CN103732444A - 车辆座椅、特别是机动车辆座椅 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅、特别是机动车辆座椅，其具有：基部结构（3），其用于连接到车身结构（S）上且在其上布置有第一销（3b）；至少一个靠背支撑件（8），其借助于至少一个装配件（7）以可锁定的方式铰接到基部结构（3）上，其中第一销（3b）相对于装配件（7）的旋转轴线平行地偏置；靠背结构（4），其借助于铰接件（18）铰接到靠背支撑件（8）上且能够借助于锁定装置（22）锁定到靠背支撑件（8）上且在其上布置有平行于铰接件（18）偏置的第二销（20b）；靠背（10），其具有靠背支撑件（8）和靠背结构（4），靠背（10）能够借助于运动系统相对于基部结构（3）移动，以便将车辆座椅（1）从可坐到其上的至少一个使用位置变换到非使用位置或变换到另一使用位置接下来再返回，其中临时存在四连杆机构（V），其控制运动系统，其特征在于设置刚性止动连杆（29），其与两个销（3b、20b）之一临时接触，以便形成临时的四连杆机构（V）的机构连杆，且其铰接到两个销（3b、20b）的另一个上。

Description

车辆座椅、特别是机动车辆座椅

技术领域

本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的车辆座椅，特别是机动车辆座椅。

背景技术

DE 10 2008 012 714 B3公开了在开头部分所提及类型的车辆座椅。靠背具有在车辆座椅两侧处的靠背支撑件和靠背结构，靠背支撑部借助于装配件以可锁定的方式铰接到基部结构上，靠背结构在每种情况中借助于一个铰接件在车辆座椅两侧上铰接到相关靠背支撑件上且能够借助于锁定装置锁定到靠背支撑件上。由气压弹簧和适于气压弹簧的端部止动部组成的弹簧单元设置于车辆座椅一侧上。弹簧单元铰接到靠背结构的一个臂上，使得其可相对于基部结构上的装配件偏置以及相对于铰接件偏置。

借助于将靠背结构解锁并枢转到前方以及将靠背支撑件解锁并枢转到后方来进行从使用位置到非使用位置的过渡。枢转靠背结构限定了枢转角（相对于靠背支撑件）。在靠背结构到达特定的转动角度区域时，弹簧单元进入到其端部止动部内，其结果是位于端部止动部中的弹簧单元（并因此形成一种机构元件）、铰接件和装配件临时限定一种四连杆机构，只要靠背结构定位于特定枢转角区域中，四连杆机构就控制包括靠背支撑件和靠背结构的运动系统。在过渡到非使用位置的结束阶段中，临时的四连杆机构被再次取消并且运动系统具体作为非受控的二连杆机构起作用。

发明内容

本发明基于改进在开头部分所提及类型的车辆座椅的目的。根据本发明，该目的借助于具有权利要求1所述特征的车辆座椅来实现。有利的改进是从属权利要求的主题。

靠背的运动系统受到临时存在的多连杆机构（具体是四连杆机构）的控制。在存在四连杆机构的阶段中，只有一个自由度，即发生优选进入到非使用位置的限定过渡。将止动连杆用作所述多连杆机构的机构元件比气压弹簧成本更低。接下来优选借助于邻近止动连杆（即，作为与力流有关的替代措施）布置的片簧或借助于布置于止动连杆中的橡胶缓冲器低成本地施加弹簧力。在其伸长位置，片簧也可单独地成为所述多连杆机构的机构元件，但是几何条件在止动连杆的情况中能够更准确地限定。使用多连杆机构控制运动系统并不限于过渡到非使用位置。还可以预期以下述方式控制靠背的另外运动，例如靠背倾斜设置、或高度设置、或座垫结构倾斜设置。术语“控制”应被广义地解释，其结果是，多连杆机构也能够包括靠背部分，或能够支撑靠背部分。

止动连杆作用于基部结构和靠背结构之间以便相对于靠背支撑件精确地偏置。因此，适于止动连杆的止动部和铰接元件（在当前情况中通常称为销）布置成相对于靠背结构和靠背支撑件的枢转轴线偏置，其结果是，在车辆座椅的使用和非使用位置之间过渡的过程中借助于靠背的运动系统使得它们的间距发生变化。止动连杆配置成在一端部处与销中的一个相接触并且在另一端部处与销中的另一个相接触。止动连杆优选具有槽，其端部（即材料交界部位）形成用于与销中的一个相互作用的止动部。

片簧在其松弛拉伸位置将用作拉杆，即会受到拉伸载荷。片簧在拉伸位置之外以由其几何形状所导致的方式弯曲。片簧在其弯曲层中积聚拉伸力，由于其张力其能够用作压缩弹簧，例如以便反作用于靠背的重量，就像优选另外存在的靠背补偿弹簧那样。特定长度的片簧即使在片簧的较低曲率的情况中也允许建立足够的张紧力，即对于安装空间具有较低的要求。

靠背结构在非使用位置优选支撑于优选形成于基部结构上的前部支撑件上和优选形成于车辆结构上的后部支撑件上。除了在将车辆座椅加载到非使用位置的过程中改进了力的引入之外，在从非使用位置返回到使用位置的过程中，可以以这种方式使得靠背底部边缘沿着车辆结构上邻近后部支撑件的导轨滑动，其结果是对于运动系统而言再次只有一个自由度。

根据本发明的车辆座椅在若干设计特征方面等同于在DE 10 2008 012714 B3和WO 2007/006440 A2中作为第二示例性实施例所述的车辆座椅，由于该原因，上述文献在该方面公开的内容明确并入本文。

因此，在从使用位置过渡到非使用位置的过程中，在锁定的靠背结构枢转到前方以及借助于靠背结构以积极控制的方式解锁的靠背支撑件枢转到后方时，能够到达低于台面位置的非使用位置（地板位置），该位置适于与卧位相反地装载。座垫结构优选向前方枢转略微大于180°，座垫结构的原始底侧则毗连靠背结构的原始后侧，同时以平齐和平坦的方式在非使用位置或多或少地位于其后面。

装配件的积极控制解锁简化了由用户执行的致动，例如由所述用户仅解锁靠背结构的锁定装置，同时靠背结构执行靠背支撑件的解锁，即作用于装配件上。靠背结构优选借助于优选为刚性构造的解锁连杆来解锁装配件。对于特定的临时运动顺序而言，解锁连杆能够提供空行程，例如槽/销引导件，积极控制解锁能够借助于空行程被延迟，并且能够设置到靠背结构的特定枢转角区域。

准确而言，例如采用摇臂形式的靠背支撑件优选设置于车辆座椅的每一侧上，对于两个靠背支撑件而言可以借助于横向连接而进行耦合。这对于正常使用和对于发生碰撞的情况而言都可稳固靠背。提供成在使用位置和非使用位置之间过渡的弹簧或机构连接仅需要存在于车辆座椅一侧上，优选车辆座椅的不同侧上。提供成作用于靠背结构运动的片簧因此能够有助于在倾斜设置操作期间补偿靠背重量。

片簧也适用于具有与上述不同的运动系统的车辆座椅。

附图说明

在下面的文本中，利用在附图中所示的具有一项改型的一个示例性实施例对本发明进行更详细地解释说明。在附图中：

图1示出处于使用位置的示例性实施例的左视图；

图2示出在过渡到非使用位置的过程中、在临时的四连杆机构存在期间处于第一中间位置的对应于图1的侧视图；

图3示出在过渡到非使用位置的过程中、在临时的四连杆机构取消之后处于中间位置的对应于图1的侧视图；

图4示出处于非使用位置的对应于图1的侧视图；

图5示出在返回到使用位置的过程中处于第一中间位置的对应于图4的侧视图；

图6示出在返回到使用位置的过程中处于第二中间位置的对应于图4的侧视图；

图7示出处于使用位置的示例性实施例的右视图；

图8示出在过渡到非使用位置的过程中在存在临时的四连杆机构的过程中处于中间位置的对应于图7的侧视图；

图9示出处于使用位置的、在止动连杆区域中的示例性实施例的详细透视图；

图10示出止动连杆以及配置成片簧的弹簧单元的分解视图；以及

图11示出具有配置成橡胶缓冲器的弹簧单元的改型的详细透视图。

具体实施方式

在示例性实施例中，提供适于机动车辆后排（具体是第三排）的车辆座椅1，车辆座椅1在机动车辆内的布置及其通常驱动方向限定在下文中所用的方向性指示。作为其承重结构的部件，车辆座椅1具有基部结构3和靠背结构4，其本身以已知的方式装有软垫。在当前情况中，基部结构3牢固地连接到机动车辆的车身结构S上，但也可借助于座椅轨道装置相对于车身结构S进行纵向调节。此外，基部结构3本身能够为铰接构造。在车辆座椅两侧上，在每种情况中一个装配件7设置于基部结构3上，在每种情况中配置成摇臂的一个靠背支撑件8借助于该装配件7附接，从而使得其能够相对于基部结构3枢转并锁定。两个靠背支撑件8连同装有软垫的靠背结构4一起限定车辆座椅1的靠背10。首先，对车辆座椅1的使用位置进行说明，在使用位置能够坐到车辆座椅1上。

在当前情况中，装配件7配置成例如在DE 20 2009 016 989 U1中所述的闩锁装配件，其在这方面的公开内容明确地并入本文。在此，两个装配件构件中的一个在其后端部处牢固地连接到基部结构3上，以及另一个装配件构件在其下端部处牢固地连接到靠背支撑件8上。但是还可能的是，使用具有自由旋转功能的机构装配件作为装配件7，例如在DE 100 48 127A1中所述的那样，其在该方面的公开内容同样明确地并入本文。

通常锁定的装配件7能够借助于第一致动元件11解锁，在当前情况中第一致动元件11配置成使得轴13旋转的带槽导板。在每种情况中，能够给每个装配件7提供一个轴13，或能够为两个装配件7提供公共轴13，该轴13耦合两个装配件7并允许借助于单个第一致动元件11同步地解锁。在当前情况中，第一致动元件11布置于车辆座椅的靠近车辆内部定位的一侧（简称为车辆座椅1的内侧）上。轴13与装配件7的旋转轴线（即靠背支撑件8相对于基部结构3的枢转轴线）对准。

为了将靠背10倾斜设置，装配件7（诸如在构造中的闩锁装配件）能够借助于第二致动元件15解锁，第二致动元件15在当前情况中配置成杠杆手柄。第二致动元件15能够牢固地连接到第一致动元件11上，以便随同其旋转，但在当前情况中直接作用于轴13上，以便可以提供沿一个旋转方向的驱动或解耦。在当前情况中，第二致动元件15布置于车辆座椅靠近车辆外部定位的那一侧（简称为车辆座椅1的外侧）上。在一个改型的实施例中，不设置单独的第二致动元件15，而是为了将靠背10倾斜设置，装配件7例如借助于第一致动元件11来致动。

靠背补偿弹簧17布置于基部结构3和靠背支撑件8之间，在当前情况中靠背补偿弹簧17配置成气压弹簧且例如布置于车辆座椅1的内侧上。如果装配件7解锁，则靠背补偿弹簧17补偿整个靠背重量的至少一部分。因此，靠背补偿弹簧17沿靠背的向前枢转方向起作用。

靠背结构4借助于配置成枢转轴承的铰接件18在车辆座椅两侧上铰接到靠背支撑件8上。铰接件18设置于靠背支撑件8的上端部和靠背结构4的下半部之间。由铰接件18限定的旋转轴线彼此对准并限定靠背结构4相对于靠背支撑件8的枢转轴线。在使用位置，靠背结构4的后侧以相对于水平线略微倾斜的方式大致指向后部。铰接件18构造成使得在每种情况中提供一个中心铰接销，其牢固地连接到靠背结构4以便随同其旋转。在每种情况中，一个臂20在其外侧上相对于相关靠背支撑件8轴向偏置地附接到所述铰接销。因此，两个臂20牢固地连接到靠背结构4，从而随同其旋转。

在靠背结构4下端部的区域中，锁定装置22设置于至少一个车辆座椅侧上，在当前情况中设置于车辆座椅的两侧上。在当前情况中，锁定装置22配置成例如在DE 203 02 007 U1中描述的锁定装置，其在这方面的公开内容明确地并入本文。靠背结构4借助于靠背结构4上的所述锁定装置22可释放地锁定到相关靠背支撑件8上，更精确地锁定到相关靠背支撑件8的相应元件上，在当前情况中锁定到靠背支撑件8的撞击部上，其中锁定装置22和相应元件的位置可以交换。其结果是靠背10形成一个处于使用位置的运动单元。所述运动单元的多个使用位置能够借助于装配件7设定，即靠背10（具体是靠背结构4）具有可调节的倾斜度。代替铰接件18和锁定装置22的接合，也能够提供采用装配件7形式的装配件。

在车辆座椅的一侧上，在当前情况中是在车辆座椅的具有靠背补偿弹簧17的那一侧上，即在车辆座椅1的内侧上，解锁连杆26借助于其两个端部中的一个端部铰接到臂20上。在其另一端部处，解锁连杆26借助于槽/销引导构件28铰接到第一致动元件11上，在当前情况中解锁连杆26具有销并且第一致动元件11具有槽。相反的配置也是可能的。

此外，止动连杆29设置于车辆座椅一侧上，在当前情况中是设置于车辆座椅的与靠背补偿弹簧17相对立布置的那一侧上，即设置于车辆座椅1的外侧上。细长的止动连杆29为刚性构造。在其一端部处，在当前情况中是下端部，其具有槽29a，止动连杆29借助于槽29a包围第一销3b，第一销3b附接到基部结构3上、相对于装配件7偏置、并且因此相对于靠背支撑件8的枢转轴线偏置。在其另一端部处，在当前情况中是在上端部处，止动连杆29铰接到第二销20b上，第二销20b附接到臂20上，臂设置于车辆座椅的这一侧上、即相对于铰接件18偏置、并且因此相对于靠背结构4的枢转轴线偏置。

弹簧单元30设置于车辆座椅的同一侧上，即设置于车辆座椅1的外侧上，该弹簧单元30优选在使用位置预张紧。在当前情况中，在每种情况中首先是靠背补偿弹簧17和解锁连杆26以及其次是止动连杆29和弹簧单元30精确地设置于车辆座椅一侧上，但也能够设置于车辆座椅的两侧上。

弹簧单元30优选配置成片簧30，其首先（在每种情况中借助于其端部部分）可旋转地附接到第一销3b上以及其次附接到第二销20b上。然而，配置成片簧的弹簧单元30也能够以相对于靠背支撑件8和靠背结构4的枢转轴线偏置的一些其它方式附接。配置成片簧的弹簧单元30在其拉伸位置松弛，并在其弯曲时建立应力，结果是其能够接下来再次用作压缩弹簧。

在示例性实施例的一个改型（图11）中，弹簧单元30配置成橡胶缓冲器，其例如在第一销3b和止动连杆29之间起作用，优选借助于在第一销3b和止动连杆29的槽29a的两端之间填充在槽29a中的空间中。在止动连杆29相对于第一销3b位移时，即具体地，在槽29a的更靠外侧的端部远离第一销3b移动以及槽29a的更靠内侧的端部接近第一销3b时，该弹簧单元30也可用作压缩弹簧。

在每种情况中，每个摇臂33借助于一端部铰接到车辆座椅的两侧上。每个摇臂33的另一端部铰接到座垫结构35上，座垫结构35以本身已知的方式装有软垫。车辆座椅两侧上的彼此相对应的铰接件彼此对准。在一个改型的实施例中，座垫结构35不借助于摇臂33和它们相应的两条枢转轴线、即借助于单个枢转轴线而能够直接铰接到基部结构3上，单个枢转轴线由彼此对准的两个铰接件限定。座垫结构35连同其软垫限定车辆座椅1的座垫。弹簧能够在基部机构3和摇臂33之间和/或摇臂33和座垫结构35之间起作用并能够建立预应力。在使用位置，座垫结构35的底侧以相对于垂直线略微倾斜的方式大致向下指向。在车辆座椅1的使用位置，座垫结构35和靠背结构4（或靠背支撑件8或基部结构3）例如彼此锁定，或者借助于止动部等以积极锁定的方式相互作用。

车辆座椅1能够从使用位置变换到平坦地板或非使用位置。为此，锁定装置22解锁，锁定到座垫结构35的锁定装置也可选地打开，并且靠背结构4围绕铰接件18相对于靠背支撑件8向前枢转。预张紧的弹簧单元30（如正在松弛的压缩弹簧）给靠背结构4的该运动提供辅助作用。槽/销引导构件28移动通过其空行程。当在所述靠背结构4的大致垂直中间位置由靠背结构4解锁或释放座垫结构35时，座垫结构35向前枢转，在当前情况中枢转稍微超过180度，其结果是座垫结构35的原始底侧水平定向且向上指向。在当前情况中该运动借助于由弹簧建立到摇臂33上的所述预应力辅助进行，即自动进行。

在靠背结构4的一个特殊中间位置，即在靠背结构4的特定枢转角处或者至少在所述特定枢转角周围的一个区域中，槽/销引导构件28的空行程被完全移动通过。解锁连杆26接下来驱动第一致动元件11，其结果是装配件7以可靠受控的方式解锁（图8）。在两个装配件7解锁以及靠背结构4（和靠背支撑件8）到达特定的枢转角区域时，受到拉伸载荷的止动连杆29与第一销3b相接触，即槽29a的更靠外定位的端部与第一销3b相接触（图2）。弹簧单元30几乎体现为其松弛位置，即在构造为片簧的情况中体现为其拉伸位置，而在构造为橡胶缓冲器的情况中体现为非变形状态。为了避免由不利公差带造成超过松弛位置，弹簧单元30优选设计成使得其在止动连杆29与第一销3b相接触时尚未完全到达其松弛位置。由于解锁装配件7，靠背支撑件8能够向后枢转成水平的，且同时靠背结构4能够沿水平方向继续其枢转运动。从原则上而言，该运动系统将具有若干自由度。

然而，四连杆机构V由经受拉伸载荷且与其止动部接触的止动连杆29的销3b和20b、并且由铰接件18和在该车辆座椅侧上作为铰接件的装配件7限定，或者以另一种方式来观察，由作为机构元件的止动连杆29、臂20、靠背支撑件8以及装配件7和相邻第一销3b之间的偏置限定。该四连杆机构V临时存在，即在从使用位置经过特定枢转角区域过渡到非使用位置的过程中，即只要靠背结构4位于所述特定枢转角区域中。临时的四连杆机构V控制靠背10的运动系统，所述运动系统包括解锁的靠背支撑件8和解锁的靠背结构4。以这种方式形成的四连杆机构运动控制器将运动自由度降低到单自由度，即靠背结构4和靠背支撑件8的运动耦合。止动连杆29用作拉杆。作为靠背顶端边缘10a（设置于靠背结构4上）被向前推动的结果，靠背10能够朝向底部向下运动。在此不发生与车身结构S的接触。靠背补偿弹簧17防止由于重量造成的非受控的坍塌。靠背补偿弹簧17从不位于其端部止动部中。

在过渡到非使用位置的结束阶段中，即在靠背结构4（和靠背支撑件8）离开特定的枢转角区域时，止动连杆29离开第一销3b，并再次给弹簧单元30施以应力，即临时的四连杆机构V被再次取消并且运动系统作为非受控（或以另一种方式控制）二连杆机构起作用。两个弹簧，即靠背补偿弹簧17和弹簧单元30（其用作被施以压力的压缩弹簧），反作用于重量。作为靠背结构4的质心位置在铰接件18前方的结果，靠背结构4向上倾斜到例如形成于基部结构3上的其前部支撑部3a上。借助于按压到靠背结构4的后侧上，其后侧现在位于顶部处，靠背底部边缘10b（设置于靠背结构4上）能够位于例如形成于车身结构S上的后部支撑部Sb上。到达非使用位置。

座垫结构35、靠背支撑件8和靠背结构4至少大致进入水平状态。座垫结构35的原始底侧以与位于其后面的靠背结构4的原始后侧或多或少平齐和平坦的方式终止。非使用位置能够由固有重量（如果其大于靠背补偿弹簧17和弹簧单元30的力）或由锁定装置确保，例如借助于位于相应配合元件上的装配件7和/或锁定装置22。

在该示例性实施例中，在优选使用位置的销3b和20b的连接线相对于垂直线向后倾斜23°，枢转5°直到形成临时的四连杆机构V，在临时的四连杆机构Ⅴ存在期间枢转51°，并在临时的四连杆机构V取消之后再次枢转18°。

为了返回，即从非使用位置过渡到使用位置，靠背顶部边缘10a可选地在解锁之后向后牵拉。靠背底部边缘10b在后部支撑部Sb和基部结构3到车身结构S的紧固件之间沿着形成在车身主体S上的导轨B滑动，其结果是靠背结构4向上移动。靠背补偿弹簧17协助向上运动。止动连杆29尚未与第一销3b接触，其结果是不限定临时的四连杆机构V，而是仍类似地施以压力的弹簧单元30协助向上运动。靠背结构4和靠背支撑件8作为自由的二连杆机构运动系统移动到提升的最后阶段。两个弹簧，即靠背补偿弹簧17和弹簧单元30在几何上布置成使得它们的扶正力现在显著大于重量。首先装配件7再次锁定，接下来锁定装置22再次锁定。再次到达使用位置。

如果在靠背结构4向上运动的过程中，用户可反作用于两个弹簧17和30的力而保持所述靠背结构4与导轨B相接触，那么存在下述危险，即弹簧单元30的偏转特别是在配置成片簧的情况中可到达塑性变形区域。为了避免这种操作不当的情况，在其发生之前，止动连杆29借助于槽29a的更靠内定位的那一端部而与第一销3b相接触、充当推杆、并限制弹簧单元30的偏转。临时的四连杆机构在运动的结束阶段中再次形成，其控制靠背结构4进一步向上运动，直至槽29a的所述端部再次离开第一销3b并且装配件7和锁定装置22能够再次锁定。

在变换到另一个使用位置的过程中，即在将靠背倾斜设置过程中，靠背10的运动系统是在装配件7解锁之后的单杆连接机构。其朝向前方的运动由两个弹簧17和30协助，即弹簧单元30同样地补偿靠背10重量的一部分。

附图标记清单

1 车辆座椅

3 基部结构

3a 前部支撑件

3b 第一销

4 靠背结构

7 装配件

8 靠背支撑件

10 靠背

10a 靠背顶端边缘

10b 靠背底部边缘

11 第一致动元件

13 轴

15 第二致动元件

17 靠背补偿弹簧

18 铰接件

20 臂

20b 第二销

22 锁定装置

26 解锁连杆

28 槽/销引导构件

29 止动连杆

29a 槽

30 弹簧单元

33 摇臂

35 座垫结构

B 导轨

S 车身结构

Sb 后部支撑部

V 临时的四连杆机构

Claims (10)

1.一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，其具有：

a）基部结构（3），其连接到车身结构（S），且在其上布置有第一销（3b）；

b）至少一个靠背支撑件（8），其借助于至少一个装配件（7）以可锁定的方式铰接到基部结构（3）上，第一销（3b）平行于装配件（7）的旋转轴线偏置；

c）靠背结构（4），其借助于铰接件（18）铰接到靠背支撑件（8）上且能够借助于锁定装置（22）锁定到靠背支撑件（8）上，且在其上布置有平行于铰接件（18）偏置的第二销（20b）；

d）靠背（10），其具有靠背支撑件（8）和靠背结构（4）且能够借助于运动系统相对于基部结构（3）移动，以便将车辆座椅（1）从能够坐到其上的至少一个使用位置变换到非使用位置，或变换到另一使用位置接下来再返回，其中临时存在控制运动系统的多连杆机构，具体是四连杆机构（V）；

其特征在于：

e）设置刚性止动连杆（29），其临时与两个销（3b、20b）之一相接触，以便形成临时的四连杆机构（V）或其它多连杆机构的机构元件，并且其铰接到两个销（3b、20b）的另一个上。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，止动连杆（29）具有槽（29a），其借助于所述槽包围两个销（3b、20b）之一。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，两个销（3b、20b）、铰接件（18）和装配件（7）限定临时的四连杆机构（V），只要靠背结构（4）位于特定的旋转角度区域中，所述临时的四连杆机构就控制运动系统。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，止动连杆（29）在临时的四连杆机构（V）存在时用作拉杆。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，为了避免操作不当的情况，止动连杆（29）在车辆座椅（1）从非使用位置返回到能够坐到其上的至少一个使用位置时用作推杆。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，弹簧单元（30）靠近止动连杆（29）布置，所述弹簧单元具体配置成片簧且其用作压缩弹簧。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，配置成片簧的弹簧单元（30）附接到两个销（3b、20b），和/或配置成片簧的弹簧单元（30）在临时的四连杆机构（V）存在时靠近弹簧单元的拉伸位置定位。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，在过渡到非使用位置的结束阶段中，临时的四连杆机构（V）被再次取消并且运动系统具体作为非受控的二连杆机构起作用。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，在从使用位置过渡到非使用位置的过渡过程中，首先仅锁定装置（22）解锁，并且靠背结构（4）枢转，从而在特定枢转角区域中的中间位置以可靠受控的方式解锁装配件（7）。

10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，在使用位置，锁定到靠背支撑件（8）的靠背结构（4）的倾斜度能够借助于装配件（7）来设定。

Images