JP2015531329A - 車両シート、特に自動車シート - Google Patents

Abstract

本発明は、シートクッション（３）と背もたれ（５）とを有する車両シート（１）、特に自動車シートであって、シート機構（１０，１１，２１，３０，３０ａ，３０ｂ）がシートクッション及び／又は背もたれを少なくとも１つのシートレール対（１３）に接続し、シートレール対は、互いに相対的に変位させることができ且つレールロック機構を用いて互いにロックすることができる２つのシートレール（１３ａ，１３ｂ）を有し、車両シートはシート機構を用いて使用位置から不使用位置に移すことができる車両シートに関する。本発明によれば、少なくとも１つのシートレール対が車両シートの使用位置と不使用位置においてロックされ、且つ使用位置と不使用位置との間に位置する車両シートの中間位置においてロック解除されるように、連結手段（９０，１９０）が、シート機構とシートロック機構とを連結する。

Description

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する車両シートに関する。

冒頭で述べたタイプの車両シートは、特許文献１に開示されている。車両シートを使用位置から不使用位置へと移動させる場合に、車両シートの前後方向アジャスタは、ロックされたままである。使用位置に対して異なる不使用位置のための前後方向座席位置を設定するために、レールロック機構と関連する操作要素とを含むレールロック装置を、シート使用者が積極的にロック解除しなければならない。これは、特に構造空間を節約するために不使用位置にある車両シートを前部座席列の後方に移動させることが意図され且つ操作要素へのアクセスが前部座席列によって制限されている場合に、複雑で厄介である。

独国特許発明第１０２００５０２２９８４号明細書

本発明の目的は、車両シートを使用位置から不使用位置に移動させ且つ同時に前後方向の座席位置を変えることを意図している場合にレールロック装置の積極的な作動を省くことができるように、冒頭に述べたタイプの車両シートを改良することである。

この目的は、請求項１の特徴を有する車両シートによって本発明により達成される。

少なくとも１つのシートレール対が車両シートの使用位置と不使用位置においてロックされ且つ使用位置と不使用位置との間の車両シートの中間位置においてロック解除されるように、連結手段がシートキネマティックシステムとレールロック機構とを連結するので、車両シートは、使用位置から不使用位置へ移動させるときに、前後方向に移動させることができる。車両シートの前後位置は、車両シートが衝突時にも制動及び加速時にもその前後方向に調節された位置を維持するように、不使用位置においてロックされる。

車両シートが、互いに平行に配置された２つのシートレール対と、レールロック解除バーとを含み、レールロック解除バーの回転が２つのシートレール対のレールロック機構を作動させるように、レールロック解除バーが２つのシートレール対のレールロック機構に動作可能に接続される点で、シンプルな構造の連結を達成することができる。

好ましくは、レールロック解除バーは、２つのシートレール対に垂直に延び、２つのシートレール対に又は２つのシートレール対に対して相対的に回転可能に取り付けられる。

少なくとも１つのレバーがレールロック解除バーに固定され、前記レバーがレールロック解除バーから半径方向に突出し且つ連結手段と協働するためのレバー端部を有する点で、レールロック解除バーは、連結手段によって簡単な方法で作動させることができる。

連結手段は、車両シートの快適性を向上させる適切な手段に相当し、車両シートのシートキネマティックシステムは、シートレール対の第２シートレールに固定された前足と、前足とシートクッションとを接続する前方ロッカーと、第２シートレールに解放可能に固定することが可能である後足と、後足を前足に旋回可能に関節接合する２つのパッケージロッカーとを含む。後足と、前足と、２つのパッケージロッカーは、この場合、関節接合で互いに接続された四棒リンク機構の部材を形成する。

四棒リンク機構を用いて、後足を前足の方向に旋回させることができる。車両シートをコンパクトな前方位置、いわゆるパッケージ位置に動かすことができるように、後足に固定された背もたれが後足と共に旋回する。背もたれは、有利には、それ自体既知の取付具、特に、傾き調節取付具を用いて後足に取り付けられる。

車両シートの後足は、後足のために第２シートレールにロックピンが設けられ、後足に固定されたロックを前記ロックピンにロックすることができる場合、使用位置において安全且つ確実に固定することができる。

レールロック解除機構と車両シートキネマティックシステムの動作との間の費用対効果の高いキネマティックカップリングは、このために制御輪郭を有する少なくとも１つの連結器により達成することができる。制御輪郭は、好ましくは、制御要素がスロットピンガイドのように係合する、連結器基体の開口部である。制御要素は、例えば、ボルト、ピン、カム、板金ラグ又はスロットガイドに適した任意の他の手段であることができ、制御輪郭内で移動可能である。

好ましくは、連結器は、一方では、レールロック解除バーのレバー端部に、特にピン又はリベットを用いて、回転可能に取り付けられ、他方では、シートキネマティックシステムの構成要素に制御輪郭及び制御要素を介して動作可能に接続される。

好ましい制御輪郭が、スロット形状の第１制御部分と、スロット形状の第２制御部分と、第１制御部分と第２制御部分との間に位置するキャッチ輪郭とを含む。第１制御部分と第２制御部分は、好ましくは、直線的なデザインのものであり、互いに、例えば、８０°の角度で配置される。

車両シートを使用位置から不使用位置に移動させるとき又は不使用位置から使用位置に移動させるとき、移動シーケンスの第１段階中に、制御要素は、最初に、制御要素、特にピンがキャッチ輪郭に、従って第１制御部分の端部に当接するようになるまで、連結器を著しく移動させることなく、第１制御部分において自由に移動する。

移動シーケンスの第２段階で、キャッチ輪郭に固定された制御要素が連結器を同伴し、それにより、一種のブレースとしての連結器がレールロック装置に開くように作用する。車両シートは、そのとき、前後方向に移動させることができる。

車両シートのシートレール対の、特に前方の前後調節位置への新たなロックは、好ましくは、移動シーケンスの第２段階の終わりに、連結器が止め具にぶつかって旋回することによって実現する。結果として、連結器は、さらに前方に旋回させることができない。シートキネマティックシステムとそれに連結された制御要素は、シート上に制限力を超える力を加えた後にさらに移動する。さらなる移動シーケンスでは、したがって、制御要素はキャッチ輪郭から離れて第２制御部分に入り、連結器は制御要素を中心に旋回して初期位置の方向に戻り、レールロック解除バーは再びレールロック機構をロックする位置へと回転する。制限力は、この例では、キャッチ輪郭から制御要素を解放するために打ち勝たなければならない、キャッチ輪郭の形状及び任意で連結器に作用するばねに依存する力である。

好ましくは、車両シートは実質的に同じ構造の２つの連結手段を含み、その第１連結手段は車両シートの使用位置から不使用位置への移動ために設けられ、第２連結手段は不使用位置から使用位置への移動のために設けられている。結果として、連結手段の制御輪郭は、いずれも、本発明によれば一移動方向でのみ有効であるため、特に簡単に設計することができる。

個々に又は互いに組み合わせて実施することができる有利な実施形態が、従属請求項の主題を形成する。

図面に示される有利な例示的な実施形態を参照して、本発明をより詳細に説明する。
しかしながら、本発明は、この例示的な実施形態に限定されるものではない。
使用位置における例示的な実施形態の概略側面図を示す。 フロア位置における例示的な実施形態の概略側面図を示す。 パッケージ位置における例示的な実施形態の概略側面図を示す。 進行方向で見た使用位置における車両シートの右側の側面図を示す。 図４の連結手段の詳細図を示す。 車両シートの中間位置における図４に対応する図を示す。 図６の連結手段の詳細図を示す。 車両シートのパッケージ位置における図４に対応する図を示す。 図８の連結手段の詳細図を示す。 進行方向で見たパッケージ位置における車両シートの左側の側面図を示す。 図１０の連結手段の詳細図を示す。 車両シートの中間位置における図１０に対応する図を示す。 図１２の連結手段の詳細図を示す。 車両シートの使用位置における図１０に対応する図を示す。 図１４の連結手段の詳細図を示す。

自動車、例えばバンの後部座席列用の車両シート１が、サブアセンブリとして、シートクッション３と背もたれ５とを有する。自動車内部の車両シート１の配置とその通常の進行方向によって、以下で使用される方向情報が定められる。車両シート１は、背もたれ５を前方に移動させると同時にシートクッション３を折り畳むことによって、動作可能な、すなわち人を運ぶのに適した使用位置から、折り畳まれた直立パッケージ位置へと移動させることができる。車両シート１はまた、背もたれ５を前方に折り畳むと同時にシートクッション３を下げることによって、使用位置から平らなフロア位置に移動させることもできる。パッケージ位置と平らなフロア位置はいずれも、車両シートの不使用位置を形成する。

車両シート１の構造体の設計の原則（以下で詳細に説明されていないもの）は、既に国際公開第０２／２２３９１号及び独国特許出願公開第１０２００５０２２９８４号明細書に開示されている。シートクッション３はシートクッションキャリア９を有し、シートクッションキャリア９は、その前端領域において、実質的に対称的な車両シート１の両側で、それぞれ１つの前方ロッカー１０を用いて前足１１に関節接合される。

車両シート１は、進行方向及び鉛直方向に延びる中央シート平面に対して実質的に鏡面対称に構成される。一方の車両シート側面だけを以下で、すなわち、最初に使用位置において説明する。

各前足１１は、前後方向に調節可能なシートレール対１３に接続され、シートレール対１３は、車両構造に直接接続された第１シートレール１３ａと、第１シートレール１３ａに対して前後方向に移動可能な第２シートレール１３ｂとを含み、実質的にＵ字形状の２つのシートレール１３ａ，１３ｂは、それらの長手方向の縁が内側に及び／又は外側に曲げられて互いに重なり合って係合し、且つそれ自体既知のレールロック機構を用いて互いにロックされることができる。関連するレールロック機構を有するこのようなシートレール対は、例えば、独国特許出願公開第１００５０９５７号明細書に開示されている。

後足２１が、後足２１の下部にある後方ロック２５を用いて、第２シートレール１３ｂに固定的に接続されたロックピンに解放可能にロックされる。背もたれ５は、一方の側にいずれも取付具２７、好ましくは傾きに関して調節可能なラッチ取付具を用いて、後足２１の上方後部に取り付けられる。後足２１は、その前方部分において四棒リンク機構３０を用いて前足１１に関節接合される。四棒リンク機構３０は、前方パッケージロッカー３０ａと、後方パッケージロッカー３０ｂと、後足２１及び前足１１におけるその関節点の間の材料部分とによって定義される。２つの車両シート側面にある、２つの四棒リンク機構３０の伝動要素の旋回軸は、互いに一直線になっている。安定性を高めるために、２つの後足２１は、好ましくは横材によって、互いに固定的に接続されている。

図面に示されていない、好ましくはＬ字形又は弓形に構成された運動連結器が、一端で背もたれ５に、他端でシートクッションキャリア９に関節接合されている。好ましくは、ガススプリングが、一方で前足１１に、他方で前方ロッカー１０（又は、シートクッションキャリア９）に関節接合され、引張ばねが、一方で後足２１に、他方で後方パッケージロッカー３０ｂに懸架されている。

使用位置からパッケージ位置への移動のために、後方ロック２５が操作要素４３を用いて外され、後足２１がそれによってロック解除される。操作要素４３は、図面に示されるように、背もたれ５又は後足２１にある旋回可能なレバー、及び／又は後足２１にあるタブであることができる。パッケージ位置への移動は、背もたれ５への後方からの圧力によって行われ、シートクッションキャリア９を上方に押し上げるガススプリング及び後足２１を後方パッケージロッカー３０ｂの上に引き上げる引張ばねによって補助される。シートクッション３は上向きに旋回運動を行い、前方ロッカー１０を用いた関節運動により、一定の回転軸ではなく、瞬間的な回転中心のみが定められる。後足２１は、前足１１に対するパッケージロッカー３０ａ及び３０ｂの旋回運動とパッケージロッカー３０ａ及び３０ｂに対する後足２１の旋回運動との重ね合わせを構成するオフセット移動を行う。後足２１のオフセット移動によって、背もたれ５も前方に移動し、背もたれ５は前方にわずかに傾けられる。一般に背もたれ５からシートクッション３へ圧力を伝達する運動連結器は、シートクッション３と背もたれ５の動きを連結し、片手操作を可能にする。

前足１１には、固定ピン４５が、前方ロッカー１０の関節点に対してわずかに後方にずらして設けられ、前記固定ピンは前足１１から側方に外側へ突出している。パッケージ位置は、後足２１が固定ピン４５に配置され、本例では、好ましくは、ロック２５が自動的に固定ピン４５にロックされ、すなわち、後足２１が前足１１にロックされた場合に達成される。パッケージ位置は自動的に固定され、それにより荷重に対する保護を高める。背もたれ５は、シートクッション３の背後に、その前面がシートクッション３の下面の方に、すなわち、シートクッションキャリア９の方に向くように配置される。

旋回させて使用位置に戻すために、自動パッケージ固定装置が操作要素４３によってロック解除され、すなわち、後方ロック２５が固定ピン４５から解放される。好ましくは背もたれ５を引き戻すことにより、あるいはシートクッション３を押すことにより、同時にシートクッション３は平らになり、背もたれ５は後方へ移動する。使用位置に到達すると、後方ロック２５は、第２シートレール１３ｂの後方ロックピンに再びロックされる。

使用位置からフロア位置への移動のために、更なる操作要素を用いて、又は前述の操作要素４３を動作させる別の方法、例えば、操作要素４３の反対の旋回方向への作動によって、取付具２７はロック解除され、すなわち、背もたれ５はロック解除される。背もたれ５の傾きを調節するときは背もたれ５の非常に小さな角度の変更のみが行われるが、この場合は、背もたれ５をほぼ水平なフラット位置へと前方へ旋回させる。運動連結器によって、同時に背もたれは、前方ロッカー１０を用いて関節接合されたシートクッション３を後方下向きに（又は変更された実施形態では前方下向きに）引っ張り、すなわち、シートクッション３は下げられる。背もたれ５は、このようにして、クッションを圧縮することなく、すなわち、その前面をクッションの上面に乗せて、シートクッション３上に位置することができる。フロア位置は、取付具２７をロックすることによって確実にすることができる。使用位置への復帰は、説明した手順と逆の順序で行われる。

使用位置に配置された車両シート１の異なる前後方向座席位置を設定するには、それ自体既知のレールロック機構をロック解除しなければならず、例えば、いずれも第２シートレール１３ｂに取り付けられたピンを作動させなければならない。このために、シートクッション３には前面にレールロック解除レバー８１が配置され、前記レールロック解除レバーはばねにより予張力がかけられ、（例えば、ボーデンケーブルを用いて）レールロック解除バー８５に直接的に又は間接的に動作可能に接続される。レールロック解除バー８５は、２つのシートレール対１３に対して垂直に配置され、２つのシートレール対１３の間に又は２つの前足１１の間に延び、その両端がそれぞれの第２シートレール１３ｂに又は前足１１に回転可能に取り付けられる。

着座した使用者が容易にアクセスできるレールロック解除レバー８１を作動させると、レールロック解除バー８５は回転し、その結果、既知の方法でレールロック機構を作動させる。レールロック装置はそれによってロック解除され、車両シート１は異なる前後方向座席位置へ移動させることができる。レールロック解除レバー８１が解放されると、ばねによる予張力が、構成要素のそれらの初期位置への復帰、及びひいてはレールロック機構のロックを確実にする。

レールロック解除バー８５の少なくとも一方の端部に、本例では両端部に、それぞれ１つのレバー８９，１８９が、回転に関して固定的に取り付けられている。進行方向で見たレールロック解除バー８５の左側端部に固定されたレバー１８９の形状は、レールロック解除バー８５の反対の右側端部に固定されたレバー８９の形状と細部が異なるので、レバー１８９は１００だけ増加した符号を有する。１００だけ増加した符号を有するレバー１８９に接続されたいくつかの構成要素についても同様である。

車両シート１がパッケージ位置へ移動した場合、前記車両シートの前方に配置された座席列からの距離を最小化することが望ましい場合があり、そのためには前方の最も遠くに位置する前後方向着座位置を取らなければならない。レールロック解除レバー８１は、前方パッケージ位置では、もはや使用者がアクセスできない。しかしながら、レールロック機構をロック解除できるようにするために、いずれの場合も、少なくとも１つのレバー８９，１８９に、本例では両方のレバー８９，１８９に押しボタン８９ａ，１８９ａが設けられている。押しボタン８９ａ，１８９ａはいずれも、レールロック解除バー８５に対して後方に（進行方向と反対に）突出するアームを含み、シート使用者は、レールロック解除バー８５に開放モーメントを伝達するその端部に力を加えることができ、それにより（上記のように）レールロック機構はロック解除され、車両シート１は異なる前後方向座席位置に移動させることができる。

いずれもレールロック解除バー８５に対して前方に（進行方向に）突出するレバー端部８９ｂ，１８９ｂが両方のレバー８９，１８９に成形され、前記レバー端部は、シートレール対１３が使用位置と不使用位置（本例では車両シート１のパッケージ位置）の両方でロックされるが、少なくとも１つの中間位置でロック解除されるように、レールロック機構と上述のシートキネマティックシステムとを、以下でさらに説明する連結手段によって連結する。

レールロック機構とシートキネマティックシステムとの間に、進行方向で見て車両シート１の右側に配置された連結器を、最初に図４から９を参照して、以下で説明する。

レバー８９のレバー端部８９ｂは、第１ピン１０１を用いて連結器９０に回転可能に接続される。

実質的に平面的且つ平坦であるように設計された連結器９０は、スロット第１制御部分９２ａと、スロット第２制御部分９２ｂと、第１制御部分９２ａと第２制御部分９２ｂとの間に配置されたキャッチ輪郭９２ｃとを有する摺動ガイドとして構成された制御輪郭９２を含む。

第１制御部分９２ａは、第１ピン１０１から離れるように概ね半径方向に延びる直線的な細長い輪郭を有する。第２制御部分９２ｂも、この例では第１制御部分９２ａから前方に、すなわち概ね前足１１の方向に折り曲げられた、約８０°の角度で延びる実質的に直線的な細長い輪郭を有する。第１制御部分９２ａと第２制御部分９２ｂは、コーナー領域で互いに結合する。このコーナー領域には、第１ピン１０１に概ね対向するキャッチ輪郭９２ｃが配置され、前記キャッチ輪郭は、第２制御部分９２ｂの上限の他の直線路に対してわずかに凹ませるように構成される。

第２ピン１０２が、シート外側面から制御輪郭９２を通って延び、前方パッケージロッカー３０ａの雌ねじに雄ねじを用いてねじ止めされている。前方パッケージロッカー３０ａの雌ねじから離れた第２ピン１０２の端部に、連結器９０が第２ピン１０２を用いて軸方向に固定されるが制御輪郭９２に対して相対変位可能であるように、第２ピン１０２は、スロット制御輪郭９２の幅よりも大きい頭部直径のヘッドを有する。

図４及び５に示した車両シート１の使用位置では、シートレール対１３はロックされている。第２ピン１０２は、第１制御部分９２ａに位置し、キャッチ輪郭９２ｃから離間している。制御輪郭９２が前方ロッカー１０の方向に直接路で予張力を掛けられるように、連結器９０は、第１ピン１０１を中心にばね（図面に示されていない）によって前方に予張力を掛けられている。

図４及び図５に示した車両シート１の使用位置から図６及び図７に示した車両シート１の中間位置へ移動する際の連結手段の移動シーケンスを、最初に以下で説明する。

車両シート１は、使用位置からそのパッケージ位置に向かって動かされる。前方パッケージロッカー３０ａに固定された第２ピン１０２と第１ピン１０１との間の相対運動によって、第２ピン１０２は、それが制御輪郭９２のキャッチ輪郭９２ｃに当接し、ひいては連結器９０を引きずるまで、制御輪郭９２の内側で移動する。結果として、連結器９０に回転可能に接続されたレバー８９のレバー端部８９ｂが引っ張られ、その結果レールロック解除バー８５が回転し、レールロック機構がロック解除される。車両シート１は、従って、この状態で移動させることができる。

この例では、制御輪郭９２の内側で第２ピン１０２が移動する間、連結器９０は、第１ピン１０１を中心に前方にわずかに旋回する。

第２ピン１０２が制御輪郭９２の内側でキャッチ輪郭９２ｃに到達した後、車両シート１のパッケージ位置の方向への更なる移動は、前記連結器が最終的に前足１１に固定された止め具１２に当接するようになるまで、連結器９０のさらなる前方旋回をもたらす。この中間位置は、図６及び７に示されている。

車両シート１は、ここでシートレール対１３を用いてパッケージ位置の前方の前後方向調節位置の方向へさらに移動される。セルフロックによって第２ピン１０２とキャッチ輪郭９２ｃとの間に力が生成され、実質的に車両シート１を前後方向に移動させる際の第１シートレール１３ａと第２シートレール１３ｂとの間の摩擦力に起因する反力が初めは前記力に打ち勝たないので、第２ピン１０２は、この例では、初めはキャッチ輪郭９２ｃに留まる。

車両シートを前後調節の所定の位置、本例ではパッケージ位置の前方の前後調節位置に変位させた後、増大した変位力が存在し、すなわち、第１シートレール１３ａの第２シートレール１３ｂに対するさらなる変位は、力の消費の増加を必要とするか、図面に示していないエンドストップによってもはや不可能である。これは、例えば、シートレール対１３にあるそれ自体既知のエンドストップによって実施することができる。代わりに、従来技術から既知の非ポジティブブレーキ装置も使用することができる。

車両シート１への変位力の増加によって、シート使用者は車両シート１に大きな変位力を加えなければならない。結果として、第２ピン１０２とキャッチ輪郭９２ｃとの間のセルフロックに打ち勝つ。第２ピン１０２は、第２制御部分９２ｂに、第２ピン１０２がその端部に当接するまで移動する。前方パッケージロッカー３０ａは、その結果、その前方端部位置に到達する。連結器９０は、この例では、第２ピン１０２を中心にばねの力に逆らって旋回して戻る。結果として、レバー端部８９ｂは、再び下方に動かされ、レールロック解除バー８５によってレールロック機構をロックする。この状態は、図８及び９に示されている。

例示的な実施形態の変形例では、止め具１２は、前足１１にではなく、第１シートレール１３ａに固定される。

車両シート１を旋回してパッケージ位置から使用位置に戻すとき、第２ピン１０２は制御輪郭９２内で自由に動く。反対のシート側面に配置されたレバー１８９は連結器１９０に接続され、連結器１９０は、第１制御部分１９２ａと、第２制御部分１９２ｂと、キャッチ輪郭１９２ｃとからなる制御輪郭１９２を有し、上記の方法と同じように反対方向に（使用位置の方向に）作動する。同様の移動シーケンスは図１０から１５に示されている。レールロック解除バー８５の領域に固定された止め具１１２が止め具１２と同様に作動する。

車両シート１を使用位置からパッケージ位置へと前方に旋回させるとき、第２ピン１０２は制御輪郭１９２内で自由に動く。

上記明細書、特許請求の範囲及び図面で開示された特徴は、その異なる実施形態で本発明を実施するために、個別及び組み合わせの両方で重要であり得る。

１ 車両シート
３ シートクッション
５ 背もたれ
９ シートクッションキャリア
１０ 前方ロッカー
１１ 前足
１２，１１２ 止め具
１３ シートレール対
１３ａ 第１シートレール
１３ｂ 第２シートレール
２１ 後足
２５ 後方ロック
２７ 取付具
３０ 四棒リンク機構
３０ａ 前方パッケージロッカー
３０ｂ 後方パッケージロッカー
４３ 操作要素
４５ 固定ピン
８１ レールロック解除レバー
８５ レールロック解除バー
８９，１８９ レバー
８９ａ，１８９ａ 押しボタン
８９ｂ，１８９ｂ 第２レバー端部
９０，１９０ 連結器
９２，１９２ 制御輪郭
９２ａ，１９２ａ 第１制御部分
９２ｂ，１９２ｂ 第２制御部分
９２ｃ，１９２ｃ キャッチ輪郭
１０１ 第１ピン
１０２ 第２ピン

Claims (15)

1. シートクッション（３）と背もたれ（５）とを含む車両シート（１）、特に自動車用シートであって、シートキネマティックシステム（１０，１１，２１，３０，３０ａ，３０ｂ）が前記シートクッション（３）及び／又は前記背もたれ（５）を少なくとも１つのシートレール対（１３）に接続し、前記シートレール対（１３）は、互いに対して変位可能であり且つレールロック機構を用いて互いにロックされることができる２つのシートレール（１３ａ，１３ｂ）を有し、前記車両シート（１）は、前記シートキネマティックシステム（１０，１１，２１，３０，３０ａ，３０ｂ）を用いて使用位置から不使用位置へ移動させることができ、前記少なくとも１つのシートレール対（１３）が前記車両シート（１）の前記使用位置と前記不使用位置においてロックされ、且つ前記使用位置と前記不使用位置との間の前記車両シート（１）の中間位置においてロック解除されるように、連結手段（９０、１９０）が前記シートキネマティックシステム（１０，１１，２１，３０，３０ａ，３０ｂ）と前記レールロック機構とを連結することを特徴とする、車両シート（１）。
2. 前記車両シート（１）は、互いに平行に配置された２つのシートレール対（１３）と、レールロック解除バー（８５）とを含み、前記レールロック解除バー（８５）は、前記レールロック解除バー（８５）の回転が前記２つのシートレール対（１３）の前記レールロック機構を作動させるように、前記２つのシートレール対（１３）の前記レールロック機構に動作可能に接続されることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート（１）。
3. 前記レールロック解除バー（８５）は前記２つのシートレール対（１３）に対して垂直に延びることを特徴とする、請求項２に記載の車両シート（１）。
4. 前記レールロック解除バー（８５）に少なくとも１つのレバー（８９，１８９）が固定され、前記レバーは前記レールロック解除バー（８５）から半径方向に突出し且つ前記連結手段（９０，１９０）と協働するためのレバー端部（８９ｂ，１８９ｂ）を有することを特徴とする、請求項２又は３に記載の車両シート（１）。
5. 前記シートキネマティックシステム（１０，１１，２１，３０，３０ａ，３０ｂ）は、前記シートレール対（１３）の第２シートレール（１３ｂ）に固定された前足（１１）と、前記前足（１１）と前記シートクッション（３）とを接続する前方ロッカー（１０）と、前記第２シートレール（１３ｂ）に解放可能に固定することができる後足（２１）と、前記後足（２１）を前記前足（１１）に旋回可能に関節接合する２つのパッケージロッカー（３０ａ，３０ｂ）と含むことを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
6. 前記背もたれ（５）は前記後足（２１）に、特に取付具（２７）を用いて固定されることを特徴とする、請求項５に記載の車両シート（１）。
7. 前記後足（２１）のために前記第２シートレール（１３ｂ）にロックピンが設けられ、前記後足（２１）に固定されたロック（２５）を前記ロックピンにロックすることができることを特徴とする、請求項５又は６に記載の車両シート（１）。
8. 前記連結手段（９０，１９０）は、制御輪郭（９２，１９２）を有する少なくとも１つの連結器（９０，１９０）を有することを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
9. 前記連結器（９０，１９０）は、前記レールロック解除バー（８５）のレバー端部（８９ｂ，１８９ｂ）に回転可能に取り付けられ、前記制御輪郭（９２，１９２）は、前記シートキネマティックシステム（１０，１１，２１，３０，３０ａ，３０ｂ）の構成要素に動作可能に接続されることを特徴とする、請求項８に記載の車両シート（１）。
10. 前記制御輪郭（９２，１９２）は、前記制御輪郭（９２，１９２）の内側に移動可能に案内される制御要素（１０２）を用いて、特にピン（１０２）を用いて、前記２つのパッケージロッカー（３０ａ，３０ｂ）の一方に動作可能に接続されることを特徴とする、請求項８又は９に記載の車両シート（１）。
11. 前記制御輪郭（９２，１９２）は、スロット形状の第１制御部分（９２ａ，１９２ａ）と、スロット形状の第２制御部分（９２ｂ，１９２ｂ）と、前記第１制御部分（９２ａ，１９２ａ）と前記第２制御部分（９２ｂ，１９２ｂ）との間に位置するキャッチ輪郭（９２ｃ，１９２ｃ）とを含むことを特徴とする、請求項８から１０のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
12. 前記車両シート（１）を使用位置から不使用位置へ移動させるとき又は不使用位置から使用位置へと移動させるとき、移動シーケンスの第１段階において、前記制御要素（１０２）はそれが前記キャッチ輪郭（９２ｃ，１９２ｃ）に当接するようになるまで前記第１制御部分（９２ａ，１９２ａ）内で動かされ、移動シーケンスの第２段階において、前記制御要素（１０２）は前記キャッチ輪郭（９２ｃ，１９２ｃ）とひいては前記連結器（９０、１９２）とを引きずることを特徴とする、請求項１１に記載の車両シート（１）。
13. 前記移動シーケンスの第２段階の終わりに、前記連結器（９０，１９０）は止め具（１２，１１２）にぶつかって旋回し、結果として、さらなる移動シーケンスにおいて、前記制御要素（１０２）は前記キャッチ輪郭（９２ｃ，１９２ｃ）を離れ、前記第２制御部分（９２ｂ，１９２ｂ）に入り、前記連結器（９０，１９０）は前記制御要素（１０２）を中心にその初期位置の方向に旋回して戻ることを特徴とする、請求項１２に記載の車両シート（１）。
14. 前記車両シート（１）の使用位置から不使用位置への移動のために第１連結手段（９０）が設けられ、不使用位置から使用位置への移動のために第２連結手段（１９０）が設けられることを特徴とする、請求項１から１３のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
15. 前記２つの連結手段（９０、１９０）の各々は、いずれも前記２つの移動方向の一方においてのみ有効であることを特徴とする、請求項１４に記載の車両シート（１）。

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