CN108357397B - 汽车中排座椅易进入解锁机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车中排座椅易进入解锁机构，包括通过主轴相互铰接在一起的下铰接板和上铰接板，上铰接板上固设有易进入上拨片，下铰接板上活动设置有易进入下拨片，还包括转动套装在主轴上的滑轨解锁片和易进入解锁片，其中滑轨解锁片和易进入下拨片可在易进入上拨片的带动下同时顺时针转动，易进入解锁片与易进入下拨片抵接以限制易进入下拨片逆时针转动，使易进入下拨片位于易进入上拨片顺时针转动方向的前方。减少了机构的零部件数量，并且可通过预装配的形式将座椅的调角器一同安装，做为整体再与座椅配合组装，大大提高其装配效率，同时通过空间上交错角度分布，结构更紧凑，节省了机构占用空间，小部件较少，有利于延长其使用寿命。

Description

汽车中排座椅易进入解锁机构

技术领域

本发明属于汽车座椅结构技术领域，具体涉及一种汽车中排座椅易进入解锁机构。

背景技术

汽车座椅是汽车的必备部件，针对一些SUV、MPV型轿车，车内通常设置有三排座椅，驾乘时，为了更方便的乘客进入第三排座椅或在座椅内放置物品时，就通常需要将前排的座椅放倒或翻折一定角度并向前移，以让出足够的空间，故通常在中排座椅上安装有易进入解锁机构，以实现让位目的，然而现有的易进入解锁机构均比较复杂，如专利号为“201410838503.6”，名称为“一种放倒座椅靠背并同时解锁座椅滑轨的机构”中，其中小部件较多，增加了装配难度，大大降低了装配效率，且由于小部件较多，后期使用过程中，更容易损坏，可靠性较差，因为其又在座椅内部，维修更换麻烦，可能导致缩短使用其机构的座椅的寿命。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供了一种汽车中排座椅易进入解锁机构，简化中排座椅易进入机构，更有利于将其快速装配至座椅上，零部件更少，有利于延长使用寿命，同时降低座椅生产制造成本。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种汽车中排座椅易进入解锁机构，其关键在于：包括通过主轴相互铰接在一起的下铰接板和上铰接板，所述上铰接板上固设有易进入上拨片，下铰接板上活动设置有易进入下拨片，还包括转动套装在主轴上的滑轨解锁片和易进入解锁片，其中滑轨解锁片和易进入下拨片可在易进入上拨片的带动下同时顺时针转动，易进入解锁片与易进入下拨片抵接以限制易进入下拨片逆时针转动，使易进入下拨片位于易进入上拨片顺时针转动方向的前方。

采用以上方案，可以先行将该机构作为一个整体进行组装，并且将调角器也与该机构配合安装，在与座椅配合装配时，只需将上铰接板与座椅的靠背骨架固连，而下铰接板与座椅的座垫骨架固连即完成了该机构的装配，大大提高了装配效率，并且机构本身所包含的部件极少，生产成本较低，也更容易保证其后期工作可靠性和稳定性。

作为优选：所述易进入解锁机构还包括易进入限位块，所述易进入限位块固设在下铰接板上，且位于易进入下拨片顺时针转动方向的前方，其用于限定易进入下拨片的转动角度。采用以上方案，通过将限位块设置在不同的位置，以获取不同易进入下拨片顺时针转动角度，满足不同车身空间的需求，有利于提高机构的适用范围。

作为优选：所述滑轨解锁片上对应易进入下拨片位置设有转轴，所述易进入上拨片套装在该转轴上，转轴上套设有下拨片回复扭簧，所述下拨片回复扭簧的一端作用在易进入下拨片上，另一端作用在滑轨解锁片上；

所述易进入解锁片上具有均正对下铰接板凸出的下拨片止挡部和调角器触发部，所述下拨片止挡部用于阻止易进入下拨片在下拨片回复扭簧作用下逆时针转动；

所述滑轨解锁片靠近上部的位置具有正对下铰接板凸出的连动止挡部，所述连动止挡部位于易进入下拨片顺时针转动方向的后方，易进入下拨片在下拨片回复扭簧作用下与连动止挡部抵接。

采用以上方案，在预组装时即可将调角器与该机构进行配合组装，通过滑轨解锁片与易进入下拨片之间的联动结构快速实现座椅的易进入功能，而通过调角器触发部快速解锁配合安装的调角器，可使靠背骨架翻转而不会对座椅的座垫骨架产生影响，几者之间通过空间层叠交错分布，使得相互之间又形成相互限制或相互驱动之趋势，构思巧妙。

作为优选：所述易进入解锁机构还包括滑轨解锁片复位拉簧和易进入解锁片复位拉簧，所述滑轨解锁片复位拉簧的两端分别固定在下铰接板和滑轨解锁片上，并朝着滑轨解锁片逆时针转动方向对其施加拉力，易进入解锁片复位拉簧的两端分别固定在下铰接板和易进入解锁片上，并朝着易进入解锁片顺时针转动方向对其施加拉力。采用以上结构，通过滑轨解锁片复位拉簧和易进入解锁片复位拉簧，可使座椅完成相应状态的解锁之后，滑轨解锁片和易进入解锁片更容易在弹性作用下复位，不会影响座椅的后续使用，进一步提高其可靠性。

为更好的实现易进入控制，本申请中提供了一种更优化的易进入下拨片的结构，易进入下拨片的后端呈燕尾结构，所述易进入解锁片在易进入解锁片复位拉簧作用下，使下拨片止挡部与燕尾结构的上侧侧棱抵接，对其施加顺时针转动的推力，而连动止挡部的内侧壁与燕尾结构的下侧侧棱抵接，对其施加逆时针方向的阻力。通过将易进入下拨片的后端分叉，实现在两个平面上分别与易进入解锁片和滑轨解锁片发生关系的目的，进一步增加结构的紧凑性。

作为优选：所述易进入解锁片复位拉簧的一端与下拨片止挡部可拆卸连接，另一端与易进入限位块可拆卸连接，所述易进入解锁片上具有抵接部，所述易进入解锁片在易进入解锁片复位拉簧拉力作用下，所述抵接部与易进入限位块抵接。采用以上方案，当安装完成之后，调角器触发部处于调角器解锁片的上侧，确保易进入解锁片逆时针旋转时能很快触发调角器解锁片从而解锁调角器，同时确保下拨片止挡部可以受到较有效的朝顺时针方向的拉力，从而对易进入下拨片起到限位作用，防止其逆时针转动，这样设置可相对降低对易进入解锁片复位拉簧的拉力要求。

作为优选：所述下铰接板上还设有下限位块，所述下限位块位于滑轨解锁片下方，所述易进入解锁片复位拉簧的一端与滑轨解锁片的下端可拆卸连接，另一端与下限位块可拆卸连接，所述滑轨解锁片下端在易进入解锁片复位拉簧的拉力作用下与下限位块抵接。采用以上结构，可对滑轨解锁片形成钢性限位支撑，避免在易进入解锁片复位拉簧作用下逆时针旋转太多，对其逆时针可转动范围进行限制。

作为优选：所述易进入上拨片和易进入下拨片之间的安装夹角为30°～35°，易进入下拨片和限位块之间的安装夹角为18°～20°。采用以上优选的角度范围，可使座椅达到更好的易进入状态和倒平状态，更有利于乘客进入后排座椅或放入物品，增加其实用性。

作为优选：所述易进入上拨片和易进入下拨片之间的安装夹角为33.5°，易进入下拨片和限位块之间的安装夹角为19.5°。选择以上的角度值，使用时，座椅靠谱骨架可向前翻转约53°，可使机构满足大多数中排座椅易进入状态的需求，进一步增加其适应性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的汽车中排座椅易进入解锁机构，大大减少了机构的零部件数量，并且可通过预装配的形式将座椅的调角器一同安装，做为整体再与座椅配合组装，大大提高其装配效率，同时通过空间上交错角度分布，结构更紧凑，节省了机构占用空间，小部件较少，有利于延长其使用寿命。

附图说明

图1为本发明的安装结构示意图；

图2为图1所示安装结构的爆炸图；

图3为图2所示爆炸图的另一视角图；

图4为易进入下拨片结构示意图；

图5为易进入下拨片、滑轨解锁片、易进入解锁片及调角器解锁片安装结构示意图；

图6为图5所示安装结构的后视图；

图7为本发明在座椅上的安装结构示意图；

图8为图7中A处局部放大图；

图9为本发明使用时与各拉索连接结构示意图；

图10为本发明使用时另一视角的拉索连接结构示意图；

图11为使用本发明使座椅达到易进入状态结构示意图；

图12为图11中B处局部放大图；

图13为使用本发明使座椅达到倒平状态结构示意图；

图14为图13中C处局部放大图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

参考图1至图14，本发明的汽车中排座椅易进入解锁机构主要包括均呈板状结构的下铰接板10和上铰接板20，下铰接板10的上端和上铰接板20下端之间通过主轴41铰设在一起，上铰接板20上固设有易进入上拨片50，下铰接板10上活动设置在易进入下拨片51，主轴41可转动地套设有滑轨解锁片5a和易进入解锁片5b。

本申请中，在组装该易进入解锁机构时，同时将座椅的调角器4与其配合组装，即上铰接板20和下铰接板10之间通过主轴41铰接之后，接着就将调角器4安装在主轴41上，主轴41即为调角器4的转动中心轴，当主轴41转动时，可解锁调角器4，然后再将滑轨解锁片5a和易进入解锁片5b依次设置在调角器4的外侧，下面结合与调角器4进行配合安装结构进行说明：

参考图1至图6，需要说明的是图1为本申请易进入解锁机构的设计状态图，即该机构正常安装完成后在座椅上的状态，主轴41上固套有环形安装座42，环形安装座42上对应滑轨解锁片5a和易进入解锁片5b的位置加工有环槽，滑轨解锁片5a和易进入解锁片5b二者则可转动嵌入对应的环槽中。

其中的易进入上拨片50固设在上铰接板20上，如图所示，且相对调角器4而言，易进入上拨片50位于对应调角器4的上方，并且略靠近后侧的位置，而易进入下拨片51设置在下铰接板10上，本实施例中，通过将易进入下拨片51与滑轨解锁片5a连动安装，可实现易进入功能，如图所示，滑轨解锁片5a大体呈一端大一端小的椭圆长板结构，其下端设有滑轨解锁片复位拉簧53，上端固设有转轴5a0，转轴5a0固定设置在滑轨解锁片5a，并不会发生转动，本实施例中转轴5a0正对调角器4一侧延伸，易进入下拨片51则套设在转轴5a0上，通过滑轨解锁片5a和调角器4的侧壁对易进入下拨片51形成内外夹持的结构，确保其只能在二者之间的转轴5a0上转动，而不会从转轴5a0上脱离出来。

下铰接板10上在调角器4下方的位置设有下限位块55，下限位块55向后倾斜设置，而滑轨解锁片复位拉簧53一端钩挂在滑轨解锁片5a的端部，另一端钩挂在下限位块55上，对滑轨解锁片5a施加逆时针方向的拉力(这里的逆时针及后文的逆时针和顺时针均以正对座椅右侧时所理解方向为准，如设置在左侧外壁时，则相应的运动方向相反)并使其与下限位块55抵接。

参考图1至图6，滑轨解锁片5a的上端在易进入下拨片51的后方成型有连动止挡部5a2，连动止挡部5a2为内弯正对下铰接板10延伸的凸起块状结构，本实施例中的易进入下拨片51大体呈前大后小的板状结构，且其后端指向座椅后面的一端呈分叉的燕尾结构，类似剪刀状，转轴5a0上套设有下拨片回复扭簧5a1，如图所示，下拨片回复扭簧5a1的一端钩挂在易进入下拨片51的前端，另一端则与连动止挡部5a2的底壁抵接，下拨片回复扭簧5a1对易进入下拨片51持续施加具有逆时针转动趋势的弹力，而易进入下拨片51后端的下侧侧棱511处于连动止挡部5a2的下侧，则当易进入下拨片51顺时针转动时，下侧侧棱511与连动止挡部5a2的底壁抵接，可带动滑轨解锁片5a同时顺时针转动。

参考图1至图6，图11和图12当然为了使该机构具有良好的工作状态，可以辅助座椅快速达到易进入状态，在下铰接板10上还设有易进入限位块52，其位于易进入下拨片51顺时针转动的前方，为自下铰接板10表面向外凸起倾斜板状结构，限位块52主要用于限定易进入下拨片51可顺时针转动的角度，这样易进入上拨片50、易进入下拨片51和易进入限位块52三者之间实现互为夹角安装，其中易进入上拨片50和易进入下拨片51在上铰接板20上的投影夹角为30°～35°，易进入下拨片51和易进入限位块52在上铰接板20上的投影夹角为18°～20°，而本申请中，综合考虑到扭簧及后期拉索控制行程等，优选易进入上拨片50和易进入下拨片51之间的安装夹角为33.5°，易进入下拨片51和易进入限位块52之间安装夹角为19.5°，均指顺时针方向的夹角。

参考图1至图6，易进入解锁片5b大体形状与滑轨解锁片5a类似，其上具有下拨片止挡部5b0和调角器触发部5b1，下拨片止挡部5b0和调角器触发部5b1均为正对调角器4弯折延伸的凸起板状结构，且调角器触发部5b1位于下拨片止挡部5b0逆时针转动前方，易进入解锁片5b上设有易进入解锁片复位拉簧54，下拨片止挡部5b0位于靠近上部的位置，且在空间上处于易进入上拨片50和易进入下拨片51之间，易进入解锁片复位拉簧54的一端钩挂在下拨片止挡部5b0上，另一端钩挂在易进入限位块52上，易进入解锁片复位拉簧54持续对易进入解锁片5b施加使其具有顺时针转动趋势的拉力，在其作用下，下拨片止挡部5b0与易进入下拨片51后端的上侧侧棱510抵接，起到抑制易进入下拨片51逆时针转动作用。

同时为了延长解锁片复位拉簧54以及下拨片回复扭簧5a1的使用寿命，故在易进入解锁片5b的下方靠近前侧的位置设有抵接部5b2，抵接部5b2可以刚好与易进入限位块52抵接，对其实现钢性支撑。

调角器触发部5b1位于调角器解锁片40的上侧，本实施例中，通过优选解锁片复位拉簧54，调角器触发部5b1刚好与调角器解锁片40抵接，当易进入解锁片5b逆时针转动时，则可立即带动调角器解锁片40同时逆时针转动，从而解锁该侧的调角器4。

下面结合将其安装至座椅上的具体结构进行详细说明：其中前后文所说的转动方向均以将本申请的易进入解锁机构安装在座椅的右侧，且参考者面对座椅右侧时所理解的顺时针或逆时针方向为参考方向，当将本申请的易进入解锁机构安装至座椅的左侧时，其中各部件的相对转动方向则相反。

参考图1至图14，本实施例中所说的座椅主要包括座垫骨架1、靠背骨架2和滑轨机构3，滑轨机构3主要包括滑轨30和滑轨锁止机构31，座垫骨架1滑动安装在滑轨30上，并依靠滑轨锁止机构31进行锁定。

将组装完成的易进入解锁机构安装至座椅右侧，上铰接板20的上端与靠背骨架2的下端固定连接，而座垫骨架1的后端则与下铰接板10的下端固定连接，本实施例中座椅的左侧也通过调角器4铰接，这样当靠背骨架2向前翻转时及带动上铰接板20向前翻转。

本申请的易进入解锁机构安装到座椅上之后，通过不同的拉索与外部的控制手柄连接，从而实现手柄解锁，座椅上设有易进入手柄21，易进入手柄21通过一个控制索连接控制两根拉索，即拉索A22和拉索E23，拉索A22和拉索E23再分别连接两个调角器4的调角器锁片40，其中右侧的调角器解锁片40上设有拉索安装部A43，拉索A22远离易进入手柄21的一端则固定在拉索安装部A43处，这样当掰动易进入手柄21时，即可同时解锁两个调角器4，使座椅可以实现向前翻转的功能，而鉴于满足乘客调节习惯及通用设置方法，故可以考虑将易进入手柄21设置在靠背骨架2的肩部位置。

除了前述的易进入手柄21之外，在座垫骨架1的一侧还设有侧部手柄11，侧部手柄11同时控制有拉索C13和拉索D14，其中拉索C13与易进入解锁片5b连接，易进入解锁片5b的下端设有拉索安装部C 5b3，拉索C13远离侧部手柄11一端安装在拉索安装部C 5b3处，而拉索D14则与左侧调角器4的调角器解锁片40连接，这样当控制侧部手柄11逆时针掰动时，拉索D14直接将左侧的调角器4解锁，而拉索C13带动易进入解锁片5b逆时针转动，调角器触发部5b1与右侧的调角器解锁片40上侧抵接，带动其同时逆时针转动，并且下拨片止挡部5b0与易进入下拨片51分开，不再对其阻挡，易进入下拨片51在下拨片回复扭簧5a1发生逆时针转动，从而使易进入下拨片51的最高点处于易进入上拨片50的转动圆形路径内侧，当靠背骨架2带动易进入上拨片50同时向前翻转时，易进入上拨片50不再受到易进入下拨片51的阻挡，从而可使靠背骨架2达到图13所示向前翻转90°的倒平状态，此时易进入解锁机构中各部件的相对位置状态则如图14所示。

通过易进入手柄21控制本实施例工作达到易进入状态如图11和图12所示，滑轨解锁片5a的下端设有拉索安装部B 5a3，在拉索安装部B 5a3处连接有拉索B12，而拉索B12又通过分支形式同时与座椅骨架1下方的两个滑轨锁止机构31连接，即可通过拉索B12同时解锁两个滑轨锁止机构31结构。

操作过程如下，通过掰动易进入手柄21，拉索A22和拉索E23直接将两侧的调角器4同时解锁，然后推动靠背骨架2向前翻转，因为此时外部的易进入解锁片5b位置未发生变化，使得易进入下拨片51保持原位，处于易进入上拨片50的转动路径上，本实施例中，当易进入上拨片50顺时针转动约33.5°时，易进入上拨片50与易进入下拨片51抵接，带动其同时顺时针发生转动，而易进入下拨片51通过其后端燕尾结构的下侧侧棱511与滑轨解锁片5a上的连动止挡部5a2抵接，二者构成联动结构，当易进入下拨片51顺时针转动时，滑轨解锁片5a同时发生顺时针转动，而对拉索B12产生拉力作用，即实现滑轨结构3的解锁，可以前后推移座垫骨架1，调整座垫骨架1在滑轨30上的位置，当易进入上拨片50转动19.5°之后与易进入限位块52抵接，则不可继续翻转靠背骨架2，使座椅达到易进入状态。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车中排座椅易进入解锁机构，其特征在于：包括通过主轴(41)相互铰接在一起的下铰接板(10)和上铰接板(20)，所述上铰接板(20)上固设有易进入上拨片(50)，下铰接板(10)上活动设置有易进入下拨片(51)，还包括转动套装在主轴(41)上的滑轨解锁片(5a)和易进入解锁片(5b)，其中滑轨解锁片(5a)和易进入下拨片(51)可在易进入上拨片(50)的带动下同时顺时针转动，易进入解锁片(5b)与易进入下拨片(51)抵接以限制易进入下拨片(51)逆时针转动，使易进入下拨片(51)位于易进入上拨片(50)顺时针转动方向的前方；

所述易进入解锁机构(5)还包括易进入限位块(52)，所述易进入限位块(52)固设在下铰接板(10)上，且位于易进入下拨片(51)顺时针转动方向的前方，其用于限定易进入下拨片(51)的转动角度；

所述滑轨解锁片(5a)上对应易进入下拨片(51)位置设有转轴(5a0)，所述易进入下拨片(51)套装在该转轴(5a0)上，转轴(5a0)上套设有下拨片回复扭簧(5a1)，所述下拨片回复扭簧(5a1)的一端作用在易进入下拨片(51)上，另一端作用在滑轨解锁片(5a)上；

所述易进入解锁片(5b)上具有均正对下铰接板(10)凸出的下拨片止挡部(5b0)和调角器触发部(5b1)，所述下拨片止挡部(5b0)用于阻止易进入下拨片(51)在下拨片回复扭簧(5a1)作用下逆时针转动；

所述滑轨解锁片(5a)靠近上部的位置具有正对下铰接板(10)凸出的连动止挡部(5a2)，所述连动止挡部(5a2)位于易进入下拨片(51)顺时针转动方向的后方，易进入下拨片(51)在下拨片回复扭簧(5a1)作用下与连动止挡部(5a2)抵接；

所述易进入上拨片(50)和易进入下拨片(51)之间的安装夹角为30°～35°，易进入下拨片(51)和限位块(52)之间的安装夹角为18°～20°。

2.根据权利要求1所述的汽车中排座椅易进入解锁机构，其特征在于：所述易进入解锁机构(5)还包括滑轨解锁片复位拉簧(53)和易进入解锁片复位拉簧(54)，所述滑轨解锁片复位拉簧(53)的两端分别固定在下铰接板(10)和滑轨解锁片(5a)上，并朝着滑轨解锁片(5a)逆时针转动方向对其施加拉力，易进入解锁片复位拉簧(54)的两端分别固定在下铰接板(10)和易进入解锁片(5b)上，并朝着易进入解锁片(5b)顺时针转动方向对其施加拉力。

3.根据权利要求2所述的汽车中排座椅易进入解锁机构，其特征在于：所述易进入下拨片(51)的后端呈燕尾结构，所述易进入解锁片(5b)在易进入解锁片复位拉簧(54)作用下，使下拨片止挡部(5b0)与燕尾结构的上侧侧棱(510)抵接，对其施加顺时针转动的推力，而连动止挡部(5a2)的内侧壁与燕尾结构的下侧侧棱(511)抵接，对其施加逆时针方向的阻力。

4.根据权利要求3所述的汽车中排座椅易进入解锁机构，其特征在于：所述易进入解锁片复位拉簧(54)的一端与下拨片止挡部(5b0)可拆卸连接，另一端与易进入限位块(52)可拆卸连接，所述易进入解锁片(5b)上具有抵接部(5b2)，所述易进入解锁片(5b)在易进入解锁片复位拉簧(54)拉力作用下，所述抵接部(5b2)与易进入限位块(52)抵接。

5.根据权利要求2-4中任意一项所述的汽车中排座椅易进入解锁机构，其特征在于：所述下铰接板(10)上还设有下限位块(55)，所述下限位块(55)位于滑轨解锁片(5a)下方，所述易进入解锁片复位拉簧(54)的一端与滑轨解锁片(5a)的下端可拆卸连接，另一端与下限位块(55)可拆卸连接，所述滑轨解锁片(5a)下端在易进入解锁片复位拉簧(54)的拉力作用下与下限位块(55)抵接。

6.根据权利要求1所述的汽车中排座椅易进入解锁机构，其特征在于：所述易进入上拨片(50)和易进入下拨片(51)之间的安装夹角为33.5°，易进入下拨片(51)和限位块(52)之间的安装夹角为19.5°。

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