JPH11348625A - 自動車のフラット化シート構造 - Google Patents
自動車のフラット化シート構造Info
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- JPH11348625A JPH11348625A JP16100398A JP16100398A JPH11348625A JP H11348625 A JPH11348625 A JP H11348625A JP 16100398 A JP16100398 A JP 16100398A JP 16100398 A JP16100398 A JP 16100398A JP H11348625 A JPH11348625 A JP H11348625A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートの前側にスペースがなくても、フラッ
ト化することができる自動車のフラット化シート構造を
提供する。 【解決手段】 クッションリンク４及び各バックリンク
１０、１１を後傾状態にすることにより、シートクッシ
ョン６及びシートバック１２を、いったん着座位置より
も後側へスライドさせてから、それぞれを前側へ回動さ
せることができるため、シートクッション６を反転させ
た場合における前側への相対的な突出量が小さくなり、
シートの前側にスペースのない自動車にも適用可能とな
る。
ト化することができる自動車のフラット化シート構造を
提供する。 【解決手段】 クッションリンク４及び各バックリンク
１０、１１を後傾状態にすることにより、シートクッシ
ョン６及びシートバック１２を、いったん着座位置より
も後側へスライドさせてから、それぞれを前側へ回動さ
せることができるため、シートクッション６を反転させ
た場合における前側への相対的な突出量が小さくなり、
シートの前側にスペースのない自動車にも適用可能とな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフラッ
ト化シート構造に関するものである。
ト化シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用のシートには、休憩や
安眠のため、或いは車室内を広く利用するために、シー
トクッションとシートバックとを略同一高さで水平にで
きるフラット構造になっているものがある。
安眠のため、或いは車室内を広く利用するために、シー
トクッションとシートバックとを略同一高さで水平にで
きるフラット構造になっているものがある。
【０００３】この種のフラット構造としては、例えば、
実公平７−２７２３９号公報にて知られているように、
シートクッションが前端支点を中心に前側へ回動して水
平な反転状態になり、また、シートバックが下端支点を
中心に前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、
シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、
略同一高さのフラット面になるようになっている。
実公平７−２７２３９号公報にて知られているように、
シートクッションが前端支点を中心に前側へ回動して水
平な反転状態になり、また、シートバックが下端支点を
中心に前側へ回動して水平な前倒し状態となることで、
シートクッションの裏面と、シートバックの背面とが、
略同一高さのフラット面になるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートクッションをその前
端支点を中心にして前側へ反転させる構造になっている
ため、フラット化されたシートは、このシートクッショ
ンの全長分だけ前側へ突出することになる。従って、こ
の従来構造は、シートの前側にスペースのない自動車に
は適用することが困難である。
うな従来の技術にあっては、シートクッションをその前
端支点を中心にして前側へ反転させる構造になっている
ため、フラット化されたシートは、このシートクッショ
ンの全長分だけ前側へ突出することになる。従って、こ
の従来構造は、シートの前側にスペースのない自動車に
は適用することが困難である。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、シートの前側にスペースがな
くても、フラット化することができる自動車のフラット
化シート構造を提供するものである。
してなされたものであり、シートの前側にスペースがな
くても、フラット化することができる自動車のフラット
化シート構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体フロアに固定されたベースの前側に、下端を中
心に前傾状態から後傾状態の間で揺動自在なクッション
リンクを設けると共に、ベースの後側に、それぞれ前後
位置が異なる下端を中心に上向き状態から後傾状態の間
で揺動自在な前後一対のバックリンクを設け、前傾状態
にあるクッションリンクの上端を通常使用状態にあるシ
ートクッションの前端部に設定された前端支点に回動自
在に支持すると共に、上向き状態にある各バックリンク
の上端を通常使用状態にあるシートバックの途中高さ位
置に設定された上下位置の異なる各中間支点に対して前
側のバックリンクの上端の方を上にした状態で回動自在
に支持し、ベースにおける各バックリンクの前後の下端
の間に、シートバックの下端部と係合してシートバック
の通常使用状態を維持するロック機構を設け、前記クッ
ションリンクを後傾状態にした際に、シートクッション
が前端支点を中心に前側へ回動して水平な反転状態とな
り、各バックリンクを後傾状態にした際に、シートバッ
クが各中間支点を中心に前側へ回動して水平な前倒し状
態となることで、シートクッションの裏面と、シートバ
ックの背面とが、略同一高さになる異を特徴とする。
は、車体フロアに固定されたベースの前側に、下端を中
心に前傾状態から後傾状態の間で揺動自在なクッション
リンクを設けると共に、ベースの後側に、それぞれ前後
位置が異なる下端を中心に上向き状態から後傾状態の間
で揺動自在な前後一対のバックリンクを設け、前傾状態
にあるクッションリンクの上端を通常使用状態にあるシ
ートクッションの前端部に設定された前端支点に回動自
在に支持すると共に、上向き状態にある各バックリンク
の上端を通常使用状態にあるシートバックの途中高さ位
置に設定された上下位置の異なる各中間支点に対して前
側のバックリンクの上端の方を上にした状態で回動自在
に支持し、ベースにおける各バックリンクの前後の下端
の間に、シートバックの下端部と係合してシートバック
の通常使用状態を維持するロック機構を設け、前記クッ
ションリンクを後傾状態にした際に、シートクッション
が前端支点を中心に前側へ回動して水平な反転状態とな
り、各バックリンクを後傾状態にした際に、シートバッ
クが各中間支点を中心に前側へ回動して水平な前倒し状
態となることで、シートクッションの裏面と、シートバ
ックの背面とが、略同一高さになる異を特徴とする。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、クッショ
ンリンク及び各バックリンクを後傾状態にすることによ
り、シートクッション及びシートバックを、いったん着
座位置よりも後側へスライドさせてから、それぞれを前
側へ回動させることができるため、シートクッションを
反転させた場合における前側への相対的な突出量が小さ
くなり、シートの前側にスペースのない自動車にも適用
可能となる。また、シートバックが前後一対のバックリ
ンクにより支持されているため、該シートバックの通常
使用状態及び前倒し状態における支持剛性が高くなる。
更に、シートバックが前後一対のバックリンクにより所
定の軌跡に沿って導かれるため、シートバックを通常使
用状態に戻した際に、シートバックの下端部とロック機
構とが確実に対応する。加えて、ロック機構が前後のバ
ックリンクの間にあるため、該ロック機構を設けやす
い。
ンリンク及び各バックリンクを後傾状態にすることによ
り、シートクッション及びシートバックを、いったん着
座位置よりも後側へスライドさせてから、それぞれを前
側へ回動させることができるため、シートクッションを
反転させた場合における前側への相対的な突出量が小さ
くなり、シートの前側にスペースのない自動車にも適用
可能となる。また、シートバックが前後一対のバックリ
ンクにより支持されているため、該シートバックの通常
使用状態及び前倒し状態における支持剛性が高くなる。
更に、シートバックが前後一対のバックリンクにより所
定の軌跡に沿って導かれるため、シートバックを通常使
用状態に戻した際に、シートバックの下端部とロック機
構とが確実に対応する。加えて、ロック機構が前後のバ
ックリンクの間にあるため、該ロック機構を設けやす
い。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車のフラット化シート構造であって、前記クッシ
ョンリンクの中間部には、前傾状態及び後傾状態でベー
スの上縁に当接して各状態を維持するストッパピンが形
成されていることを特徴とする。
の自動車のフラット化シート構造であって、前記クッシ
ョンリンクの中間部には、前傾状態及び後傾状態でベー
スの上縁に当接して各状態を維持するストッパピンが形
成されていることを特徴とする。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、クッショ
ンリンクのストッパピンが、ベースの上縁に当接するこ
とにより、シートクッションの支持剛性が向上する。
ンリンクのストッパピンが、ベースの上縁に当接するこ
とにより、シートクッションの支持剛性が向上する。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車のフラット化シート構造であっ
て、シートバックの上端部には、前倒し状態で、ベース
の上縁に当接して該状態を維持するストッパピンが形成
されていることを特徴とする。
求項２に記載の自動車のフラット化シート構造であっ
て、シートバックの上端部には、前倒し状態で、ベース
の上縁に当接して該状態を維持するストッパピンが形成
されていることを特徴とする。
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、シートバ
ックのストッパピンが、ベースの上縁に当接することに
より、前倒し状態におけるシートバックの支持剛性が更
に向上する。
ックのストッパピンが、ベースの上縁に当接することに
より、前倒し状態におけるシートバックの支持剛性が更
に向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図５に基づいて説明する。この実施形態は、
ワゴン車の３列目のシート（サードシート）に係るリン
ク方式のフラット化構造を示すものである。符号１はベ
ースで、断面コ字形をしており、車体のフロア２上で、
シートの左右両側に設けられている。ベース１の前側に
は、１つのヒンジ３が設けられており、該ヒンジ３には
クッションリンク４の下端が軸支されている。
態を図１〜図５に基づいて説明する。この実施形態は、
ワゴン車の３列目のシート（サードシート）に係るリン
ク方式のフラット化構造を示すものである。符号１はベ
ースで、断面コ字形をしており、車体のフロア２上で、
シートの左右両側に設けられている。ベース１の前側に
は、１つのヒンジ３が設けられており、該ヒンジ３には
クッションリンク４の下端が軸支されている。
【００１３】クッションリンク４は、ヒンジ３を中心に
前後に揺動して、前傾状態及び後傾状態が得られるよう
になっている。このクッションリンク４の中間部には、
ストッパピン５が横向きに突設されており、該ストッパ
ピン５がベース１の上縁に当接することにより、前傾状
態と後傾状態が安定するようになっている。
前後に揺動して、前傾状態及び後傾状態が得られるよう
になっている。このクッションリンク４の中間部には、
ストッパピン５が横向きに突設されており、該ストッパ
ピン５がベース１の上縁に当接することにより、前傾状
態と後傾状態が安定するようになっている。
【００１４】そして、クッションリンク４の上端は、通
常使用状態のシートクッション６の前端部に設定された
前端支点７に回動自在に取付けられている。このシート
クッション６の裏面６ａの後端は、車体のフロア２上に
載って安定した状態になっている。
常使用状態のシートクッション６の前端部に設定された
前端支点７に回動自在に取付けられている。このシート
クッション６の裏面６ａの後端は、車体のフロア２上に
載って安定した状態になっている。
【００１５】また、ベース１の後側には、前後位置の異
なる２つのヒンジ８、９が設定されており、該ヒンジ
８、９には、前後一対の各バックリンク１０、１１の下
端が軸支されている。前側のバックリンク１０の方が、
後側のバックリンク１１よりも長く設定されており、各
バックリンク１０、１１の上端が、通常使用状態にある
シートバック１２の側面に設定された上下位置の異なる
中間支点１３、１４に対して、長いのバックリンク１０
の上端を上側にした状態で、回動自在に支持されてい
る。２本のバックリンク１０、１１で支持しているた
め、通常使用状態におけるシートバック１２の支持剛性
が高い。
なる２つのヒンジ８、９が設定されており、該ヒンジ
８、９には、前後一対の各バックリンク１０、１１の下
端が軸支されている。前側のバックリンク１０の方が、
後側のバックリンク１１よりも長く設定されており、各
バックリンク１０、１１の上端が、通常使用状態にある
シートバック１２の側面に設定された上下位置の異なる
中間支点１３、１４に対して、長いのバックリンク１０
の上端を上側にした状態で、回動自在に支持されてい
る。２本のバックリンク１０、１１で支持しているた
め、通常使用状態におけるシートバック１２の支持剛性
が高い。
【００１６】ベース１における前後のヒンジ８、９の間
には、ロック機構１５が設けられている。このロック機
構１５は、ベース１に固定されたロックプレート１６
と、該ロックプレート１６に回転自在に支持されたフッ
ク１７と、フック１７とロックプレート１６の間に設け
られたスプリング１８とから形成されている。フック１
７の後端には、ロックプレート１６との間で、通常使用
状態にあるシートバック１２の下端に設けられたロック
ピン１９と係合する爪１７ａが設けられている。スプリ
ング１８は、フック１７をこの係合方向へ付勢してい
る。フック１７の前側には、レバー１７ｂが設けられて
おり、該レバー１７ｂを持ち上げることにより、フック
１７をスプリング１８に抗して係合解除方向へ回動させ
ることができる。このロック機構１５は、前後のバック
リンク１０、１１の間に設けられているため、ベース１
において設置スペースを十分に確保することができ、設
置が容易である。
には、ロック機構１５が設けられている。このロック機
構１５は、ベース１に固定されたロックプレート１６
と、該ロックプレート１６に回転自在に支持されたフッ
ク１７と、フック１７とロックプレート１６の間に設け
られたスプリング１８とから形成されている。フック１
７の後端には、ロックプレート１６との間で、通常使用
状態にあるシートバック１２の下端に設けられたロック
ピン１９と係合する爪１７ａが設けられている。スプリ
ング１８は、フック１７をこの係合方向へ付勢してい
る。フック１７の前側には、レバー１７ｂが設けられて
おり、該レバー１７ｂを持ち上げることにより、フック
１７をスプリング１８に抗して係合解除方向へ回動させ
ることができる。このロック機構１５は、前後のバック
リンク１０、１１の間に設けられているため、ベース１
において設置スペースを十分に確保することができ、設
置が容易である。
【００１７】尚、シートバック１２の側面の上端部に
は、ストッパピン２０が突設されている。そして、この
ストッパピン２０及び前記ロックピン１９は、図４及び
図５にそれぞれ示すように、シートバックフレーム２１
に対して、各ブラケット２２、２３を介して固定されて
いる。
は、ストッパピン２０が突設されている。そして、この
ストッパピン２０及び前記ロックピン１９は、図４及び
図５にそれぞれ示すように、シートバックフレーム２１
に対して、各ブラケット２２、２３を介して固定されて
いる。
【００１８】次に、このシートをフラット化させる操作
方法を説明する。まず、シートクッション６の後端部を
持ち上げて、前端支点７を中心にして前側に回動させな
がら、クッションリンク４を後側へ揺動させて後傾状態
とする。シートクッション６を前側へ回動させて、裏面
６ａを上にした水平な反転状態にすると、前記クッショ
ンリンク４のストッパピン５がベース１の上縁に当接
し、シートクッション６の支持剛性が向上する。尚、シ
ートクッション６の前向きとなった上端部に、下端がフ
ロア２に当接する図示せぬＵ字形のレッグ部材を設け
て、該レッグ部材によりシートクッション６の前向きと
なった上端部を下側から支持するようにしても良い。
方法を説明する。まず、シートクッション６の後端部を
持ち上げて、前端支点７を中心にして前側に回動させな
がら、クッションリンク４を後側へ揺動させて後傾状態
とする。シートクッション６を前側へ回動させて、裏面
６ａを上にした水平な反転状態にすると、前記クッショ
ンリンク４のストッパピン５がベース１の上縁に当接
し、シートクッション６の支持剛性が向上する。尚、シ
ートクッション６の前向きとなった上端部に、下端がフ
ロア２に当接する図示せぬＵ字形のレッグ部材を設け
て、該レッグ部材によりシートクッション６の前向きと
なった上端部を下側から支持するようにしても良い。
【００１９】次に、ロック機構１５におけるフック１７
のレバー１７ｂを持ち上げてフック１７を回動させるこ
とにより、ロックピン１９との係合を解除する。そし
て、シートバック１２を各中間支点１３、１４を中心に
前倒しする。シートバック１２を前倒しすると、前後の
バックリンク１０、１１が各ヒンジ８、９を中心に後側
へ回動して後傾状態となる。前側のバックリンク１０の
上端（中間支点１３）の方が、後側のバックリンク１１
の上端（中間支点１４）よりも上側に位置しているた
め、両方のバックリンク１０、１１は互いに干渉するこ
となく後傾状態となり、且つシートバック１２を水平な
前倒し状態にすることができる。前後一対のバックリン
ク１０、１１で支持しているため、シートバック１２は
決められた所定の軌跡に沿って前側へ回動する。
のレバー１７ｂを持ち上げてフック１７を回動させるこ
とにより、ロックピン１９との係合を解除する。そし
て、シートバック１２を各中間支点１３、１４を中心に
前倒しする。シートバック１２を前倒しすると、前後の
バックリンク１０、１１が各ヒンジ８、９を中心に後側
へ回動して後傾状態となる。前側のバックリンク１０の
上端（中間支点１３）の方が、後側のバックリンク１１
の上端（中間支点１４）よりも上側に位置しているた
め、両方のバックリンク１０、１１は互いに干渉するこ
となく後傾状態となり、且つシートバック１２を水平な
前倒し状態にすることができる。前後一対のバックリン
ク１０、１１で支持しているため、シートバック１２は
決められた所定の軌跡に沿って前側へ回動する。
【００２０】前倒しして水平状態になったシートバック
１２は、その上端に形成した前記ストッパピン２０がベ
ース１の上縁に当接すると共に、２本のバックリンク１
０、１１で支持されるため、支持剛性が高く安定してい
る。このように水平状態にされたシートバック１２の背
面１２ａは、前記シートクッション６の裏面６ａと同じ
高さになり、背面１２ａと裏面６ａとでフラットな連続
面が形成される。
１２は、その上端に形成した前記ストッパピン２０がベ
ース１の上縁に当接すると共に、２本のバックリンク１
０、１１で支持されるため、支持剛性が高く安定してい
る。このように水平状態にされたシートバック１２の背
面１２ａは、前記シートクッション６の裏面６ａと同じ
高さになり、背面１２ａと裏面６ａとでフラットな連続
面が形成される。
【００２１】しかも、この実施形態では、クッションリ
ンク４及びバックリンク１０、１１を後傾状態にするこ
とにより、シートクッション６及びシートバック１２
を、いったん着座位置よりも後側へスライドさせてか
ら、それぞれを前側へ回動させるため、シートクッショ
ン６の前側への相対的な突出量が小さくなり、シートの
前側にスペースがない自動車にも適用可能となる。
ンク４及びバックリンク１０、１１を後傾状態にするこ
とにより、シートクッション６及びシートバック１２
を、いったん着座位置よりも後側へスライドさせてか
ら、それぞれを前側へ回動させるため、シートクッショ
ン６の前側への相対的な突出量が小さくなり、シートの
前側にスペースがない自動車にも適用可能となる。
【００２２】そして、シートバック１２を元の通常使用
状態に戻す場合も、前倒しする場合と同一の軌跡に沿っ
て回動するため、元に戻した状態で、シートバック１２
のロックピン１９とロック機構１５とは必ず対応するこ
となり、ロックピン１９はロック機構１５のフック１７
の爪１７ａに確実に係合される。従って、シートバック
１２を戻す場合の操作が容易である。
状態に戻す場合も、前倒しする場合と同一の軌跡に沿っ
て回動するため、元に戻した状態で、シートバック１２
のロックピン１９とロック機構１５とは必ず対応するこ
となり、ロックピン１９はロック機構１５のフック１７
の爪１７ａに確実に係合される。従って、シートバック
１２を戻す場合の操作が容易である。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、クッショ
ンリンク及び各バックリンクを後傾状態にすることによ
り、シートクッション及びシートバックを、いったん着
座位置よりも後側へスライドさせてから、それぞれを前
側へ回動させることができるため、シートクッションを
反転させた場合における前側への相対的な突出量が小さ
くなり、シートの前側にスペースのない自動車にも適用
可能となる。また、シートバックが前後一対のバックリ
ンクにより支持されているため、該シートバックの通常
使用状態及び前倒し状態における支持剛性が高くなる。
更に、シートバックが前後一対のバックリンクにより所
定の軌跡に沿って導かれるため、シートバックを通常使
用状態に戻した際に、シートバックの下端部とロック機
構とが確実に対応する。加えて、ロック機構が前後のバ
ックリンクの間にあるため、該ロック機構を設けやす
い。
ンリンク及び各バックリンクを後傾状態にすることによ
り、シートクッション及びシートバックを、いったん着
座位置よりも後側へスライドさせてから、それぞれを前
側へ回動させることができるため、シートクッションを
反転させた場合における前側への相対的な突出量が小さ
くなり、シートの前側にスペースのない自動車にも適用
可能となる。また、シートバックが前後一対のバックリ
ンクにより支持されているため、該シートバックの通常
使用状態及び前倒し状態における支持剛性が高くなる。
更に、シートバックが前後一対のバックリンクにより所
定の軌跡に沿って導かれるため、シートバックを通常使
用状態に戻した際に、シートバックの下端部とロック機
構とが確実に対応する。加えて、ロック機構が前後のバ
ックリンクの間にあるため、該ロック機構を設けやす
い。
【００２４】請求項２記載の発明によれば、クッション
リンクのストッパピンが、ベースの上縁に当接すること
により、シートクッションの支持剛性が向上する。
リンクのストッパピンが、ベースの上縁に当接すること
により、シートクッションの支持剛性が向上する。
【００２５】請求項３記載の発明によれば、シートバッ
クのストッパピンが、ベースの上縁に当接することによ
り、前倒し状態におけるシートバックの支持剛性が更に
向上する。
クのストッパピンが、ベースの上縁に当接することによ
り、前倒し状態におけるシートバックの支持剛性が更に
向上する。
【図１】この発明の一実施形態に係るシートの通常使用
状態を示す側面図。
状態を示す側面図。
【図２】シートのフラット化状態を示す側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図２中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
１ ベース ４ クッションリンク ５ ストッパピン（クッションリンク） ６ シートクッション ７ 前端支点 １０、１１ バックリンク １２ シートバック １３、１４ 中間支点 １５ ロック機構 ２０ ストッパピン（シートバック）
Claims (3)
- 【請求項１】 車体フロアに固定されたベースの前側
に、下端を中心に前傾状態から後傾状態の間で揺動自在
なクッションリンクを設けると共に、ベースの後側に、
それぞれ前後位置が異なる下端を中心に上向き状態から
後傾状態の間で揺動自在な前後一対のバックリンクを設
け、 前傾状態にあるクッションリンクの上端を通常使用状態
にあるシートクッションの前端部に設定された前端支点
に回動自在に支持すると共に、上向き状態にある各バッ
クリンクの上端を通常使用状態にあるシートバックの途
中高さ位置に設定された上下位置の異なる各中間支点に
対して前側のバックリンクの上端の方を上にした状態で
回動自在に支持し、 ベースにおける各バックリンクの前後の下端の間に、シ
ートバックの下端部と係合してシートバックの通常使用
状態を維持するロック機構を設け、 前記クッションリンクを後傾状態にした際に、シートク
ッションが前端支点を中心に前側へ回動して水平な反転
状態となり、各バックリンクを後傾状態にした際に、シ
ートバックが各中間支点を中心に前側へ回動して水平な
前倒し状態となることで、シートクッションの裏面と、
シートバックの背面とが、略同一高さになることを特徴
とする自動車のフラット化シート構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車のフラット化シ
ート構造であって、 前記クッションリンクの中間部には、前傾状態及び後傾
状態でベースの上縁に当接して各状態を維持するストッ
パピンが形成されていることを特徴とする自動車のフラ
ット化シート構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車の
フラット化シート構造であって、 前記シートバックの上端部には、前倒し状態で、前記ベ
ースの上縁に当接して該状態を維持するストッパピンが
形成されていることを特徴とする自動車のフラット化シ
ート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16100398A JPH11348625A (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 自動車のフラット化シート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16100398A JPH11348625A (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 自動車のフラット化シート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348625A true JPH11348625A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15726737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16100398A Pending JPH11348625A (ja) | 1998-06-09 | 1998-06-09 | 自動車のフラット化シート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11348625A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009500224A (ja) * | 2005-07-08 | 2009-01-08 | カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | 車両座席 |
| CN107599895A (zh) * | 2017-10-19 | 2018-01-19 | 德清舒华泡沫座椅有限公司 | 可躺靠汽车后排座椅 |
-
1998
- 1998-06-09 JP JP16100398A patent/JPH11348625A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009500224A (ja) * | 2005-07-08 | 2009-01-08 | カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | 車両座席 |
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