KR20150087297A - 차량 시트, 특히 자동차 시트 - Google Patents

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마티아스 클라인
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Abstract

본 발명은 시트 쿠션(3), 등받이(5) 및 시트 쿠션(3) 및/또는 등받이(5)를 하나 이상의 시트 레일 쌍(13)에 연결시키는 시트 기구(10, 11, 21, 30, 30a, 30b)를 갖는 차량 시트(1), 특히 자동차 시트에 관한 것이며, 여기서 시트 레일 쌍(13)은 서로에게 상대적으로 변위될 수 있고 레일 잠금 기구에 의해 함께 잠길 수 있는 두 개의 시트 레일(13a, 13b)들을 가지며, 그리고 여기서 차량 시트(1)는 시트 기구(10, 11, 21, 30, 30a, 30b)에 의해 사용 위치로부터 미사용 위치로 이동될 수 있다. 본 발명에 따라, 커플링 수단(90, 190)은 하나 이상의 시트 레일 쌍(13)이 차량 시트(1)의 사용 위치 및 미사용 위치에서 잠기고 사용 위치와 미사용 위치 사이에 위치되는 차량 시트(1)의 중간 위치에서 잠금해제되는 방식으로 시트 기구(10, 11, 21, 30, 30a, 30b)와 시트 잠금 기구를 함께 커플링시킨다.

Description

차량 시트, 특히 자동차 시트 {VEHICLE SEAT, PARTICULARLY A MOTOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 제 1 항의 전제부의 특징들을 가지는 차량 시트에 관한 것이다.
도입부에서 언급된 타입의 차량 시트는 DE 10 2005 022 984 A1에서 개시된다. 차량 시트가 사용 위치로부터 미사용 위치로 이동된다면, 차량 시트의 길이방향 조정기는 잠금 상태로 잔류한다. 사용 위치에 대해 미사용 위치로 상이한 길이방향 좌석 위치를 설정하기 위해, 레일 잠금 기구 관련 작동 요소를 포함하는 레일 잠금 장치(rail locking device)는 시트 사용자에 의해 능동적으로 잠금해제되어야 한다. 특히 미사용 위치에 위치되는 차량 시트가 구조적 공간을 절약하기 위해 전방 시트 열 뒤로 변위하려고 하는 경우, 그리고 작동 요소에 대한 접근성이 전방 시트 열로 인해 제한되는 경우, 이것은 복잡하고 곤란하다.
본 발명의 목적은, 차량 시트가 사용 위치로부터 미사용위치로 이동되며 길이방향 좌석 위치가 동시에 변경되려 한다면 레일 잠금 장치의 능동적인 가동을 제거하는 것이 가능하도록 도입부에서 언급된 타입의 차량 시트를 개선하는 것이다.
이러한 목적은 제 1 항의 특징들을 가지는 차량 시트에 의해 본 발명에 따라 달성된다.
하나 이상의 시트 레일 쌍이 차량 시트의 사용 위치 및 미사용 위치에서 잠기고 사용 위치와 미사용 위치 사이의 차량 시트의 중간 위치에서 잠금해제되도록 커플링 수단들은 시트 운동 시스템과 레일 잠금 기구를 함께 커플링시키기 때문에, 차량 시트는 사용 위치로부터 미사용 위치로 이동될 때 길이방향으로 변위될 수 있다. 차량 시트가 충돌의 상황에서 그리고 제동 및 가속 시 조차도 이의 길이방향으로 조정된 위치를 또한 유지하도록 차량 시트의 길이방향 위치는 미사용 위치에서 잠긴다.
차량 시트는 서로에게 평행하게 배열되는 두 개의 시트 레일 쌍들 및 레일 잠금해제 바를 포함하며, 레일 잠금해제 바의 회전이 두 개의 시트 레일 쌍들의 레일 잠금 기구들을 가동시키도록 상기 레일 잠금해제 바는 두 개의 레일 쌍들의 레일 잠금 기구들에 작동가능하게 연결된다는 점에서 간단한 구조의 커플링은 달성될 수 있다.
바람직하게는, 레일 잠금해제 바는 두 개의 시트 레일 쌍들에 수직하게 연장하고 그 위에 또는 그에 대해 회전가능하게 장착된다.
레일 잠금해제 바는 하나 이상의 레버가 레일 잠금해제 바에 체결된다는 점에서 커플링 수단에 의한 간단한 방식으로 활성화될 수 있으며, 상기 레버는 레일 잠금해제 바로부터 반경방향으로 돌출하고 커플링 수단들과 함께 상호 작용하기 위한 레버 단부를 가진다.
커플링 수단은 차량 시트들의 편안함을 증가시키는 편의 수단(expedient means)을 나타내며, 이의 시트 운동 시스템은 시트 레일 쌍의 제 2 시트 레일에 체결되는 전방 풋, 전방 풋과 시트 쿠션을 연결시키는 전방 로커 뿐만 아니라 제 2 시트 레일에 해제가능하게 체결될 수 있는 후방 풋 및 전방 풋에 후방 풋을 피봇가능하게 관절연결(articulate)시키는 두 개의 패키지 로커들을 포함한다. 이러한 경우에 후방 풋, 전방 풋 및 두 개의 패키지 로커들은 관절연결되는 방식으로 함께 연결되는 4 관절 연결부(four bar linkage)의 부재들을 형성한다.
4 관절 연결부에 의해, 후방 풋은 전방 풋의 방향으로 피봇팅될 수 있다. 차량 시트가 압축 전방 위치(compact front position), 소위 패키지 위치로 이동될 수 있도록 후방 풋에 체결된 등받이는 후방 풋과 피봇팅한다. 등받이는 그 자체로 공지되어 있는 피팅부, 특히 경사 조정 피팅부에 의해 후방 풋에 유리하게 부착된다.
잠금 핀이 후방 풋을 위해 제 2 시트 레일 상에 제공된다면, 차량 시트의 후방 풋은 사용 위치에 안전하게 그리고 신뢰할 수 있게 고정되며, 후방 풋에 체결된 로크(lock)는 상기 잠금 핀에 잠길 수 있다.
레일 잠금해제 기구와 차량 시트 운동 시스템의 운동 사이의 비용-효율적인 운동 커플링은 이러한 목적을 위하여 제어 형상부를 가지는 하나 이상의 커플러에 의해 달성될 수 있다. 제어 형상부는 바람직하게는 제어 요소가 슬롯-핀 가이드(slot-pin guide)의 방식으로 결합하는 커플러 본체에서의 개구이다. 제어 요소는 예를 들어, 볼트, 핀, 캠(cam), 시트 금속 러그(sheet metal lug) 또는 슬롯 가이드(slotted guide)들에 대해 적합한 임의의 다른 수단들일 수 있고 제어 형상부 내에서 이동가능하다.
바람직하게는, 커플러는 한편으로, 특히 핀 또는 리벳(rivet)에 의해 레일 잠금해제 바의 레버 단부에 회전가능하게 부착되고, 다른 한편으로 제어 형상부 및 제어 요소를 통해 시트 운동 시스템의 구성요소에 작동가능하게 연결된다.
바람직한 제어 형상부는 슬롯형 제 1 제어부, 슬롯형 제 2 제어부 및 제 1 제어부와 제 2 제어부 사이에 위치되는 캐치 형상부를 포함한다. 제 1 제어부 및 제 2 제어부는 바람직하게는 선형 디자인이고 서로에게, 예를 들어 80°의 각으로 배열된다.
차량 시트가 사용 위치로부터 미사용 위치로 이동될 때 또는 미사용 위치로부터 사용 위치로 이동될 때, 운동 순서의 제 1 단계 동안 상기 제어 요소, 특히 핀이 캐치 형상부에 대하여 그리고 따라서 제 1 제어부의 단부에 대하여 지탱하게 될 때까지 제어 요소는 처음에 제 1 제어부에서 자유롭게 그리고 커플러를 상당히 이동시킴 없이 이동한다.
운동 순서의 제 2 단계에서, 캐치 형상부에 고정된 제어 요소는 커플러를 운반하며, 그에 의해 브레이스(brace)와 같은 타입과 같은 커플러는 레일 잠금 장치 위에 개방한 방식으로 작용한다. 차량 시트는 이제 길이방향으로 변위될 수 있다.
운동 순서의 제 2 단계의 끝에서 커플러가 정지부에 대하여 피봇팅한다는 점에서 특히 전방 길이방향으로 설정된 위치에서 차량 시트의 시트 레일 쌍의 복원된 잠금은 바람직하게는 달성된다. 결과적으로, 커플러는 추가적으로 전방으로 피봇팅될 수 없다. 그러나 시트 운동 시스템 및 이에 커플링되는 제어 요소는 시트 상에 제한 힘을 초과하는 힘을 적용한 후에 더 이동한다. 따라서, 추가적인 운동 순서에서 제어 요소는 캐치 형상부를 떠나고 제 2 제어부에 진입하며, 여기서 커플러는 제어 요소를 중심으로 그의 처음 위치의 방향으로 뒤로 피봇팅하며, 레일 잠금해제 바가 레일 잠금 기구를 잠그는 위치로 다시 회전된다. 이러한 경우에 제한 힘은 캐치 형상부로부터 제어 요소를 해제시키기 위해 극복되어야 하고 캐치 형상부 및 선택적으로 커플러 위에 작용하는 스프링의 기하학적 형상에 의존하는 힘이다.
바람직하게는, 차량 시트는 실질적으로 동일한 구조의 두 개의 커플링 수단들을 포함하며, 상기 커플링 수단들 중 제 1 커플링 수단이 사용 위치로부터 미사용 위치로의 차량 시트의 이동을 위해 제공되며, 상기 커플링 수단들 중 제 2 커플링 수단이 미사용 위치로부터 사용 위치로의 이동을 위해 제공된다. 결과적으로, 각각의 경우에 커플링 수단의 제어 형상부들은 본 발명에 따른 오직 운동의 한 방향에만 유효해야 하고, 따라서 특히 간단한 방식으로 디자인될 수 있다.
개별적으로 또는 서로 조합적으로 구현될 수 있는 유리한 실시예들은 종속항들의 요지를 형성한다.
본 발명은 이후에 도면들에서 도시되는 유리한 예시적인 실시예를 참조로 하여 더 상세하게 설명된다. 그러나, 본 발명은 이러한 예시적인 실시예에 제한되지 않는다.
도 1은 사용 위치에 있는 예시적인 실시예에 대한 개략적인 측면도를 도시한다.
도 2는 플로어 위치에 있는 예시적인 실시예에 대한 개략적인 측면도를 도시한다.
도 3은 패키지 위치에 있는 예시적인 실시예에 대한 개략적인 측면도를 도시한다.
도 4는 진행 방향에서 보아 사용 위치에 있는 차량 시트의 우측면에 대한 측면도를 도시한다.
도 5는 커플링 수단에 대한 도 4의 상세도를 도시한다.
도 6은 차량 시트가 중간 위치에 있는 도 4에 상응하는 도면을 도시한다.
도 7은 커플링 수단에 대한 도 6의 상세도를 도시한다.
도 8은 차량 시트가 패키지 위치에 있는 도 4에 상응하는 도면을 도시한다.
도 9는 커플링 수단에 대한 도 8의 상세도를 도시한다.
도 10은 진행 방향에서 보아 패키지 위치에 있는 차량 시트의 좌측면에 대한 측면도를 도시한다.
도 11은 커플링 수단에 대한 도 10의 상세도를 도시한다.
도 12는 차량 시트가 중간 위치에 있는 도 10에 상응하는 도면을 도시한다.
도 13은 커플링 수단에 대한 도 12의 상세도를 도시한다.
도 14는 차량 시트가 사용 위치에 있는 도 10에 상응하는 도면을 도시한다.
도 15는 커플링 수단에 대한 도 14의 상세도를 도시한다.
자동차, 예를 들어 밴(van)의 후방 시트 열에 대한 차량 시트(1)는 부조립체들(sub-assembly)로서 시트 쿠션(3) 및 등받이(5)를 가진다. 자동차 내부의 차량 시트(1)의 배열 및 이의 일반적인 진행 방향은 이후에 사용되는 방향 정보를 정의한다. 차량 시트(1)는 전방으로 변위되는 등받이(5) 및 동시에 절첩되는 시트 쿠션(3)에 의해 작동 사용 위치(operative use position), 즉 사람들을 이송시키기에 적합한 위치로부터 직각 절첩된 패키지 위치(folded upright package position)로 이동될 수 있다. 차량 시트(1)는 또한 전방으로 절첩되는 등받이(5)에 의해 그리고 동시에 하강되는 시트 쿠션(3)에 의해 사용 위치로부터 평탄한 플로어 위치(flat floor position)로 이동될 수 있다. 각각의 경우에 패키지 위치 및 평탄한 플로어 위치는 차량 시트의 미사용 위치를 형성한다.
이후에 달리 더 상세히 설명되지 않고 제공되는, 차량 시트(1)의 구조에 대한 디자인의 개념들은 WO 02/22391 A1 및 DE 10 2005 022 984 A1에서 이미 개시되어 있다. 시트 쿠션(3)은 시트 쿠션 운반체(seat cushion carrier)(9)를 가지며, 그 운반체는 실질적으로 대칭인 차량 시트(1)의 양 측면들에 있는 시트 쿠션 운반체의 전방 단부 영역에서 전방 풋(11)에 대한 각각 하나의 전방 록커(10)에 의해 관절연결(articulate)된다.
차량 시트(1)는 진행 방향 및 수직 방향으로 연장하는 중심 시트 평면(central seat plane)에 대해 실질적으로 경면-대칭으로(mirror-symmetrically) 구성된다. 단지 하나의 차량 시트 측면만이 이후에 설명될 것이고, 즉 처음에는 그 차량 시트가 사용 위치에 있을 것이다.
각각의 전방 풋(11)이 차량 구조물에 바로 연결되는 제 1 시트 레일(13a) 및 길이방향으로 이에 대해 변위가능한 제 2 시트 레일(13b)을 포함하는 길이방향으로 조정가능한 시트 레일 쌍(13)에 연결되며, 여기서 실질적으로 U-형 프로파일(U-shaped profile)의 두 개의 시트 레일(13a, 13b)들은 안쪽으로 및/또는 바깥쪽으로 휘어진 그들의 길이방향 에지들에 의해 세로로 줄지어(behind another) 상호 간에 결합하고, 그 자체로 공지되어 있는 레일 잠금 기구에 의해 함께 잠길 수 있다. 연관된 레일 잠금 기구를 갖는 이러한 시트 레일 쌍이, 예를 들어 DE 100 50 957 A1에서 개시되어 있다.
후방 풋(21)이 후방 로크(rear lock)(25)에 의해 후방 풋(21)의 하측 부분에서 제 2 시트 레일(13b)에 고정적으로 연결되는 잠금 핀에 해제가능하게 잠긴다. 등받이(5)는 각각의 경우에 그 한 측면이, 피팅부(fitting)(27), 바람직하게는 경사의 측면에서 조정가능한 래칭 피팅부(latching fitting)에 의해 후방 풋(21)의 상측 후방 부분에 부착된다. 후방 풋(21)은 그의 전방 부분에서 4 관절 연결부(30)에 의해 이의 전방 부분에서 전방 풋(11)에 관절연결된다. 4 관절 연결부(30)가 전방 패키지 로커(30a), 후방 패키지 로커(30b) 및 후방 풋(21) 상에 그리고 전방 풋(11) 상에서 이의 관절연결 지점들 사이의 재료 부품들에 의해 형성된다. 두 개의 차량 시트 측면들 상의 두 개의 4 관절 연결부(30)의 전달 요소(transmission element)들에 대한 피봇 축선들은 서로 정렬된다. 안정성을 증가시키기 위해, 두 개의 후방 풋(21)들은, 바람직하게는 크로스멤버(crossmember)에 의해 고정적으로 함께 연결된다.
도면들에서 도시되지 않고 바람직하게는 L-형 또는 아치형(arcuate)으로 구성되는 운동 커플러(movement coupler)는 하나의 단부에서 등받이(5)에 그리고 다른 단부에서 시트 쿠션 운반체(9)에 관절연결된다. 바람직하게는, 가스 스프링(gas spring)이 한편으로는 전방 풋(11)에 그리고 다른 한편으로 전방 로커(10) (또는 시트 쿠션 운반체(9))에 관절연결되며, 텐션 스프링(tension spring)이 한편으로 후방 풋(21) 상에 그리고 다른 한편으로 후방 패키지 로커(30b) 상에 매달린다.
사용 위치로부터 패키지 위치로의 이동을 위하여, 후방 로크(25)가 작동 요소(43)에 의해 개방되며, 이에 의해 후방 풋(21)이 잠금해제된다. 작동 요소(43)는 도면들에서 도시되는 것처럼, 등받이(5) 상의 또는 후방 풋(21) 상의 피봇가능한 레버 및/또는 후방 풋(21) 상의 탭(tab) 일 수 있다. 패키지 위치로의 이동은 등받이(5) 상의 후방으로부터의 압력에 의해 수행되고 시트 쿠션 운반체(9)를 위쪽으로 압박하는 가스 스프링에 의해 그리고 후방 풋(21)을 후방 패키지 로커(30b)로 당기는 텐션 스프링에 의해 보조된다. 시트 쿠션(3)은 피봇팅 운동을 위쪽으로 실시하며, 여기서 전방 로커(10)에 의한 관절연결로 인해, 단지 일시적인 회전 중심들만이 형성되며 일정한 회전 축선은 형성되지 않는다. 후방 풋(21)은 전방 풋(11)에 대한 패키지 로커(30a 및 30b)들의 피봇팅 운동들과 패키지 로커(30a 및 30b)들에 대한 후방 풋(21)의 피봇팅 운동들의 중첩으로 구성되는 오프셋(offset) 운동을 실시한다. 후방 풋(21)의 오프셋 운동에 의해 등받이(5)가 또한 전방으로 변위되며, 여기서 등받이(5)가 전방으로 약간 경사진다. 일반적으로 등받이(5)로부터 시트 쿠션(3)으로 압력을 전달하는 운동 커플러(movement coupler)는 시트 쿠션(3) 및 등받이(5)의 운동들을 커플링하고 한손 작동(single-handed operation)을 가능하게 한다.
전방 풋(11) 상에서 고정 핀(45)이 전방 로커(10)의 관절연결 지점에 대해 후방으로 약간 오프셋되게 제공되며, 상기 고정 핀은 전방 풋(11)로부터의 측면에 대해 바깥쪽으로 돌출한다. 만약 후방 풋(21)이 고정 핀(45) 상의 위치되며, 본 경우에 그리고 바람직하게는 로크(25)가 고정 핀(45)에 자동적으로 잠긴다면, 즉 후방 풋(21)이 전방 풋(11)에 잠긴다면 패키지 위치가 달성된다. 패키지 위치가 자동적으로 고정되며, 이에 의해 로딩(loading)에 대한 보호를 증가시킨다. 등받이(5)가 시트 쿠션(3) 뒤에 배열되고 등받이의 전면(front face)이 시트 쿠션(3)의 하측 표면 쪽으로, 즉 시트 쿠션 운반체(9) 쪽으로 향한다.
사용 위치로 뒤로 피봇팅하기 위해, 자동식 패키지 고정 장치(automatic package securing device)가 작동 요소(43)에 의해 잠금해제되며, 즉 후방 로크(25)가 고정 핀(45)으로부터 해제된다. 바람직하게는 등받이(5)를 뒤로 당김으로써, 또는 대안적으로는 시트 쿠션(3)을 동시에 가압함으로써, 시트 쿠션(3)이 아래로 절첩되며 등받이(5)가 후방으로 변위된다. 사용 위치에 도달할 때, 후방 로크(25)가 제 2 시트 레일(13b)의 후방 잠금 핀에 다시 잠긴다.
사용 위치로부터 플로어 위치로의 이동을 위해, 추가적인 작동 요소에 의해 또는 전술한 작동 요소(43)를 작동시키는 다른 방식, 예를 들어 반대편 피봇팅 방향으로 작동 요소(43)의 가동에 의해 피팅부(27)들이 잠금해제되며, 즉 등받이(5)가 잠금해제된다. 등받이(5)의 경사를 조정할 때 단지 등받이(5)의 매우 작은 각 변경들이 이루어진 반면에, 이제 등받이(5)가 대략 수평한 플랫 위치로 전방으로 피봇팅된다. 운동 커플러에 의해, 동시에 등받이가 전방 로커(10)에 의해 관절연결된 시트 쿠션(3)을 후방 아래쪽으로 (또는 수정된 실시예에서 전방 아래쪽으로) 당기며, 즉 시트 쿠션(3)이 하강된다. 따라서 등받이(5)는 쿠션을 압축시킴 없이 시트 쿠션(3) 상에 놓일 수 있으며, 즉 상기 등받이의 전면으로 상기 시트 쿠션 상측 면 위에 놓일 수 있다. 플로어 위치가 피팅부(27)들을 잠금으로써 보장될 수 있다. 사용 위치로의 복귀는 설명된 단계들의 역 순서로 실시된다.
사용 위치에 위치되는 차량 시트(1)의 상이한 길이방향 좌석 위치를 설정하기 위해, 자체로 공지되어 있는 레일 잠금 기구는 잠금해제 되어야 하며, 예를 들어 각각의 경우에 제 2 시트 레일(13b)에 장착되는 핀은 가동되어야 한다. 이러한 목적을 위하여, 시트 쿠션(3) 상에 레일 잠금해제 레버(81)가 전면 위에 배열되며, 상기 레일 잠금해제 레버가 - 예를 들어 보우덴 케이블(Bowden cable)에 의해 - 스프링 선-인장(spring pretensioned)되고, 레일 잠금해제 바(85)에 직접적으로 또는 간접적으로 작동가능하게 연결된다. 레일 잠금해제 바(85)가 이들 사이에서 또는 두 개의 전방 풋(11)들 사이에서 연장하는 두 개의 시트 레일 쌍(13)들에 수직하게 배열되고 이의 두 개의 단부들에서 각각의 제 2 시트 레일(13b) 위에 또는 전방 풋(11)들 위에 회전가능하게 장착된다.
탑승한 사용자가 이에 용이하게 접근가능한 레일 잠금해제 레버(81)를 가동시킨다면, 레일 잠금해제 바(85)가 회전되고 공지된 방식으로 레일 잠금 기구를 차례로 가동시킨다. 이에 의해 레일 잠금 장치가 잠금해제되며 차량 시트(1)가 상이한 길이방향 좌석 위치로 변위될 수 있다. 레일 잠금해제 레버(81)가 해제된다면, 스프링 선-인장(spring pretensioning)은 그들의 처음 위치로의 구성요소들의 복귀 그리고 따라서 레일 잠금 기구의 잠금을 보장한다.
레일 잠금해제 바(85)의 하나 이상의 단부 위에, 본 경우에 양 단부들에서 각각의 하나의 레버(89, 189)가 회전의 측면으로 고정적으로 부착된다. 진행 방향에서 보아, 레일 잠금해제 바(85)의 좌측 단부에 체결되는 레버(189)의 기하학적 형상은 레일 잠금해제 바(85)의 반대편 우측 단부에 체결되는 레버(89)의 기하학적 형상으로부터 세밀하게는 벗어날 수 있으며, 이는 레버(189)가 100이 증가된 참조 번호를 가지는 이유이다. 이 동일한 것은 레버(189)에 연결되는 여러 구성요소들에 적용하며, 상기 구성요소들도 100이 증가된 참조번호들을 가진다.
차량 시트(1)가 패키지 위치로 이동되었다면, 상기 차량 시트의 전방에 배열되는 시트 열로부터의 거리를 최소화시키는 것이 바람직할 수 있으며, 이를 위해 전방으로 가장 멀게 위치되는 길이방향 좌석 위치가 채택되어야 한다. 레일 잠금해제 레버(81)는 전방 패키지 위치에서 사용자에게 더 이상 접근가능하지 않다. 그러나 레일 잠금 기구를 잠금해제시킬 수 있기 위하여, 각각의 경우에 푸쉬버튼(pushbutton)(89a, 189a)이 하나 이상의 레버(89, 189) 위에, 본 경우에는 양 레버(89, 189)들 위에 제공된다. 각각의 경우에서 푸쉬버튼(89a, 189a)들은 레일 잠금해제 바(85)에 대해 후방으로 (진행 방향에 대해 반대로) 돌출하는 아암(arm)을 포함하며, 시트 사용자는 개방 모멘트(opening moment)를 레일 잠금해제 바(85) 상에 전달하는 상기 아암의 단부에 힘을 적용할 수 있으며, 그에 의해 - 전술하는 것처럼- 레일 잠금 기구가 잠금해제되며, 차량 시트(1)가 상이한 길이방향 좌석 위치로 변위될 수 있다.
각각의 경우에 레일 잠금해제 바(85)에 대해 전방으로 (진행방향으로) 돌출하는 레버 단부(89b, 189b)가 양 레버(89, 189)들 위에 성형되며, 상기 레버 단부는 아래에 더 설명될 커플링 수단을 통해 레일 잠금 기구와 전술한 시트 운동 시스템을 함께 커플링시킴으로써, 시트 레일 쌍(13)이 사용 위치 그리고 미사용 위치 모두에서, 본 경우에는 차량 시트(1)의 패키지 위치에서 잠겨지나, 하나 이상의 중간 위치에서는 잠금해제된다.
레일 잠금 기구와 시트 운동 시스템 사이의, 진행 방향에서 보아 차량 시트(1)의 우측면에 배열되는 커플러가 이후에 처음으로 도 4 내지 도 9를 참조하여 설명된다.
레버(89)의 레버 단부(89b)가 제 1 핀(101)에 의해 커플러(90)에 회전가능하게 연결된다.
실질적으로 평면이고 평평하도록 디자인된 커플러(90)는 제 1 슬롯 제어부(first slotted control portion)(92a), 제 2 슬롯 제어 부(92b) 및 제 1 제어부(92a)와 제 2 제어부(92b) 사이에 위치되는 캐치 형상부(catch contour)(92c)를 갖는 미끄럼 가이드(sliding guide)로서 구성되는 제어 형상부(control contour)(92)를 포함한다.
제 1 제어부(92a)는 대략 반경 방향으로 제 1 핀(101)에 반대로 연장하는 직선형의 가늘고 긴(elongated) 형상부를 가진다. 제 2 제어부(92b)는, 본 경우에서는 제 1 제어부(92a)로부터 전방으로, 즉 대략 전방 풋(11)의 방향으로 뒤로 휘어진, 대략 80°의 각도로 연장하는 실질적으로 직선형의 가늘고 긴 형상부를 또한 가진다. 제 1 제어부(92a) 및 제 2 제어부(92b)는 코너 영역(cornor region)에서 서로 결합(merge)한다. 이러한 코너 영역에서 캐치 형상부(92c)는 대략 제 1 핀(101) 반대편에 위치되며, 상기 캐치 형상부는 제 2 제어부(92b)의 상측 제한부의 다른 직선형 경로에 대해 약간 오목하도록 구성된다.
제 2 핀(102)은 제어 형상부(92)를 통해 시트 외측 면으로부터 연장하고 외부 나사산(external thread)에 의해 전방 패키지 로커(30a)의 내부 나사산으로 나사결합(screw)된다. 전방 패키지 로커(30a)의 내부 나사산으로부터 떨어진 제 2 핀(102)의 단부 상에서, 제 2 핀(102)은 슬롯 제어 형상부(92)의 너비보다 더 큰 헤드 직경을 갖는 헤드를 가져서, 커플러(90)가 제 2 핀(102)에 의해 축방향으로 고정되지만, 제어 형상부(92)에 대해 변위가능하게 된다.
차량 시트(1)의 도 4 및 도 5에서 도시되는 사용 위치에서 시트 레일 쌍(13)이 잠긴다. 제 2 핀(102)이 제 1 제어부(92a)에 위치되고 캐치 형상부(92c)로부터 멀리 이격된다. 커플러(90)는 제 1 핀(101)을 중심으로 도면들에 도시되지 않은 스프링을 통해 전방으로 선-인장되어서, 제어 형상부(92)가 전방 로커(10)의 방향으로 직선 경로 위에서 선-인장된다.
차량 시트(1)의 도 4 및 도 5에서 도시된 사용 위치로부터 도 6 및 도 7에서 예시된 차량 시트(1)의 중간 위치로의 커플링 수단의 운동 순서는 이후 처음으로 설명된다.
차량 시트(1)는 사용 위치로부터 그의 패키지 위치 쪽으로 이동된다. 전방 패키지 로커(30a) 상에 체결되는 제 2 핀(102)과 제 1 핀(101) 사이의 상대적인 운동으로 인해, 제 2 핀(102)은 상기 제 2 핀이 제어 형상부(92)의 캐치 형상부(92c)에 대하여 지탱하고 따라서 커플러(90)를 운반(entrain)시킬 때까지 제어 형상부(92) 내부로 이동한다. 결과적으로, 커플러(90)에 회전가능하게 연결되는 레버(89)의 레버 단부(89b)가 당겨지며, 그 결과로서 레일 잠금해제 바(85)가 회전되며, 레일 잠금 기구가 잠금해제된다. 따라서 차량 시트(1)가 이러한 상태에서 변위될 수 있다.
본 경우에, 제어 형상부(92) 내부의 제 2 핀(102)의 운동 동안, 커플러(90)는 제 1 핀(101)을 중심으로 전방으로 약간 피봇팅된다.
제 2 핀(102)이 제어 형상부(92) 내부의 캐치 형상부(92c)에 도달한 후에, 패키지 위치의 방향으로의 차량 시트(1)의 추가적인 운동은 상기 커플러가 최종적으로 전방 풋(11)에 체결되는 정지부(12)에 대하여 지탱하게 될 때까지 커플러(90)의 전방으로의 추가적인 피봇팅을 유발시킨다. 이러한 중간 위치가 도 6 및 도 7에 도시된다.
차량 시트(1)가 이제 시트 레일 쌍(13)에 의해 패키지 위치의 전방 길이방향으로 조정된 위치(front longitudinally adjusted position)의 방향으로 추가적으로 변위된다. 자체-잠금(self-locking)으로 인해 힘이 제 2 핀(102)과 캐치 형상부(92c) 사이에서 생성되기 때문에, 이러한 경우에 제 2 핀(102)은 처음에 캐치 형상부(92c)에 잔류하며, 상기 힘은 길이방향으로 차량 시트(1)를 변위시킬 때 제 1 시트 레일(13a)과 제 2 시트 레일(13b) 사이의 마찰력들에 의해 실질적으로 야기되는 카운터 힘(counter force)에 의해 처음에는 극복되지 않는다.
차량 시트를 길이방향으로 조정된 위치, 본 경우에 패키지 위치에서의 전방 길이방향으로 조정된 위치로 변위시킨 후에, 증가된 변위 힘이 존재하며, 즉 제 2 시트 레일(13b)에 대한 제 1 시트 레일(13a)의 추가적인 변위는 증가된 힘의 소모(expenditure)를 요구하거나 도면들에 도시되지 않은 단부 정지부(end stop)로 인해 더 이상 가능하지 않다. 이것은 예를 들어 시트 레일 쌍(13)에서 그 자체로 공지되어 있는 단부 정지부들에 의해 구현될 수 있다. 대안적으로, 종래 기술로부터 공지된 논-포지티브 제동 장치(non-positive braking device)들이 또한 사용될 수 있다.
차량 시트(1) 상에 변위 힘을 증가시킴으로 인해, 시트 사용자는 차량 시트(1) 상에 더 큰 변위 힘을 적용해야 한다. 결과적으로, 제 2 핀(102) 및 캐치 형상부(92c) 사이에서 자체-잠금이 극복된다. 제 2 핀(102)은 제 2 핀(102)이 이의 단부에 대하여 지탱될 때까지 제 2 제어부(92b)로 이동한다. 그 후에 전방 패키지 로커(30a)는 이의 전방 단부 위치에 도달한다. 이러한 경우에 커플러(90)는 제 2 핀(102)에 대한 스프링의 힘에 대해 반대로 뒤로 피봇팅된다. 결과적으로, 레버 단부(89b)가 다시 아래로 이동되고 레일 잠금해제 바(85)를 통해 레일 잠금 기구를 잠근다. 이러한 상태는 도 8 및 도 9에서 도시된다.
예시적인 실시예에 대한 수정예에서, 정지부(12)는 전방 풋(11)에 체결되지 않지만 제 1 시트 레일(13a)에 체결된다.
패키지 위치로부터 사용 위치로 차량 시트(1)를 뒤로 피봇팅시킬 때, 제 2 핀(102)은 제어 형상부(92)에서 자유롭게 이동한다. 반대편 시트 측면 상에 배열되는 레버(189)는 제 1 제어부(192a), 제 2 제어부(192b) 및 캐치 형상부(192c)로 구성되는 제어 형상부(192)를 가지는 커플러(190)에 연결되며, 상기 커플러는 전술한 방식과 유사하게 반대편 방향으로 (사용 위치의 방향으로) 작용한다. 유사한 운동 순서는 도 10 내지 도 15에서 도시된다. 레일 잠금해제 바(85)의 영역에 체결되는 정지부(112)는 정지부(12)와 유사하게 작용한다.
사용 위치로부터 패키지 위치로 차량 시트(1)를 전방으로 피봇팅시킬 때, 제 2 핀(102)은 제어 형상부(192)에서 자유롭게 이동한다.
상기 설명, 특허청구범위 및 도면들에서 개시된 특징들은 본 발명의 상이한 실시예들에서 발명을 구현하기 위해 개별적으로 그리고 조합으로 모두에서 중요할 수 있다.
1: 차량 시트
3: 시트 쿠션
5: 등받이
9: 시트 쿠션 운반체
10: 전방 로커
11: 전방 풋
12, 112: 정지부
13: 시트 레일 쌍
13a: 제 1 시트 레일
13b: 제 2 시트 레일
21: 후방 풋
25: 후방 로크
27: 피팅부
30: 4 관절 연결부
30a: 전방 패키지 로커
30b: 후방 패키지 로커
43: 작동 요소
45: 고정 핀
81: 레일 잠금해제 레버
85: 레일 잠금해제 바
89, 189: 레버
89a, 189a: 푸쉬버튼
89b, 189b: 제 2 레버 단부
90, 190: 커플러
92, 192: 제어 형상부
92a, 192a: 제 1 제어부
92b, 192b: 제 2 제어부
92c, 192c: 캐치 형상부
101: 제 1 핀
102: 제 2 핀

Claims (15)

  1. 시트 쿠션(3) 및 등받이(5), 그리고 시트 쿠션(3) 및/또는 등받이(5)를 하나 이상의 시트 레일 쌍(13)에 연결시키는 시트 운동 시스템(seat kinematic system)(10, 11, 21, 30, 30a, 30b)을 포함하는 차량 시트(1), 특히 자동차 시트로서,
    시트 레일 쌍(13)은 서로에 대해 변위가능하고 레일 잠금 기구에 의해 함께 잠길 수 있는 두 개의 시트 레일(13a, 13b)들을 가지며, 차량 시트(1)는 시트 운동 시스템(10, 11, 21, 30, 30a, 30b)에 의해 사용 위치로부터 미사용 위치로 이동될 수 있는 차량 시트, 특히 자동차 시트에 있어서,
    하나 이상의 시트 레일 쌍(13)이 차량 시트(1)의 사용 위치 및 미사용 위치에서 잠기고 사용 위치와 미사용 위치 사이의 차량 시트(1)의 중간 위치에서 잠금해제되도록 커플링 수단(90, 190)들은 시트 운동 시스템(10, 11, 21, 30, 30a, 30b)과 레일 잠금 기구를 함께 커플링시키는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    차량 시트(1)는 서로에게 평행하게 배열되는 두 개의 시트 레일 쌍(13)들 및 레일 잠금해제 바(85)를 포함하며, 레일 잠금해제 바(85)의 회전이 두 개의 시트 레일 쌍(13)들의 레일 잠금 기구들을 가동시키도록 상기 레일 잠금해제 바는 두 개의 레일 쌍(13)들의 레일 잠금 기구들에 작동가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  3. 제 2 항에 있어서,
    레일 잠금해제 바(85)는 두 개의 시트 레일 쌍(13)들에 수직하게 연장하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    하나 이상의 레버(89, 189)는 레일 잠금해제 바(85)에 체결되며, 상기 레버는 레일 잠금해제 바(85)로부터 반경방향으로 돌출하고 커플링 수단(90, 190)들과 상호 작용하기 위한 레버 단부(89b, 189b)를 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    시트 운동 시스템(10, 11, 21, 30, 30a, 30b)은 시트 레일 쌍(13)의 제 2 시트 레일(13b)에 체결되는 전방 풋(foot)(11), 전방 풋(11)과 시트 쿠션(3)을 연결시키는 전방 로커(10) 뿐만 아니라 제 2 시트 레일(13b)에 해제가능하게 체결될 수 있는 후방 풋(21) 및 전방 풋(11)에 후방 풋(21)을 피봇가능하게 관절연결시키는 두 개의 패키지 로커(30a, 30b)들을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  6. 제 5 항에 있어서,
    등받이(5)가 특히 피팅부(27)에 의해 후방 풋(21)에 체결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    잠금 핀이 후방 풋(21)을 위해 제 2 시트 레일(13b) 상에 제공되며, 후방 풋(21)에 체결되는 로크(25)는 상기 잠금 핀에 잠길 수 있는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    커플링 수단(90, 190)들은 제어 형상부(92, 192)를 구비하는 하나 이상의 커플러(90, 190)을 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  9. 제 8 항에 있어서,
    커플러(90, 190)가 레일 잠금해제 바(85)의 레버 단부(89b, 189b)에 회전가능하게 부착되며, 제어 형상부(92, 192)가 시트 운동 시스템(11, 21, 30, 30a, 30b)의 구성요소에 작동가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    제어 형상부(92, 192)는 특히 핀(102)에 의해 두 개의 패키지 로커(30a, 30b)들 중 하나로 형상부(92, 192) 내부에서 이동가능하게 안내되는 제어 요소(102)에 의해 작동가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  11. 제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제어 형상부(92, 192)는 슬롯형 제 1 제어부(92a, 192a), 슬롯형 제 2 제어부(92b, 192b) 및 제 1 제어부(92a, 192a)와 제 2 제어부(92b, 192b) 사이에 위치되는 캐치 형상부(catch contour)(92c, 192c)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  12. 제 11 항에 있어서,
    차량 시트(1)가 사용 위치로부터 미사용 위치로 이동될 때 또는 미사용 위치로부터 사용 위치로 이동될 때 운동 순서의 제 1 단계에서 제어 요소(102)는 상기 제어 요소가 캐치 형상부(92c, 192c)에 대하여(against) 지탱하게 될 때까지 제 1 제어부(92a, 192a)로 이동되며, 운동 순서의 제 2 단계에서 제어 요소(102)는 캐치 형상부(92c, 192c)를 수반시키고(entrain) 따라서 커플러(90, 192)를 수반시키는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  13. 제 12 항에 있어서,
    운동 순서의 제 2 단계의 끝에서 커플러(90, 190)는 정지부(12, 112)에 대하여 피봇팅하고, 결과적으로 추가적인 운동 순서에서 제어 요소(102)가 캐치 형상부(92c, 192c)를 떠나고 제 2 제어부(92b, 192b)에 진입하며, 커플러(90, 190)는 커플러의 처음 위치의 방향으로 제어 요소(102)를 중심으로 뒤로 피봇팅하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제 1 커플링 수단(90)이 사용 위치로부터 미사용 위치로의 차량 시트(1)의 이동을 위해 제공되며, 제 2 커플링 수단(190)이 미사용 위치로부터 사용 위치로의 이동을 위해 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
  15. 제 14 항에 있어서,
    두 개의 커플링 수단(90, 190)들 각각은 각각의 경우에 단지, 두 개의 이동 방향들 중 하나에만 유효한 것을 특징으로 하는,
    차량 시트, 특히 자동차 시트.
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