CN101213109A - 车座、特别是汽车车座 - Google Patents

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Abstract

一种车座，具体而言为汽车车座，其包括座椅部分结构(3)、至少一个靠背支撑件(8)以及靠背结构(4)，该至少一个靠背支撑件(8)通过至少一个接头(7)而可闭锁地铰接到座椅部分结构(3)上，而该靠背结构(4)通过铰节(18)铰接到靠背支撑件(8)上，且通过闭锁装置(22)可与靠背支撑件(8)一起闭锁。车座(1)可以从乘坐的使用状态转换到平坦的非使用状态，这通过释放与转动靠背支撑件(8)和/或靠背结构(4)来实现，在从使用状态向非使用状态的过渡中，已释放的靠背结构(4)向前转动，已释放的靠背支撑件(8)向后转动。通过转动靠背结构(4)，靠背支撑件(8)以强制控制方式释放。

Description

车座、特别是汽车车座
本发明涉及一种车座，具体涉及具有权利要求1的前序部分所述特征的汽车车座。
在文献DE 3828659 A1中公开了一种本文开头所提及的那种车座，其中靠背结构可以选择性地通过释放其闭锁装置而向前转动到台式(Tischstellung)状态，或通过释放接头与靠背支撑件而向后转动到平躺状态。为了装载汽车，在某些情况下，需要位置更低的非使用状态。
在文献US 6,196,613 B1中公开了一种车座，其中靠背结构借助于铰接的靠背支撑件铰接到基座上，且在其下端与基座可释放地进行闭锁。然而，它没有提供具有多个使用状态的倾斜状态。借助于铰接的摇臂，座垫结构同样也可以铰接到基座上，且在其后端与基座可释放地进行闭锁。在从使用状态向非使用状态的过渡中，已释放的靠背结构向前转动，而靠背支撑件则向后转动，同时座垫结构不依赖于此，而向前转动略大于180°。为了引导运动，在车座各侧都设有轨道，小轮可在轨道中滚动，小轮一方面设于座垫结构的前端，另一方面则设于靠背结构的下端。在非使用状态下，座垫结构原先的下侧或多或少平齐且水平地(buendig und eben)连接到位于其后的靠背结构的原先的背侧上。
本发明的主要目的在于，改进本文开头所提类型的车座。根据本发明，该目的可由具有权利要求1中所述特征的车座来实现。更有利的改进则体现在从属权利要求中。
在从使用状态向非使用状态的过渡中，已释放的靠背结构向前转动，而由靠背结构强制控制的已释放的靠背支撑件则向后转动，由此，可以到达比台式状态低的非使用状态(底板状态)，相对于平躺状态，这种状态更适合于装载。还可以通过铰节的特定端位置和/或车结构中的凹陷部来提高性能。
这两个闭锁件、也即接头和闭锁装置，使靠背结构的设计更简单(例如，设计为简单的摇臂)而运动范围更大，而假如用四重铰节(Viergelenk)作为靠背支撑件，虽然只需一个闭锁件，却为此而需要多个铰接部件，且运动也受到较大限制。由于靠背结构与靠背支撑件的以及靠背支撑件与座垫结构的依次互锁，由此而限定的靠背就形成了一个运动单元。在优选实施例中，此运动单元借助于接头可以作为整体而在其倾斜状态中进行调节。如果要提高乘客的乘坐舒适度，只要把靠背结构设置成可倾斜调节的就足够了。
接头的强制控制的释放简化了用户的操控，因为，例如当靠背结构释放靠背支撑件时，只需释放靠背结构的闭锁装置，也就是只需作用于接头。
优选的是，靠背结构借助于优选为刚性的联接件来释放接头。对于特殊的时间上的运动顺序，联接件提供了空行程(Leerweg)，比如槽销导轨，借助它可以延迟强制控制的释放，且可以把靠背结构调节到特定转动角度范围。
通过释放靠背结构和靠背支撑件，也即释放两个闭锁件，可以得到两个自由度。为了得到明确的整体运动，已释放的靠背结构的运动与已释放的靠背支撑件的运动优选为在很大程度上彼此协调，且通过例如共同作用的弹簧系统或联动连接件而彼此联接。靠背补偿弹簧可影响靠背支撑件相对于座垫结构的运动，此时另一弹簧单元影响靠背结构相对于靠背支撑件或相对于座椅部分结构的运动。设置到运动部件侧的弹簧端部，偏离该运动部件的转动轴线，而接合到例如固定在所述部件上的或旋转地附接在所述部件上的臂件上。
优选地在车座各侧都正好提供一个例如形式为摇臂的靠背支撑件，其中这两个靠背支撑件可以通过横向连接件而联接。这可以在正常使用时或碰撞情况下保持靠背的稳定。为从使用状态向非使用状态过渡而设的弹簧或者联动连接件各只需设置在车座的一侧，优选为在车座的不同侧。这样，为影响靠背结构的运动而设的弹簧单元就可以在倾斜状态下有助于对靠背重力进行补偿。
下文将根据附图中所述的两个实施例来对本发明作进一步的说明。其中，
图1是处于使用状态的第一实施例的侧视图，其中示意性显示了它的软垫(Polsterung)；
图2是与图1对应的、其中车座处于中间状态的侧视图；
图3是与图1对应的、其中车座处于非使用状态的侧视图；
图4是第一实施例的部分透视图；
图5是第二实施例外侧的部分视图；
图6是处于使用状态的第二实施例的内侧视图，其中示意性地显示了它的软垫；
图7是与图6对应的、其中车座处于中间状态的侧视图；
图8是与图6对应的、其中车座处于另一中间状态的侧视图；而
图9是与图6对应的、其中车座处于非使用状态的侧视图。
在第一实施例中，提供有为汽车后排座位、尤其是第三排座位而设的车座1，其中车座1在汽车内的设置以及汽车的习惯行驶方向限定了后面的使用的方向。作为其承重结构的一部分，车座1具有座椅部分结构3与靠背结构4，它们都以已知方式安装有软垫。为了便于车座1的座垫的下降或翻转，座椅部分结构3设计成铰节式。此处，座椅部分结构3与汽车结构S固定相连，然而可以通过座椅轨道而相对于车结构S做纵向调节。在车座两侧，座椅部分结构3上都设有接头7，借助其每个设计成摇臂的靠背支撑件8都可以相对于座椅部分结构3而可转动地且可闭锁地安装。两个靠背支撑件8与装有软垫的靠背结构4一起限定了车座1的靠背。首先描述的是车座1的可乘坐使用状态。
此处，接头7设计成止动接头(Rastbeschlag)，它的内部设计在文献WO 00/44582 A1中有描述，而它的外部设计则在文献DE 10105282A1中有描述，它们的公开内容在此明确地引用到本文中。两个接头部分中的一个固定连接在座椅部分结构3的后端，而另一个则固定连接在靠背支撑件8的下端。也可以把接头7设计为带自由转动功能的联动接头，就如在文献DE 10048127 A1中描述的那种，该文献公开内容在此也明确地引用到本文中。
以普通形式闭锁的接头7可以借助于第一操控元件(Betaetigungselement)11而释放，其中设计成肘形节杆的第一操控元件11把轴杆13旋转。可以为每个接头7各提供一个轴13，也可以为两个接头7一起提供一个共同的轴13，该轴杆13与两个接头都联接，且允许借助单独的第一操控元件11来进行同步释放。轴13与接头7的旋转轴线，也即靠背支撑件8相对于座椅部分结构3的转动轴线对齐。为了对靠背进行倾斜调节，接头7(在图示中为锁梢接头)借助于第二操控元件15之一而设计成可已释放的，第二操控元件15在此处设计成节杆把手。第二操控元件15可旋转地附接在第一操控元件11上，或直接作用在轴13上，其中提供有驱动装置或断联装置。靠背补偿弹簧17在此处设计为螺旋弹簧，它作用于座椅部分结构3和靠背支撑件8或者安装于其上的接头部分之间。在接头7被释放时，靠背补偿弹簧17补偿整个靠背的至少一部分重力。
靠背结构4在车座两侧借助于设计为转动轴承的铰节1 8而铰接在靠背支撑件8上。位于靠背支撑件8上端与靠背结构4的向前突出臂20之间的铰节18，设置在靠背结构的下半部分上。由铰节18限定的旋转轴线相互对齐，且限定了靠背结构4相对于靠背支撑件8的转动轴线。在使用状态时，靠背结构4的背侧基本上朝向后方，且相对于水平状态位置稍微倾斜一定的角度。
在靠背结构4下端区域，在车座的至少一侧(此处为两侧)，设有闭锁装置22。闭锁装置22在此处设计成如文献DE 20302007 U1中所述的锁，该文献的公开内容也在此明确地结合到本文中。借助靠背结构4上的闭锁装置22，靠背结构4可释放地与相应的靠背支撑件8进行闭锁，更准确地说，是与相应靠背支撑件8上的相配元件(Gegenelement)23闭锁(在此处为靠背支撑件8的锁定箍)。闭锁装置22和相配元件23的位置可以互换。因此，由靠背结构4与靠背支撑件8所限定的靠背在使用状态形成了一个运动单元。借助于接头7，该单元可以调节到多个使用状态，这意味着，靠背、尤其是靠背结构4是可以倾斜调节的。也可以使用与接头7同类型的接头来代替铰节18与闭锁装置22的组合。
在车座的至少一侧，附接在靠背结构上的控制销24从臂20的侧向突出，或者安装在靠背结构4的其它位置上。联接件26一端铰接到第一操控元件11，另一端则可旋转地且受限滑动地联接到控制销24上，其中联接件26借助槽28围绕着控制销24。弹簧单元30在此处设计成作为张力弹簧使用的气压弹簧(Gasfeder)，其一方面安装在座椅部分结构3上，另一方面安装在臂20上。后一个部件可以设置在车座的一侧或两侧。
车座1可以从使用状态转换到平板状态或者说非使用状态。为此(可能在座垫降下或翻转后)，可以释放闭锁装置22，而把靠背结构4相对于靠背支撑件8围绕铰节18向前转动。开始时，弹簧单元30抗拒这一运动。控制销24在槽28中向上运动，也就是通过一段空行程。在特定的中间状态，就是说，在靠背结构4的特定转动角度上或至少在其特定转动角度范围内，比如，当弹簧单元30越过死点位置时，控制销24到达槽28的端点，并带动联接件26，而联接件26借助于第一操控元件11而把接头7强制控制地释放。
当两接头7都释放时，靠背支撑件8可以向后转动到水平位置。同时，靠背结构4继续向着水平位置转动。此时，控制销24又回到了槽28中。由靠背补偿弹簧17产生的向前及向上的扭矩，在合适匹配时，可以至少近似地通过由弹簧单元30产生的向下的扭矩来平衡。同时，靠背补偿弹簧17与弹簧单元30的相互作用在很大程度上限定了靠背结构4与靠背支撑件8间的协调运动或强制导引。协调运动也可以通过接头7与铰节18的联动连接来实现，比如借助于齿轮与齿带。
当靠背支撑件8与靠背结构4至少是近似地到达水平位置时，就进入了非使用状态。靠背结构4连同软垫，可以部分地容纳到车结构S的凹陷部中。通常，原先的靠背上部部分设置在座椅部分结构3上，而原先的下部部分则伸入凹陷部。在此，由于运动的共同作用，靠背结构4的原先的下端、现在的后端安放在车结构S上，更准确地说，在到达非使用状态时，靠背结构4放置在车结构S的合适的容纳位置内。靠背结构4的现在向上的原先的背侧，与装载平板的、位于其后的固定部分平齐且水平地相连，并且其自身就形成了现在的连续装载平板的一部分。非使用状态的稳定，是通过把接头7和/或闭锁装置22重新闭锁到相应定位的相配元件上来实现的。
除非下文有不同的描述，第二实施例与第一实施例相同，因此对于相同与作用相同的部件使用了相同的参加标号。车座1具有分别同样设计的座椅部分结构3、靠背结构4、接头7与靠背支撑件8。靠背结构4借助于铰节1 8而在车座两侧上铰接到靠背支撑件8，且通过其各自闭锁装置22与相应靠背支撑件8的从属相配元件23的相互作用而与所述靠背支撑件8闭锁。两操控元件11与15可以各自旋转释放接头7的轴13。
第一操控元件11安装于轴13的一端上，该端安装在车座靠近汽车中心的那一侧(简称为车座1的内侧)上。操控元件13也安装在轴13的一端上，而这一端安装在车座靠近汽车外部的那一侧(简称车座1外侧)上。
在车座1的内侧，在相应铰节18的区域内安装有臂20，而臂20旋转地附接到靠背结构4上。靠背补偿弹簧17的上端与由铰节18限定的靠背结构4的转动轴对齐，并铰接在例如铰节18的轴承螺栓上。在此，靠背补偿弹簧17设计成气压弹簧。靠背补偿弹簧17的下端铰接在座椅部分结构上。联接件26的上端铰接在臂20上，也即对于铰节18是离心的(exzentrisch)。联接件26安装成使槽28位于下端。借助于槽28，联接件26环绕控制销24。控制销24安装在第一操控元件11上，但却偏离与轴13对齐的、接头7的转动轴线。
在车座1的外侧，在相应铰节18的区域中安装有另一臂20，其同样旋转地附接到靠背结构4上。，在弹簧单元30的上端铰接在臂20上，也即对于铰节18是离心的。在此处，弹簧单元30设计成气压弹簧。弹簧单元30的下端铰接到座椅部分结构3上。
第二实施例的上述部件的操作方式与第一实施例中的相应部件是相同的。
到目前为止，在两个实施例中只是作为部件组整体引入的座椅部分结构3包括基座31、两个摇臂33与座垫结构35。基座31是座椅部分结构3中直到现在才描述的一部分，其直接或间接地与车结构S相连，接头7以及两弹簧17与30的各一个端部都直接或间接固定于其上。两摇臂33的各自一端分别铰接在车座各侧。而各摇臂33的另一端则铰接在座垫结构35上。彼此相应的铰节在车座两侧相互对齐。如果不借助摇臂33以及它们相应的两转动轴线，在改进的实施方案中，座垫结构35也可以借助由两个相互对齐的铰节所限定的单个转动轴线而直接铰接到基座31。
座垫结构35与座垫软垫一起限定车座1的座垫。在基座31与摇臂33之间以及/或者摇臂33与座垫结构35之间，弹簧可以起作用并产生预张力。座垫结构35的下侧在处于使用状态时是基本上向下的，稍稍与竖直位置成夹角。
在车座1的使用状态中，座垫结构35借助至少一个第二闭锁装置37、比如设于车靠背结构4两侧的(或位于靠背支撑件8上或位于基座31之上的)锁，和与此一起作用的一个第二相配元件39、比如设于座垫结构35两侧的螺栓，而进行闭锁。第二闭锁装置37与第二相配元件39可以相互交换位置。在改进实施方案中，代替锁紧装置，靠背结构4也可以(形式上确定的)使用诸如止动装置或容纳装置，来在使用状态下固定住座垫结构35。
在从使用状态向非使用状态的过渡中，不仅会完成靠背结构4、靠背支撑件8与座椅部分结构3(更准确地说是它的基座31)的上述相对运动，同时也会释放第二闭锁装置37。在靠背结构4到达大致竖直的中间状态时，座垫结构35可以在其转动范围内转动。于是，座垫结构35向前转动，在此转动角略大于180°，这样座垫结构35原先的下侧就变为水平并且向上。在此，此运动可以由摇臂33上的弹簧所产生的预张力来支持，并自动发生。
在非使用状态下，座垫结构35原先的下侧或多或少平齐且水平地连接到位于其后的靠背结构4的原先的背侧，且形成了现在的连续装载平板的另一部分。在车座1使用在第三排的优选情况下，第二排车座位优选地处于非使用状态，在这种情况下，第二排车座相应靠背原先的背侧或多或少平齐且水平地连接到第三排座垫结构35原先的下侧。由此，装载平板区域将进一步扩大。
参考标号列表
1    车座
3    座椅部分结构
4    靠背结构
7    接头
8    靠背支撑件
11   第一操控元件
13   轴杆
15   第二操控元件
17   靠背补偿弹簧
18   铰节
20   臂
22   闭锁装置
23   相配元件
24   控制销
26   联接件
28   槽
30   弹簧单元
31   基座
33   摇臂
35   座垫结构
37   第二闭锁装置
39   第二相配元件
S    车结构

Claims (12)

1.一种车座，特别是汽车车座，其包括座椅部分结构(3)、至少一个靠背支撑件(8)，以及靠背结构(4)，其中，所述至少一个靠背支撑件(8)借助于至少一个接头(7)而可闭锁地铰接在所述座椅部分结构(3)上，所述靠背结构(4)借助于铰节(18)而铰接到所述靠背支撑件(8)上，并且借助于闭锁装置(22)而能够锁在所述靠背支撑件(8)上，其中，所述车座(1)能够通过所述靠背支撑件(8)和/或所述靠背结构(4)的释放和转动而从可乘坐的使用状态转换到平坦的非使用状态，其特征在于，在从所述使用状态向所述非使用状态的过渡中，已释放的所述靠背结构(4)向前转动，而已释放的所述靠背支撑件(8)向后转动，其中通过所述靠背结构(4)的所述转动，所述靠背支撑件(8)以强制控制的方式而并释放。
2.根据权利要求1所述的车座，其特征在于，在所述靠背结构(4)与所述接头(7)的第一操控元件(11)之间，设有用于强制控制释放的联接件(26)。
3.根据权利要求2所述的车座，其特征在于，所述联接件(26)设有一段空行程，其中，在所述靠背结构(4)的特定转动角度范围内，空行程被经过，而所述联接件(26)进入工作状态。
4.根据权利要求3所述的车座，其特征在于，为了实现所述空行程，所述靠背结构(4)或所述第一操控元件(11)具有销(24)，而所述联接件(26)则在相应端具有与所述销(24)协同工作的槽(28)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车座，其特征在于，在从使用状态向非使用状态的过渡中，开始时只释放所述闭锁装置(22)，且转动所述靠背结构(4)，在所述靠背结构在处于特定转动角度范围的中间状态时，强制控制释放所述接头(7)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车座，其特征在于，弹簧(17，30)和/或联动连接件可使已释放的所述靠背结构(4)与已释放的所述靠背支撑件(8)的运动相互配合。
7.根据权利要求5和6中任一项所述的车座，其特征在于，在所述靠背结构(4)的所述特定转动角度范围内，所述弹簧(17，30)之一会越过死点位置。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车座，其特征在于，在非使用状态下，所述铰节(18)设置在低于所述接头(7)的位置。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车座，其特征在于，在非使用状态下，车结构(S)的空腔可以至少部分地容纳由所述靠背支撑件(8)、所述靠背结构(4)及其软垫所限定的靠背。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车座，其特征在于，在使用状态时，借助于所述接头(7)，所述靠背结构(4)的倾斜度是可调节的。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车座，其特征在于，所述座椅部分结构(3)包括座垫结构(35)，其可相对于基座(31)，而以借助于至少一个摇臂(33)的方式或直接围绕转动轴线的方式，尤其是自动地从所述使用状态转动到所述非使用状态，其中转动角度优选略大于180°。
12.根据权利要求11所述的车座，其特征在于，从所述使用状态到所述非使用状态的转动是基于预张力而实现，所述预张力是在所述靠背结构(4)到达特定中间状态时，特别是通过所述基座(31)与所述座垫结构(35)之间的弹簧而产生的，所述预张力也可以是通过所述摇臂(33)与所述座垫结构(35)之间的弹簧而产生。
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