CN101715398A - 车辆用座椅 - Google Patents

Abstract

根据本发明设置有：止动件，其使座椅靠背(11)的向前枢转停止在前倾状态的位置的；止动件操作机构(3)；倾角调节机构(12)，其使座椅靠背(11)在座椅靠背能够相对于座垫(10)枢转的自由状态和座椅靠背(11)不能相对于座垫(10)枢转的锁定状态之间切换；倾角调节杆(23)；及连接杆(21)。通过操作杆(15、16)的操作，经由止动件操作机构(3)、连接杆(21)及倾角调节杆(23)将座椅靠背(11)置于自由状态，并且经由止动件操作机构(3)使止动件(2)移动。并且，在止动件操作机构(3)和倾角调节杆(23)之间设置有将止动件(2)保持在止动件(2)所移动到的位置的保持机构(13)。

Description

车辆用座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅。特别地，本发明涉及一种在后倾状态、前倾状态和折叠状态之间切换的车辆用座椅，在后倾状态下，被可枢转地安装至座垫的座椅靠背向后倾斜，在前倾状态下，座椅靠背向前倾斜，在折叠状态下，座椅靠背越过前倾状态进一步向前倾斜。

背景技术

传统地，已知一种车辆用座椅，其座椅靠背能够在后倾状态、前倾状态和折叠状态之间切换(参考日本特开2002-501852号公报)。在这种类型的座椅中，通过将座椅置于前倾状态，乘客能够容易坐到后排中的座椅上(走入状态)，并且，通过将座椅置于折叠状态，增大了行李空间(向下状态)。

在传统的车辆用座椅中，当将座椅靠背置于前倾状态时，操作被设置于座垫的侧面的前倾操作杆。结果，如图9所示，止动件操作杆33倾斜，并使止动件32沿顺时针方向倾斜。并且，倾角调节机构12与止动操作杆33的倾斜连动地被置于自由状态。在该状态下，当座椅靠背11向前倾斜时，设置在座椅靠背11上的止动爪11b推压止动件32，并且止动件32抵接被固定于座椅靠背11侧的止动件收容部36。结果，在止动件32的作用下，阻止座椅靠背11越过前倾位置进一步向前倾斜。但是，当在座椅靠背11达到前倾状态之前解除操作杆的操作时，止动件操作杆33和止动件32恢复到它们之前的位置，结果使得止动件32停止起作用。因此，座椅靠背11不停止在所述前倾状态，而是可以向下倾斜至折叠状态。

发明内容

发明要解决的问题

因此，本发明的目的在于提供一种具有满意的可操作性的车辆用座椅，该车辆用座椅可以被可靠地置于前倾状态或折叠状态。

用于解决问题的方案

本发明的车辆用座椅包括：止动件，其使座椅靠背的前倾停止在前倾状态；操作杆；止动件操作机构，其与操作杆的操作连动地移动止动件；倾角调节杆，其用于操作倾角调节机构；以及连接杆，其能使倾角调节杆和止动件操作机构彼此连动(interlocking)。当操作操作杆时，经由止动件操作机构、连接杆以及倾角调节杆使座椅靠背被置于自由状态，且经由止动件操作机构使止动件移动。在止动件操作机构和倾角调节杆之间设置有将止动件保持在止动件所移动到的位置的保持机构。

由此，通过操作操作杆，止动件被保持在适当的位置。从而，即使在座椅靠背从后倾状态向前倾状态倾斜的过程的中途解除操作杆的操作时，止动件也不会返回到之前的位置，而是被保持在适当的位置。例如，通过前倾操作杆的操作而使止动件移动到作用位置，并且通过保持机构将止动件保持在作用位置的适当位置。结果，通过止动件可以使座椅靠背可靠地置于前倾状态。可选地，通过折叠操作杆的操作而使止动件移动到非作用位置，并且通过保持机构将止动件保持在非作用位置。结果，座椅靠背能够被可靠地置于折叠状态。

本发明的连接杆能够以相对于倾角调节杆可动的方式被安装。并且，保持机构可以具有在操作杆被操作时限制连接杆相对于倾角调节杆的移动的限制结构。由于该结构，连接杆在操作杆被操作之后变得不能相对于倾角调节杆移动，并被卡在倾角调节杆和止动件操作机构之间。结果，可以经由止动件操作机构将止动件保持在适当位置。

本发明的连接杆的一个端部能够以沿着形成于倾角调节杆的圆弧状长孔移动的方式被安装。并且，保持机构的限制结构可以包括：待机孔(standby hole)，其形成为与倾角调节杆的长孔径向地连续；施力构件，其向连接杆施力以使连接杆的一个端部移动到待机孔；及枢转限制部(pivoting re gulatingmember)，其限制连接杆的枢转以将上述一个端部保持在长孔中。还可以采用如下构造：在该构造中，当操作操作杆时，枢转限制部移动到解除位置，并且连接杆的一个端部移动到待机孔。由于该结构，当连接杆的一个端部移动到待机孔时，连接杆变得不能沿长孔移动。结果，连接杆的一个端部相对于倾角调节杆的移动受限制。结果，连接杆经由止动件操作机构将止动件保持在适当的位置。

附图说明

图1是座椅靠背处于后倾状态下的车辆用座椅的侧视图；

图2是座椅靠背处于前倾状态下的车辆用座椅的侧视图；。

图3是座椅靠背处于折叠状态下的车辆用座椅的侧视图；

图4是当座椅靠背处于后倾状态时车辆用座椅的止动件和倾角调节装置附近的部分的放大侧视图；

图5是在座椅靠背被置于前倾状态的过程中车辆用座椅的止动件和倾角调节装置附近的部分的放大侧视图。

图6是当座椅靠背处于前倾状态时车辆用座椅的止动件和倾角调节装置附近的部分的放大侧视图。

图7是在座椅靠背维持在折叠的状态下使止动件置于作用位置时车辆用座椅的止动件和倾角调节装置附近的部分的放大侧视图。

图8是当座椅靠背被置于前倾状态的状态时保持机构的放大细节侧视图。

图9是传统车辆用座椅的止动件和倾角调节装置附近的部分的放大侧视图。

具体实施方式

将参考图1到图8说明实施方式。如图1所示，车辆用座椅1具有座垫10和座椅靠背11。座垫10经由轨道14以能够前后滑动的方式被安装到车辆内部的地板表面。轨道14包括：安装到地板表面侧的下轨道部14a；以能够相对于下轨道部14a前后移动的方式被安装到座垫10侧的上轨道部14b；及可解除地将这些轨道部维持在适当的位置的锁定机构14c。

通过倾角调节机构12将座椅靠背11可枢转地安装到座垫10，并且座椅靠背11在图1所示的后倾状态、图2所示的前倾状态及图3所示的折叠状态之间切换。在座垫10和座椅靠背11的侧面上设置有前倾操作杆15和16，当将座椅靠背11置于前倾状态时，操作所述前倾操作杆15和16。前倾操作杆15和16还用于在座椅靠背11处于后倾状态时执行角度调整。在座椅靠背11的顶部，设置有在将座椅靠背11置于折叠状态时要使用的折叠操作杆17。

如图2所示，座垫10设置有止动件2和止动件操作机构3。止动件2是使座椅靠背11的前倾停止在图2所示的前倾位置的构件。如图4所示，止动件2具有可枢转地安装到座垫10的框架10a的一对板构件2a。在该对板构件2a的前端部之间，形成止动轴2b，该止动轴2b在这些前端部之间延伸并且跨设于这些前端部。在止动件2的后端部，形成从止动件操作机构3接收力的力传递部2d。在止动件2和框架10a之间，安装有施力构件24，以对止动件2施加朝向非作用位置(逆时针方向)的力。

止动件操作机构3是使止动件2与前倾操作杆15和16的操作连动地移动的机构。如图4所示，止动件操作机构3在纸面平面内的相对于止动件2的前侧的位置处被安装至座垫10。止动件操作机构3具有：被安装至座垫10的框架10a的基座8；被可枢转地安装至基座8的主枢转构件4和副枢转构件5；及将主枢转构件4和副枢转构件5彼此连接的连接弹簧6。

如图4所示，在主枢转构件4的中央设置有可枢转地安装至基座8的轴部4c。在主枢转构件4的下侧部，形成有锁定缆线20的锁定部4d。缆线20通过前倾操作杆15和16的操作而被牵引。主枢转构件4的上侧部形成连接部4a，连接弹簧6的一个端部连接至连接部4a。

如图4所示，连接弹簧6的另一端部被连接至形成于副枢转构件5的前侧部的连接部5a。由此，通过连接弹簧6向副枢转构件5施加相对于主枢转构件4沿顺时针方向的力。在另一方面，在副枢转构件5的前侧部，定位部5c抵接主枢转构件4并限制副枢转构件5相对于主枢转构件4的沿顺时针方向的枢转。当操作前倾操作杆15和16以经由缆线20使主枢转构件4沿顺时针方向枢转时，副枢转构件5被连接弹簧6牵引，并与主枢转构件4一起沿顺时针方向枢转。并且，副枢转构件5通过形成于其后端部的力传递部5b推压形成于止动件2的后端部的力传递部2d。

结果，止动件2绕中央部2c从图4示出的非作用位置枢转到图5示出的作用位置。在作用位置处，止动轴2b突出到形成于座椅靠背11的止动爪11b的枢转路径中。由此，当座椅靠背11沿逆时针方向枢转时，止动爪11b推压止动轴2b，并使止动件2枢转，使止动轴2b抵接被固定于座椅靠背11的止动件收容部9。结果，座椅靠背11的枢转受到止动件2的限制，并且座椅靠背被置于图2所示的前倾状态。

如图4所示，倾角调节机构12被设置于座垫10和座椅靠背11之间。倾角调节机构12将座椅靠背11和座垫10彼此连接，以允许在座椅靠背11和座垫10能够枢转的自由状态与座椅靠背11和座垫10不能枢转的锁定状态之间切换。通过使形成于倾角调节机构12的中央的倾角调节杆23向下枢转来实现自由状态。并且，当倾角调节杆23在施力构件(未示出)的施力作用下向上枢转时，倾角调节机构12被置于锁定状态。倾角调节机构12还设置有不实现锁定状态的自由区，该自由区在座椅靠背11被枢转至使用范围的角度之外的前方位置时防止倾角调节机构12被置于锁定状态。

如图4所示，倾角调节杆23具有圆弧状长孔23a。连接杆21的一个端部21b可动地安装到长孔23a，并且连接杆21的另一端部21a可枢转地连接到主枢转构件4。由此，当主枢转构件4如图5所示地沿顺时针方向枢转时，经由连接杆21使倾角调节杆23向下枢转，倾角调节机构12被置于自由状态。

如图4所示，在主枢转构件4和倾角调节杆23之间，设置有保持机构13，保持机构13具有限制连接杆21的一个端部21b沿着长孔23a的移动的限制结构。限制结构具有：形成为径向向外地与长孔23a连续的待机孔(standby hole)23b；对连接杆21施力的施力构件22；及限制连接杆21的枢转的枢转限制部4e。施力构件22张设在形成于连接杆21的下端部的连接部21c和形成于主枢转构件4的后端部的后侧连接部4b之间。通过向连接杆21施力，施力构件22对连接杆21的一个端部21b施加朝向待机孔23b的力。

如图4所示，枢转限制部4e形成于主枢转构件4的后端部，并且突出连接杆21的后端边缘。由此，在枢转限制部4e的作用下连接杆21沿顺时针方向的枢转受限制，并且连接杆21的一个端部21b被保持于长孔23a内。当主枢转构件4沿顺时针方向枢转时，枢转限制部4e移动到解除位置，由此连接杆21的一个端部21b移动到待机孔23b。

在图1所示的后倾状态下，座椅靠背11允许在预定后倾范围内的角度调节。更具体地，通过牵引操作杆15，倾角调节机构12被置于自由状态。并且，在该状态下，座椅靠背11被枢转至预定的后倾角。在该状态下，解除操作杆15的操作，并将倾角调节机构12置于锁定状态。

当将座椅靠背11从图1所示的后倾状态置于图2所示的前倾状态时，首先操作前倾操作杆15或16。结果，如图4和图5所示，止动件操作机构3沿顺时针方向枢转，并且止动件2被枢转到作用位置。此时，经由连接杆21使倾角调节杆23沿顺时针方向枢转，并且使倾角调节机构12置于自由状态。随后，如图5所示，通过施力构件22来枢转连接杆21，并且连接杆21的一个端部21b移动到待机孔23b。

在该状态下，当座椅靠背11向前枢转时，倾角调节机构12的自由区起作用。当倾角调节机构12的自由区起作用时，倾角调节杆23的向上枢转受限制。由此，经由连接杆21和止动件操作机构3将止动件2保持在适当的位置。由此，即使解除前倾操作杆15和16的操作时，止动件2继续保持在作用位置。

即，当在倾角调节机构12的自由区内起作用以限制倾角调节杆23的向上枢转的状态(如图5所示的状态)下解除前倾操作杆15和16的操作时，主枢转构件4具有返回到图4所示的位置的趋势。此时，连接杆21也具有返回到图4所示的位置的趋势。但是，如图8所示，倾角调节杆23的向上枢转受限制，使得待机孔23b的上壁23c横在(transverse)连接杆21的一个端部21b的移动路径上，并且连接杆21的一个端部21b抵接待机孔23b的上壁23c。由此，连接杆21的一个端部21b的运动受限制，从而限制主枢转构件4和连接杆21返回到图4所示的位置。由此，即使前倾操作杆15和16的操作被解除时，止动件2也能继续保持在作用位置。

当座椅靠背11从图5的状态进一步向前枢转时，通过设置于座椅靠背11的止动爪11b来推压止动件2，并且止动轴2b抵接止动件收容部9。结果，在止动件2的作用下，阻止座椅靠背11越过图6所示的前倾状态进一步向前枢转。

当要将座椅靠背11从图1所示的后倾状态置于图3所示的折叠状态时，首先操作折叠操作杆17。结果，倾角调节机构12被置于自由状态，并且使座椅靠背11枢转到其被放置于座垫10上的折叠位置。并且，通过将座椅靠背11置于折叠状态，倾角调节机构12被置于锁定状态。还可以采用如下模式：通过操作折叠操作杆17或前倾操作杆15和16，同时解除轨道14的锁定机构14c的锁定。这使得车辆用座椅1可以在图2所示的前倾状态或图3所示的折叠状态前后滑动。

如图7所示，当在座椅靠背11处于折叠的状态下操作前倾操作杆15或16时，止动件操作机构3沿顺时针方向枢转，并且止动件2从非作用位置移动到作用位置。并且，通过止动件操作机构3的枢转，经由连接杆21和倾角调节杆23使倾角调节机构12从锁定状态被置于自由状态。在施力构件22的作用下，连接杆21的一个端部21b移动到待机孔23b，并且使一个端部21b相对于倾角调节杆23的运动受限制。

在该状态下，当抬起座椅靠背11时，倾角调节机构12的自由区首先起作用。随后，止动爪11b与座椅靠背11一起沿顺时针方向枢转(见图7)，并且止动爪11b推压止动轴2b。结果，使止动件2沿逆时针方向枢转，并且止动件2的力传递部2d抵接副枢转构件5的力传递部5b，使止动件2沿逆时针方向推压副枢转构件5。

此时，如图7所示，主枢转构件4被连接杆21保持在图7的位置。由此，在使连接弹簧6弹性地伸张同时，副枢转构件5沿逆时针方向枢转。结果，止动件2移动到非作用位置，并且座椅靠背11被改变到图1的后倾状态。由此，也可以通过前倾操作杆15和16的操作，将座椅靠背11从图3的折叠状态改变到图1的后倾状态。座椅靠背11还能够通过主操作即通过折叠操作杆17的操作从图3的折叠状态被改变到图1的后倾状态。

该实施方式被如上所述地形成。即，如图4和图5所示，将止动件2保持在适当位置的保持机构13被设置在止动件操作机构3和倾角调节杆23之间。由此，通过操作操作杆15和16，使止动件2保持在作用位置。由此，即使在将座椅靠背11从后倾状态枢转至前倾状态的中途解除操作杆15和16的操作，止动件2也不能返回到之前的位置而是被保持在适当的位置。结果，能够将座椅靠背11可靠地置于前倾状态。

另外，如图5所示，保持机构13具有限制结构(22、23b、4e)，该限制结构(22、23b、4e)在操作杆15和16被操作时限制连接杆21相对于倾角调节杆23的运动。由此，在操作杆15和16的操作之后，连接杆21变得不能相对于倾角调节杆23移动，并被卡在倾角调节杆23和止动件操作机构3之间。结果，可以经由止动件操作机构3将止动件2保持在作用位置。

本发明并不局限于上面的构造，而是允许采用下面的构造。

(1)在上述构造中，通过操作前倾操作杆15和16，使止动件操作机构3枢转，并且止动件2移动到作用位置，保持机构13将止动件2保持在作用位置。但是，也可以采用如下构造：在该构造中，通过操作折叠操作杆17，使止动件操作机构枢转，并且止动件从作用位置移动到非作用位置，保持机构将止动件保持在非作用位置。这使得可以将座椅靠背可靠地置于折叠状态。

(2)上述构造的保持机构13具有：待机孔23b；施力构件22；及枢转限制部4e。但是，也可以例如采用如下构造：在该构造中，连接杆21的一个端部21b与操作杆的操作连动地相对于倾角调节杆23的长孔23a发生突出和缩回运动，并且在该构造中，通过该突出和缩回运动，连接杆21的一个端部21b在能够相对于长孔23a移动的状态和不能够相对于长孔23a移动的状态之间切换。

(3)上述构造的保持机构13的待机孔23b形成为相对于长孔23a径向向外地延伸。但是，待机孔也能够形成为从长孔径向向内地延伸。

Claims (3)

1.一种车辆用座椅，在该车辆用座椅中，被可枢转地安装到座垫的座椅靠背能在所述座椅靠背向后倾斜的后倾状态、所述座椅靠背向前倾斜的前倾状态及所述座椅靠背越过所述前倾状态进一步地向前倾斜的折叠状态之间切换，所述车辆用座椅包括：

止动件，其能够使所述座椅靠背的向前枢转停止在所述前倾状态的位置；

操作杆，在将所述座椅靠背置于所述前倾状态或所述折叠状态时操作该操作杆；

止动件操作机构，其能够与所述操作杆的操作连动地使所述止动件移动；

倾角调节机构，其能使所述座椅靠背在所述座椅靠背能够相对于所述座垫枢转的自由状态和所述座椅靠背不能相对于所述座垫枢转的锁定状态之间切换；

倾角调节杆，其能够操作所述倾角调节机构；及

连接杆，其使所述倾角调节杆和所述止动件操作机构彼此连动，

其中，通过所述操作杆的操作，所述座椅靠背经由所述止动件操作机构、所述连接杆及所述倾角调节杆被置于自由状态，并且所述止动件经由所述止动件操作机构而移动，并且在所述止动件操作机构和所述倾角调节杆之间设置有保持机构，所述保持机构将所述止动件保持在所述止动件所移动到的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，

所述连接杆以相对于所述倾角调节杆可动的方式被安装，以及

所述保持机构包括限制结构，该限制结构能够在所述操作杆被操作时限制所述连接杆相对于所述倾角调节杆的移动。

3.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，

所述连接杆的一个端部以能够沿着形成于所述倾角调节杆的圆弧状长孔移动的方式被安装，

所述保持机构的所述限制结构包括：待机孔，其形成为与所述倾角调节杆的所述长孔径向地连续；施力构件，其向所述连接杆施力以使所述连接杆的所述一个端部移动到所述待机孔；及枢转限制部，其限制所述连接杆的枢转以将所述连接杆的所述一个端部保持在所述长孔中，以及

所述枢转限制部在所述操作杆被操作时移动到解除位置，并且所述连接杆的所述一个端部移动到所述待机孔。

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