CN108515884B - 易进入汽车中排座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种易进入汽车中排座椅，包括座垫骨架、靠背骨架和滑轨机构，滑轨机构设置在座垫骨架下方，靠背骨架通过调角器铰设在座垫骨架后端，座垫骨架或靠背骨架上设有易进入手柄，易进入手柄通过拉索A与调角器解锁片连接，还包括易进入解锁机构，其包括易进入上拨片和易进入下拨片；当易进入手柄解锁调角器，靠背骨架向前翻转预设角度后，带动易进入上拨片顺时针旋转触发易进入下拨片转动，从而解锁滑轨锁止机构，实现调角器和滑轨机构同时解锁；座垫骨架上设有侧部手柄，其用于单独解锁调角器。通过较少的部件达到实现易进入和倒平功能，有利于提高座椅整体装配效率及降低生产成本，同时有利于降低后期损坏率，延长座椅使用寿命。

Description

易进入汽车中排座椅

技术领域

本发明属于汽车座椅结构技术领域，具体涉及一种易进入汽车中排座椅。

背景技术

汽车座椅是汽车的必备部件，针对一些SUV、MPV型轿车，车内通常设置有三排座椅，驾乘时，为了更方便的乘客进入第三排座椅或在座椅内放置物品时，就通常需要将前排的座椅放倒或翻折一定角度并向前移，以让出足够的空间，故通常在中排座椅上安装有易进入解锁机构，以实现让位目的，然而现有的易进入解锁机构均比较复杂，如专利号为“201410838503.6”，名称为“一种放倒座椅靠背并同时解锁座椅滑轨的机构”中，其中小部件较多，增加了装配难度，大大降低了装配效率，其座椅的造价成本较高，且由于小部件较多，后期使用过程中，更容易损坏，可靠性较差，因为其又在座椅内部，维修更换麻烦，这就导致可能缩短座椅的整体使用寿命。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供了一种易进入汽车中排座椅，简化中排座椅易进入机构，有利于提高座椅生产装配效率，延长使用寿命，同时降低座椅生产制造成本。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种易进入汽车中排座椅，包括座垫骨架、靠背骨架和滑轨机构，所述滑轨机构设置在座垫骨架下方，所述滑轨机构包括滑轨和滑轨锁止机构，所述座垫骨架后端设有下铰接板，靠背骨架下端设有上铰接板，所述下铰接板和上铰接板之间通过调角器铰接，所述座垫骨架或靠背骨架上设有易进入手柄，所述易进入手柄通过拉索A与调角器解锁片连接，其关键在于：

还包括易进入解锁机构，其包括固设在上铰接板上的易进入上拨片和活动设置在下铰接板上的易进入下拨片；

当所述易进入手柄解锁调角器，靠背骨架向前翻转预设角度后，带动易进入上拨片顺时针旋转触发易进入下拨片转动，从而解锁滑轨锁止机构，实现调角器和滑轨机构同时解锁；

所述座垫骨架上设有侧部手柄，所述侧部手柄通过拉索C与易进入解锁机构连接，其用于单独解锁调角器。

采用以上结构，通过易进入手柄进行控制，由易进入上拨片和易进入下拨片转动配合，即实现同时解锁调角器和滑轨机构的目的，使座椅达到易进入状态，而通过侧部手柄即可控制单独解锁调角器，使座椅翻转可达到倒平状态，简化了易进入解锁机构部件，有利于生产制造，降低生产本体，提高装配效率，且减少小部件数量，还有利于延长使用寿命。

作为优选：所述靠背骨架的下端两侧均设有调角器，所述易进入解锁机构位于右侧靠近调角器的位置，所述侧部手柄还通过拉索D与左侧的调角器的调角器解锁片连接，所述侧部手柄通过拉索C和拉索D可同时解锁两个调角器，所述侧部手柄通过拉索C和拉索D可同时解锁两个调角器，所述易进入手柄还通过拉索E与左侧调角器的调角器解锁片连接。

采用以上结构，在座椅两侧均设有调角器，而又均受到易进入手柄和侧部手柄的同时控制，大大保证了座椅两侧同时解锁的可靠性，因为两侧转动角度都受到各自调角器的限制，故又可以保证靠背骨架翻转时的稳定性。

作为优选：所述易进入解锁机构还包括滑轨解锁片和易进入解锁片，滑轨解锁片和易进入解锁片从内到外依次套装在调角器的主轴上，且二者均位于调角器解锁片的外侧，其中滑轨解锁片通过拉索B与滑轨锁止机构相连，易进入解锁片与拉索C相连；

所述易进入上拨片固设在上铰接板上位于调角器上方的位置，易进入下拨片与滑轨解锁片之间可转动连接。

采用以上结构，结合调角器的结构进行整合安装，容易同时控制调角器的同时，可进一步减少装配空间，使整个解锁机构更紧凑，其可靠性更高。

作为优选：所述易进入解锁机构还包括易进入限位块，所述易进入限位块固设在下铰接板上，且位于易进入下拨片顺时针转动方向的前方，其用于限定易进入下拨片的转动角度；

所述滑轨解锁片上对应易进入下拨片位置设有转轴，所述转轴上套设有下拨片回复扭簧，所述下拨片回复扭簧的一端作用在易进入下拨片上，另一端作用在滑轨解锁片上；

所述易进入解锁片上具有均向内凸出的下拨片止挡部和调角器触发部，所述下拨片止挡部用于阻止易进入下拨片在下拨片回复扭簧作用下逆时针转动，所述易进入解锁片逆时针转动时，可使调角器触发部与调角器解锁片抵接，带动调角器解锁片同时转动解锁调角器；

所述滑轨解锁片靠近上部的位置具有向内凸出的连动止挡部，所述连动止挡部位于易进入下拨片顺时针转动方向的后方，易进入下拨片在下拨片回复扭簧作用下与连动止挡部抵接。

采用以上方案，提供了更为简单控制靠背骨架翻转角度的结构，以及通过侧部手柄解锁调角器的结构和滑轨解锁片与易进入下拨片之间的联动结构，几者之间通过空间层叠交错分布，使得相互之间又形成相互限制或相互驱动之趋势，构思巧妙。

作为优选：所述易进入解锁机构还包括滑轨解锁片复位拉簧和易进入解锁片复位拉簧，所述滑轨解锁片复位拉簧的两端分别固定在下铰接板和滑轨解锁片上，并朝着滑轨解锁片逆时针转动方向对其施加拉力，易进入解锁片复位拉簧的两端分别固定在下铰接板和易进入解锁片上，并朝着易进入解锁片顺时针转动方向对其施加拉力。采用以上结构，通过滑轨解锁片复位拉簧和易进入解锁片复位拉簧，可使座椅完成相应状态的解锁之后，滑轨解锁片和易进入解锁片更容易在弹性作用下复位，不会影响座椅的后续使用，进一步提高其可靠性。

为更好的实现易进入控制，本申请中提供了一种更优化的易进入下拨片的结构，易进入下拨片的后端呈燕尾结构，所述易进入解锁片在易进入解锁片复位拉簧作用下，使下拨片止挡部与燕尾结构的上侧侧棱抵接，对其施加顺时针转动的推力，而连动止挡部的内侧壁与燕尾结构的下侧侧棱抵接，对其施加逆时针方向的阻力，通过将易进入下拨片的后端分化，实现在两个平面上分别与易进入解锁片和滑轨解锁片发生关系的目的，进一步增加结构的紧凑性。

作为优选：所述易进入解锁片复位拉簧的一端与下拨片止挡部可拆卸连接，另一端与易进入限位块可拆卸连接，所述易进入解锁片上具有抵接部，所述易进入解锁片在易进入解锁片复位拉簧拉力作用下，所述抵接部与易进入限位块抵接，且调角器触发部与调角器解锁片的上侧抵接。采用以上结构，可对调角器解锁片的复位位置起到一定限制，确保易进入解锁片旋转时能很快触发调角器解锁片从而解锁调角器，同时确保下拨片止挡部可以受到较有效的朝顺时针方向的拉力，从而对易进入下拨片起到限位作用，防止其逆时针转动，且这样设置可相对降低对易进入解锁片复位拉簧的拉力要求。

作为优选：所述下铰接板上还设有下限位块，所述下限位块位于滑轨解锁片下方，所述易进入解锁片复位拉簧的一端与滑轨解锁片的下端可拆卸连接，另一端与下限位块可拆卸连接，所述滑轨解锁片下端在易进入解锁片复位拉簧的拉力作用下与下限位块抵接。

采用以上结构，可对滑轨解锁片形成钢性限位支撑，避免在易进入解锁片复位拉簧作用下逆时针旋转太多，对其逆时针可转动范围进行限制。

作为优选：所述易进入上拨片和易进入下拨片在上铰接板上的投影夹角为30°～35°，易进入下拨片和易进入限位块在上铰接板上的投影夹角为18°～20°；

所述侧部手柄解锁调角器后，靠背骨架可向前翻转90°。采用以上优选的角度范围，可使座椅达到更好的易进入状态和倒平状态，更有利于乘客进入后排座椅或放入物品，增加其实用性。

作为优选：所述易进入手柄位于靠背骨架的顶部，侧部手柄位于座垫骨架一侧。采用以上结构，符合人体工学的设计，更方便乘客进行调节，提高座椅操作便捷性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的易进入汽车中排座椅，通过巧妙易进入解锁机构可使座椅达到易进入状态和倒平状态，且零部件较少，有利于提高座椅整体装配效率及降低生产成本，同时有利于降低后期损坏率，延长座椅使用寿命。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为图1中A处局部放大图；

图3为易进入解锁机构爆炸结构示意图；

图4为易进入解锁机构另一视角爆炸结构示意图；

图5为易进入下拨片结构示意图；

图6为易进入下拨片、滑轨解锁片、易进入解锁片及调角器解锁片安装结构示意图；

图7为图6所示安装结构的后视图；

图8为座椅各拉索连接结构示意图；

图9为另一视角拉索连接结构示意图；

图10为座椅易进入状态结构示意图；

图11为图10中B处局部放大图；

图12为座椅倒平状态结构示意图；

图13为图12中C处局部放大图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

参考图1至图13，本发明的易进入汽车中排座椅主要包括座垫骨架1、靠背骨架2和滑轨机构3，如图所示，靠背骨架2通过调角器4铰设在座垫骨架1的后端，滑轨机构3主要包括滑轨30和滑轨锁止机构31，座垫骨架1滑动安装在滑轨30上，并依靠滑轨锁止机构31进行锁定。

本申请中，座垫骨架1的后端两侧倾斜向上设置有下铰接板10，而靠背骨架2的下端两侧则倾斜向下设有上铰接板20，调角器4则刚好铰设在同侧的下铰接板10和上铰接板20上，座椅的两侧均设有调角器4，且调角器4均位于座椅的外侧。

座椅上设有易进入手柄21，易进入手柄21通过一个控制索连接控制两根拉索，即拉索A22和拉索E23，拉索A22和拉索E23再分别连接两个调角器4的调角器锁片40，其中右侧的调角器解锁片40上设有拉索安装部A43，拉索A22远离易进入手柄21的一端则固定在拉索安装部A43处，这样当掰动易进入手柄21时，即可同时解锁两个调角器4，使座椅可以实现向前翻转的功能，而鉴于满足乘客调节习惯及通用设置方法，故本实施例中易进入手柄21设置在靠背骨架2的肩部位置。

而为了使座椅具有易进入功能，本申请中座椅上还设有易进入解锁机构5，本实施例中为了节省装配空间，结构紧凑，并且便于后期发泡成型，故将易进入解锁机构5设置在座椅上靠近右侧(这里及后文所说的左右均以乘客乘坐时左右手做为参考的调角器4的位置)。

参考图1、图2和图3，需要说明的是图1为本申请座椅的设计状态图，即座椅正常安装完成后的状态结构，后文所说的各部件运动状态均以此状态做参考基准，其主要包括滑轨解锁片5a、易进入解锁片5b、易进入上拨片50和易进入下拨片51，滑轨解锁片5a和易进入解锁片5b从内到外远离调角器4的方向依次套设在主轴41上，主轴41为调角器4的转动轴，当主轴41转动时即可转动调角器4，而调角器4的调角器解锁片40固设在主轴41上，主轴41上固套有环形安装座42，环形安装座42上对应滑轨解锁片5a和易进入解锁片5b加工有环槽，滑轨解锁片5a和易进入解锁片5b二者则可转动嵌入对应的环槽中。

其中的易进入上拨片50固设在上铰接板20上，如图所示，易进入上拨片50位于对应调角器4的上方，并且略靠近后侧的位置，而易进入下拨片51设置在下铰接板10上，本实施例中，通过将易进入下拨片51与滑轨解锁片5a连动安装，可实现易进入功能，如图所示，滑轨解锁片5a大体呈一端大一端小的椭圆长板结构，其下端设有滑轨解锁片复位拉簧53，上端固设有转轴5a0，转轴5a0固定设置在滑轨解锁片5a，并不会发生转动，本实施例中转轴5a0正对调角器4一侧延伸，易进入下拨片51则套设在转轴5a0上，通过滑轨解锁片5a和调角器4的侧壁对易进入下拨片51形成内外夹持的结构，确保其只能在二者之间的转轴5a0上转动，而不会从转轴5a0上脱离出来。

下铰接板10上在调角器4下方的位置设有下限位块55，下限位块55向后倾斜设置，而滑轨解锁片复位拉簧53一端钩挂在滑轨解锁片5a的端部，另一端钩挂在下限位块55上，对滑轨解锁片5a施加逆时针方向的拉力这里的逆时针及后文的逆时针和顺时针均以正对座椅右侧时所理解方向为准，如设置在左侧外壁时，则相应的运动方向相反，并使其与下限位块55抵接。

参考图3、图4至图7，滑轨解锁片5a的上端在易进入下拨片51的后方成型有连动止挡部5a2，连动止挡部5a2为内弯正对调角器4延伸的凸起块状结构，本实施例中的易进入下拨片51大体呈前大后小的板状结构，且其后端指向座椅后面的一端呈分叉的燕尾结构，类似剪刀状结构，转轴5a0上套设有下拨片回复扭簧5a1，如图所示，下拨片回复扭簧5a1的一端钩挂在易进入下拨片51的前端，另一端则与连动止挡部5a2的底壁抵接，下拨片回复扭簧5a1对易进入下拨片51持续施加具有逆时针转动趋势的弹力，而易进入下拨片51后端的下侧侧棱511处于连动止挡部5a2的下侧，则当易进入下拨片51顺时针转动时，下侧侧棱511与连动止挡部5a2的底壁抵接，可带动滑轨解锁片5a同时顺时针转动。

当然为了确保座椅具有良好的易进入状态，在下铰接板10上还设有易进入限位块52，其位于易进入下拨片51顺时针转动的前方，为自下铰接板10表面向外凸起倾斜板状结构，限位块52主要用于限定易进入下拨片51可顺时针转动的角度，这样易进入上拨片50、易进入下拨片51和易进入限位块52三者之间实现互为夹角安装，其中易进入上拨片50和易进入下拨片51在上铰接板20上的投影夹角为30°～35°，易进入下拨片51和易进入限位块52在上铰接板20上的投影夹角为18°～20°，而本申请中，综合考虑到扭簧及各拉索控制行程等，优选易进入上拨片50和易进入下拨片51之间的安装夹角为33.5°，易进入下拨片51和易进入限位块52之间安装夹角为19.5°。

参考图2至图4，易进入解锁片5b大体形状与滑轨解锁片5a类似，其上具有下拨片止挡部5b0和调角器触发部5b1，下拨片止挡部5b0和调角器触发部5b1均为正对调角器4弯折延伸的凸起板状结构，且调角器触发部5b1位于下拨片止挡部5b0逆时针转动前方，易进入解锁片5b上设有易进入解锁片复位拉簧54，下拨片止挡部5b0位于靠近上部的位置，且在空间上处于易进入上拨片50和易进入下拨片51之间，易进入解锁片复位拉簧54的一端钩挂在下拨片止挡部5b0上，另一端钩挂在易进入限位块52上，易进入解锁片复位拉簧54持续对易进入解锁片5b施加使其具有顺时针转动趋势的拉力，在其作用下，下拨片止挡部5b0与易进入下拨片51后端的上侧侧棱510抵接，起到抑制易进入下拨片51逆时针转动作用。

同时为了延长解锁片复位拉簧54以及下拨片回复扭簧5a1的使用寿命，故在易进入解锁片5b的下方靠近前侧的位置设有抵接部5b2，抵接部5b2可以刚好与易进入限位块52抵接，对其实现钢性支撑。

调角器触发部5b1位于调角器解锁片40的上侧，本实施例中，优选解锁片复位拉簧54之后，调角器触发部5b1刚好与调角器解锁片40抵接，当易进入解锁片5b逆时针转动时，则可带动调角器解锁片40同时逆时针转动，从而解锁该侧的调角器4。

本申请中解锁过程中，均通过拉索及控制手柄实现，参考图1、图5至图11，除了易进入手柄21之外，在座垫骨架1的一侧还设有侧部手柄11，侧部手柄11同时控制有拉索C13和拉索D14，其中拉索C13与易进入解锁片5b连接，易进入解锁片5b的下端设有拉索安装部C5b3，拉索C13远离侧部手柄11一端安装在拉索安装部C 5b3处，而拉索D14则与左侧调角器4的调角器解锁片40连接，这样当控制侧部手柄11逆时针掰动时，拉索D14直接将左侧的调角器4解锁，而拉索C13带动易进入解锁片5b逆时针转动，调角器触发部5b1与右侧的调角器解锁片40上侧抵接，带动其同时逆时针转动，并且下拨片止挡部5b0与易进入下拨片51分开，不再对其阻挡，易进入下拨片51在下拨片回复扭簧5a1发生逆时针转动，从而使易进入下拨片51的最高点处于易进入上拨片50的转动圆形路径内侧，当靠背骨架2带动易进入上拨片50同时向前翻转时，易进入上拨片50不再受到易进入下拨片51的阻挡，从而可使靠背骨架2达到图12所示向前翻转90°的倒平状态，此时易进入解锁机构5中各部件的相对位置状态则如图13所示。

本实施例中的易进入状态如图10和图11所示，由易进入手柄21控制，如图所示，滑轨解锁片5a的下端设有拉索安装部B 5a3，在该位置处安装有拉索B12，而拉索B12又通过分支形式同时与座椅骨架1下方的两个滑轨锁止机构31连接，即可通过拉索B12实现同时解锁两个滑轨锁止机构31。

操作时，通过掰动易进入手柄21，拉索A22和拉索E23直接将两侧的调角器4同时解锁，则可推动靠背骨架2向前翻转，因为此时外部的易进入解锁片5b位置未发生变化，使得易进入下拨片51保持原位，处于易进入上拨片50的转动路径上，本实施例中，当易进入上拨片50顺时针转动约33.5°时，易进入上拨片50与易进入下拨片51抵接，带动其同时顺时针发生转动，而易进入下拨片51通过其后端燕尾结构的下侧侧棱511与滑轨解锁片5a上的连动止挡部5a2抵接，二者构成联动结构，当易进入下拨片51顺时针转动时，滑轨解锁片5a同时发生顺时针转动，而对拉索B12产生拉力作用，即实现滑轨结构3的解锁，可以前后推移座垫骨架1，调整座垫骨架1在滑轨30上的位置，当易进入上拨片50转动19.5°之后与易进入限位块52抵接，则不可继续翻转靠背骨架2，完成易进入状态的调整。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种易进入汽车中排座椅，包括座垫骨架（1）、靠背骨架（2）和滑轨机构（3），所述滑轨机构（3）设置在座垫骨架（1）下方，所述滑轨机构（3）包括滑轨（30）和滑轨锁止机构（31），所述座垫骨架（1）后端两侧倾斜向上设有下铰接板（10），靠背骨架（2）下端两侧倾斜向下设有上铰接板（20），所述下铰接板（10）和上铰接板（20）之间通过调角器（4）铰接，所述座垫骨架（1）或靠背骨架（2）上设有易进入手柄（21），所述易进入手柄（21）通过拉索A（22）与调角器解锁片（40）连接，其特征在于：

还包括易进入解锁机构（5），其包括固设在上铰接板（20）上的易进入上拨片（50）和活动设置在下铰接板（10）上的易进入下拨片（51）；

当所述易进入手柄（21）解锁调角器（4），靠背骨架（2）向前翻转预设角度后，带动易进入上拨片（50）顺时针旋转触发易进入下拨片（51）转动，从而解锁滑轨锁止机构（31），实现调角器（4）和滑轨机构（3）同时解锁；

所述座垫骨架（1）上设有侧部手柄（11），所述侧部手柄（11）通过拉索C（13）与易进入解锁机构（5）连接，其用于单独解锁调角器（4）；

所述易进入解锁机构（5）还包括滑轨解锁片（5a）和易进入解锁片（5b），滑轨解锁片（5a）和易进入解锁片（5b）从内到外依次套装在调角器（4）的主轴（41）上，且二者均位于调角器解锁片（40）的外侧，其中滑轨解锁片（5a）通过拉索B（12）与滑轨锁止机构（31）相连，易进入解锁片（5b）与拉索C（13）相连；

所述易进入上拨片（50）固设在上铰接板（20）上位于调角器（4）上方的位置，易进入下拨片（51）与滑轨解锁片（5a）之间可转动连接；

所述易进入解锁机构（5）还包括易进入限位块（52），所述易进入限位块（52）固设在下铰接板（10）上，且位于易进入下拨片（51）顺时针转动方向的前方，其用于限定易进入下拨片（51）的转动角度；

所述滑轨解锁片（5a）上对应易进入下拨片（51）位置设有转轴（5a0），所述转轴（5a0）上套设有下拨片回复扭簧（5a1），所述下拨片回复扭簧（5a1）的一端作用在易进入下拨片（51）上，另一端作用在滑轨解锁片（5a）上；

所述易进入解锁片（5b）上具有均向内凸出的下拨片止挡部（5b0）和调角器触发部（5b1），所述下拨片止挡部（5b0）用于阻止易进入下拨片（51）在下拨片回复扭簧（5a1）作用下逆时针转动，所述易进入解锁片（5b）逆时针转动时，可使调角器触发部（5b1）与调角器解锁片（40）抵接，带动调角器解锁片（40）同时转动解锁调角器（4）；

所述滑轨解锁片（5a）靠近上部的位置具有向内凸出的连动止挡部（5a2），所述连动止挡部（5a2）位于易进入下拨片（51）顺时针转动方向的后方，易进入下拨片（51）在下拨片回复扭簧（5a1）作用下与连动止挡部（5a2）抵接。

2.根据权利要求1所述的易进入汽车中排座椅，其特征在于：所述靠背骨架（2）的下端两侧均设有调角器（4），所述易进入解锁机构（5）位于右侧靠近调角器（4）的位置，所述侧部手柄（11）还通过拉索D（14）与左侧的调角器（4）的调角器解锁片（40）连接，所述侧部手柄（11）通过拉索C（13）和拉索D（14）可同时解锁两个调角器（4），所述易进入手柄（21）还通过拉索E（23）与左侧调角器（4）的调角器解锁片（40）连接。

3.根据权利要求1所述的易进入汽车中排座椅，其特征在于：所述易进入解锁机构（5）还包括滑轨解锁片复位拉簧（53）和易进入解锁片复位拉簧（54），所述滑轨解锁片复位拉簧（53）的两端分别固定在下铰接板（10）和滑轨解锁片（5a）上，并朝着滑轨解锁片（5a）逆时针转动方向对其施加拉力，易进入解锁片复位拉簧（54）的两端分别固定在下铰接板（10）和易进入解锁片（5b） 上，并朝着易进入解锁片（5b）顺时针转动方向对其施加拉力。

4.根据权利要求3所述的易进入汽车中排座椅，其特征在于：所述易进入下拨片（51）的后端呈燕尾结构，所述易进入解锁片（5b）在易进入解锁片复位拉簧（54）作用下，使下拨片止挡部（5b0）与燕尾结构的上侧侧棱（510）抵接，对其施加顺时针转动的推力，而连动止挡部（5a2）的内侧壁与燕尾结构的下侧侧棱（511）抵接，对其施加逆时针方向的阻力。

5.根据权利要求3所述的易进入汽车中排座椅，其特征在于：所述易进入解锁片复位拉簧（54）的一端与下拨片止挡部（5b0）可拆卸连接，另一端与易进入限位块（52）可拆卸连接，所述易进入解锁片（5b）上具有抵接部（5b2），所述易进入解锁片（5b）在易进入解锁片复位拉簧（54）拉力作用下，所述抵接部（5b2）与易进入限位块（52）抵接，且调角器触发部（5b1）与调角器解锁片（40）的上侧抵接。

6.根据权利要求3所述的易进入汽车中排座椅，其特征在于：所述下铰接板（10）上还设有下限位块（55），所述下限位块（55）位于滑轨解锁片（5a）下方，所述滑轨解锁片复位拉簧（53）的一端与滑轨解锁片（5a）的下端可拆卸连接，另一端与下限位块（55）可拆卸连接，所述滑轨解锁片（5a）下端在滑轨解锁片复位拉簧（53）的拉力作用下与下限位块（55）抵接。

7.根据权利要求1所述的易进入汽车中排座椅，其特征在于：所述易进入上拨片（50）和易进入下拨片（51）在上铰接板（20）上的投影夹角为30°~35°，易进入下拨片（51）和易进入限位块（52）在上铰接板（20）上的投影夹角为18°~20°；

所述侧部手柄（11）解锁调角器（4）后，靠背骨架（2）可向前翻转90°。

8.根据权利要求1所述的易进入汽车中排座椅，其特征在于：所述易进入手柄（21）位于靠背骨架（2）的顶部，侧部手柄（11）位于座垫骨架（1）一侧。