JP2009006931A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】確実にシートバックを前傾状態あるいは大倒し状態にすることのできる操作性の良い車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバック１１の前倒れを前傾状態の位置で止めるストッパと、ストッパ操作機構３と、シートバック１１をシートクッション１０に対して傾動可能なフリー状態と傾動不能なロック状態に切換えるリクライニング機構１２と、リクライニングレバー２３と、連結レバー２１を有し、操作レバー１５，１６が操作されることで、ストッパ操作機構３と連結レバー２１とリクライニングレバー２３を介してシートバック１１がフリー状態になり、かつストッパ操作機構３を介してストッパ２が移動する。そして移動した位置においてストッパ２を位置保持する保持機構１３が、ストッパ操作機構３とリクライニングレバー２３との間に設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートに関する。とりわけシートクッションに傾動可能に取付けられたシートバックを後傾させた後傾状態と、前傾させた前傾状態と、前傾状態よりも前方に倒した大倒し状態に切換えて使用する車両用シートに関する。

従来、シートバックを後傾状態と前傾状態と大倒し状態に切換えて使用することができる構造を備える車両用シートが知られている（特許文献１参照）。この種のシートは、前傾状態にすることで後列シートに乗員が乗り込みやすくなり（ウォークイン状態）、大倒し状態にすることで荷物スペースが拡大する（ダウン状態）。

従来の車両用シートは、シートバックを前傾状態にする際に、シートクッションの側面に設けられた前傾用操作レバーを操作する。これにより図９を参照するようにストッパ操作レバー３３が傾動し、ストッパ３２を時計回りに傾動させる。そしてストッパ操作レバー３３の傾動に連動してリクライニング機構１２がフリー状態になる。この状態でシートバック１１を前方に倒すと、シートバック１１に設けられたストッパ爪１１ｂがストッパ３２を押し、ストッパ３２がシートバック１１側に固定されたストッパ受部３６に当たる。これによりストッパ３２によってシートバック１１が前傾状態の位置よりも前側に倒れることが防止される。ところがシートバック１１が前傾状態の位置に到達する前に操作レバーを操作解除すると、ストッパ操作レバー３３とストッパ３２が元の位置に戻ることで、ストッパ３２が作用しなくなる。そのためシートバック１１が前傾状態で止まらず、大倒し状態まで倒れてしまうという問題があった。
特表２００２−５０１８５２号公報

そこで本発明は、確実にシートバックを前傾状態あるいは大倒し状態にすることのできる操作性の良い車両用シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートであることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、車両用シートは、シートバックの前倒れを前傾状態の位置で止めるストッパと、操作レバーと、操作レバーの操作に連動してストッパを移動させるストッパ操作機構と、リクライニング機構と、リクライニング機構を操作するためのリクライニングレバーと、リクライニングレバーとストッパ操作機構を連動させる連結レバーを有している。そして操作レバーが操作されることで、ストッパ操作機構と連結レバーとリクライニングレバーを介してシートバックがフリー状態になり、かつストッパ操作機構を介してストッパが移動し、その移動した位置においてストッパを位置保持する保持機構が、ストッパ操作機構とリクライニングレバーとの間に設けられている。

したがって操作レバーを操作することで、ストッパが位置保持される。そのためシートバックを後傾状態から前傾状態に傾動させる途中において操作レバーを操作解除した場合にもストッパが元の位置に戻らず、位置保持される。例えば、ストッパが前傾用操作レバーの操作によって作用位置に移動し、保持機構によって作用位置にて位置保持される。これによりシートバックを確実にストッパによって前傾状態にすることができる。あるいはストッパが大倒し用操作レバーの操作によって非作用位置に移動し、保持機構によって非作用位置にて位置保持される。これによりシートバックを確実に大倒し状態にすることができる。

請求項２に記載の発明によると、連結レバーは、リクライニングレバーに対して移動可能に取付けられている。そして保持機構は、操作レバーが操作された際に、連結レバーをリクライニングレバーに対して移動規制する規制構造を有している。したがって連結レバーは、操作レバーの操作後に、リクライニングレバーに対して移動不能になって、リクライニングレバーとストッパ操作機構の間で突っ張る。これによりストッパ操作機構を介してストッパを位置保持することができる。

請求項３に記載の発明によると、連結レバーの一端部は、リクライニングレバーに形成された円弧状の長穴に沿って移動可能に取付けられている。そして保持機構の規制構造は、リクライニングレバーの長穴から径方向に連続して形成された待機穴と、連結レバーの一端部を待機穴に移動するように連結レバーを付勢する付勢部材と、一端部を長穴内に保持するように連結レバーの傾動を規制する傾動規制部とを有している。そして操作レバーが操作された際に、傾動規制部が解除位置に移動し、連結レバーの一端部が待機穴に移動する構成になっている。したがって連結レバーは、一端部が待機穴に移動することで、長穴に沿って移動できなくなる。これにより連結レバーの一端部がリクライニングレバーに対して移動規制される。その結果、連結レバーがストッパ操作機構を介してストッパを位置保持する。

実施の形態を図１〜８にしたがって説明する。車両用シート１は、図１に示すようにシートクッション１０とシートバック１１を有している。シートクッション１０は、車室床面にレール１４を介して前後にスライド可能に取付けられる。レール１４は、床面側に取付けられるアンダーレール部１４ａと、シートクッション１０側に取付けられてアンダーレール部１４ａに対して前後動するアッパーレール部１４ｂと、これらを解除可能に位置保持するロック機構１４ｃとを備えている。

シートバック１１は、リクライニング機構１２によってシートクッション１０に傾動可能に取付けられており、図１に示す後傾状態と、図２に示す前傾状態と、図３に示す大倒し状態とに切換えられて使用される。シートクッション１０とシートバック１１の側面には、シートバック１１を前傾状態にする際に操作される前傾用操作レバー１５，１６が設けられている。なお前傾用操作レバー１５，１６は、シートバック１１を後傾状態において角度調整する際にも使用される。シートバック１１の上部には、シートバック１１を大倒し状態にする際に操作される大倒し用操作レバー１７が設けられている。

シートクッション１０には、図２に示すようにストッパ２とストッパ操作機構３が設けられている。ストッパ２は、シートバック１１の前倒れを図２に示す前傾状態の位置で止める部材であって、図４に示すようにシートクッション１０のフレーム１０ａに傾動可能に取付けられる一対の板材２ａを有している。一対の板材２ａの先端部間には、これらの間に跨って延出するストッパ軸２ｂが形成されており、後端部には、ストッパ操作機構３から力を受ける力伝達部２ｄが形成されている。ストッパ２とフレーム１０ａの間には、ストッパ２を非作用位置（反時計回り）に付勢する付勢部材２４が取付けられている。

ストッパ操作機構３は、前傾用操作レバー１５，１６の操作に連動してストッパ２を移動させる機構であって、図４に示すようにストッパ２よりも紙面手前側にてシートクッション１０に取付けられる。ストッパ操作機構３は、シートクッション１０のフレーム１０ａに取付けられるベース８と、ベース８に傾動可能に取付けられる主傾動体４と従傾動体５と、これらを連結する連結ばね６を有している。

図４に示すように主傾動体４の中央には、ベース８に傾動可能に取付けられる軸部４ｃが設けられている。主傾動体４の下側部には、ケーブル２０が係止される係止部４ｄが形成されており、ケーブル２０は、前傾用操作レバー１５，１６の操作によって引っ張られる。主傾動体４の上側部には、連結ばね６の一端部が連結される連結部４ａが形成されている。

連結ばね６の他端部は、図４に示すように従傾動体５の前側部に形成された連結部５ａに連結される。したがって従傾動体５は、連結ばね６によって主傾動体４に対して時計回りに付勢される。一方、従傾動体５の前側部には、主傾動体４に当接して主傾動体４に対する時計回りの傾動を規制する位置決め部５ｃが形成されている。前傾用操作レバー１５，１６を操作してケーブル２０を介して主傾動体４を時計回りに傾動させると、従傾動体５は、連結ばね６に引っ張られて主傾動体４とともに時計回りに傾動する。そして従傾動体５は、後端部に形成された力伝達部５ｂによってストッパ２の後端部に形成された力伝達部２ｄを押す。

これによりストッパ２は、中心部２ｃを中心に、図４に示す非作用位置から図５に示す作用位置に傾動する。作用位置においてストッパ軸２ｂは、シートバック１１に形成されたストッパ爪１１ｂの傾動軌跡上に張出す。そのためシートバック１１を反時計回りに傾動させると、ストッパ爪１１ｂがストッパ軸２ｂを押し、ストッパ２が傾動し、ストッパ軸２ｂがシートバック１１側に固定されたストッパ受部９に当たる。これによりシートバック１１は、ストッパ２によって傾動規制され、図２に示す前傾状態になる。

シートクッション１０とシートバック１１の間には、図４に示すようにリクライニング機構１２が設けられている。リクライニング機構１２は、シートバック１１とシートクッション１０を傾動可能なフリー状態と、傾動不能なロック状態に切換え可能に連結し、リクライニング機構１２の中央部に形成されたリクライニングレバー２３を下方に傾動させることでフリー状態になる。そして図示省略の付勢部材の付勢力によってリクライニングレバー２３を上方に傾動させると、リクライニング機構１２がロック状態になる。またリクライニング機構１２には、シートバック１１が使用範囲角度よりも前方位置に傾動された際に、ロック状態にならないフリーゾーンも設けられている。

リクライニングレバー２３には、図４に示すように円弧状に形成された長穴２３ａが形成されている。長穴２３ａには、連結レバー２１の一端部２１ｂが移動可能に取付けられており、連結レバー２１の他端部２１ａは、主傾動体４に傾動可能に連結されている。したがって図５に示すように主傾動体４を時計回りに傾動させると、連結レバー２１を介してリクライニングレバー２３が下方に傾動し、リクライニング機構１２がフリー状態になる。

主傾動体４とリクライニングレバー２３の間には、図４に示すように連結レバー２１の一端部２１ｂが長穴２３ａに沿って移動することを規制する規制構造を有する保持機構１３が設けられている。規制構造は、長穴２３ａから径方向外方に連続して形成された待機穴２３ｂと、連結レバー２１を付勢する付勢部材２２と、連結レバー２１の傾動を規制する傾動規制部４ｅを有している。付勢部材２２は、連結レバー２１の下端部に形成された連結部２１ｃと、主傾動体４の後端部に形成された後側連結部４ｂとの間に張設されており、連結レバー２１を付勢することで一端部２１ｂを待機穴２３ｂに向けて付勢する。

傾動規制部４ｅは、図４に示すように主傾動体４の後端部に形成されており、連結レバー２１の後端縁に張出している。したがって傾動規制部４ｅによって連結レバー２１の時計回りの傾動が規制され、連結レバー２１の一端部２１ｂが長穴２３ａ内に保持される。主傾動体４が時計回りに傾動した場合は、傾動規制部４ｅが解除位置に移動し、これにより連結レバー２１の一端部２１ｂが待機穴２３ｂに移動する。

シートバック１１は、図１に示すように後傾状態において、後傾所定範囲内で角度調整をすることができる。具体的には、操作レバー１５を引くことでリクライニング機構１２をフリー状態にし、その状態でシートバック１１を所望の後傾角度にし、その状態で操作レバー１５の操作を解除してリクライニング機構１２をロック状態にする。

シートバック１１を図１に示す後傾状態から図２に示す前傾状態にする場合は、先ず、前傾用操作レバー１５，１６を操作する。これにより図４，５に示すようにストッパ操作機構３が時計回りに傾動し、ストッパ２が作用位置に傾動する。同時に連結レバー２１を介してリクライニングレバー２３が時計回りに傾動し、リクライニング機構１２がフリー状態になる。続いて図５に示すように連結レバー２１が付勢部材２２によって傾動して、連結レバー２１の一端部２１ｂが待機穴２３ｂに移動する。

この状態でシートバック１１を前方に倒すと、リクライニング機構１２のフリーゾーンが働く。リクライニング機構１２のフリーゾーンが働くと、リクライニングレバー２３は、上方への傾動が規制される。そのため連結レバー２１とストッパ操作機構３を介してストッパ２が保持される。そのため前傾用操作レバー１５，１６を操作解除しても、ストッパ２は、作用位置に保持され続ける。

すなわちリクライニング機構１２のフリーゾーンが働いてリクライニングレバー２３の上方への傾動が規制されている状態（図５で示す状態）で、前傾用操作レバー１５，１６を操作解除すると、主傾動体４が図４に示される位置に戻ろうとする。この際、連結レバー２１もまた図４に示される位置に戻ろうとするが、図８に示すようにリクライニングレバー２３の上方への傾動が規制されていることで、待機穴２３ｂの上壁２３ｃが連結レバー２１の一端部２１ｂの移動軌跡上を横切ることになり、連結レバー２１の一端部２１ｂが待機穴２３ｂの上壁２３ｃと当接する。そのため連結レバー２１の一端部２１ｂの移動が規制され、これにより主傾動体４と連結レバー２１の図４に示される位置への戻りが規制される。したがって前傾用操作レバー１５，１６を操作解除してもストッパ２は、作用位置に保持され続ける。

シートバック１１を図５の状態からさらに前方に倒すと、シートバック１１側に設けられたストッパ爪１１ｂによってストッパ２が押され、ストッパ軸２ｂがストッパ受部９に当たる。これによりシートバック１１は、ストッパ２によって図６に示す前傾状態の位置よりも前側に倒れることが防止される。

シートバック１１を図１に示す後傾状態から図３に示す大倒し状態にする場合は、先ず、大倒し用操作レバー１７を操作する。これによりリクライニング機構１２がフリー状態になり、シートバック１１がシートクッション１０に折り重なる大倒し位置まで倒れる。そして大倒し状態になることでリクライニング機構１２がロック状態になる。なお大倒し用操作レバー１７または前傾用操作レバー１５，１６を操作することで、レール１４のロック機構１４ｃも同時に解除する形態であっても良い。これにより図２に示す前傾状態または図３に示す大倒し状態において、車両用シート１を前後にスライドさせることができる。

シートバック１１を大倒し状態にしたまま、図７に示すように前傾用操作レバー１５，１６を操作した場合は、ストッパ操作機構３が時計回りに傾動し、ストッパ２が非作用位置から作用位置に移動する。そしてストッパ操作機構３の傾動によって連結レバー２１とリクライニングレバー２３を介してリクライニング機構１２がロック状態からフリー状態になる。連結レバー２１は、付勢部材２２によって一端部２１ｂが待機穴２３ｂに移動し、一端部２１ｂのリクライニングレバー２３に対する移動が規制される。

この状態においてシートバック１１を引き起こすと、先ず、リクライニング機構１２のフリーゾーンが働く。続いてシートバック１１とともにストッパ爪１１ｂが時計回りに傾動し（図７参照）、ストッパ爪１１ｂがストッパ軸２ｂを押す。これによりストッパ２が反時計回りに傾動し、ストッパ２の力伝達部２ｄが従傾動体５の力伝達部５ｂに当たり、ストッパ２が従傾動体５を反時計回り押す。

この時、主傾動体４は、図７に示すように連結レバー２１によって図７の位置に保持される。そのため従傾動体５は、連結ばね６を弾性的に伸張させつつ反時計回りに傾動する。その結果、ストッパ２が非作用位置に移動し、シートバック１１が図１の後傾状態に変わる。したがって前傾用操作レバー１５，１６の操作によってシートバック１１を図３の大倒し状態から図１の後傾状態に変えることもできる。なお本来の操作、すなわち大倒し用操作レバー１７を操作することによってもシートバック１１を図３の大倒し状態から図１の後傾状態に変えることもできる。

以上のようにして実施の形態が形成されている。すなわち図４，５に示すようにストッパ２を位置保持する保持機構１３が、ストッパ操作機構３とリクライニングレバー２３との間に設けられている。したがって操作レバー１５，１６を操作することで、ストッパ２が作用位置で位置保持される。そのためシートバック１１を後傾状態から前傾状態に傾動させる途中において操作レバー１５，１６を操作解除した場合にもストッパ２は、元の位置に戻らず、位置保持される。これによりシートバック１１を確実に前傾状態にすることができる。

また図５に示すように保持機構１３は、操作レバー１５，１６が操作された際に、連結レバー２１をリクライニングレバー２３に対して移動規制する規制構造（２２，２３ｂ，４ｅ）を有している。したがって連結レバー２１は、操作レバー１５，１６の操作後に、リクライニングレバー２３に対して移動不能になって、リクライニングレバー２３とストッパ操作機構３の間で突っ張る。これによりストッパ操作機構３を介してストッパ２を作用位置にて位置保持することができる。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であってもよい。
（１）上記実施の形態は、前傾用操作レバー１５，１６を操作することで、ストッパ操作機構３が傾動し、ストッパ２が作用位置に移動し、保持機構１３がストッパ２を作用位置に位置保持する形態であった。しかし大倒し用操作レバー１７を操作することで、ストッパ操作機構が傾動し、ストッパが作用位置から非作用位置に移動し、保持機構がストッパを非作用位置に位置保持する形態であっても良い。これによりシートバックを確実に大倒し状態にすることができる。
（２）上記実施の形態の保持機構１３は、待機穴２３ｂと付勢部材２２と傾動規制部４ｅを有していた。しかし操作レバーに連動してリクライニングレバー２３の長穴２３ａに対して出没し、出没することで連結レバー２１の一端部２１ｂを長穴２３ａに対して移動可能な状態と移動不能な状態とに変える形態などであっても良い。
（３）上記実施の形態の保持機構１３に係る待機穴２３ｂは、長穴２３ａに対して径方向外方に形成されていた。しかし待機穴が長穴から径方向内方に形成される形態であっても良い。

シートバックを後傾状態にした際の車両用シートの側面図である。 シートバックを前傾状態にした際の車両用シートの側面図である。 シートバックを大倒し状態にした際の車両用シートの側面図である。 シートバックを後傾状態にした際のストッパおよびリクラインニング装置近傍における車両用シートの側面拡大図である。 シートバックを前傾状態にする過程におけるストッパおよびリクラインニング装置近傍における車両用シートの側面拡大図である。 シートバックを前傾状態にした際のストッパおよびリクラインニング装置近傍における車両用シートの側面拡大図である。 シートバックを大倒し状態にしたままストッパを作用位置にした際のストッパおよびリクラインニング装置近傍における車両用シートの側面拡大図である。 シートバックを前傾状態にした際の保持機構の詳細を示す側面拡大図である。 ストッパ及びリクライニング装置近傍における従来の車両用シートの側面拡大図である。

符号の説明

１・・・車両用シート
２，３２・・・ストッパ
３・・・ストッパ操作機構
４・・・主傾動体
４ｅ・・・傾動規制部
５・・・従傾動体
６・・・連結ばね
１０・・・シートクッション
１１・・・シートバック
１２・・・リクライニング機構
１３・・・保持機構
１５，１６・・・前傾用操作レバー
１７・・・大倒し用操作レバー
２１，３４・・・連結レバー
２２・・・付勢部材
２３，３５・・・リクライニングレバー
２３ａ・・・長穴
２３ｂ・・・待機穴
３３・・・ストッパ操作レバー

Claims (3)

1. シートクッションに傾動可能に取付けられたシートバックを後傾させた後傾状態と、前傾させた前傾状態と、前傾状態よりも前方に倒した大倒し状態に切換えて使用する車両用シートであって、
   前記シートバックの前倒れを前記前傾状態の位置で止めるストッパと、前記シートバックを前傾状態または大倒し状態にする際に操作される操作レバーと、前記操作レバーの操作に連動して前記ストッパを移動させるストッパ操作機構と、前記シートバックを前記シートクッションに対して傾動可能なフリー状態と傾動不能なロック状態に切換えるリクライニング機構と、そのリクライニング機構を操作するためのリクライニングレバーと、前記リクライニングレバーと前記ストッパ操作機構を連動させる連結レバーを有し、
   前記操作レバーが操作されることで、前記ストッパ操作機構と前記連結レバーと前記リクライニングレバーを介して前記シートバックがフリー状態になり、かつ前記ストッパ操作機構を介して前記ストッパが移動し、その移動した位置において前記ストッパを位置保持する保持機構が、前記ストッパ操作機構と前記リクライニングレバーとの間に設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   連結レバーは、リクライニングレバーに対して移動可能に取付けられており、
   保持機構は、操作レバーが操作された際に、前記連結レバーを前記リクライニングレバーに対して移動規制する規制構造を有していることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   連結レバーの一端部は、リクライニングレバーに形成された円弧状の長穴に沿って移動可能に取付けられており、
   保持機構の規制構造は、前記リクライニングレバーの長穴から径方向に連続して形成された待機穴と、前記連結レバーの一端部を前記待機穴に移動するように前記連結レバーを付勢する付勢部材と、前記一端部を前記長穴内に保持するように前記連結レバーの傾動を規制する傾動規制部とを有し、操作レバーが操作された際に、前記傾動規制部が解除位置に移動し、前記連結レバーの一端部が前記待機穴に移動する構成になっていることを特徴とする車両用シート。
   
   

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