CN103517824B - 车辆座椅特别是机动车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有连接到车辆结构（S）的底座结构（3）和可通过运动系统相对于底座结构（3）移动的靠背（10）的车辆座椅，特别涉及一种机动车辆座椅，以便将车辆座椅（1）从允许人坐下的至少一个使用位置转移到非使用位置或另一使用位置，其中多杆机构特别是四杆机构（V）至少临时存在，其控制运动系统。在所述车辆座椅中提供板簧（30），所述板簧在其松弛的延伸状态中形成多杆机构的换挡构件。

Description

车辆座椅特别是机动车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，特别是一种具有权利要求1前序部分的特征的机动车辆座椅。

背景技术

从DE102008012714B3中已知在前序部分中提到的这一类型的车辆座椅。在车辆座椅的两个侧面处，靠背具有靠背托架和靠背结构，其中靠背托架铰接到底座结构以便能够通过一配件来进行锁定，靠背结构通过在车辆座椅两个侧面的每个处的铰接式接头铰接到相关的靠背托架、并可通过锁定设备锁定到靠背托架。在一个车辆座椅侧面处设置有弹性单元，其包括气动弹簧和用于气动弹簧的终点止挡件。弹性单元以从配件偏移开的方式铰接到底座结构，并以从铰接式接头偏移开的方式铰接到靠背结构的臂上。

通过在前向方向上对靠背结构解锁和枢转、并在后向方向上对靠背结构解锁和枢转，来执行从使用位置到非使用位置的转变或转换。对靠背结构进行枢转限定了枢转角（相对于靠背托架而言）。如果靠背结构达到特定的枢转角范围，则弹性单元达到其终点止挡件，以使得位于终点止挡件中的弹性单元（且其因此形成换挡构件）的铰接位置、铰接式接头和配件临时地限定四杆机构（其控制包括靠背托架和靠背结构在内的运动系统），只要靠背结构位于特定的枢转角范围内即可。在转变到非使用位置中的结束阶段中，临时四杆机构再次被无效，且运动系统特别起到未受控制的两杆机构的作用。

DE102004014605B3还公开了可从使用位置移动到非使用位置的车辆座椅。在这个实例中，为了支持这个运动，提供了例如被构造为板簧的补偿弹簧。

发明内容

本发明的目的是改进在关于现有技术的介绍中提到的那一类型的车辆座椅，并以更有成本效益的方式构造它。这个目的根据本发明由具有权利要求1的特征的车辆座椅实现。从属权利要求涉及有利的实施方式。

靠背的运动系统通过临时存在的多杆机构来控制。在多杆机构的存在的这个阶段期间，只有一个自由度被提供，也就是说存在优选地到非使用位置的受限过渡或转变。板簧作为这个多杆机构的换挡构件来使用相对于气动压力弹簧更有成本效益。用于控制运动系统的多杆机构的使用不限于到非使用位置的转变。也可设想利用其来控制靠背的另一运动，例如倾度调节或高度调节或座垫结构的倾度调节。术语“控制”预期在广泛的意义上被解释，使得多杆机构也可包括靠背的一部分或可支撑着它们。

板簧在其松弛的延伸位置上起到张紧联接器的作用，也就是说，它受到拉伸载荷。当延伸位置例如由于几何结构而必须被保留时，板簧弯曲且临时四杆机构被无效。在其弯曲位置上，板簧积聚了张紧或拉伸力，因此作为它可充当压力弹簧，例如以便以与额外优选地可用的靠背补偿弹簧相同的方式来抵消靠背的重力。板簧的特定长度使得即使在板簧具有小曲率的情况下，也能够形成足够的拉伸，也就是说具有小的结构空间要求。

在非使用位置上，靠背结构优选地在前支架上形成，前支架优选地在底座结构上形成、并布置在优选地构造在车辆结构上的后支架上。除了当车辆座椅装在非使用位置上时引入力被提高以外，当从非使用位置返回到使用位置时，下靠背边缘相应地有可能沿着在车辆结构上的导向路径（其相邻于后支架）滑动，以使得再次只有一个自由度对运动系统是可用的。

根据本发明的车辆座椅从几个实施方式特征方面来说类似于在DE102008012714B3中和在WO2007/006440A2中被描述的车辆座椅，为了这个原因，作为第二实施方式其内容明确地通过引用被并入本文。

在从使用位置移动到非使用位置时，当解锁的靠背结构向前转动且以强力控制方式被靠背结构解锁的靠背托架向后转动时，相应地有可能实现相对于桌子位置降低并适合于装载的非使用位置（底座位置），其与斜倚位置相反。座垫结构优选地向前转动过稍微大于180°，同时座垫结构的原始下侧然后以或多或少齐平和同平面的方式邻接位于其后的在非使用位置上的靠背结构的原始后侧。

对配件进行强力控制解锁会简化了预期由用户执行的致动，因为他例如只必须对靠背结构的锁定设备进行解锁，而靠背结构执行对靠背托架的解锁，也就是说作用于配件上。靠背结构优选地通过优选地以刚性方式构造的联接器对配件解锁。对于特定的暂时运动序列而言，联接器可提供无载路径，例如舌状物和凹槽导轨，其中强力控制解锁通过其可被延迟并可调节到靠背结构的特定枢转角范围。

优选地，在每个车辆座椅侧面处精确地设置例如以曲柄的形式的一个靠背托架，该两个靠背托架能够通过横向连接件进行联接。这对于正常使用而言和在碰撞的情况下使得靠背稳定。为使用位置和非使用位置之间的转变提供的弹簧或换挡连接需要只设置在一个车辆座椅侧面处，优选地在不同的车辆座椅侧面处。因此，设置成作用于靠背结构的运动的板簧可有助于在倾度调节的情况下对靠背重量进行补偿。

板簧也适合于具有除了所描述的运动系统以外的其他运动系统的车辆座椅。

附图说明

下面参考在附图中示出的实施方式更详细地解释了本发明，其中：

图1是在使用位置上的实施方式的左手侧视图，

图2是在临时四杆机构的存在期间、在转变到非使用位置期间在第一中间位置上的相应于图1的侧视图，

图3是在临时四杆机构被无效之后、在转变到非使用位置期间在中间位置上的相应于图1的侧视图，

图4是在非使用位置上的相应于图1的侧视图，

图5是当返回到使用位置时在第一中间位置上的相应于图4的侧视图，

图6是当返回到使用位置时在第二中间位置上的相应于图4的侧视图，

图7是在使用位置上的实施方式的右手侧视图，

图8是在临时四杆机构的存在期间、在转变到非使用位置期间在中间位置上的相应于图7的侧视图，以及

图9是在板簧的区域中、在使用位置上的实施方式的详细视图。

具体实施方式

在本发明的实施方式中，提供了在机动车辆的后部、特别是第三座椅行的车辆座椅1，机动车辆内部的车辆座椅1的布置方式及其常规行进方向定义了在下面使用的方向指示。车辆座椅1具有以底座结构3作为形式的其支撑结构的部件和以本身已知的方式进行装设的靠背结构4。在这个实例中的底座结构3牢固地连接到机动车辆的车辆结构S，但也可通过座椅导轨在长度方面相对于车辆结构S进行调节。此外，底座结构3可被构造成本身被铰接。在两个车辆座椅侧面的每个处，在底座结构3上设置配件7，其中通过配件7，被构造为曲柄型式的靠背托架8被安装成能够相对于底座结构3转动和锁定。两个靠背托架8与装设的靠背结构4一起限定车辆座椅1的靠背10。首先描述可能被坐着的车辆座椅1的使用位置。

配件7在这个实例中被构造为抓握配件，如例如在DE202009016989U1中描述的，其内容通过引用被明确地并入本文。在这个实例中，两个配合构件中的一个在其后端处牢固地连接到底座结构3，且另一配合构件在其下端处牢固地连接到靠背托架8。然而，使用具有转动释放功能的换挡配件作为配件7也是可能的，如例如在DE10048127A1中描述的，其内容通过引用被明确地并入本文。

正常锁定的配件7可通过第一致动元件11解锁，其中通过第一致动元件11使轴13旋转，第一致动元件11在本实例中是以带狭槽的金属板的形式。可为每个配件7提供一个轴13或为两个配件7提供公共轴13，其联接着两个配件7并通过单个第一致动元件11实现同步解锁。第一致动元件11在本实例中布置在车辆座椅侧处，该车辆座椅侧定位成较靠近车辆内部并被简略地称为车辆座椅1的内侧。轴13与配件7的旋转轴（即靠背托架8的相对于底座结构3的枢转轴）对齐。

为了对靠背10进行倾度调节，配件7（在本结构中作为抓握配件）可通过在本实例中以杆件手柄的形式的第二致动元件15来解锁。第二致动元件15以用不可旋转的方式连接到第一致动元件1，但在本实例中直接作用于轴13上，其中有可能在旋转方向上提供支撑或断开联接。第二致动元件15在本实例中布置在车辆座椅侧处，该车辆座椅侧面定位成较靠近车辆外部并被简略地称为车辆座椅1的外侧。在修改的实施方式中，没有单独的第二致动元件15被提供，且为了对靠背10进行倾度调节，配件7替代地例如通过第一致动元件11而致动。

靠背补偿弹簧17在本实例中被构造为气动弹簧并布置在例如车辆座椅1的内侧处，同时在底座结构3和靠背托架8之间起作用。在配件7被解锁的情况下，靠背补偿弹簧17补偿整个靠背的重量的至少一部分。靠背补偿弹簧17因此在靠背的前向转动方向上起作用。

靠背结构4在两个车辆座椅侧面处通过铰接式接头18（以旋转轴承的形式）铰接到靠背托架8。铰接式接头18设置在靠背托架8的上端和在其下半部分中的靠背结构4之间。由所述两个铰接式接头18所限定的旋转轴彼此对齐，并限定了靠背结构4相对于靠背托架8的枢转轴。靠背结构4的后侧以相对于水平方向稍微倾斜的方式、在使用位置上大致面向后部。铰接式接头18被构造成使得：在每种情况下设置以不可旋转的方式被连接到靠背结构4上的中心铰接销。一个臂20分别在相对于相关的靠背托架8轴向偏移的状态中在外侧装配到这个铰接销上。两个臂20因此以不可旋转的方式连接到靠背结构4。

在靠背结构4的下端的区域中，锁定设备22至少设置在一个车辆座椅侧面处，在本实例中设置在两侧处。锁定设备22在本实例中被构造为锁，如例如在DE20302007U1中描述的，其内容通过引用被明确地并入本文。通过使用在靠背结构4上的这个锁定设备22，在对相关靠背托架8上的反向元件更特定的方面，托架结构4可释放地锁定到相关的靠背托架8，其中在本实例中靠背托架8的弯曲锁定构件、锁定设备22和所述反向元件能够在其位置方面进行变换。从而，靠背10在使用位置上形成运动单元。通过使用配件7，这个运动单元的多个使用位置可被调节，也就是说靠背10、特别是靠背结构4可在倾度方面被调节。代替包括铰接式接头18和锁定设备22相组合的实施例，还也可提供以配件7的方式的配件。

在一个车辆座椅侧面（在本例中具有靠背补偿弹簧17的车辆座椅侧面，即车辆座椅1的内侧）处，联接器26使用其两端之一铰接到臂20。在其另一端处，联接器26通过舌状物和凹槽导轨28铰接到第一铰接元件11，在本实例中联接器26具有舌状物，而第一铰接元件11具有凹槽。变换的关联也是可能的。此外，在一个车辆座椅侧面（在本实例中定位成与靠背补偿弹簧17相反的车辆座椅侧面，即车辆座椅1的外侧）处，设置有板簧30。板簧30一方面在相对于配件7偏移、因此相对于靠背托架8的枢转轴偏移的状态下安装到底座结构3，且板簧30另一方面在设置于该车辆座椅侧面处的臂20上、也就是说相对于铰接式接头18并因此相对于靠背结构4的枢转轴偏移，其中优选地在每种情况下其端部在销上可旋转。板簧30在其延伸位置上松弛并在弯曲期间形成拉伸力，使得它可接着充当压力弹簧。靠背补偿弹簧17、联接器26和板簧30在本实例中精确地设置在一个车辆座椅侧面处，但也可设置在两个车辆座椅侧面处。

曲柄33以一端铰接到两个车辆座椅侧面的每一个上。每个曲柄33的另一端铰接到以本身已知的方式装设的座垫结构35。在两个车辆座椅侧面处的相互相应的铰接式接头彼此对齐。在修改的实施方式中，不是通过曲柄33和其两个枢转轴来铰接，而是座垫结构35可直接铰接到底座结构3，即通过借助于两个相互对齐的铰接式接头所限定的单个枢轴。座垫结构35连同其车内装饰一起限定了车辆座椅1的座垫。弹簧可以发挥作用，并形成了在底座结构3和曲柄33之间和/或在曲柄33和座垫结构35之间的预张紧作用。座垫结构35的下侧在使用位置上、在相对于竖直方向稍微倾斜的状态中大致向下定向。在车辆座椅1的使用位置，座垫结构35和靠背结构4（或靠背托架8或底座结构3）例如锁定到彼此上，或以强制锁定方式通过挡块或止挡块等起作用。

车辆座椅1可从使用位置移动到平地板位置或非使用位置。为此目的，锁定设备22被解锁，使用座垫结构35进行的锁定也可选地被打开，且靠背结构4相对于靠背托架8绕着铰接式接头18向前转动。预张紧的板簧30在此时进行延伸，并因此以支持靠背结构4进行运动方式起作用（其作为放松的压力弹簧）。舌状物和凹槽导轨28沿着其非加载路径行进。当座垫结构35被解锁或在靠背结构4的大致竖直的中间位置从靠背结构释放时，座垫结构35向前转动，在本实例中转过稍微多于180°，使得座垫结构35的原始下侧被水平地定向并面向上。这个运动在此时由曲柄33上的弹簧所产生的所述预张紧行动进行支撑，即被自动执行。

在靠背结构4的特定中间位置上，即在特定的枢转角处或至少在靠背结构4的这个特定枢转角的附近区域中，舌状物和凹槽导轨28的非加载路径被完全行驶过。现在联接器26带动第一致动元件11，由此配件7以强力控制方式被解锁（图8）。因为两个配件7都被解锁且靠背结构4（和靠背托架8）达到特定的枢转角范围，板簧30达到其延伸位置（如在图2中示出的）。作为配件7被解锁的结果，靠背托架8可向后转动到水平面，且同时靠背结构4可在朝着水平面的方向上继续其转动运动。原则上，这个运动系统将具有多个自由度。

然而，板簧30的多个铰接位置、铰接式接头18和配件7限定一四杆机构V，其中板簧30位于延伸位置上并从拉伸力方面来说被加载，且铰接式接头18和配件7在这个车辆座椅侧面处充当铰接式接头；或当以另一方是看时，板簧30、臂20、靠背托架8和在配件7和板簧30的相邻铰接位置之间的位移都充当换挡构件。只要靠背结构4位于这个特定的枢转角范围内，也就是说在从使用位置转变到非使用位置期间，在特定的枢转角范围上，四杆机构V就临时地存在。临时的四杆机构V控制靠背10的运动系统（包括靠背托架8和靠背结构4）。以这种方式形成的四杆机构运动控制系统将运动的自由度减小到单个，也就是说靠背结构4和靠背托架8的运动被联接。板簧30充当弹性联接器。通过向前按下上靠背边缘10a（其设置在靠背结构4上），靠背10可在向下方向上向后移动。在这个实例中，没有与车辆结构S的接触。靠背补偿弹簧17防止归因于重力的未受控制的下陷。靠背补偿弹簧17从不位于其终点挡块中。

在转变到非使用位置的结束阶段中，也就是说当靠背结构4（和靠背托架8）离开特定的枢转角范围时，板簧30再次弯曲，即临时四杆机构V再次被无效且运动系统充当未被控制（或以另一方式控制）的两杆机构。两个弹簧，即靠背补偿弹簧17和板簧30（其充当拉紧压力弹簧）抵消重力。作为靠背结构4的重心位于铰接式接头18前面的结果，靠背结构4向前倾斜到例如形成在底座结构3上的其前支架3a上。通过压住现在位于顶部处的靠背结构4的后侧，下靠背边缘10b（其设置在靠背结构4上）可布置在例如形成在车辆结构S上的后支架Sb上。非使用位置被达到。

座垫结构35、靠背托架8和靠背结构4至少大致达到水平面。座垫结构35的原始下侧以或多或少地齐平和共平面的方式终止于位于其后的靠背结构4的原始后侧。当它大于靠背补偿弹簧17和板簧30的力时，非使用位置的固定可通过内在的重量来实现，或通过锁定行动、例如通过在相应的反向元件上的配件7和/或锁定设备22来实现。

在本实施方式中，板簧30的多个附接位置的连接线在优选的使用位置上、相对于竖直方向在向后方向上倾斜过23°，枢转过5°直到临时四杆机构V形成，枢转过51°同时临时四杆机构处于存在的状态，且在临时四杆机构V被无效之后枢转过另外的18°。

为了返回，也就是说从非使用位置转变到使用位置，上靠背边缘10a可选地在被解锁之后被向后拉。下靠背边缘10b沿着导向路径B滑动，所述导向路径B在后支架Sb和将底座结构3固定到车辆结构S的结构之间形成在车辆结构S上，由此靠背结构4向上移动。靠背补偿弹簧17支持向上运动。板簧30仍然弯曲，使得没有临时四杆机构V被限定，但相反地也支持向上运动。靠背结构4和靠背托架8作为自由两杆机构运动系统在提升行动的最后阶段中移动。两个弹簧即靠背补偿弹簧17和板簧30在几何形状方面被布置成使得它们的正位力明显大于重力。首先，配件7再次锁定，然后是锁定设备22锁定。使用位置再次被达到。

当改变到另一使用位置，即靠背进行倾度调节时，在将配件7解锁之后的靠背10的运动系统是单杆机构。在前向方向上的其运动通过两个弹簧17和30支持，也就是说板簧30也补偿靠背10的重量的一部分。

附图标记的列表

1 车辆座椅

3 底座结构

3a 前支架

4 靠背结构

7 配件

8 靠背托架

10 靠背

10a 上靠背边缘

10b 下靠背边缘

11 第一致动元件

13 轴

15 第二致动元件

17 靠背补偿弹簧

18 铰接式接头

20 臂

22 锁定设备

26 联接器

28 舌状物和凹槽导轨

30 板簧

33 曲柄

35 座垫结构

B 导向路径

S 车辆结构

Sb 后支架

V 临时四杆机构

Claims (14)

1.一种车辆座椅，其具有被连接到车辆结构(S)处的底座结构(3)以及具有能够通过一运动系统相对于所述底座结构(3)进行移动的靠背(10)，其中所述靠背(10)具有靠背结构(4)，所述车辆座椅(1)能够从可被坐着的至少一个使用位置处移动到非使用位置或另一使用位置，一多杆机构至少临时存在并且控制所述运动系统，所述车辆座椅设置有一板簧(30)，所述板簧(30)在其松弛的延伸位置处形成所述多杆机构的换挡构件，并且在底座结构(3)和靠背(10)之间设置有一配件(7)，特征在于：所述板簧(30)以相对于所述配件(7)发生偏移的方式安装到所述底座结构(3)上，并且以相对于靠背结构(4)的铰接式接头(18)发生偏移的方式安装到靠背结构(4)的臂(20)上；以及板簧(30)在弯曲位置时适于积聚张紧力来抵消靠背的重力。

2.如权利要求1所述的车辆座椅，特征在于，所述车辆座椅是一种机动车辆座椅。

3.如权利要求1所述的车辆座椅，特征在于，所述多杆机构是一种四杆机构(V)。

4.如权利要求1所述的车辆座椅，特征在于，所述板簧(30)被铰接到所述底座结构(3)。

5.如权利要求1-4中任一所述的车辆座椅，特征在于，所述靠背(10)具有至少一个靠背托架(8)和所述靠背结构(4)，所述靠背托架(8)铰接到所述底座结构(3)以便能够通过至少一个配件(7)被锁定，并且所述靠背结构(4)通过铰接式接头(18)被铰接到所述靠背托架(8)并能够通过锁定设备(22)被锁定到所述靠背托架(8)。

6.如权利要求5所述的车辆座椅，特征在于，位于所述延伸位置上的所述板簧(30)具有多个铰接位置，位于所述延伸位置上的所述板簧(30)的多个铰接位置、所述铰接式接头(18)和所述配件(7)限定了临时多杆机构(V)，其控制包括所述靠背托架(8)和靠背结构(4)在内的所述运动系统，只要所述靠背结构(4)位于特定的枢转角范围内即可。

7.如前述权利要求1-4中的任一项所述的车辆座椅，特征在于，所述板簧(30)在所述临时多杆机构(V)的存在期间被施加拉伸载荷。

8.如前述权利要求1-4中的任一项所述的车辆座椅，特征在于，所述板簧(30)在所述延伸位置外侧用作压力弹簧。

9.如前述权利要求1-4中的任一项所述的车辆座椅，特征在于，在转变到所述非使用位置的结束阶段中，所述临时多杆机构(V)被再次无效。

10.如前述权利要求9所述的车辆座椅，特征在于，在转变到所述非使用位置的结束阶段中，所述运动系统用作未受控制的两杆机构。

11.如前述权利要求5所述的车辆座椅，特征在于，作为所述靠背结构(4)进行枢转的结果，所述靠背托架(8)以强力控制方式被解锁。

12.如前述权利要求11所述的车辆座椅，特征在于，作为所述靠背结构(4)进行枢转的结果，所述靠背托架(8)通过具有非加载路径的联接器(26)被解锁。

13.如前述权利要求5所述的车辆座椅，特征在于，当从所述使用位置移动到所述非使用位置时，首先仅所述锁定设备(22)被解锁并枢转所述靠背结构(4)，其中所述靠背结构(4)在特定枢转角范围内的中间位置以强力控制方式使所述配件(7)解锁。

14.如前述权利要求5所述的车辆座椅，特征在于，在所述使用位置上，被锁定到所述靠背托架(8)的所述靠背结构(4)能够通过所述配件(7)在倾度方面被调节。