのバックレスト支持体が設けられるのが好ましい。２つのバックレスト支持体を、横方向の接続によって結合することができる。これにより、通常の使用に対しかつ衝突事象に対しバックレストが安定する。使用位置と非使用位置との間の遷移を目的として設けられるばね又は機構接続を、少なくとも一方のみの車両シート側部に、好ましくは異なる車両シート側部に設ける必要がある。したがって、バックレスト構造体の動きに作用させるべく設けられた板ばねは、傾斜設定動作中、バックレスト重量の補償に寄与することができる。

板ばねはまた、上述の運動系とは異なる運動系を有する車両シートにも適する。

以下において、一修正例を伴う図面に示された一実施例を用いて本発明を詳細に説明する。

使用位置にある実施例の左手側面図を示す。 一時的な四軸連結が存在している間、非使用位置への遷移中の第１中間位置における図１に係る側面図を示す。 一時的な四軸連結が消滅した後、非使用位置への遷移中の一中間位置における図１に係る側面図を示す。 非使用位置における図１に係る側面図を示す。 使用位置に戻る間の第１中間位置における図４に係る側面図を示す。 使用位置に戻る間の第２中間位置における図４に係る側面図を示す。 使用位置にある実施例の右手側面図を示す。 一時的な四軸連結の存在している間、非使用位置への遷移中の一中間位置における図７に係る側面図を示す。 ストッパリンクの領域において使用位置にある実施例の斜視詳細図を示す。 ストッパリンクと、板ばねとして構成されたばねユニットとの分解図を示す。 ゴム緩衝器として構成されたばねユニットに関する修正例の詳細斜視図を示す。

本実施例において、車両シート１は、自動車の後部、特に第３シート列のために設けられる。自動車内部の車両シート１の配列及び通常の進行方向が、以下で使用される方向を画定する。車両シート１は、荷重支承構造体の部材として、周知の態様で詰め物がされたベース構造体３及びバックレスト構造体４を有する。本例では、ベース構造体３は、自動車の車両構造体Ｓに固定的に接続されるが、シートレールを使用して車両構造体Ｓに対して長手方向に調整可能ともされる。さらに、ベース構造体３自体が関節連結された構成としてもよい。両車両シート側部では、いずれの場合も一つの継手７がベース構造体３に設けられる。この継手７により、いずれの場合も、揺動体として構成された一つのバックレスト支持体８が、ベース構造体３に対し枢動及びロックが可能となるように取り付けられる。２つのバックレスト支持体８は、詰め物がされたバックレスト構造体４とともに、車両シート１のバックレスト１０を画定する。まず、着座可能である車両シート１の使用位置について記載する。

本例では、継手７は、ラッチ継手として構成される。これは、例えば独国実用新案第２０ ２００９ ０１６ ９８９（Ｕ１）号明細書に記載されている。その開示内容は、この点において明示的に組み入れられる。ここで、２つの継手部材の一方がベース構造体３の後端に固定的に接続される。他方の継手部材は、バックレスト支持体８の下端に固定的に接続される。しかしながら、継手７としての自由枢動機能を有する継手機構を使用することもできる。これは例えば、独国特許出願公開第１００ ４８ １２７（Ａ１）号明細書に記載されている。その開示内容も同様に、この点において明示的に組み入れられる。

通常はロックされている継手７は、第１作動要素１１によってロック解除することができる。第１作動要素１１は、本例ではシャフト１３を回転させるスロット付き案内板として構成される。いずれの場合も、各継手７に対して一つのシャフト１３を設けることができるか又は双方の継手７に対して共通のシャフト１３を設けることができる。共通のシャフト１３は、２つの継手７を結合し、かつ、単数の第１作動要素１１により同期的にロック解除することができる。本例では、第１作動要素１１は、車両内部に近接して位置する車両シート側部に配列される。当該側部は、簡潔には車両シート１の内側側部と称される。シャフト１３は、継手７の回転軸、すなわちベース構造体３に対するバックレスト支持体８の枢動軸に整合される。

バックレスト１０の傾斜設定を目的として、（本構成ではラッチ継手としての）継手７を、本例ではレバーハンドルとして構成される第２作動要素１５によってロック解除することができる。第２作動要素１５は、第１作動要素１１に対しこれとともに回転できるように固定的に接続され得るが、本例ではシャフト１３に直接作用する。一つの回転方向に駆動又は結合解除を行うことができる。本例では、第２作動要素１５は、車両外部に近接して位置する車両シート側部に配列される。当該足部は、、簡潔には車両シート１の外側側部と称される。一修正実施例では、別個の第２作動要素１５が設けられない代わり、バックレスト１０の傾斜設定を目的として継手７が、例えば第１作動要素１１によって作動される。

本例ではガスばねとして構成され、かつ、例えば車両シート１の内側側部に配列されるバックレスト補償ばね１７が、ベース構造体３とバックレスト支持体８との間に作用する。継手７がロック解除されると、バックレスト補償ばね１７は、バックレスト全体の重量の少なくとも一部を補償する。したがって、バックレスト補償ばね１７は、バックレストの前方枢動方向に作用する。

バックレスト構造体４が、両車両シート側部においてバックレスト支持体８に対し、枢動ベアリングとして構成されるジョイント１８によって関節連結される。ジョイント１８は、バックレスト支持体８の上端とバックレスト構造体４の下半分との間に設けられる。ジョイント１８により画定される複数の回転軸が互いに整合されてバックレスト支持体８に対するバックレスト構造体４の枢動軸を画定する。使用位置において、バックレスト構造体４の後側側部が、水平方向に対してわずかに斜めに実質的に後方を向く。ジョイント１８は、いずれの場合も一つの中心ジョイントピンが設けられるように構成される。当該ジョイントピンは、バックレスト構造体４に対してこれとともに回転するべく固定的に接続される。いずれの場合も一つのアーム２０が当該ジョイントピンに対し、関連付けられたバックレスト支持体８の外側側部において軸方向にオフセットされて取り付けられる。したがって、２つのアーム２０が、バックレスト構造体４に対してこれとともに回転するべく固定的に接続される。

バックレスト構造体４の下端の領域では、少なくとも一つの車両シート側部、本例では両車両シート側部にロック装置２２が設けられる。本例では、ロック装置２２は、例えば独国実用新案第２０３ ０２ ００７（Ｕ１）号明細書に記載されるロックとして構成される。その開示内容は、この点において明示的に組み入れられる。バックレスト構造体４における当該ロック装置２２によって、バックレスト構造体４は、関連付けられたバックレスト支持体８に、詳しくは関連付けられたバックレスト支持体８の対応要素に、本例ではバックレスト支持体８のストライカに対し、リリース可能にロックされる。ロック装置２２及び対応要素の位置は入れ替えることができる。その結果、バックレスト１０は、使用位置において一つの運動ユニットを形成する。当該運動ユニットの複数の使用位置は、継手７によって設定することができる。すなわち、バックレスト１０、特にバックレスト構造体４は、傾斜が調整可能である。ジョイント１８とロック装置２２との組み合わせの代わりに、継手を継手７の形態で設けることもできる。

一方の車両シート側部、本例ではバックレスト補償ばね１７を有する車両シート側部、すなわち車両シート１の内側側部では、ロック解除リンク２６の２端の一方が、アーム２０に関節連結される。ロック解除リンク２６の他端は、スロット／ピン案内部２８によって第１作動要素１１に関節連結される。本例では、ロック解除リンク２６は、ピンと、スロットを有する第１作動要素１１とを有する。逆の割り当ても可能である。

さらに、一方の車両シート側部、本例ではバックレスト補償ばね１７に対して対向配置される車両シート側部、すなわち車両シート１の外側側部には、ストッパリンク２９が設けられる。細長いストッパリンク２９は剛性に構成される。細長いストッパリンク２９の一端、本例では下端が、スロット２９ａを有する。スロット２９ａは第１ピン３ｂを取り囲む。第１ピン３ｂは、継手７からオフセットされてひいてはバックレスト支持体８の枢動軸からオフセットされて、ベース構造体３に取り付けられる細長いストッパリンク２９の他端、本例では上端において、当該ストッパリンク２９が第２ピン２０ｂに関節連結される。第２ピン２０ｂはアーム２０に取り付けられる。アーム２０は、この車両シート側部に設けられる。すなわちジョイント１８からオフセットされてひいてはバックレスト構造体４の枢動軸からオフセットされて設けられる。

同じ車両シート側部、すなわち車両シート１の外側側部には、ばねユニット３０が設けられる。このばねユニット３０は好ましくは、使用位置に付勢される。本例ではいずれの場合も、第１にバックレスト補償ばね１７及びロック解除リンク２６が、第２にストッパリンク２９及びばねユニット３０が、ちょうど一つの車両シート側部に設けられる。しかし、両車両シート側部に設けられてもよい。

ばねユニット３０は好ましくは、板ばね３０として構成される。板ばね３０は、（いずれの場合も端部が）第１に第１ピン３ｂに、第２に第２ピン２０ｂに回転可能に取り付けられる。しかしながら、板ばねとして構成されるばねユニット３０は、他の所定の方法でバックレスト支持体８及びバックレスト構造体４の枢動軸からオフセットされて取り付けられてもよい。板ばねとして構成されるばねユニット３０は、延伸位置において解放され、かつ、曲げられると応力を蓄積する。その結果、その後に圧縮ばねとして作用することができる。

本実施例の一修正例（図１１）において、ばねユニット３０は、ゴム緩衝器として構成される。ゴム緩衝器は、例えば、第１ピン３ｂとストッパリンク２９とに作用する。好ましくは、スロット２９ａにおける第１ピン３ｂと、ストッパリンク２９のスロット２９ａの２つの端との間の空間を充填する。当該ばねユニット３０はまた、ストッパリンク２９が第１ピン３ｂに対して変位した場合、すなわち、特に、外側に位置するスロット２９ａの端が第１ピン３ｂから離れて動き、かつ、内側に位置するスロット２９ａの端が第１ピン３ｂに近づく場合の圧縮ばねとしても作用する。

いずれの場合も、両車両シート側部には、一つの揺動体３３の一端が関節連結される。各揺動体３３の他端は、周知の態様で詰め物がされたシートクッション構造体３５に関節連結される。２つの車両シート側部において互いに対応し合うジョイントが、互いに整合される。一修正実施例において、揺動体３３及びその対応する２つの枢動軸による代わりに、シートクッション構造体３５は、ベース構造体３に直接的に、すなわち互いに整合する２つのジョイントが画定する単数の枢動軸により、関節連結されてもよい。シートクッション構造体３５は、その詰め物とともに、車両シート１のシートクッションを画定する。ベース構造体３と揺動体３３との間で及び／又は揺動体３３とシートクッション構造体３５との間では、ばねがアクティブとなって付勢力を蓄積し得る。使用位置では、シートクッション構造体３５の下側部が、垂直方向に対してわずかに斜めとなって実質的に下方を向く。車両シート１の使用位置では、シートクッション構造体３５及びバックレスト構造体４（又はバックレスト支持体８若しくはベース構造体３）は、例えば互いにロックされ、又はストッパ等によって形状嵌めロックの態様で相互作用する。

車両シート１は、使用位置からフラットフロア又は非使用位置に遷移し得る。これを目的として、ロック装置２２がロック解除され、シートクッション構造体３５のロック手段もオプションとして開かれ、及び、バックレスト構造体４が、バックレスト支持体８から前方にジョイント１８まわりに枢動される。付勢されたばねユニット３０は（解放された圧縮ばねとして）、バックレスト構造体４の当該動きの支援作用を与える。スロット／ピン案内部２８は、その空動き経路を通って動く。シートクッション構造体３５がロック解除されるか又はバックレスト構造体４から当該バックレスト構造体４の垂直方向の中間位置付近においてリリースされると、シートクッション構造体３５は、前方に、本例では１８０°を所定量超えて枢動する。その結果、シートクッション構造体３５の当初の下側部が水平方向に配向されて上方を向く。この動きは、本例では、ばねにより揺動体３３に蓄積された当該付勢によって支援される。すなわち自動的に生じる。

バックレスト構造体４の特定の中間位置において、すなわち、所定の枢動角度において又はバックレスト構造体４の当該所定の枢動角度付近の少なくとも一領域において、スロット／ピン案内部２８の空動き経路の通り抜けが完了する。その後、ロック解除リンク２６が第１作動要素１１を駆動する。その結果、継手７が、形状嵌めにより制御される態様でロック解除される（図８）。双方の継手７がロック解除され、かつ、バックレスト構造体４（及びバックレスト支持体８）が所定の枢動角度領域に到達した後、引っ張り荷重を受けているストッパリンク２９が、第１ピン３ｂと接触するようになる。すなわち、外側に位置するスロット２９ａの端が第１ピン３ｂと接触する（図２）。ばねユニット３０はほとんど、その解放位置、すなわち、板ばねとして構成される場合の延伸位置及びゴム緩衝器として構成される場合の非変形状態にある。好ましくない公差領域の結果として解放位置を超過するのを回避するべく、ばねユニット３０は好ましくは、ストッパリンク２９が第１ピン３ｂと接触するようになる場合に、未だ完全には解放位置に達していないように設計される。ロック解除された継手７により、バックレスト支持体８は、水平方向となるように後方に枢動することができる。それと同時に、バックレスト構造体４は、水平方向におけるその枢動を続けることができる。原理上、この運動系は複数の自由度を有する。

しかしながら、引っ張り荷重を受けかつストッパと接触しているストッパリンク２９のピン３ｂ及び２０ｂにより、並びに、この車両シート側部にあるジョイントとしてのジョイント１８及び継手７により、又は、別の見方をすれば、ストッパリンク２９、アーム２０、バックレスト支持体８、並びに機構要素としての継手７及び隣接する第１ピン３ｂ間のオフセットにより、四軸連結Ｖが画定される。四軸連結Ｖは、一時的に、すなわち所定の枢動角度領域にわたる使用位置から非使用位置への遷移中に、すなわちバックレスト構造体４が当該所定の枢動角度領域に位置する限り、存在する。一時的な四軸連結Ｖは、バックレスト１０の運動系を制御する。この運動系は、ロック解除されたバックレスト支持体８及びロック解除されたバックレスト構造体４を含む。このようにして形成される四軸連結運動制御系は、動きの自由度を単数度にまで減らす。すなわち、バックレスト構造体４及びバックレスト支持体８の動きが結合される。ストッパリンク２９は、引っ張りリンクとして作用する。バックレスト１０は、下部に向かって下方に動く。その結果、バックレスト上縁１０ａ（バックレスト構造体４に設けられる）が前方に押される。ここでは、車両構造体Ｓとの接触は生じない。バックレスト補償ばね１７は、重量に基づく自由な落ち込みを防止する。バックレスト補償ばね１７は、その端部ストッパに置かれることがない。

非使用位置への遷移の終了フェーズにおいて、すなわち、バックレスト構造体４（及びバックレスト支持体８）が所定の枢動角度領域から離れる場合、ストッパリンク２９は、第１ピン３ｂから離れ、かつ、ばねユニット３０に再び応力を与える。すなわち、一時的な四軸連結Ｖが再び解消し、かつ、運動系が自由な（又は別の方法で制御される）二軸連結として機能する。双方のばね、すなわちバックレスト補償ばね１７及び（応力を受けた場合に圧縮ばねとして作用する）ばねユニット３０が当該重量に対抗する。バックレスト構造体４の重心位置がジョイント１８の前となる結果、バックレスト構造体４は、例えばベース構造体３上に形成された前部サポート３ａへと前方に傾動する。今や頂部に位置するバックレスト構造体４の後側側部を押すことにより、（バックレスト構造体４上に設けられた）バックレスト下縁１０ｂを、例えば車両構造体Ｓに上に形成された後部サポートＳｂ上に載置させるができる。非使用位置が達成される。

シートクッション構造体３５、バックレスト支持体８、及びバックレスト構造体４が、少なくとも近似的に水平方向まで推移する。シートクッション構造体３５の当初の下側部は、その後ろに位置するバックレスト構造体４の当初の後側側部とほぼ面一かつ平坦に終端する。非使用位置は、その固有の重量がバックレスト補償ばね１７及びばねユニット３０の力よりも大きい場合には当該固有の重量によって、又は、例えば、対応する対向要素上の継手７及び／又はロック装置２２のようなロック手段によって固定される。

本実施例では、好ましい使用位置におけるピン３ｂ及び２０ｂの接続線が、垂直方向に対して２３°後方に傾き、一時的な四軸連結Ｖの形成まで５°枢動し、一時的な四軸連結Ｖの存在中は５１°枢動し、及び、一時的な四軸連結Ｖの解消後はさらに１８°枢動する。

戻すには、すなわち非使用位置から使用位置への遷移には、オプションとしてロック解除後に、バックレスト上縁１０ａが後方に引っ張られる。バックレスト下縁１０ｂは、車両構造体Ｓ上に形成された案内トラックＢに沿って後部サポートＳｂとベース構造体３の車両構造体Ｓへの締結部との間を摺動する。その結果、バックレスト構造体４は上方へ動く。バックレスト補償ばね１７は、当該上方への動きを支援する。ストッパリンク２９がまだ第１ピン３ｂと接触していない結果、一時的な四軸連結Ｖが画定されず、むしろ、依然同様に応力を受けているばねユニット３０が当該上方への動きを支援する。バックレスト構造体４及びバックレスト支持体８は、持ち上げの最後のフェーズにおいて、自由二軸連結運動系として動く。２つのばねすなわちバックレスト補償ばね１７及びばねユニット３０は、これらのまっすぐになろうとする力が当該重量よりも著しく大きくなるような幾何学的配列とされる。まず継手７が再びロックされ、次にロック装置２２がロックされる。使用位置が再び達成される。

ユーザが、バックレスト構造体４の上方への動きの間、当該バックレスト構造体４を案内トラックＢと接触させるように、２つのばね１７及び３０の力に対抗して保持し得る場合、特に板ばねとして構成されるばねユニット３０の変形が、塑性変形領域に到達する危険性がある。この誤用を防止するべく、ストッパリンク２９は、そうなる前に、内側に位置するスロット２９ａの端が第１ピン３ｂと接触するようになり、押圧リンクとして作用し、及び、ばねユニット３０の変形を制限する。ここで再び、バックレスト構造体４のさらなる上方への動きを、当該動きの終了フェーズにおいて、スロット２９ａの当該端が再び第１ピン３ｂから離れるまで制御する一時的な四軸連結がもたらされる。継手７及びロック装置２２を再びロックすることができる。

もう一つの使用位置に変化させる間、すなわちバックレストの傾斜調整中、継手７のロック解除後は、バックレスト１０の運動系は一軸連結となる。その前方への動きは、２つのばね１７及び３０によって支援される。すなわち、ばねユニット３０も同様に、バックレスト１０の重量の一部を補償する。

１ 車両シート
３ ベース構造体
３ａ 前部サポート
３ｂ 第１ピン
４ バックレスト構造体
７ 継手
８ バックレスト支持体
１０ バックレスト
１０ａ バックレスト上縁
１０ｂ バックレスト下縁
１１ 第１作動要素
１３ シャフト
１５ 第２作動要素
１７ バックレスト補償ばね
１８ ジョイント
２０ アーム
２０ｂ 第２ピン
２２ ロック装置
２６ ロック解除リンク
２８ スロット／ピン案内部
２９ ストッパリンク
２９ａ スロット
３０ ばねユニット
３３ 揺動体
３５ シートクッション構造体
Ｂ 案内トラック
Ｓ 車両構造体
Ｓｂ 後部サポート
Ｖ 一時的な四軸連結

Claims (10)

1. 車両シートであって、
   ａ）車両構造体（Ｓ）に接続され、かつ、第１ピン（３ｂ）が配列されたベース構造体（３）と、
   ｂ）少なくとも一つの継手（７）であって前記継手（７）の回転軸に対して前記第１ピン（３ｂ）が平行にオフセットされた継手（７）によるロックが可能に前記ベース構造体（３）に関節連結された少なくとも一つのバックレスト支持体（８）と、
   ｃ）ジョイント（１８）によって前記バックレスト支持体（８）に関節連結され、かつ、ロック装置（２２）によって前記バックレスト支持体（８）へのロックが可能であるバックレスト構造体（４）であって、前記ジョイント（１８）に対して平行にオフセットされた第２ピン（２０ｂ）が配列されたバックレスト構造体（４）と、
   ｄ）前記バックレスト支持体（８）及び前記バックレスト構造体（４）を有し、かつ、運動系によって前記車両シート（１）を着座可能な少なくとも一つの使用位置から非使用位置へ又はさらなる使用位置へ遷移させ及び再び元に戻すべく前記ベース構造体（３）に対して可動であるバックレスト（１０）であって、前記運動系を制御する四軸連結（Ｖ）を含む多軸連結が一時的に存在するバックレスト（１０）と
   を備え、
   ｅ）一時的な前記四軸連結（Ｖ）又は他の多軸連結の機構要素を形成するべく２つの前記ピン（３ｂ、２０ｂ）の一方に一時的に接触するようになり、かつ、２つの前記ピン（３ｂ、２０ｂ）の他方に関節連結される剛性のストッパリンク（２９）が設けられ、
   前記四軸連結（Ｖ）は、前記バックレスト支持体（８）が延びる方向の辺が、前記ストッパリンク（２９）が延びる方向の辺に対向する四辺形からなる車両シート。
2. 前記ストッパリンク（２９）は、２つの前記ピン（３ｂ、２０ｂ）の一方を取り囲むスロット（２９ａ）を有する、請求項１に記載の車両シート。
3. ２つの前記ピン（３ｂ、２０ｂ）、前記ジョイント（１８）、及び前記継手（７）が、前記バックレスト構造体（４）が所定の枢動角度領域内に位置する限り前記運動系を制御する一時的な前記四軸連結（Ｖ）を画定する、請求項１又は２に記載の車両シート。
4. 前記ストッパリンク（２９）は、一時的な前記四軸連結（Ｖ）が存在している場合に引っ張りリンクとして作用する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両シート。
5. 前記ストッパリンク（２９）は、誤用の場合を防止するべく、前記車両シート（１）が前記非使用位置から、着座可能な前記少なくとも一つの使用位置へ戻る場合に押圧リンクとして作用する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両シート。
6. 前記ストッパリンク（２９）に隣接してばねユニット（３０）が配列され、前記ばねユニット（３０）は、板ばねとして構成され、かつ、圧縮ばねとして作用する、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両シート。
7. 板ばねとして構成された前記ばねユニット（３０）が、２つの前記ピン（３ｂ、２０ｂ）に取り付けられ、及び／又は、板ばねとして構成された前記ばねユニット（３０）が、一時的な前記四軸連結（Ｖ）が存在する場合に、その延伸位置に近接して位置する、請求項６に記載の車両シート。
8. 前記非使用位置への遷移の終了フェーズにおいて、一時的な前記四軸連結（Ｖ）が再び解消され、かつ、前記運動系が、自由な二軸連結として機能する、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両シート。
9. 前記使用位置から前記非使用位置への遷移中、前記ロック装置（２２）がまず最初にロック解除されかつ前記バックレスト構造体（４）が枢動し、これにより、前記継手（７）が、所定の枢動角度領域内にある中間位置において形状嵌めにより制御されるようにロック解除される、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両シート。
10. 前記使用位置において、前記バックレスト支持体（８）にロックされた前記バックレスト構造体（４）の傾斜を、前記継手（７）によって設定することができる、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両シート。
    

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