CN110920475A - 用于商用车辆车厢的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有沿高度轴Z和宽度轴Y的延伸部的汽车座椅，包括座位部和靠背元件，靠背元件在宽度轴Y'上沿高度轴Z'延伸，其中靠背元件具有沿高度轴Z'延伸的中央结构，中央结构布置于沿着宽度轴Y'在中央并且通向大体上沿着宽度轴Y'延伸的基部结构，其中上述靠背元件具有至少一个稳定元件，该稳定元件沿着宽度轴Y'背离中央结构延伸，其中基部结构枢转地安装于汽车座椅的支撑结构中，从而靠背元件可绕第一枢轴枢转，其中第一枢轴与座位部沿着汽车座椅的高度轴Z间隔开。

Description

用于商用车辆车厢的汽车座椅

技术领域

本发明涉及一种具有沿高度轴Z和宽度轴Y的延伸部的汽车座椅，包括座位部和靠背元件，靠背元件沿高度轴Z'和宽度轴Y'延伸。

背景技术

具有靠背元件的汽车座椅是本领域中众所周知的。在商用车辆车厢中，通常期望其内部能以各种方法使用，比如提供睡觉空间或烹饪区域。但是，在依序构建的商用车辆驾驶室中，可用的内部空间常常是有限的。因此，汽车座椅，特别是乘客座椅，应该是能以节省空间的方式或可折叠的方式为可收纳的。

对于商用车辆，可以假定，个人必须待在汽车座椅中很长一段时间。因此，希望汽车座椅能避免不良的姿势，最大限度确保舒适性。

另外，希望汽车座椅的净重尽可能少，以便减少商用车辆的重量。而且，在不影响稳定性和安全要求的情况下，汽车座椅的成本应尽可能低。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种能解决上述问题的汽车座椅。

该目的由根据权利要求1的汽车座椅实现。在从属权利要求中描述了其它优选实施例。

根据本发明的汽车座椅具有沿高度轴Z和宽度轴Y的延伸部，包括座位部和在宽度轴Y'上沿高度轴Z'延伸的靠背元件。在这种情况下，靠背元件具有沿高度方向Z1延伸的中央结构，中央结构布置于沿着宽度轴Y'的中央并且通向大体上沿着宽度轴Y'延伸的基部结构，其中靠背元件具有至少一个稳定元件，该稳定元件沿着宽度轴Y'背离中央结构延伸，其中基部结构枢转地布置在汽车座椅的支撑结构中，从而靠背元件可绕第一枢轴枢转，其中第一枢轴与座位部沿着汽车座椅的高度轴Z间隔开。

根据本发明的汽车座椅可提供为驾驶员的座位或作为乘客座位。

这样，汽车座椅沿着高度轴Z、宽度轴Y和深度轴X延伸。各个轴分别与两个方向相关。这样，高度轴Z包括方向Z1(向上)和Z2(向下)。宽度轴Y包括方向Y1(向右)和Y2(向左)。深度轴X包括方向X1(向前)和X2(向后)。

这样，靠背元件沿着高度轴Z'、宽度轴Y'和深度轴X'延伸。各个轴也分别与两个方向相关。这样，高度轴Z'包括方向Z'1(向上)和Z'2(向下)。宽度轴Y'包括方向Y'1(向右)和Y'2(向左)。深度轴X'包括方向X'1(向前)和X'2(向后)。

术语“大体上”应解释为包括微小容许偏差。这样，偏差可为夹角优选地小于10°，更优选地小于7.5°，再更优选地小于5°。这也适用于以下使用的术语“大体上”。

在优选的初始状态中，汽车座椅的轴Z、Y、X，或者相关的方向，平行于靠背元件的轴Z'、Y'、X'，或平行于对应的相关的方向。在根据本发明的绕第一枢轴的枢转运动中，汽车座椅的高度轴和靠背元件的高度轴会围成夹角α，夹角α优选地大于0°并且优选地小于±90°。夹角α因此处于区间[0°，±90°]中。类似的，深度轴X和X'会围成对应的夹角。

“稳定元件”理解为指的是用于支撑/稳定座位中的使用者的元件。这样的稳定元件例如可为支撑件，支撑件元件，或板状元件。优选地，可提供稳定元件用以支撑一些身体区域。这样，例如，可提供支撑下背部或腰部区域，上背部或肩部区域，以及头部。稳定元件延伸远离中央结构或纵向结构。这个中央结构有利地能吸收作用于稳定元件上的力并且将其引导至基部结构，因为这个吸收力的中央结构支撑于基部结构上。基部结构固定地连接至吸收力的中央结构，或与其整体地形成。“整体地形成”理解为意味着两个元件整体地形成，或者形成为单件式的。基部结构到中央结构的固定连接，例如能通过固定实现，例如通过螺纹连接、插塞连接、铆钉连接或焊接连接。

第一枢轴有利地至少部分延伸通过基部结构和支撑结构。根据本发明，在中央布置的后部中央结构的下侧支撑于枢轴上，枢轴优选地水平对齐(即，沿着汽车座椅的宽度轴Y)，或者基于水平方向(即，前述宽度轴Y)。这样，前述后部中央结构/纵向结构和枢轴适于向前和向后枢转靠背，其中很重要的是这个枢轴布置成相对于座位部在支撑结构中是升高的，前述支撑结构的后部从座位部向上延伸。

根据本发明，第一枢轴沿着汽车座椅的高度方向Z与座位部间隔开。优选地，枢轴至少部分延伸通过基部结构。相应地，基部结构与座位部间隔开也是优选的。

有利地，枢轴和座位部之间的距离的尺寸为使得枢轴位于腰椎的区域中。

有利地，座位部包括缓冲元件，使用者坐于缓冲元件上。而且，座位部可包括对应的接收元件，接收元件接收或支撑缓冲元件。而且，如果靠背元件具有至少一个缓冲元件是有利的。而且，该至少一个缓冲元件通过至少一个稳定元件保持。靠背元件和该至少一个缓冲元件因此有利地形成汽车座椅的靠背。当然，也可设想缓冲元件并非提供于座位部上或靠背元件上。相应地，只提供座位表面或支撑表面接触使用者。

靠背元件上的优选的缓冲元件沿着深度方向X'1向前突出。相应地，优选地，枢轴和座位部之间的第一距离对应于至少第二距离，第二距离存在于在背部表面的较低的三分之一中的坐垫表面和枢轴之间。在这种情况下，第一距离为始于与使用者接触的座位部的表面，有利地为对应的缓冲元件的表面。第一距离的如此构造使得能-90°向前枢转靠背，或者靠背元件。中央结构接着将布置成大体上平行于座位部。同样地，靠背元件的高度轴Z'将布置成大体上平行于汽车座椅的深度轴。术语“大体上”应解释为包括微小容许偏差。前述元件或轴的平行的如此偏差可在0°到10°的范围中，优选地在0°和7.5°之间的范围中，更优选地在0°到5°的范围中。通过靠背元件布置成大体上平行于座位部，汽车座椅能以特别节省空间的方式收起。

有利的乘客汽车座椅，或者驾驶员座椅，因此能以向下折叠的状态收纳到商用车辆车厢的后部区域中以节省空间。这样，能提供商用车辆车厢的前部区域中的更多空间需求，例如为了安装用于吃饭的桌子。

如此有利的前座乘客或驾驶员的座位能变化使得整个靠背元件向下折叠到座位部上，从而靠背元件的后侧布置成几乎水平的。因此，这个汽车座椅能在折叠状态中向后移动。为此目的，有利地，可提供引导系统。该引导系统可有利地包括凹进的轨道或车辆主体地板上附接的轨道。为此目的，有利地，座位在下侧具有互补地形成的轨道元件或滚子元件或滑块或类似物，以使得汽车座椅能沿向前和向后方向位移。

有利地，汽车座椅在非折叠状态中，也就是当其在正常驾驶状态中布置在商用车辆车厢的前部区域中时，能通过锁定装置被锁定，以便确保人身驾驶安全。例如通过杆元件或鲍登线，该锁定装置能被操作。

优选地，当汽车座椅布置在后面，在商用车辆车厢的后部区域中在休息床或类似物下面时，汽车座椅也能锁定于折叠状态中。这能通过锁定装置或者通过其他闩锁元件完成。

有利地，枢轴和座位部之间的第一距离在2cm和30cm之间的范围中，更优选地，该第一距离在5cm和25cm之间的范围中。再更优选地，该第一距离在5cm和15cm之间的范围中。

优选地，枢轴布置成在靠背元件4后面沿水平方向延伸并且同时支撑整个靠背元件。靠背元件优选地与座位部分开布置。

有利地，靠背元件的支撑结构，也称为靠背构造，为接收支架。根据优选的实施方式，支撑结构具有沿着汽车座椅的高度轴Z延伸的两个支柱或U腿部。有利地，支柱为沿着汽车座椅的宽度轴Y在座位部的每个外边缘上布置在座位部上。

有利地，支撑结构为U形。支撑结构优选地具有沿着宽度轴Y延伸的横向支撑件，将两个支柱连接。U形支撑结构的横向支撑件有利地集成到座位部中或座位部的一部分中。

有利地，座位部包括用于缓冲元件或座位表面的接收元件。该接收元件可制成为使得其具有对于通过支柱施加的相应的力来说足够的相应的稳定性。这样，可设想支撑结构包含支柱和座位部的一部分(或用于缓冲元件或用于座位表面的接收元件的一部分)，优选地是沿着宽度方向Y延伸的一部分。但是，也可设想横向支撑件布置在座位部中或座位部上。如果座位部或者用于坐垫元件的托座的设计对于通过支撑元件施加的力来说并不足够，这是特别有利的。横向支撑件将有利地连接至座位下部结构，通过该座位下部结构，座位连接至车辆主体。

相应地，支撑结构优选地可形成为单件式的或者有若干部分。

根据另一优选实施方式，靠背元件包括下部和上部，下部在第一枢轴之下沿着高度轴Z'布置，上部在第一枢轴之上沿着高度轴Z'布置。由于第一枢轴上升，即延伸到自座位部一定距离，靠背元件或后侧中央结构能随着至少一个稳定元件向前和向后枢转。随着位于第一枢轴之上的靠背元件的上部的向后枢转运动，即沿着方向X2，同时位于第一枢轴之下的靠背元件的下部的枢转到前面，即沿着方向X1。因此，能实现有利的脊柱前凸/脊柱后凸的支撑。

根据另一优选实施方式，基部结构在尺寸上是稳定的。这使得力能通过中央结构引导，并且确保了对应的稳定性。基部结构可为弧形，从而基部结构具有向后延伸部，即延伸深度方向X'2。优选地，基部结构为整体地形成，即与中央结构形成为整体和/或单件式的。优选地，基部结构在其外边缘处沿着靠背元件的宽度轴Y'具有轴承轴元件，轴承轴元件可旋转地或可枢转地布置在支撑腿部的枢转轴承中。可设想轴承轴元件延伸通过基部结构，遍布基部结构的整个宽度，并且布置在两个支柱的枢转轴承中。但是，托座也可设置于基部结构的各边缘处，轴承轴元件固定地设置于每个边缘中。各轴承轴元件接着安装于支撑腿部的对应枢转轴承中。有利地，各保持腿部上的枢转轴承包括用于各轴承轴元件或者用于连续轴承轴元件的各端部的托座。该托座优选地设计成使得轴承轴元件能顺畅旋转。这例如可通过球轴承实现。

根据一优选实施方式，支柱的枢转轴承是沿着高度方向Z可调节的。这使得第一枢轴和座位部之间的距离成为可调节的。从而能适于使用者脊柱前凸/脊柱后凸的支撑。

根据另一优选实施方式，汽车座椅包括锁定机构，通过锁定机构，靠背元件绕第一枢轴的枢转能被锁定。通过提供锁定机构，可构建靠背元件的期望倾斜度。这样的锁定机构例如可包括锁定元件的可释放齿在齿元件中。有利地，圆弓形部分上的齿元件和锁定元件通过弹簧力起作用。齿可通过操作元件被释放。这样的操作元件可以是杆元件，致动器，或者鲍登线。有利地，锁定机构可设置于轴承轴元件的枢转轴承上或集成于其中。

根据另一优选实施方式，汽车座椅包括复位机构，通过复位机构，靠背元件绕第一枢轴的枢转能被复位到初始位置。这个初始位置优选地是靠背元件大体上垂直于座位部布置的位置。复位机构可包括例如弹性元件或扭力弹簧。有利地，复位机构可设置于轴承轴元件的枢转轴承上或集成于其中。

根据另一优选实施方式，靠背元件包括以第一板状元件形式的稳定元件。优选地，第一板状元件在中央结构的下部区域中沿高度轴Z'布置。第一板状元件优选地沿靠背元件的高度轴Z'延伸，在座位部的方向上超过枢轴。第一板状元件优选地沿靠背元件的高度轴Z'延伸，在座位部的方向上超过基部结构。有利地，靠背元件的下部是第一板状元件的伸出超过枢轴的下部分。第一板状元件的优选的延伸部并不是无关紧要的。有利地，第一板状元件延伸枢轴和座位部或座位部表面之间的距离的至少三分之二。更优选地，第一板状元件延伸枢轴和座位部或座位部表面之间的距离的至少四分之三。有利地，设置于靠背元件上的缓冲元件接触座位部的缓冲元件。

根据另一有利实施方式，第一板状元件枢转地布置在中央结构上，和/或至少部分是柔性的。有利地，这使得第一板状元件能绕第二枢轴在径向方向上枢转和/或形变。第二枢轴优选地大体上沿着高度轴Z'延伸。术语“大体上”应解释为包括微小容许偏差。这样，偏差可为夹角优选地小于10°，更优选地小于7.5°，再更优选地小于5°。优选地，第二枢轴平行于高度轴Z'。通过提供铰接元件或能弹性形变的元件，第一板状元件借由上述元件固定至中央结构，可有助于第一板状元件的枢转运动。累加地或者替代地，第一板状元件可配置为至少部分柔性的，从而第一板状元件能绕第二枢轴扭曲或扭转。借由枢转和/或形变，在使用者旋转移动期间，贴靠使用者的第一板状元件能跟随这个旋转移动。这样，即使在使用者旋转移动期间，使用者的下背部继续得到支撑，从而避免了使用者的不良姿势并且增加就坐舒适性。

根据另一优选实施方式，中央结构具有沿高度轴Z'延伸的至少一个支撑元件。该支撑元件优选地在下侧连接至基部结构。有利地，中央结构具有沿高度轴Z'延伸的两个支撑元件，这两个支撑元件在下侧连接至基部结构。在这种情况下，支撑元件沿着宽度轴Y'间隔开是有利的。这样，优化的力能被引导到基部结构中，确保了中央结构的最佳稳定性。而且，基部结构的中间部优选地可被加固以便确保对于相应的引导的力足够的稳定性。

有利地，靠背元件具有两个稳定元件，这两个稳定元件设计为肋元件的形式。有利地，肋元件在第一板状元件之上沿着高度轴Z'布置。优选地，每个肋元件具有沿宽度轴Y'延伸的延伸部。优选地，第一肋元件在与第二肋元件相反的方向延伸。这样，第一肋元件将具有沿宽度方向Y'2向左的延伸部，并且第二肋元件将具有沿宽度方向Y'1向右的延伸部。以肋元件形式的这个稳定元件有利地用以支撑使用者的肩部区域。有利地，肋元件为P形。而且，优选的是肋元件也向前延伸，也就是沿着深度方向X'1。因此，实现了更好的就坐舒适性。

优选地，肋元件设置于中央结构上或与其整体地形成。有利地，在这种情况下，每个支撑元件上设置一个肋元件，或者每个支撑元件与一个肋元件整体地形成。“整体地形成”理解为意味着肋元件和支撑元件的单件式设计。将肋元件设置到支撑元件上，例如能通过固定实现，例如通过螺纹连接、插塞连接、铆钉连接或焊接连接。

根据另一有利实施方式，肋元件枢转地布置在中央结构上，和/或至少部分是柔性的。有利地，这使得肋元件能绕第三枢轴在径向方向上枢转运动和/或形变。第三枢轴优选地大体上沿着高度轴Z'延伸。术语“大体上”应解释为包括微小容许偏差。这样，偏差可为夹角优选地小于10°，更优选地小于7.5°，再更优选地小于5°。优选地，第三枢轴平行于高度轴Z'。通过提供铰接元件或能弹性形变的元件，肋元件借由上述元件固定至中央结构，可有助于肋元件的枢转运动。累加地或者替代地，肋元件可设计成至少部分柔性的，从而肋元件能绕第三枢轴扭曲或扭转。借由枢转运动和/或形变，在使用者旋转移动期间，贴靠使用者的肋元件能至少部分地跟随这个旋转移动。这样，即使在使用者旋转移动期间，使用者的肩部区域继续得到支撑，从而避免了使用者的不良姿势并且增加就坐舒适性。肋元件的枢转运动和/或形变独立于第一板状元件的枢转运动和/或形变是有利的。

根据另一有利实施方式，头枕部布置于中央结构上。优选地，头枕部在肋元件之上沿高度轴Z'布置。优选地，头枕部借由第一臂元件布置于中央结构上。第一臂元件优选地沿高度轴Z'布置于支撑元件之间。

根据另一优选实施方式，头枕部具有第二板状元件。这样的第二板状元件用以支撑头部。该第二板状元件也能设计为壳元件。

根据另一优选实施方式，头枕部沿着高度轴Z'是可位移的。优选地，第一臂元件设有引导装置，第二臂元件在引导装置中沿高度轴Z'被引导。优选地，第二臂元件的预定高度位置可通过定位装置固定。有利地，第二板状元件设置于第二臂元件上，上面优选地设置有缓冲元件。头枕部的高度调节第二板状元件和第二臂元件相对于第一臂元件或中央结构的位移来进行。如果第一臂元件牢牢地固定至中央结构则是有利的。有利地，第一臂元件牢牢地固定于支撑元件之间。

根据另一实施例，通过第一臂元件沿着高度轴Z'相对于中央结构或支撑元件位移，也可实现头枕部沿高度轴Z'的位移。如果在面对臂元件的一侧，每个支撑元件包括轨道结构，臂元件能在轨道结构中被引导，则是有利的。

根据另一优选实施方式，汽车座椅包括锁定机构，通过锁定机构，头枕部相对于中央结构的位移是可锁定的。通过提供锁定机构，可构件头枕部分的期望高度。这样的锁定机构例如可包括螺栓的可释放齿在齿元件中。

根据另一优选实施方式，汽车座椅包括复位机构，通过复位机构，头枕部相对于中央结构的位移能被复位至初始位置。复位机构例如可包括弹性元件或弹簧元件。

第一臂元件的位移为相对于第二臂元件累加或者替代第二臂元件的位移。

根据另一优选实施方式，至少一个导销设置于第二臂元件上。优选地，导销被引导于引导装置中。有利地，引导装置为U形并且在沿深度方向X'延伸的两U腿部具有导槽或导轨，导销被引导于每个中或每个上。优选地，定位装置具有预定数量的突出部，突出部被设计成与导销上具有的凹处或凹槽互补。有利地，在固定位置中，弹簧装置将突出部压入导销的凹处中。因此，第二臂元件，而且这样还有第二板状元件，保持于某个高度位置。使用者能在高度位置附近沿高度轴Z'施加对应的力，从而释放在导销的凹处和突出部之间由弹簧装置强加的压力连接。导销接着能被位移至原来的突出部下方或上方的另一突出部。再次，各突出部能被接收于导销的凹处中，在这种情况下，通过弹簧装置，在凹处和新选择的突出部之间出现对应压接。通过该构造，实现了头枕部的高度位置的简单调节。

根据另一优选实施方式，引导装置包括用于至少一个导销的端部收容处，上述端部收容处使导销和第二臂元件能绕枢轴S转动。在这种情况下，如果枢轴S沿宽度轴Y'延伸则是有利的。而且，有利的是端部收容处位于导槽或导轨的上端处。优选地，由于第二臂元件的枢转运动，第二板状元件沿深度轴X'向前枢转。

这样，汽车座椅能进入收纳位置中，其中靠背元件首先被位移为大体上平行于座位部或者平行于汽车座椅的深度轴。而且，在这个位置中，头枕部能被枢转以使得其大体上平行于深度轴X'延伸。在整个汽车座椅的参照系统中，头枕部接着将大体上沿着高度轴Z'延伸。因此，汽车座椅能被折叠以节省空间并且能被收起。

根据另一有利实施方式，第二板状元件通过铰接元件布置在第一臂元件或第二臂元件上。优选地，第二板状元件能绕第四枢轴枢转，第四枢轴大体上沿着高度轴Z'延伸。优选地，板状元件能绕第五枢轴枢转，第五枢轴大体上沿着宽度轴Y'延伸。通过该构造，能实现使用者头部的最佳支撑。有利地，头枕部的枢转运动独立于第一板状元件的枢转运动和/或形变和肋元件的枢转和/或形变。

根据另一优选实施方式，汽车座椅包括下部结构，上述汽车座椅通过下部结构布置在车辆的主体上。下部结构优选地连接至座位部并且可能连接至靠背元件。下部结构可包括用于垂直振动或偏置的阻尼和/或悬置的阻尼和/或悬置装置。而且，下部结构可包括用于水平振动或偏置的阻尼和/或悬置的阻尼和/或悬置装置。

根据另一优选实施方式，靠背元件至少部分由铝合金制成。通过使用这种材料，能实现足够稳定性和减轻重量。

目的还通过包括根据前述实施方式中的一种汽车座椅的商用车辆车厢实现。汽车座椅通过引导系统可位移地布置在商用车辆车厢中。

商用车辆车厢可具有在前文汽车座椅的内容中已经描述的单独地或彼此结合地所有特征，反之亦然。

附图说明

本发明的其他有益效果、目的和特征参照附图的以下说明进行诠释。各种实施例中，类似部件使用相同的附图标记。

图中：

图1为根据一实施例的汽车座椅的等距视图；

图2为根据一实施例的靠背元件的后视图；

图3为根据一实施例的靠背元件的后视图；

图4为根据一实施例的汽车座椅的侧视图；

图5为从根据一实施例的靠背元件上方看的平面图；

图6为从根据一实施例的靠背元件下方看的平面图；

图7为根据一实施例的头部支撑部的后视图；

图7a为根据一实施例的头枕部的一部分的剖视图；

图8为根据一实施例的头枕部的一部分的剖视图；

图9为根据一实施例的头枕部的一部分的侧视图；

图10为根据一实施例的头枕部的一部分的侧视图；

图11为根据一实施例的头枕部的一部分的侧视图；

图12为根据一个实施例的头枕部和靠背元件的一部分的分解图；

图13为根据一实施例的汽车座椅的等距视图；

图14为根据一实施例的汽车座椅的分解图；

图15示出了根据一实施例的用于调节靠背元件的倾斜度的定位装置；

图16示出了根据一实施例的用于调节靠背元件的倾斜度的定位装置；

图17示出了根据一实施例的用于调节靠背元件的倾斜度的定位装置；

图18为根据一实施例的汽车座椅的侧视图，其靠背具有不同的倾斜位置；

图19为根据一实施例的带有汽车座椅的商用车辆车厢的示意图；

图20为根据一实施例的带有汽车座椅的商用车辆车厢的示意图；

图21为根据一实施例的汽车座椅的示意图；

图22为根据一实施例的用于汽车座椅的引导系统的示意图；

图23为根据一实施例的用于汽车座椅的引导系统的示意图；

图24为根据一实施例的带有汽车座椅的商用车辆车厢的示意图；

图25为根据一实施例的带有汽车座椅的商用车辆车厢的示意图；

图26为根据一实施例的带有汽车座椅的商用车辆车厢的示意图；

图27a、图27b为根据一实施例的用于汽车座椅的引导系统的示意图；

图28为从根据一实施例的汽车座椅上方看的示意图；

图29为从根据一实施例的汽车座椅下方看的示意图。

具体实施方式

图1-29示出了汽车座椅100或靠背元件4。汽车座椅100具有沿着高度轴Z和宽度轴Y的延伸部，包括座位部5和靠背元件4，靠背元件4沿着高度轴Z'和宽度轴Y'延伸，其中靠背元件4具有沿着高度轴Z'延伸的中央结构1、1a、1b，该中央结构设置于沿着宽度轴Y'的中央并且通向大体上沿着宽度轴Y'延伸的基部结构2，其中上述靠背元件4具有至少一个稳定元件8，该稳定元件沿着中央结构1、1a、1b的宽度轴Y'延伸，其中基部结构2枢转地安装于汽车座椅100的支撑结构6中，从而靠背元件4可绕第一枢轴3枢转，其中第一枢轴3沿着汽车座椅的高度轴Y与座位部5间隔开。

这样，汽车座椅100沿着高度轴Z、宽度轴Y和深度轴X延伸。各个轴分别与两个方向相关。这样，高度轴Z包括方向Z1(向上)和Z2(向下)。宽度轴Y包括方向Y1(向右)和Y2(向左)。深度轴X包括方向X1(向前)和X2(向后)。

这样，靠背元件4沿着高度轴Z'、宽度轴Y'和深度轴X'延伸。各个轴也分别与两个方向相关。这样，高度轴Z'包括方向Z'1(向上)和Z'2(向下)。宽度轴Y'包括方向Y'1(向右)和Y'2(向左)。深度轴X'包括方向X'1(向前)和X'2(向后)。

这样，本发明的靠背元件绕第一枢轴3的枢转运动向前和向后进行，或者沿着汽车座椅100的方向X1和X2进行。在附图中，这些枢转方向由箭头3a和3b表示。

靠背元件4上可设置有缓冲元件20、20a、20b。这样，靠背元件4和缓冲元件20、20a、20b形成靠背21。座位部5可包括缓冲元件22。最后，头枕部9也可包括缓冲元件31。例如从图1和图2中清楚可见具有缓冲元件的实施例。

支撑结构6具有沿着高度轴Z延伸的两个支柱6a、6b。这些支柱6a、6b在座位部5的沿着宽度轴Y的各个外边缘5a、5b处设置于座位部5上。支撑结构6具有沿着宽度轴Y延伸的横向支撑件6c，该横向支撑件6c沿着水平宽度轴Y连接支柱6a、6b。该横向支撑件6c可形成为单件式的，或者与支柱6a、6b整体地形成。支柱6a、6b也可通过螺纹连接、铆钉连接、焊接连接或其他类型的连接方式连接至横向支撑件6c。这样，支撑结构6为U形的。

座位部5具有用于缓冲元件22或座位表面的接收元件23。该接收元件23可制成为使得其具有对于通过支柱6a、6b输入的相应的力来说足够的相应的稳定性。这样，横向支撑件6c可以是接收元件23的一部分，该部分沿着宽度方向Y延伸。作为选择，横向支撑件6c可以是设置于接收元件23中或设置于接收元件23上的单个部件。该横向支撑件6c也可额外地连接至汽车座椅100的下部结构32，以便传递施加于此的对应的力。

靠背元件4包括下部4a和上部4b，下部4a在第一枢轴3下方沿着高度轴Z'设置，上部4b在第一枢轴3上方沿着高度轴Z'设置。在按照枢转方向3a的枢转运动期间，上部4b向后枢转。同时，下部4a向前枢转。因此，能实现脊柱前凸/脊柱后凸的支撑。

基部结构2设计成尺寸上稳定的并且沿着宽度轴Y'延伸。正如从图6可见，基部结构可具有向后延伸也就是沿着深度方向X'2延伸的弧形结构。基部结构2具有中间部25。该中间部25平行于第一枢轴3并且沿着深度方向X'2与枢轴间隔开。基部结构2的中间部25可被加固以便确保对于相应的施加的力足够的稳定性。对于枢轴3，各个侧部26a、26从中间部25线性地延伸。这些侧部26a和26b在基部结构的各个外边缘2a、2b开始通向优选地圆形的接收部27a、27b。轴承轴元件17a、17b设置于每个接收部27a、27b上。枢轴3从中央延伸通过轴承轴元件17a、17b。

轴承轴元件17a、17b可旋转地安装于支柱6a、6b的枢转轴承7a、7b中。如果轴承轴元件17a、17b沿着宽度轴Y延伸通过支柱6a、6b并且通向固定元件28a、28b，则是有利的。这样的固定元件28a、28b例如可集成到扶手29a、29b中，例如从图3中可见的。在这样的实施例中，轴承轴元件17a、17b也可作为用于扶手29a、29b的枢转轴承。

汽车座椅100也可包括锁定机构，通过该锁定机构，靠背元件4的绕第一枢轴3的枢转运动能被锁定。而且，汽车座椅100可包括复位机构，通过该复位机构，靠背元件4的绕第一枢轴3的枢转能被复位至初始位置。

靠背元件4包括以第一板状(plate-like)元件12的形式的稳定元件8。第一板状元件12沿着宽度轴Y'和高度轴Z'延伸。其可为壳(shell)形，其中可容纳使用者的下背部。为此目的，板状元件的外边缘将沿着深度方向X'1向前延伸。

第一板状元件12沿着高度轴Z'设置于中央结构1的下区域1c中。第一板状元件12沿着靠背元件4的高度轴Z'延伸，在座位部5的方向上超出枢轴3。这样，靠背元件4的下部4a对应于伸出超过枢轴3的第一板状元件12的下部分12a。相应地，在沿着枢转方向3a的枢转运动期间，第一板状元件12的上部分12b将向后枢转，并且下部分12a将向前枢转。因此，如前所述，能实现脊柱前凸/脊柱后凸的支撑。

第一板状元件12可枢转地设置于中央结构上和/或设计成至少部分为柔性的。这样，可能实现第一板状元件12在径向方向上沿着箭头11的方向绕第二枢轴10a的枢转运动和/或形变。第二枢轴10a大体上沿着高度轴Z'延伸。这样，使用者的旋转运动在一定程度上可跟随有第一板状元件的枢转或扭转。由于使用者的下背部这样得到进一步支撑，可能实现更佳的乘坐舒适性。

在第一板状元件12上，还设置有缓冲元件20a。第一板状元件12，或者缓冲元件，可优选地设计成使得下部分12a，或者其上设置的缓冲元件20a的下部分，接触座位部5或者缓冲元件22。但是，也可设想在缓冲元件22和下部分12a(或者其上设置的缓冲元件20a的下部分)之间提供有小间隙。这样的距离优选地在0cm和7.5cm之间的范围内，更优选地在0cm和5cm之间的范围内，更优选地在0cm和2.5cm之间的范围内。

中央结构1、1a、1b具有沿着高度轴Z'延伸的至少一个支撑元件1a、1，该支撑元件在下侧连接至基部结构2。从图1-3可见，中央结构1、1a、1b具有沿着高度轴Z'延伸的两个支撑元件1a、1b，上述两个支撑元件1a、1b在下侧连接至基部结构2。支撑元件1a、1b沿着宽度轴Y'间隔开。而且，支撑元件1a、1b通向基部结构2的中间部25。中间部25的宽度通过间隔开的支撑元件1a、1b界定。

靠背元件4具有以肋元件18a、18b的形式的两个稳定元件8。肋元件18a、18b沿着高度轴Z'设置于第一板状元件12上方，并且各具有沿着宽度轴Y'的延伸部。第一肋元件18a沿着宽度方向Y'2延伸并且因此与沿着宽度方向Y'1延伸的第二肋元件18b相对。肋元件18a、18b形成为P形，并且也稍微向前也就是沿着方向X'1延伸。这些肋元件18a、18b用以支撑使用者的肩部区域。另外，肋元件18a、18b可设置于与其整体形成的中央结构1、1a、1b上。相应地，每个支撑元件1a、1b上设置一个肋元件18a、18b，或者每个支撑元件1a、1b与一个肋元件18a、18b整体地形成。肋元件18a、18b和支撑元件1a、1b之间可设想的连接是螺纹连接、焊接连接、铆钉连接等。而且，如前所述，肋元件18a、18b可与支撑元件1a、1b整体地形成；因此，两个元件可通过铸造或类似工艺制成。

在肋元件18a、18b上，还设置有缓冲元件20b。

另外，中央结构1上设置有头枕部9。该头枕部9通过第一臂元件13沿着高度轴Z'设置于肋元件18a、18b上方。第一臂元件13沿着高度轴Z'设置于支撑元件1a、1b之间。这可以是固定设置。作为选择，该设置可布置成使得头枕部9能被沿箭头15也就是沿着高度轴Z'移动。为此目的，头枕部9通过第一臂元件13或通过臂设置于中央结构1上。臂元件13可位移地沿着高度轴Z'设置于支撑元件1a、1b之间。为此目的可在支撑元件1a、1b的面对第一臂元件13的侧表面30a、30b提供轨道装置，通过该轨道装置可引导第一臂元件13。也可设想提供锁定机构，通过该锁定机构，能建立头枕的一定高度。也可设想提供复位机构，通过该复位机构，能实施复位至初始高度。

根据另一实施例，在第一臂元件13上设置有引导装置39，第二臂元件40沿着高度轴Z'被引导于该引导装置39中。第二臂元件40的预定高度位置可通过定位装置41固定。第一臂元件13的位移为相对于第二臂元件累加或者替代第二臂元件40的位移。第一臂元件13也可能牢固地固定至中央结构。

两个导销42优选地设置于第二臂元件40上。引导装置39设计为U形，并且在两U腿部39a、39b具有沿着深度方向X'延伸的导槽47或导轨，各个导销42被引导于其中或其上。图7-12中示出了该实施例。U形引导装置39设置于第一臂元件13的上部分13c上。第一臂元件13的该上部分13c设置为对于第一臂元件13的下部分13a沿着深度轴X'朝向背后(深度方向X'2)偏移。通过该偏移，第二臂元件40和第一臂元件13的下部分13a处于沿着深度轴X'大体上相同的位置。第一臂元件13的下部分13a通过过渡部分13b连接至上部分13c。该过渡部分13b和下部分13a围成夹角α。这在图10中清楚可见。该夹角α优选地在10°和80°之间的范围内，更优选地在25°和65°之间的范围内，更优选地在35°和55°之间的范围内，更优选地在40°和50°之间的范围内，更优选地为45°。

此外，定位装置39具有预定数量的突出部43。突出部43向内设置于导槽47中。此外，突出部43设计成与导销42的凹处44互补。定位装置41进一步包括弹簧装置45，该弹簧装置45具有轨道45a，通过至少一个优选地若干个弹簧元件45b，轨道45a朝着突出部45b的方向被压住。轨道45a大体上延伸遍布导槽47的全部长度。轨道45a还设置在两个销48上，每个销被引导于U腿部上的引导件49中。沿突出部43的方向的轨道45a的最大位移路径通过引导件的长度预先确定。

在图7、图7a和图8中，导销42位于导槽47的底部位置中。这对应于头枕部9的最下部位置。导销42位于定位位置中，其中弹簧装置45将突出部43压进导销42的凹处44中。因此，第二臂元件40以及由此还有第二板状元件19保持于这个特定的高度位置。

通过高度位置，使用者能沿着高度轴Z'施加对应的力，从而释放由弹簧装置45施加的导销42的凹处44和突出部43之间的压力连接。接着，导销42能位移至位于原来的突出部43下方或上方的另一突出部43。再次，各个突出部43可被接收于导销42的凹处44中，在这种情况下，凹处44和新选择的突出部43之间的对应的压力连接通过弹簧装置45再次实现。通过该构造，实现了头枕部9的高度位置的简单调节。例如，在图7和图7a中，可见头枕部的底部位置。在图9、图10和图11中，可见头枕部的顶部位置。

对于这一个导销42，引导装置39具有端部收容处46，使得导销42和第二臂元件40能绕枢轴S在其中旋转。该端部收容处设置为沿着高度轴Z'在导槽47的上端并且设计成大体上为圆形。在图9和图10中，可见导销42位于导槽47的端部收容处46中。同时，头枕部9向上延伸到最大限度。相应地，枢轴S沿着宽度轴Y'延伸。这样，使得第二臂元件40和第二板状元件可能沿着深度轴X'向前(沿着X'1方向)枢转运动。这在图10中清楚可见。引导装置还具有锁定装置50，该锁定装置包括片状元件51。通过例如由使用弹簧元件产生的偏压，该片状元件51推进导销42的凹处44，由此该片状元件被锁定于向前枢转的位置中。通过使用者施加的力，该片状元件51能抵住弹力发生位移并且导销42能位移回到导槽47中。

这样，汽车座椅100能进入收起位置，其中靠背元件4首先被位移为大体上平行于座位部5或者平行于汽车座椅100的深度轴X。例如，这在图13、图19、图20、图25以及图26中可见。而且，在这个位置中，头枕部9能被枢转以使得其大体上平行于深度轴X'延伸。在整个汽车座椅100的参照系统中，头枕部9接着将大体上沿着高度轴Z'延伸。因此，汽车座椅100能被折叠以节省空间，并且能被收起。这在例如图13、图19、图20、图25以及图26中已经描述。接着，汽车座椅100例如可通过引导系统52被转移到架子或床64下面并且在此收纳(沿着箭头53)。这种有利的折叠的汽车座椅在这里只占据非常少的存放空间。

头枕部9具有第二板状元件19，在第二板状元件上设置有缓冲元件31。第二板状元件19通过铰接元件14设置于第一臂元件13或第二臂元件40上。该铰接元件14使得头部支撑元件9能绕第四枢轴10c进行枢转运动，并且能绕第五枢轴10d进行枢转运动，第四枢轴10c大体上沿着高度轴Z'延伸，第五枢轴10d大体上沿着宽度轴Y'延伸。绕第四枢轴10c的枢转运动通过双箭头16b表示，绕第五枢轴10d的枢转运动通过双箭头16a表示。

在这种情况下，铰接件14将第一臂元件13或第二臂元件40连接至肋结构9a，肋结构9a配置为V形并且上面设置有第二板状元件19。

在图14-图18中示出的实施例中，用于调节靠背元件4相对于座位部5的倾斜度的定位装置54被释放。该定位装置54可集成到支撑结构6或者支柱6a、6b中。定位装置54包括设置于或者紧固至支撑结构6或者支柱6a、6b的基本元件55。致动元件56可旋转地紧固于基本元件55上。而且，齿元件57可旋转地设置于基本元件55上。该齿元件57牢固地连接至中央结构1。特别是，齿元件57连接至基部结构2。齿元件57在这种情况下以机械方式固定地连接至接收部27a、27b。例如，这可通过焊接完成。

在下端，齿元件57具有呈圆形节段的形式的齿部分57a。而且，锁定元件58设置于基本元件55上。该锁定元件58也具有齿部分58a，该齿部分58a能与齿元件57的齿部分57a啮合。在锁定位置中，齿部分58a与齿部分57a啮合，由此固定齿元件57。这样，避免了齿元件57绕旋转轴60旋转，从而也固定了靠背元件4相对于座位部5的倾斜度。

致动元件56沿着箭头方向61(图15)的致动使得致动元件56绕轴59旋转。这样，致动元件56的后部56a与箭头61的方向相反地移动。因此，突出部62压靠锁定元件58，从而锁定元件58的上部分58b向外或者沿着箭头63(图16)的方向弯曲。在图19中，锁定元件58在这个形变状态中由虚线表示。作为锁定元件58的该形变的结果，齿部分58a不再与齿元件57的齿部分57a啮合。接着，齿元件57能随着后背元件旋转，从而靠背元件4相对于座位部的倾斜度为可调节的。在设定完期望倾斜度后，致动元件与箭头61的方向相反地位移。这也可通过弹力的应用自动地完成。锁定元件58能可逆地返回其初始位置，从而齿部分58a再次任选地在齿部分57a的不同区域与齿元件57的齿部分57a啮合。

如果汽车座椅要放入可收纳状态中，靠背能在解锁后沿着方向X1向前枢转，直到靠背元件4布置成大体上平行于座位部。这在例如图19-图21以及图24-图26中已经描述。

通过呈第一板状元件12和肋元件18a、18b形式的可独立枢转或形变的稳定元件8，以及可独立枢转的头枕部，可在三个平面中发生形变，从而能确保对使用者的最佳支撑。因此，能避免不良的姿势，确保高水平的舒适性。

另外，通过绕第一枢轴3的枢转运动实现了脊柱前凸/脊柱后凸的支撑。因此，能选择第一枢轴3之间的距离37，从而产生脊柱前凸/脊柱后凸的支撑。有利地，枢轴和座位部之间的第一距离在2cm和30cm之间的范围内；更优选地，第一距离在5cm和25cm之间的范围内。再更优选地，第一距离在5cm和15cm之间的范围内。

也可设想如果支柱6a、6b的枢转轴承7a、7b能沿高度轴Z可调节。这样第一枢轴3和座位部5之间的距离37则是可调节的，从而脊柱前凸/脊柱后凸的支撑可适用于使用者。例如，这可通过止动装置完成，这种情况下，轴承轴元件17a、17b保持于止动装置中，止动装置可设置于不同高度。

由于靠背21，到第一枢轴3的一定距离38通过设置于第一板状元件12上的缓冲元件20a假定，靠背在普通座位中不能向前枢转这么多以使靠背和座位部大体上平行。由于枢轴3和座位部或与使用者接触的座位部表面之间的本发明的距离37，靠背21，或靠背元件4，能向前枢转这么多，以使中央结构，或靠背元件，大体上平行。这使得座位占用尽可能少的存放空间。因此，距离37将要对应至少距离38。

图4示出了座位下部结构32，座位下部结构32将座位部5与车辆主体33连接。该座位下部结构32包括剪式支架34，剪式支架34具有弹簧装置35，例如空气弹簧和阻尼装置36。而且，也可以提供水平弹簧装置。该座位下部结构32也可包括覆盖上述部件的覆盖装置24。

在图19-图27中，汽车座椅100设计成有利的乘客座位，布置在商用车辆车厢65中。这样的车辆车厢例如可提供于卡车中。图19-图24各示出了汽车座椅的非折叠状态，其中汽车座椅100布置在商用车辆的前部区域中。在图20、图21、图25以及图26中，汽车座椅100处于折叠状态中。在这种情况下，靠背元件4大体上平行于座位部5。这使得本发明第一枢轴3能够沿着汽车座椅100的高度轴Z与座位部5间隔开。

由于已经描述出的头枕部9的有利实施例，其中臂元件13可在引导装置39中位移，头枕部9有利地能沿着高度方向Z2向下折叠。头枕部9在汽车座椅100折叠后将伸出超过座位部5并且由于内部空间有限被视为干扰。通过有利的折叠头枕部9，在折叠状态中的座位长度大大减少。

在许多商用车辆车厢65中，汽车座椅100后面设置有床或架子64。有利的可折叠汽车座椅100能按照图13和图19-图27示出的实施例被收纳于床或架子64下面。为此目的，提供有引导系统52或者轨道系统。通过该引导系统52，汽车座椅100连接至车辆主体地板，或者商用车辆车厢的底部。这里设置有至少一个、优选地两个下轨道元件66插入主体底部，或者车厢地板，或者紧固在上面。在这个下轨道元件66上，设置有至少一个、优选地两个上轨道元件67连接至汽车座椅100。有利地，两个下轨道元件66彼此平行地延伸。

在上轨道元件67上，还设置有锁定装置68，通过锁定装置68，汽车座椅100能被锁定于对应位置。为了操作锁定装置68，可设置鲍登线69。这在图19-图23中示出。作为选择，可提供提升元件70(图24-图27)。图19和图24示出了上轨道元件67的最大向前位置，其中汽车座椅将处于对应的最大向前位置。在图21和图26中，示出了上轨道元件67的最大向后位置，其中汽车座椅将处于对应的最大向后位置。上述汽车座椅将被折叠到床下，或者置于架子64下。

汽车座椅仅在锁定装置68致动期间是可位移的。一旦释放致动，锁定装置68接合并使汽车座椅100停止于对应位置中。位移可通过使用者的肌肉力量完成。但是，也可提供将汽车座椅移动到期望位置的致动器。这样的致动器例如可通过电子地或液压地驱动。

锁定装置68在图23和图27a(前侧)以及图27b(后侧)中示出。其包括能绕旋转轴旋转的提升元件71。提升元件通过紧固元件72紧固至上轨道元件67。在杆元件71上提供有止动元件，啮合于下轨道元件68上设置的齿条中。该啮合在上轨道元件67和下轨道元件66之间提供了紧密闩锁。而且，复位元件73提供为弹簧元件的形式，提升元件的旋转可通过其复位。通过该复位元件73，锁定装置68在被致动后返回到锁定状态。

图29示出了汽车座椅100的下侧。这里可见引导系统52的上轨道元件67。

折叠汽车座椅100使得在商用车辆车厢的前部区域中，要么在乘客侧要么在驾驶员侧或者在两侧区域中，能有更大区域自由布置例如桌子或其他想要的额外构建模块或部件，这又使得商用车辆车厢可能有其他临时用途。例如，另外的睡觉空间也可布置在这个区域中。

根据本发明的具有新的靠背结构4的汽车座椅100的特征在于，支撑件/支撑件元件或侧稳定元件4，也可布置成可枢转的，延伸至在中央附接并且从上到下延伸的中央吸力纵向结构1的左边和右边。这个在中央布置的后纵向结构1在下侧支撑于优选地水平枢轴上或者基于水平枢轴3并由此牢固连接于此的枢轴上。这样，这个后部中央结构/纵向结构1和枢轴3适于向前和向后枢转靠背21，其中很重要的是这个枢轴3布置成在从座位部5的后部向上延伸的U形轮廓6中相对于座位部5升高的。这样的结果是，当上述枢轴3在向上定向的U腿部6a、6b中在左侧和右侧固定时，能进行枢转运动，例如在腰部区域或者其上方或其下方。这样引起的靠背21的该倾斜运动能在向前枢转的情况下枢转位于枢轴3下面的靠背部4a，从而实现脊柱前凸/脊柱后凸的支撑。

在图1中示出了汽车座椅100的透视后视图。该描述示出了汽车座椅100中全新的后部结构。该后部结构4包括中央支撑纵向结构1a、1b以及从上到下的单独部件8或单个部件8。

在从上到下延伸并且在这里形成为优选地垂直延伸的支撑元件的结构元件1a和1b中，有吸收力的支撑元件1a、1b在底侧连接枢轴3。这样，在根据箭头3a、3b绕枢轴3的枢转运动中，在枢轴3上方延伸的整个背部结构4b被向前或向后枢转。这对于朝向座位部5延伸的下部4a是在相反方向。因此，上部4b和这个靠背21的头部9能在枢转点3对面对于下部4a枢转。

通过枢轴3布置成升高的，也就是高于座位部5，实现该枢转运动。这是通过在座位部5的后部区域中布置U形接收支架6a、6b、6c，用以实现通过U腿部6a和6b将枢轴3布置成处于升高的状态中。

靠背结构4还具有侧元件18a和18b以及能(但无需)沿着箭头11的方向绕垂直枢轴/力轴10a、10b、10c枢转的头部9。这从图2清楚可知，图2示出了靠背21的透视图。因此，实现了靠背21的高度灵活性。

而且板状元件12并非设计成毫无弹性地，也实现了灵活性。与毫无弹性相反，该板状元件12的功能包括，其对于枢轴3灵活地布置并且出于支撑背部的目的可选地为支撑纵向结构1a、1b并且还能在侧向方向上向后和向前扭转。根据板状元件12，无论下面的区域如何，在上肩部区域中根据部分18a和18b的单独部由此成为可移动的或完全不移动的。

在沿着力轴10a、10b、10c向上延伸的中央臂13，设置有头枕部9，其当然也可布置成在用于向前或向后倾斜头部的铰接件14(未示出)能向前或向后枢转。同样地，该头部9也能布置成绕垂直轴能侧向上枢转向左和向右。

这在图2、图3和图4中详细示出。这里，还清楚可见枢轴3能绕枢转方向3a、3b被枢转，从而整个靠背结构4，包括创新地形成的、倾斜向上延伸并且还略微向前延伸的侧肋元件18a、18b，能被枢转。这些肋元件18a、18b还类似地在头部9中形成为肋结构9a。

图4中还示出了头枕，其一方面可沿着箭头15上下移动，或者，另一方面，还可向前和向后枢转，如双箭头16a示出的。

同样，如有需要，头部能按照双箭头16b枢转向左和向右。这在图5中示出，图5示出了座位的局部平面图。

在根据图2和图3的展示中，枢轴3示出为其枢轴支撑件对于U形轴承部(未示出)从下到上延伸。旋转或转动轴承设置于这个区域27a、27b中。优选地，由于稳定性原因和重量的原因，根据本发明的枢轴3和其他背部结构二者均由铝合金支撑。

图1示出了座位，具有根据本发明的背部结构4和通过两个向上延伸的U形臂6a、6b的创新的U形支撑件。

驾驶员的座椅100已经发展成为乘客汽车座椅，乘客汽车座椅也可设计成驾驶员的座椅，其也可在向下折叠的状态中存放于商用车辆车厢65的后部区域中，以便在商用车辆车厢65的前部区域节省空间，例如为了安装用于吃饭的桌子。

这样的乘客或驾驶员座椅100能变成使得整个靠背区域4向下折叠和座位部5一样多，从而靠背区域4的后侧布置成几乎水平的。因此，这个汽车座椅100能以折入状态通过在凹进的轨道或在主体地板上安装的轨道52上将其向后移位而向后移动。

为此目的，座椅100在其下侧具有互补地形成的元件66、67或滚子元件或滑块或类似物，以使得汽车座椅100能沿向前和向后方向位移。

当然，这样的汽车座椅100在非折叠状态中，也就是当其在正常驾驶状态中布置在商用车辆车厢65的前部区域中时，能通过其他元件(未示出)被锁定，以便确保人身驾驶安全。

同样，这个汽车座椅100在折叠状态中，当其布置在后面，在商用车辆车厢65的后部区域中在休息床64或类似物下面时，也能被锁定。例如，通过杆和对应地形成的闩锁元件能使这成为可能。

枢轴3设置为升高的，靠背部4绕枢轴3在座位部5上向前折叠下来。这意味着，在这种情况下，通过向上延伸的支柱6a、6b从左侧和右侧保持枢轴3，从而枢轴3相对于座位部5位于高度方向Z上的一个距离。

只有这样靠背部4的缓冲元件20和座位部5的缓冲元件22能在靠背部4向下折叠时具有足够空间。这使得靠背部4能真正处于水平方向，并且缓冲元件20、22在折下靠背部4时或者向下枢转靠背部时不会妨碍彼此。

枢轴3设置成在水平方向延伸于靠背部4后，并且同时保持整个靠背部4。靠背部4与座位部分开布置。这从附图中也清楚可见，附图还示出了中央结构4，其特征在于从下部区域中的枢轴3向上延伸，并且由此通过在中央设置的具有在此侧向延伸的结构元件的中央结构，使得靠背结构简便并节省空间。肩部区域和下面的靠背区域单独地形成有壳元件。

靠背元件4优选地由铝或铝合金制成，以便得到相应轻的重量。前述向上延伸的侧向布置的条6a、6b在其上侧具有轴承元件，例如为球轴承的形式，以便支撑其中的枢轴3和基部结构2。同样地，向上延伸的腿部6a、6b可选地具有扶手13。这些也可枢转地设置。向上延伸的腿部6a、6b也可为U形的，分别与座位元件5的部分和座位板一起作为整体元件。

在图28中，汽车座椅100示出为从上方看。清楚可见靠背4在靠背4的后部区域中具有结构元件。同样地，描述了枢轴3安装于向上延伸的腿部元件6a、6b中。还可见座位部5。

本申请文件中揭露的所有特征，只要单独地或结合地相对于现有技术是新颖的，对本发明均是非常重要的。

附图标记列表

100 汽车座椅；

1 中央结构；

1a、1b 支撑元件；

1c 中央结构的下部区域；

2 基部结构；

2a、2b 基部结构的外边缘；

3 第一枢轴；

3a、3b 枢转方向；

4 靠背元件；

4a 靠背元件的下部；

4b 靠背元件的上部；

5 座位部；

5a、5b 座位部的外边缘；

6 支撑结构；

6a、6b 支撑腿部；

6c 支撑结构的横向支撑件；

7a、7b 枢转轴承；

8 稳定元件；

9 头枕部；

9a 肋结构；

10a 对于枢转第一板状元件的第二枢轴；

10b 对于枢转肋元件的第三枢轴；

10c 对于枢转第二板状元件的第四枢轴；

10d 对于枢转第二板状元件的第五枢轴；

11 箭头方向；

12 第一板状元件；

12a 第一板状元件的下部分；

12b 第一板状元件的上部分；

13 臂元件；

13a 第一臂元件的下部分；

13b 过渡部分；

13c 第一臂元件的上部分；

14 铰接元件；

15 箭头；

16a、16b 双箭头；

17a、17b 轴承轴元件；

18a、18b 肋元件；

19 头枕部的第二板状元件；

20 缓冲元件；

20a 缓冲元件；

20b 缓冲元件；

21 靠背；

22 座位部的缓冲元件；

23 座位部的接收元件；

24 座位基部的覆盖装置；

25 基部结构的中间部；

26a、26b 基部结构的侧部；

27a、27b 基部结构的接收部；

28a、28b 固定元件；

29a、29b 扶手；

30a、30b 支撑元件的侧表面；

31 缓冲元件；

32 座位下部结构；

33 车辆主体；

34 剪式支架；

35 悬置装置；

36 阻尼装置；

37 距离；

38 距离；

39 引导装置；

39a、39b U腿部；

40 第二臂元件；

41 定位装置；

42 导销；

43 突出部；

44 凹处；

45 弹簧装置；

45a 轨道；

45b 弹簧元件；

46 端部收容处；

47 导槽；

48 销；

49 引导件；

50 锁定装置；

51 片状元件；

52 引导系统；

53 箭头；

54 定位机构；

55 基本元件；

56 致动元件；

56a 致动元件的后部分；

57 齿元件；

57a 齿元件的齿部分；

58 锁定元件；

59 旋转轴；

60 旋转轴；

61 箭头；

62 突出部；

63 箭头；

64 架子或床；

65 商用车辆车厢；

66 下轨道元件；

67 上轨道元件；

68 锁定装置；

69 鲍登线；

70 杆元件；

71 杆元件；

72 紧固元件；

73 复位元件；

X 深度轴；

Y 宽度轴；

Z 高度轴；

X' 深度轴；

Y' 宽度轴；

Z' 高度轴；

S 枢轴；

α 夹角。

Claims (15)

1.汽车座椅(100)，所述汽车座椅(100)具有沿高度轴(Z)和宽度轴(Y)的延伸部，所述汽车座椅(100)包括座位部(5)和靠背元件(4)，所述靠背元件(4)在宽度轴(Y')上沿高度轴(Z')延伸，

其特征在于，所述靠背元件(4)具有沿所述高度轴(Z')延伸的中央结构(1，1a，1b)，所述中央结构布置为沿着所述宽度轴(Y')在中央并且通向大体上沿着所述宽度轴(Y')延伸的基部结构(2)，其中所述靠背元件(4)具有至少一个稳定元件(8)，所述稳定元件沿着所述宽度轴(Y')背离所述中央结构延伸，其中所述基部结构(2)枢转地安装于所述汽车座椅(100)的支撑结构(6)中，从而所述靠背元件(4)能绕第一枢轴(3)枢转，其中所述第一枢轴(3)与所述座位部(5)沿着所述汽车座椅的高度轴(Z)间隔开。

2.如权利要求1所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述支撑结构(6)具有沿着所述高度轴(Z)延伸的两个支柱(6a，6b)，其中所述支柱(6a，6b)为在每种情况下沿着所述宽度轴(Y)在所述座位部(5)的外边缘(5a，5b)上布置在所述座位部(5)上，其中所述支撑结构(6)为U形，其中所述支撑结构(6)具有沿着所述宽度轴(Y)延伸的横向支撑件(6c)，将所述支柱(6a，6b)连接。

3.如权利要求1或2所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述靠背元件(4)包括下部(4a)和上部(4b)，所述下部(4a)在所述第一枢轴(3)下方沿着所述高度轴(Z')布置，所述上部(4b)在所述第一枢轴(3)上方沿着所述高度轴(Z')布置。

4.如前述权利要求中任一项所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述基部结构(2)在尺寸上是稳定的，其中所述基部结构(2)在其外边缘(2a，2b)处沿着所述宽度轴(Y')具有轴承轴元件(17a，17b)，所述轴承轴元件布置在支撑腿部(6a，6b)的枢转轴承(7a，7b)中。

5.如前述权利要求中任一项所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述汽车座椅(100)包括锁定机构，通过所述锁定机构，所述靠背元件(4)绕所述第一枢轴(3)的枢转能被锁定。

6.如前述权利要求中任一项所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述汽车座椅(100)包括复位机构，通过所述复位机构，所述靠背元件(4)绕所述第一枢轴(3)的枢转能被复位到初始位置。

7.如前述权利要求中任一项所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述靠背元件(4)包括以第一板状元件(12)形式的稳定元件(8)，其中所述第一板状元件(12)在所述中央结构(1)的下部区域(1c)中沿所述高度轴(Z')布置，其中所述第一板状元件(12)沿所述靠背元件(4)的所述高度轴(Z')延伸在所述座位部(5)的方向上超过所述枢轴(3)，其中所述靠背元件(4)的下部(4a)为伸出超过所述第一枢轴(3)的所述第一板状元件(12)的下部分(12a)。

8.如权利要求7所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述第一板状元件(12)枢转地布置在所述中央结构上和/或至少部分是柔性的，其中所述第一板状元件(12)能绕第二枢轴(10a)在径向方向上枢转和/或形变，其中所述第二枢轴(10a)大体上沿着所述高度轴(Z')延伸。

9.如前述权利要求中任一项所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述中央结构(1，1a，1b)具有沿着所述高度轴(Z')延伸的至少一个支撑元件(1a，1b)，所述支撑元件在下侧连接至所述基部结构(2)，其中所述中央结构(1，1a，1b)具有沿着所述高度轴(Z')延伸的两个支撑元件(1a，1b)，所述两个支撑元件在下侧连接至所述基部结构(2)，其中所述支撑元件(1a，1b)沿着所述宽度轴(Y')间隔开。

10.如前述权利要求中任一项所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述靠背元件(4)具有两个稳定元件(8)，所述两个稳定元件设计为肋元件(18a，18b)的形式，其中所述肋元件(18a，18b)在所述第一板状元件(12)上方沿着所述高度轴(Z')布置，其中每个所述肋元件(18a，18b)具有沿所述宽度轴(Y')的延伸部，其中第一肋元件(18a)与第二肋元件(18b)在相对方向延伸，其中所述肋元件(18a，18b)设置于所述中央结构(1，1a，1b)上或与其整体地形成，其中支撑元件(1a，1b)上设置各一个肋元件(18a，18b)，或者支撑元件(1a，1b)与各一个肋元件(18a，18b)整体地形成。

11.如前述权利要求中任一项所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述中央结构(1)上设置有头枕部(9)，其中所述头枕部(9)在所述肋元件(18a，18b)上方沿所述高度轴(Z')布置，其中所述头枕部(9)沿所述高度轴(Z')是能位移的，其中所述头枕部(9)借由第一臂元件(13)布置于所述中央结构(1)上，其中所述臂元件(13)沿所述高度轴(Z')在所述支撑元件(1a，1b)之间能位移地布置。

12.如权利要求11所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述头枕部(9)沿所述高度轴(Z')是能位移的，其中，在所述第一臂元件(13)上，设有引导装置(39)，第二臂元件(40)沿所述高度轴(Z')被引导于所述引导装置(39)中，其中所述第二臂元件(40)的预定高度位置能通过定位装置(41)固定，其中第二板状元件(19)设置于所述第二臂元件(40)上。

13.如权利要求11或12所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述第二臂元件(40)上设置有至少一个导销(42)，其中所述导销(42)被引导于所述引导装置(41)中，其中所述定位装置(41)具有预定数量的突出部(43)，所述突出部与所述导销(42)上具有的凹处(44)互补，其中，在固定位置中，弹簧装置(45)将突出部(43)压入所述导销(42)的所述凹处(44)中，其中所述引导装置(39)包括用于至少一个所述导销(42)的端部收容处(46)，所述导销(42)和所述第二臂元件(40)在所述端部收容处中能绕枢轴(S)转动，其中所述枢轴(S)沿所述宽度轴(Y')延伸，其中，通过所述第二臂元件(40)的枢转，所述第二板状元件(19)能沿所述深度轴(X')向前枢转。

14.如权利要求11-13中任一项所述的汽车座椅(100)，

其特征在于，

所述头枕部(9)包括第二板状元件(19)，其中所述第二板状元件(19)通过铰接元件(14)布置在所述第一臂元件(13)或所述第二臂元件(40)上，其中所述第二板状元件(19)能绕第四枢轴(10c)枢转，所述第四枢轴大体上沿着所述高度轴(Z')延伸，其中所述第二板状元件(19)能绕第五枢轴(10d)枢转，所述第五枢轴大体上沿着所述宽度轴(Y')延伸。

15.具有如前述权利要求1-14中任一项所述的汽车座椅(100)的商用车辆车厢(65)，其中所述汽车座椅(100)布置成借由引导系统(52)能在所述商用车辆车厢(65)中位移。

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