CN104736383B - 车辆座椅、特别是机动车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅，其包括座垫(3)和靠背(5)、将座垫(3)和/或靠背(5)连接到至少一个座椅轨道对(13)的座椅机构(10，11，21，30，30a，30b)，其中所述座椅轨道对(13)具有两个座椅轨道(13a，13b)，所述两个座椅轨道可相对于彼此位移并且能够通过轨道锁定机构锁定到一起，并且其中所述车辆座椅(1)可通过座椅机构(10，11，21，30，30a，30b)从使用位置偏移到非使用位置。根据本发明，联接装置(90，190)将座椅机构(10，11，21，30，30a，30b)和座椅锁定机构联接到一起，以使得至少一个座椅轨道对(13)被锁定在车辆座椅(1)的使用位置和非使用位置，并且在使用位置和非使用位置之间的车辆座椅(1)的中间位置解锁。

Description

车辆座椅、特别是机动车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅、特别是机动车辆座椅。
背景技术
在DE 10 2005 022 984 A1中公开了在引言中所提及类型的车辆座椅。车辆座椅的纵向调节器在车辆座椅从使用位置转变到非使用位置的情况下保持锁定。为了相对于使用位置针对非使用位置设定不同的纵向座椅位置，必须由座椅用户主动地将轨道锁定装置解锁，所述轨道锁定装置包括轨道锁定机构和相关联的操作元件。这是复杂且笨拙的，特别是如果想要将位于非使用位置的车辆座椅位移到前排座椅的后面以便节省结构空间的情况下，并且操作元件的可达性由于前排座椅会受到限制。
发明内容
本发明的目的在于改进在引言中所提及类型的车辆座椅，以使得在车辆座椅从使用位置转变到非使用位置以及同时想要改变纵向座椅位置的情况下可以省却轨道锁定装置的主动致动。
该目的根据本发明通过一种车辆座椅来实现。所述车辆座椅包括：
座垫和靠背；
座椅运动系统和至少一个座椅轨道对，所述座椅运动系统将座垫和/或靠背连接到所述至少一个座椅轨道对；
其中所述至少一个座椅轨道对具有两个座椅轨道，所述两个座椅轨道可相对于彼此位移并且能够通过轨道锁定机构锁定到一起；以及
其中所述车辆座椅能够通过座椅运动系统从使用位置转变到非使用位置；
其特征在于，联接装置将座椅运动系统和所述轨道锁定机构联接到一起，以使得所述至少一个座椅轨道对被锁定在车辆座椅的使用位置和非使用位置，并且在使用位置和非使用位置之间的车辆座椅的中间位置解锁；
座椅运动系统包括紧固到座椅轨道对的第二座椅轨道的前侧支脚、连接前侧支脚和座垫的前侧摇臂以及能够可释放地紧固到所述第二座椅轨道的后侧支脚和将后侧支脚可枢转地铰接到前侧支脚的两个存储摇臂；
联接装置具有至少一个联接器，所述至少一个联接器具有控制轮廓；
控制轮廓通过控制元件可操作地连接到两个存储摇臂之一，所述控制元件在控制轮廓内可移动地被引导。
由于联接装置将座椅运动系统和轨道锁定机构联接到一起，以使得至少一个座椅轨道对锁定在车辆座椅的使用位置和非使用位置，并在车辆座椅的使用位置和非使用位置之间的中间位置解锁，因此车辆座椅在从使用位置转变到非使用位置时能够在纵向方向上位移。车辆座椅的纵向位置锁定在所述非使用位置，因此即使在发生碰撞的情况下以及当刹车和加速时车辆座椅也保持其纵向调节位置。
可以通过以下方式实现简单结构的联接，即其中车辆座椅包括彼此平行布置的两个座椅轨道对以及轨道解锁杆，所述轨道解锁杆可操作地连接到所述两个座椅轨道对的轨道锁定机构，以使得轨道解锁杆的旋转致动两个座椅轨道对的轨道锁定机构。
优选地，轨道解锁杆垂直于两个座椅轨道对延伸且可旋转地安装到其上或相对于其可旋转地安装。
轨道解锁杆可通过联接装置以简单的方式激活，其中至少一个操纵杆紧固到轨道解锁杆，所述操纵杆在径向方向上从轨道解锁杆突出并具有用于与联接装置配合的操纵杆端部。
联接装置代表增加车辆座椅舒适性的一种便利装置，其座椅运动系统包括紧固到座椅轨道对的第二座椅轨道的前侧支脚、连接前侧支脚和座垫的前侧摇臂以及能够可释放地紧固到所述第二座椅轨道的后侧支脚和将后侧支脚可枢转地铰接到前侧支脚的两个存储摇臂。在这种情况下，后侧支脚、前侧支脚和两个存储摇臂形成以铰接方式连接到一起的四杆连杆机构的构件。
通过四杆连杆机构，后侧支脚可在前侧支脚的方向上枢转。紧固到后侧支脚的靠背随着后侧支脚枢转，以使得车辆座椅可移动到紧凑的前方位置，一个所谓的存储位置。靠背可有利地通过本身已知的装配件、特别是倾斜度调节装配件附接到后侧支脚。
如果对于后侧支脚在第二座椅轨道上设置锁定销，紧固到后侧支脚的锁定件能够锁定到所述锁定销，则所述车辆座椅的后侧支脚可安全地和可靠地固定在使用位置。
在轨道解锁机构和车辆座椅运动系统的移动之间的有成本效益的运动联接可通过至少一个联接器来实现，为此目的所述联接器具有控制轮廓。控制轮廓优选为联接器基体中的开口，控制元件以槽销导向的方式接合到所述开口内。控制元件可以是例如螺栓、销、凸轮、金属片凸耳或适于开槽引导件并且可在控制轮廓内移动的任何其它装置。
优选地，联接器一方面特别是通过销或铆钉可旋转地附接到轨道解锁杆的操纵杆端部，以及另一方面经由控制轮廓和控制元件可操作地连接到座椅运动系统的组件。
优选的控制轮廓包括槽状的第一控制部分、槽状的第二控制部分以及位于所述第一控制部分和第二控制部分之间的锁扣轮廓。第一控制部分和第二控制部分优选为线性设计且相对于彼此以一定的角度、例如80度布置。
当车辆座椅从使用位置转变到非使用位置时或当从非使用位置转变到使用位置时，在运动序列的第一阶段中，控制元件最初在第一控制部分内自由地移动，且不显著地移动联接器，直到控制元件、特别是销承靠(抵靠)锁扣轮廓，从而承靠第一控制部分的端部。
在运动序列的第二阶段中，固定在锁扣轮廓内的控制元件带动联接器，由此联接器作为一种类型的支撑以打开的方式在轨道锁定装置上起作用。车辆座椅现在可在纵向方向上位移。
车辆座椅的座椅轨道对的重新锁定、特别是在向前的纵向调节位置下的所述重新锁定优选通过在运动序列的第二阶段末(期)联接器抵靠止动部枢转实现。其结果是，联接器不能够进一步向前枢转。但是，在将超过极限力的力施加到座椅上之后，座椅运动系统和联接到其的控制元件进一步移动。因此在进一步的运动序列中，控制元件离开锁扣轮廓并进入第二控制部分内，其中所述联接器围绕控制元件在其初始位置的方向上向回枢转，以及轨道解锁杆再次旋转到锁定轨道锁定机构的位置。在这种情况下，极限力是为了将控制元件从锁扣轮廓释放所必须克服的力，且取决于锁扣轮廓的几何形状以及可选的作用于联接器上的弹簧。
优选地，车辆座椅包括结构基本相同的两个联接装置，其中第一联接装置设置成用于车辆座椅从使用位置到非使用位置的转变，以及第二联接装置设置成用于车辆座椅从非使用位置到使用位置的转变。其结果是，在每一种情况下联接装置的控制轮廓根据本发明只能仅在一个移动方向上有效，并因此可以特别简单的方式设计。
附图说明
下文参照在附图中示出的有利示例性实施例对本发明进行更详细的描述。然而本发明并不限于该示例性实施例。在附图中：
图1示出处于使用位置的示例性实施例的示意性侧视图；
图2示出处于地板位置的示例性实施例的示意性侧视图；
图3示出处于存储位置的示例性实施例的示意性侧视图；
图4示出在行进方向上观察到的处于使用位置的车辆座椅的右侧侧视图；
图5示出图4的联接装置的详细视图；
图6示出对应于图4的处于中间位置的车辆座椅的视图；
图7示出图6的联接装置的详细视图；
图8示出对应于图4的处于存储位置的车辆座椅的视图；
图9示出图8的联接装置的详细视图；
图10示出在行进方向上观察到的处于存储位置的车辆座椅的左侧侧视图；
图11示出图10的联接装置的详细视图；
图12示出对应于图10的处于中间位置的车辆座椅的视图；
图13示出图12的联接装置的详细视图；
图14示出对应于图10的处于使用位置的车辆座椅的视图；以及
图15示出图14的联接装置的详细视图。
具体实施方式
适于机动车辆、例如面包车的后排座椅的车辆座椅1具有作为子组件的座垫3和靠背5。车辆座椅1在机动车辆内部的布置和其通常的行进方向限定在下文中使用的方向性信息。通过使得靠背5向前位移同时将座垫3折叠起来，车辆座椅1可从适于运送乘员的操作性使用位置转变到直立折叠的存储位置。此外通过使得靠背5向前折叠同时将座垫3降低，车辆座椅1可从使用位置转变到平坦的地板位置。在每种情况下存储位置和平坦的地板位置形成车辆座椅的非使用位置。
在WO 02/22391 A1和DE 10 2005 022 984 A1中已公开车辆座椅1的结构设计的原理，在下文不另外进行详细的描述。座垫3具有座垫载体9，所述座垫载体9在大致对称的车辆座椅1的两侧上的其前端区域通过一个相应的前侧摇臂10铰接到前侧支脚11。
车辆座椅1相对于在行进方向和竖直方向上延伸的中央座椅平面以大致镜面对称的方式构造。下文仅对即最初处于使用位置的一个车辆座椅侧进行描述。
每个前侧支脚11连接到纵向可调节的座椅轨道对13，所述座椅轨道对13包括直接连接到车辆结构的第一座椅轨道13a和在纵向方向上可相对于第一座椅轨道13a位移的第二座椅轨道13b，其中大致U形轮廓的两个座椅轨道13a，13b相互接合在彼此的后面(彼此前后排列地相互结合)，其中它们的纵向边缘向内和/或向外弯曲并能够通过本身已知的轨道锁定机构锁定到一起。例如，在DE 100 50 957 A1中公开了具有相关联轨道锁定机构的这种座椅轨道对。
后侧支脚21通过在后侧支脚21的下部中的后侧锁定件25可释放地锁定到锁定销，所述锁定销牢固(固定)地连接到第二座椅轨道13b。在每种情况下，靠背5通过装配件27在一侧上附接到后侧支脚21的后上方部，所述装配件优选为在倾斜度方面可调节的闩锁装配件。后侧支脚21在其前部中通过四杆连杆机构30铰接到前侧支脚11。四杆连杆机构30由前侧存储摇臂30a、后侧存储摇臂30b以及在后侧支脚21和前侧支脚11上的其铰接点之间的材料部分限定。在车辆座椅两侧上的两个四杆连杆机构30的传动元件的枢转轴线彼此对准。为了增加稳定性，两个后侧支脚21优选通过横向构件牢固地连接到一起。
在附图中未示出且其优选配置成L形或弧形的运动联接器在一端部处铰接到靠背5，以及在另一端部处铰接到座垫载体9。优选地，气弹簧在一方面铰接到前侧支脚11以及在另一方面铰接到前侧摇臂10(或座垫载体9)，拉伸弹簧在一方面悬挂到后侧支脚21以及在另一方面悬挂到后侧存储摇臂30b。
为了从使用位置转变到存储位置，后侧锁定件25通过操作元件43打开以及从而将后侧支脚21解锁。操作元件43可以为在靠背5上或后侧支脚21上的可枢转的操纵杆，如附图所示，和/或为在后侧支脚21上的短小突出部。转变到存储位置通过从后侧施加到靠背5上的压力来进行，并由迫使座垫载体9向上移动的气弹簧和将后侧支脚21拉动到后侧存储摇臂30b上的拉伸弹簧来协助。座垫3进行向上的枢转运动，其中由于通过前侧摇臂10的铰接，只限定旋转的瞬时中心，而不是固定的旋转轴线。后侧支脚21执行偏移运动，所述偏移运动构成存储摇臂30a和30b相对于前侧支脚11的枢转运动以及后侧支脚21相对于存储摇臂30a和30b的枢转运动的叠加。通过后侧支脚21的偏移运动，靠背5也位移到前方，其中所述靠背5稍微倾斜到前方。通常将压力从靠背5传递到座垫3的所述运动联接器将座垫3和靠背5的运动相结合(联接)，并允许单手操作。
在前侧支脚11上，固定销45设置成相对于前侧摇臂10的铰接点稍微偏移到后方，所述固定销从所述前侧支脚11向外突出到侧面。如果后侧支脚21定位在固定销45上，且在当前情况下所述锁定件25优选自动地锁定到所述固定销45，即后侧支脚21锁定到前侧支脚11，便可实现存储位置。从而自动地固定存储位置，这增加防止加载的保护。靠背5布置于座垫3的后面，且所述靠背5的前表面面朝座垫3的下表面，即朝向座垫载体9。
为了向回枢转到使用位置，自动存储固定装置通过操作元件43解锁，即后侧锁定件25从固定销45释放。优选地通过向后拉动靠背5，或者替代性地通过同时按压座垫3，座垫3被向下折叠以及使得靠背5位移到后侧。当到达使用位置时，后侧锁定件25被再次锁定到第二座椅轨道13b的后侧锁定销。
为了从使用位置转变到地板位置，通过另外的操作元件或通过以不同方式操作前述操作元件43，例如操作元件43在相对枢转方向上的致动，装配件27被解锁，即靠背5被解锁。而当调节靠背5的倾斜度时，仅进行靠背5的非常小的角度改变，现在靠背5向前枢转到大致水平的平坦位置下。同时靠背通过运动联接器向下拉动通过前侧摇臂10铰接的座垫3到达后方(或在变型实施例中向下到达前方)，即座垫3被降低。因此靠背5能够位于座垫3上而不压缩座垫，即靠背5的前表面位于座垫3的上表面上。可通过锁定装配件27来确保地板位置。以所述步骤的相反顺序来执行返回到使用位置。
为了设定位于使用位置的车辆座椅1的不同纵向座椅位置，必须解锁本身已知的轨道锁定机构，例如在每种情况下，必须致动安装在第二座椅轨道13b中的销。为此目的，在座垫3上，轨道解锁操纵杆81布置于正面上，所述轨道解锁操纵杆被弹簧预张紧，并且例如通过鲍登缆线直接或间接地可操作地连接到轨道解锁杆85。轨道解锁杆85垂直于两个座椅轨道对13布置，并在所述两个座椅轨道对13之间或在两个前侧支脚11之间延伸，且在其两端部处，可旋转地安装到相应的第二座椅轨道13b上或安装到前侧支脚11上。
如果就座的用户致动容易到达其的轨道解锁操纵杆81，轨道解锁杆85旋转，进而以已知的方式致动轨道锁定机构。由此轨道锁定装置解锁，以及车辆座椅1可位移到不同的纵向座椅位置。如果轨道解锁操纵杆81被释放，弹簧预张紧确保所述组件返回到其初始位置下，从而锁定轨道锁定机构。
在轨道解锁杆85的至少一个端部处，在当前情况下在两个端部处，一个相应的操纵杆89，189在旋转方面牢固地附接。在行进方向上观察到紧固到轨道解锁杆85的左手端的操纵杆189的几何形状在细节上可偏离于紧固到轨道解锁杆85的相对右手端的操纵杆89的几何形状，这就是为何操纵杆189具有增加100的附图标记的原因。这同样适用于连接到操纵杆189的几个组件，其也具有增加100的附图标记。
如果车辆座椅1已经转变到存储位置，可能希望将与布置于所述车辆座椅前方的座椅排之间的距离最小化，为此，必须采用位于最靠前的纵向座椅(就座)位置。在前方的存储位置，轨道解锁操纵杆81不再由用户所触及。然而为了能够将轨道锁定机构解锁，在每一种情况下，按钮89a，189a设置于至少一个操纵杆89，189处，在当前情况下设置于两个操纵杆89，189上。在每一种情况下，按钮89a，189a包括相对于轨道解锁杆85突出到后方的臂(与行进方向相反)，座椅用户可将力施加到其端部上，所述端部将开启力矩传递到轨道解锁杆85上，由此如上所述，轨道锁定机构被解锁，以及车辆座椅1能够位移到不同的纵向座椅位置。
在每一种情况下，相对于轨道解锁杆85突出到前方(在行进方向上)的操纵杆端部89b，189b成形到两个操纵杆89，189上，所述操纵杆端部经由下面进一步描述的联接装置将轨道锁定机构和上述座椅运动系统联接到一起，以使得座椅轨道对13锁定在使用位置和非使用位置，但在至少一个中间位置下解锁，在当前的情况下，车辆座椅1的存储位置即所述非使用位置。
下文参照图4至图9开始描述联接器，在行进方向上观察时其布置在车辆座椅1的右手侧上，布置在轨道锁定机构和座椅运动系统之间。
操纵杆89的操纵杆端部89b通过第一销101可旋转地连接到联接器90。
设计成基本上呈平面状且平坦的联接器90包括配置成滑动引导件的控制轮廓92，其具有第一开槽控制部分92a、第二开槽控制部分92b和设置于第一控制部分92a和第二控制部分92b之间的锁扣轮廓92c。
第一控制部分92a具有直的细长轮廓，其在大致径向方向上远离第一销101延伸。第二控制部分92b也具有大致直的细长轮廓，其以大约80度的角度延伸，在当前的情况下即大致在前侧支脚11的方向上从第一控制部分92a弯回到前方。第一控制部分92a和第二控制部分92b在拐角区域中彼此合并或会合。锁扣轮廓92c以大致与第一销101相对的方式位于该拐角区域内，所述锁扣轮廓配置成相对于所述第二控制部分92b的上限的否则为直线的路径稍微凹进。
第二销102从座椅外表面延伸通过所述控制轮廓92且通过外部螺纹旋拧到前侧存储摇臂30a的内螺纹内。在第二销102的远离前侧存储摇臂30a的内螺纹的端部上，所述第二销102具有头部，其头部直径大于开槽控制轮廓92的宽度，这样联接器90通过第二销102轴向固定，但可相对于控制轮廓92位移。
在车辆座椅1的在图4和图5中所示的使用位置，座椅轨道对13被锁定。第二销102位于第一控制部分92a中并与锁扣轮廓92c间隔开。联接器90通过在图中未示出的弹簧围绕第一销101预张紧到前方，这样控制轮廓92在前侧摇臂10的方向上的直接路径上被预张紧。
在下文中开始描述当从车辆座椅1的在图4和图5中所示的使用位置转变到在图6和图7中所示的车辆座椅1的中间位置时联接装置的运动序列。
车辆座椅1从使用位置朝向其存储位置移动。由于在紧固到前侧存储摇臂30a上的第二销102和第一销101之间的相对运动，第二销102在控制轮廓92内移动，直到其承靠控制轮廓92的锁扣轮廓92c，从而带动联接器90。其结果是，操纵杆89的可旋转地连接到联接器90的操纵杆端部89b被拉动，并因此使得轨道解锁杆85旋转，以及使得轨道锁定机构解锁。因此车辆座椅1在该状态下可位移。
在当前情况下，在第二销102在控制轮廓92内运动期间，所述联接器90围绕第一销101稍微枢转到前方。
在第二销102到达控制轮廓92内的锁扣轮廓92c之后，车辆座椅1在存储位置方向上的进一步运动导致联接器90的进一步向前枢转，直到所述联接器最终承靠紧固到前侧支脚11的止动部12。该中间位置在图6和图7中示出。
车辆座椅1现在通过座椅轨道对13在存储位置的前方纵向调节位置的方向上进一步位移。在该情况下第二销102最初保持在锁扣轮廓92c内，因为自锁在第二销102和锁扣轮廓92c之间产生力，所述力最初未被反作用力克服，所述反作用力基本上由当车辆座椅1在纵向方向上移动时第一座椅轨道13a和第二座椅轨道13b之间的摩擦力所导致。
在所述车辆座椅位移到纵向调节的限定位置(在当前情况下是存储位置的前方纵向调节位置)内之后，存在增加的位移力，也就是第一座椅轨道13a相对于第二座椅轨道13b的进一步位移需要增大耗费的力或由于在附图中未示出的端部止动部不再可能进行所述进一步位移。例如这可通过在座椅轨道对13内的本身已知的端部止动部来实现。替代性地，也能够使用从现有技术已知的非刚性(非强制)制动装置。
由于作用于车辆座椅1上的位移力增大，座椅用户必须将更大的位移力施加到车辆座椅1上。其结果是，第二销102和锁扣轮廓92c之间的自锁被克服。第二销102移动到第二控制部分92b内，直到第二销102承靠其端部。前侧存储摇臂30a然后到达其前端位置。在这种情况下，联接器90围绕第二销102逆着弹簧力地向回枢转。其结果是，操纵杆端部89b再次向下移动，并经由轨道解锁杆85锁定轨道锁定机构。该状态在图8和图9中示出。
在示例性实施例的变型中，止动部12不紧固到前侧支脚11，而是紧固到第一座椅轨道13a。
当将车辆座椅1从存储位置向回枢转到使用位置时，第二销102在控制轮廓92内自由运转。布置于相对座椅侧上的操纵杆189连接到联接器190，所述联接器190具有由第一控制部分192a、第二控制部分192b和锁扣轮廓192c构成的控制轮廓192，其以类似于上述描述的方式在相反的方向上(在使用位置的方向上)起作用。类似的运动序列在图10至图15中示出。紧固到轨道解锁杆85的区域中的止动部112类似于止动部12起作用。
当车辆座椅1从使用位置向前枢转到存储位置时，第二销102在控制轮廓192内自由运转。
在上面的说明书、权利要求书和附图中公开的特征可明显以单独的方式以及以组合的方式用于其不同的实施例来实现本发明。
附图标记清单
1 车辆座椅
3 座垫
5 靠背
9 座垫载体
10 前侧摇臂
11 前侧支脚
12，112 止动部
13 座椅轨道对
13a 第一座椅轨道
13b 第二座椅轨道
21 后侧支脚
25 后侧锁定件
27 装配件
30 四杆连杆机构
30a 前侧存储摇臂
30b 后侧存储摇臂
43 操作元件
45 固定销
81 轨道解锁操纵杆
85 轨道解锁杆
89，189 操纵杆
89a，189a 按钮
89b，189b 第二操纵杆端部
90，190 联接器
92，192 控制轮廓
92a，192a 第一控制部分
92b，192b 第二控制部分
92c，192c 锁扣轮廓
101 第一销
102 第二销

Claims (17)

1.一种车辆座椅(1)，其包括：
座垫(3)和靠背(5)；
座椅运动系统(10，11，21，30，30a，30b)和至少一个座椅轨道对(13)，所述座椅运动系统(10，11，21，30，30a，30b)将座垫(3)和/或靠背(5)连接到所述至少一个座椅轨道对(13)；
其中所述至少一个座椅轨道对(13)具有两个座椅轨道(13a，13b)，所述两个座椅轨道(13a，13b)可相对于彼此位移并且能够通过轨道锁定机构锁定到一起；以及
其中所述车辆座椅(1)能够通过座椅运动系统(10，11，21，30，30a，30b)从使用位置转变到非使用位置；
其特征在于，联接装置将座椅运动系统(10，11，21，30，30a，30b)和所述轨道锁定机构联接到一起，以使得所述至少一个座椅轨道对(13)被锁定在车辆座椅(1)的使用位置和非使用位置，并且在使用位置和非使用位置之间的车辆座椅(1)的中间位置解锁；
座椅运动系统(10，11，21，30，30a，30b)包括紧固到座椅轨道对(13)的第二座椅轨道(13b)的前侧支脚(11)、连接前侧支脚(11)和座垫(3)的前侧摇臂(10)以及能够可释放地紧固到所述第二座椅轨道(13b)的后侧支脚(21)和将后侧支脚(21)可枢转地铰接到前侧支脚(11)的两个存储摇臂(30a，30b)；
联接装置具有至少一个联接器(90，190)，所述至少一个联接器(90，190)具有控制轮廓(92，192)；
控制轮廓(92，192)通过控制元件(102)可操作地连接到两个存储摇臂(30a，30b)之一，所述控制元件(102)在控制轮廓(92，192)内可移动地被引导。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述至少一个座椅轨道对(13)包括彼此平行布置的两个座椅轨道对(13)，所述车辆座椅(1)还包括轨道解锁杆(85)，所述轨道解锁杆(85)可操作地连接到所述两个座椅轨道对(13)的轨道锁定机构，以使得轨道解锁杆(85)的旋转致动所述两个座椅轨道对(13)的轨道锁定机构。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，轨道解锁杆(85)垂直于所述两个座椅轨道对(13)延伸。
4.根据权利要求2或3所述的车辆座椅(1)，其特征在于，至少一个操纵杆(89，189)紧固到轨道解锁杆(85)，所述操纵杆在径向方向上从轨道解锁杆(85)突出并具有用于与联接装置配合的操纵杆端部(89b，189b)。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，靠背(5)紧固到后侧支脚(21)。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，其特征在于，靠背(5)通过装配件(27)紧固到后侧支脚(21)。
7.根据权利要求1至3、5和6中的任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，对于后侧支脚(21)，锁定销设置在第二座椅轨道(13b)上，紧固到后侧支脚(21)的锁定件(25)能够锁定到所述锁定销。
8.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述至少一个座椅轨道对(13)包括彼此平行布置的两个座椅轨道对(13)，所述车辆座椅(1)还包括轨道解锁杆(85)，所述轨道解锁杆(85)可操作地连接到所述两个座椅轨道对(13)的轨道锁定机构，以使得轨道解锁杆(85)的旋转致动所述两个座椅轨道对(13)的轨道锁定机构。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅(1)，其特征在于，联接器(90，190)可旋转地附接到轨道解锁杆(85)的操纵杆端部(89b，189b)，并且控制轮廓(92，192)可操作地连接到座椅运动系统(11，21，30，30a，30b)的组件。
10.根据权利要求1至3、5、6、8和9中的任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，座椅运动系统(10，11，21，30，30a，30b)包括紧固到座椅轨道对(13)的第二座椅轨道(13b)的前侧支脚(11)、连接前侧支脚(11)和座垫(3)的前侧摇臂(10)以及能够可释放地紧固到所述第二座椅轨道(13b)的后侧支脚(21)和将后侧支脚(21)可枢转地铰接到前侧支脚(11)的两个存储摇臂(30a，30b)。
11.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述控制元件是销(102)。
12.根据权利要求1至3、5、6、8和9中的任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，控制轮廓(92，192)包括槽状的第一控制部分(92a，192a)、槽状的第二控制部分(92b，192b)以及位于所述第一控制部分(92a，192a)和第二控制部分(92b，192b)之间的锁扣轮廓(92c，192c)。
13.根据权利要求1至3、5、6、8和9中的任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，当车辆座椅(1)从使用位置转变到非使用位置时或当从非使用位置转变到使用位置时，在运动序列的第一阶段中，控制元件(102)在第一控制部分(92a，192a)中移动，直到其承靠锁扣轮廓(92c，192c)，以及在运动序列的第二阶段中，控制元件(102)带动锁扣轮廓(92c，192c)并从而带动联接器(90，190)。
14.根据权利要求13所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在运动序列的第二阶段末，联接器(90，190)抵靠止动部(12，112)枢转，以及其结果是，在进一步的运动序列中，控制元件(102)离开锁扣轮廓(92c，192c)并进入第二控制部分(92b，192b)内，其中所述联接器(90，190)围绕控制元件(102)在其初始位置的方向上向回枢转。
15.根据权利要求1至3、5、6、8、9和11中的任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述联接装置包括第一联接装置和第二联接装置，所述第一联接装置设置成用于车辆座椅(1)从使用位置到非使用位置的转变，所述第二联接装置设置成用于车辆座椅(1)从非使用位置到使用位置的转变。
16.根据权利要求15所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在每一种情况下第一和第二联接装置中的每一个仅在车辆座椅的两个转变方向之一上有效。
17.根据权利要求1至3、5、6、8、9和11中的任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述车辆座椅(1)是机动车辆座椅。
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