WO2012085469A1 - Siège escamotable pour un véhicule automobile - Google Patents

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WO2012085469A1
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apa
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control mechanism
pivot
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PCT/FR2011/053139
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Jean Duchateau
Patrick Faye
Eric Gagnaire
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Grupo Antolin-Ingenieria, S.A.
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Definitions

  • the present invention relates to a retractable seat for a motor vehicle.
  • some vehicles are equipped in rows 2 and / or 3 rows of retractable seats which, depending on the needs of the user, can be folded into the floor of the vehicle to clear a cargo space and can be deployed to accommodate a passenger.
  • the upholstery of a seat generally comprises a foam element which is covered with a textile material or a natural material.
  • tier 3 seats can be difficult because the vehicle's architecture means that the vehicle does not have doors giving direct access to the tier 3 seats. therefore through the rear doors of the vehicle.
  • tier 2 seats may incorporate a Rear Seat Access or APA configuration.
  • the purpose of the APA configuration of the seat is to clear space behind the Tier 2 seat. This temporarily open space allows a passenger to sit on a Tier 3 seat. This also allows a passenger to be quickly cleared. in the event of an accident.
  • an object of the invention is to provide a retractable seat which, while providing good comfort, can be retracted by occupying a small volume and also offers a rear seat access position.
  • the invention relates to a retractable seat for a motor vehicle characterized in that it comprises a seat supported by at least one connecting rod articulated at each of its ends by a pivot connection P1 on the seat and by a pivot connection P2 on the floor and at least one rear connecting rod articulated at each of its ends by a pivot connection P4 on the seat and a P3 connection on the floor,
  • a control mechanism which controls the locking of the pivoting pivot P4 and allows the deformation of the parallelogram formed by the seat and the front and rear rods forwards to configure the seat in an APA position and towards the rear to configure the seat in a retracted position.
  • the invention provides a seat that i can occupy several nominal positions, APA and retracted while offering great comfort.
  • control mechanism comprises means for locking the pivot link P4 and means for controlling the rotation of the pivot connection P4 making it possible to limit and orient exclusively the rotation of the link P4 between the nominal position and the APA position and between the nominal position and the retracted position.
  • the rotation control means of the control mechanism comprises an oscillating pallet connected to the seat provided with two teeth designed so that alternately one of the two teeth engages in a cut-out lined with a first abutment and a second abutment made in a position plate connected to the rear connecting rod to alternatively allow an angular stroke forward towards an APA position or rearward towards a retracted position.
  • the locking means of the control mechanism comprises a pivoted toothed tooth controlled by a cam adapted to engage in a toothed sector.
  • control mechanism comprises an APA control lever, the rotation of which rotates the toothed grain to disengage it from the toothed sector and tilts the pallet into the cutout of the position plate so that a first tooth bears against a first stop of the position plate in nominal position and is stopped by the second stop in position APA.
  • the control mechanism comprises a retraction control lever whose rotation rotates the toothed grain to disengage it from the toothed sector and tilts the pallet into the cutout so that a second tooth resting against the second stop of the position plate and is stopped by the stop in the retracted position.
  • the oscillating pallet is biased toward its APA engagement positions or retracted into the position plate by bistable resilient means such as a spring.
  • the oscillating pallet is provided with a pin alternately pressed by the control lever APA and raised by the retraction control lever.
  • the cam is provided with a first pin and a second pin.
  • the APA control lever has a return which is based on the first pawn.
  • the retraction control lever has two grooves and circular arc designed to respectively swallow the pin of the cam and the pin of the oscillating pallet.
  • the front and rear connecting rods are pivotally mounted in pairs on a support profile which is inserted into a slide.
  • Figure 1 shows the seat in side view in its nominal position
  • Figures 2 to 4 show the passage of the seat from its nominal position to its access position at the rear and back to the nominal position.
  • Figures 5 to 7 show the seat in its retraction then return to its nominal position
  • Figures 8 to 15 show a seat control mechanism.
  • FIG. 1 shows a seat according to the invention on which the packing elements are not shown.
  • This seat has a backrest 2 and a seat 3.
  • the seat 3 itself comprises a side stretcher 4 disposed on each side of the seat; the two lateral stretchers 4 are interconnected by spacer braces that do not appear in the side view.
  • connection to the floor of the seat is by means of front connecting rods 6 and rear connecting rods 7.
  • the construction of the seat is symmetrical with regard to its kinematics and in particular with regard to its points of articulation, so that one finds, on the right side and on the left side of the seat, similar provisions ( side stretcher, front connecting rod, rear connecting rod).
  • the front link 6 is connected to the front part of the side stretcher 4 by a pivot link P1, while it is connected to the floor of the vehicle by a Pivot link P2.
  • the front link 6 is pivotally relied on a support section 8 which, itself, is cast in a slideway 9.
  • the front link 6 is articulated at its two ends, on the one hand, on the lateral stretcher 3 by the pivot connection P1 and, on the other hand, by the pivotal connection P2 to the support profile 8.
  • the fact that the position of the seat is longitudinally adjustable is an optional arrangement.
  • the seat is further provided with a rear connecting rod 7 which is connected to the support profile 8 by a pivot connection P3 and which is connected to the side stretcher by a pivot connection P4.
  • the pivot link P4 is controlled by a complex control mechanism.
  • the control mechanism will be the subject of a specific description which will be given later.
  • the pivot connection P4 is locked when the seat is in its nominal position and can therefore accommodate a passenger.
  • the pivot connection P4 is released when the seat is made to be retracted or to take an APA position.
  • each of the lateral stretchers 4 may optionally have a rectilinear part which extends between the pivot links P1 and P4 and which is substantially parallel to the support profile 8.
  • Each lateral stretcher 4 has an arched return, in the general shape of a stick, It goes back towards the backrest 2.
  • the backrest 2 is fixed on both ends of the two hooks 5
  • the backrest 2 is pivotally mounted on the lateral side rails by a pivot link P5.
  • the seat In the nominal position, the seat is configured in a position such that the lateral stretchers 4 are supported by the front and rear connecting rods 7; the back 2 is slightly inclined backwards and the seat 3 is substantially horizontal. By slightly inclined towards the rear, one hears an angle corresponding to the good comfort of the passenger.
  • This position is, for example, illustrated by FIG.
  • the seat In addition to its nominal position in which the angular position of the backrest can be adjusted by a few degrees depending on the choice of a user, the seat has several preferred configurations including an APA rear seat access position and a retracted position.
  • the backrest 2 tilts towards the side stretchers.
  • Two actions occur, one concerning the control mechanism, the other concerning the advancement of the seat in its slides 9. It is specified that the advancement of the forward seat is optional and is justified by architectural constraints. specific to the vehicle.
  • control mechanism unlocks the pivot connection P4, which allows the forward rotation of the rear connecting rod 7.
  • the parallelogram formed by the front and rear connecting rods 7, the support profile 8 and the stretchers 4 deforms forward.
  • the entire seat can move forward to free a space behind the seat. This opens access to the space behind the seat.
  • the return of the seat to its nominal position is done by an inverse maneuver during which the folder is pulled back by the user. Assistance by resilient means such as springs may assist the return movement of the seat to its nominal position.
  • the seat being in its nominal position as shown in Figure 5, it is possible to configure the seat in a retracted position.
  • the pivot link P5 is released so as to allow the folder to fold towards the seat 3.
  • the control mechanism unlocks the pivot connection P4 to release the rotation of the rear rod 7.
  • the seat parallelogram formed by the front 6 and rear 7 connecting rods, the support profile 8 and the side 4 shafts deforms toward the rear of the seat.
  • the seat 3 comes to rest on the floor of the vehicle, which combined with the folded position of the backrest, allows to configure the seat in a particularly compact package.
  • this seat has a seat that can deform forwards (towards an APA position) or towards the rear (towards a retracted position).
  • the control mechanism of the pivot link P4 proves to be one of the important components of the seat. This mechanism is represented in FIGS. 8 to 14.
  • this mechanism provides control and control of the pivot connection P4 between the rear link 7 and a lateral stretcher 4.
  • the control mechanism controls the relative movement of the rear connecting rod 7 with respect to the rear stretcher 4 and thus with respect to the seat 3.
  • the rear link 7 is partially shown while the side stretcher 4 is not shown but, on the other hand, is shown a support plate 20 which is itself fixedly connected to the lateral stretcher. In another embodiment, it could be envisaged that the control mechanism is directly attached to the stretcher 4.
  • the locking between the rear connecting rod 7 and the lateral stretcher 4 is made by a toothed sector 21 into which a toothed 22 pivoting insert.
  • the meshing of the toothed grain 22 in the toothed sector 21 causes the pivot link P4 to be immobilized.
  • the rear link 7 and the lateral stretcher 4 are immobilized relative to each other without any relative movement being possible.
  • a pivoting cam 24 with respect to a pivot connection r1 whose action is to disengage the toothed groove 22 from the toothed sector 21.
  • the toothed grain 22 is pivotable about an axis of rotation r2.
  • the toothed grain 22 has a spout 25 which is pushed by the pivoting cam 24; the pivoting cam 24 can be connected to a control member conventional such as a rod or strap that is operated by a user.
  • the toothed grain 22 may be biased towards its open position by an elastic means such as a spring.
  • the pivoting of the cam 24 causes it to come into contact with the spout 25 and causes rotation of the toothed sector 21 which is disengaged from the toothed groove 22.
  • control mechanism is further provided with original angular stroke control means.
  • the mechanism Coaxially with the toothed grain 22 on the pivot connection r2, the mechanism has an oscillating pallet 26 in the general form of an anchor with two teeth 27 and 28.
  • the oscillating pallet 26 is thus attached to the side stretcher 4.
  • the Oscillating pallet 26 is biased by resilient bistable means - for example a bistable spring - which maintain the oscillating pallet 26 in one or the other of its extreme positions.
  • the mechanism has a position plate 30.
  • the rear link 7, the sector gear 21 and the position plate 30 are fixedly connected and rotate integrally around the P4 pivot connection .
  • the position plate 30 has a cutout which is opposite the oscillating pallet 26. This cutout is bordered by two abutments 31 and 32 and has a substantially circular arc shape centered on the axis of the link pivot P4. The depth of the two abutments 31 and 32 is substantially equal to that of the teeth 27 and 28 of the oscillating pallet 26.
  • the limitation and orientation of the angular stroke is achieved by the oscillating paddle 26. Indeed, according to its inclination, the angular paddle 26 will have one of its teeth 27 or 28 resting on the blade. one of the stops 31 and 32 which forms a terminal at the angular stroke around the link P4.
  • the pivoting cam 24 is provided with two pins 35 and 36.
  • Oscillating paddle 26 also receives a pin 37.
  • the function of the control mechanism is to allow rotation around pivot connection P4 to be allowed on predetermined angular directions.
  • the lever APA 38 as the retraction lever 39 are coaxial with the pivoting cam 24 around r1.
  • lever APA 38 By first starting with the description by the lever APA 38, it can be seen that it has a return 40 which is designed to come to rest on the pin 35 of the pivoting cam 24.
  • connection P4 is limited by the fact that the lever APA 38 pushes the oscillating paddle 26. Concretely, the lever APA 38 exerts a thrust on the pin 37 which causes the oscillating paddle 26 to rock.
  • the tooth 27 of the oscillating pallet dips into the cutout of the position plate; the tooth 27 of the oscillating pallet 26 comes into contact with the abutment of the position plate 30, so that the rotation of the pivot connection P4 is then locked towards the retracted position and is only possible to the position APA.
  • the tooth 27 is placed against the stop 32.
  • the pallet 26 is then maintained by the bistable elastic means in this position, that is to say a position in which the tooth 27 is engaged in the position plate and comes into contact with the stop 31 or the stop 32.
  • the oscillating pallet 26 remains engaged under the action of the bistable spring in the position plate 30 until the tooth 27 comes to bear against the stop 31. If the seat is again biased to the APA position, the lever 38 is actuated but has no effect on the oscillating pallet 26 which is already in a state allowing passage to the APA position.
  • the passage in the retracted position is done by actuating the retraction lever 39.
  • the retraction lever 39 has two grooves 41 and 42 in an arc centered on the axis of rotation r1; the two grooves 41 and 42 respectively swallow the pin 36 of the cam 24 and the pin 37 of the oscillating blade 26.
  • the retraction lever 39 is actuated but has no effect on the oscillating pallet 26 which is already in a state permitting passage into the retracted position.
  • the control mechanism thus allows, depending on whether the control lever APA or the control lever of the retracted position is biased, that the seat can fold either to the APA position or to the retracted position.
  • the lever APA 38 and the retraction control lever 39 are independent but are each controlled by the cam 24 and each act on the pallet 26.

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)

Abstract

Ce siège comprend: -une assise (3) supportée par au moins une bielle avant (6) articulée à chacune de ses extrémités par une liaison pivot P1 sur l'assise (3) et par une liaison pivot P2 sur le plancher et au moins une bielle arrière (7) articulée à chacune de ses extrémités par une liaison pivot P4 sur l'assise (3) et par une liaison P3 sur le plancher, -un dossier (2) articulé sur l'assise par une liaison pivot P5 conçu pour passer d'une position déployée dans laquelle le dossier est dans une position nominale à une position escamotée dans laquelle le dossier (3) est rabattu sur l'assise, et -un mécanisme de contrôle qui commande le verrouillage de la liaison pivot P4 et autorise la déformation du parallélogramme formé par l'assise (3) et les bielles avant (6) et arrière(7) vers l'avant pour configurer le siège dans une position APA et vers l'arrière pour configurer le siège en une position escamotée.

Description

Siège escamotable pour un véhicule automobile
La présente invention concerne un siège escamotable pour un véhicule automobile.
De nombreux véhicules présentent un espace intérieur modulaire qui peut être configuré en fonction des besoins de l'utilisateur.
De façon classique, certains véhicules sont équipés en rang 2 et/ou en rang 3 de sièges escamotables qui, selon les besoins de l'utilisateur, peuvent être repliés dans le plancher du véhicule pour dégager un espace de chargement et qui peuvent être déployés pour accueillir un passager.
De manière générale, le confort des sièges escamotables est souvent discutable car ils sont généralement dotés de garnissages de faible épaisseur. Le garnissage d'un siège comprend généralement un élément de mousse qui est recouvert d'une matière textile ou d'une matière naturelle.
En effet, la structure générale de ces sièges fait que, en position escamotée, le dossier du siège se replie sur l'assise et, par conséquent, les garnissages du dossier et de l'assise doivent être contenus dans de faibles épaisseurs, ce qui est préjudiciable au bon confort.
De plus, l'accès aux sièges de rang 3 peut être difficile car l'architecture du véhicule fait que le véhicule est dépourvu de portes permettant d'accéder directement aux sièges de rang 3. L'accès aux sièges de rang 3 s'effectue donc par les portes arrière du véhicule.
Pour faciliter l'accès aux sièges de rang 3 qui n'ont pas de portes d'accès propres, les sièges de rang 2 peuvent incorporer une configuration dite Accès Place Arrière ou APA. La configuration APA du siège a pour fonction de dégager de l'espace en arrière du siège de rang 2. Cet espace qui est temporairement ouvert permet à un passager de prendre place sur un siège de rang 3. Cela permet également de dégager rapidement un passager en cas d'accident.
Il apparaît donc qu'un siège automobile est soumis à plusieurs exigences contradictoires : confort en position déployée, compacité en position escamotée, configuration APA dégageant un espace en arrière du siège.
Dans ce contexte technique, un but de l'invention est de proposer un siège escamotable qui, tout en offrant un bon confort, puisse être escamoté en occupant un faible volume et offre de plus une position d'accès place arrière.
L'invention concerne un siège escamotable pour un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend - une assise supportée par au moins une bielle avant articulée à chacune de ses extrémités par une liaison pivot P1 sur l'assise et par une liaison pivot P2 sur le plancher et au moins une bielle arrière articulée à chacune de ses extrémités par une liaison pivot P4 sur l'assise et par une liaison P3 sur le plancher,
- un dossier articulé sur l'assise par une liaison pivot P5 conçu pour passer d'une position déployée dans laquelle le dossier est dans une position nominale à une position escamotée dans laquelle le dossier est rabattu sur l'assise, et
- un mécanisme de contrôle qui commande le verrouillage de la l iaison pivot P4 et autorise la déformation du parallélogramme formé par l'assise et les bielles avant et arrière vers l'avant pour configurer le siège dans une position APA et vers l'arrière pour configurer le siège en une position escamotée.
Ainsi l'invention fournit un siège qu i peut occuper plusieurs positions nominale, APA et escamotée tout en offrant un grand confort.
Selon une forme de réalisation préférée, le mécanisme de contrôle comprend des moyens de verrouillage de la liaison pivot P4 et des moyens de contrôle de la rotation de la liaison pivot P4 permettant de limiter et d'orienter exclusivement la rotation de la l iaison P4 entre la position nominale et la position APA et entre la position nominale et la position escamotée.
Selon une forme de réalisation préférée, les moyens de contrôle de rotation du mécanisme de contrôle comprend une palette oscillante reliée à l'assise dotée de deux dents conçue pour que alternativement l'une des deux dents s'engage dans une découpe bordée d'une première butée et d'une seconde butée pratiquée dans une plaque de position reliée à la bielle arrière pour alternativement autoriser une course angulaire vers l'avant en direction d'une position APA ou vers l'arrière en direction d'une position escamotée.
Il peut être prévu que les moyens de verrouillage du mécanisme de contrôle comprennent un grain denté pivotant commandé par une came conçu pour s'engager dans un secteur denté.
De plus, le mécanisme de contrôle comprend un levier de commande APA dont la rotation fait pivoter le grain denté pour le dégager du secteur denté et fait basculer la palette dans la découpe de la plaque de position de sorte qu'une première dent vient en appui contre une première butée de la plaque de position en position nominale et est arrêtée par la seconde butée en position APA.
Selon une disposition de l'invention, le mécanisme de contrôle comprend un levier de commande d'escamotage dont la rotation fait pivoter le grain denté pour le dégager du secteur denté et fait basculer la palette dans la découpe de sorte qu'une deuxième dent vient en appui contre la seconde butée de la plaque de position et est arrêtée par la butée en position escamotée.
Il est de plus envisagé que la palette oscillante est sollicitée vers ses positions d'engagement APA ou escamotée dans la plaque de position par un moyen élastique bistable tel qu'un ressort.
En outre, la palette oscillante est dotée d'un pion alternativement pressé par le levier de commande APA et soulevé par le levier de commande d'escamotage.
II peut être prévu que la came est dotée d'un premier pion et d'un second pion.
De plus, le levier de commande APA possède un retour qui vient s'appuyer sur le premier pion.
Selon une possibilité, le levier de commande d'escamotage possède deux gorges et en arc de cercle conçues pour respectivement avaler le pion de la came et le pion de la palette oscillante.
Pour permettre le réglage de la position du siège, les bielles avant et arrière sont montées en pivot deux à deux sur un profilé support qui est inséré dans une glissière.
Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence au dessin ci annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation d'un siège selon l'invention.
Figure 1 montre le siège en vue de côté dans sa position nominale,
F igu res 2 à 4 montrent le passage du siège de sa position nominale vers sa position accès place arrière puis retour à la position nominale,
Figures 5 à 7 montrent le siège dans son escamotage puis retour à sa position nominale,
Figures 8 à 15 montrent un mécanisme de contrôle du siège.
La figure 1 montre un siège selon l'invention sur lequel les éléments de garnissage ne sont pas représentés. Ce siège possède u n dossier 2 et une assise 3. L'assise 3 comprend elle-même un brancard latéral 4 disposé de chaque côté du siège ; les deux brancards latéraux 4 sont reliés entre eux par des traverses d'entretoisage qui n'apparaissent pas sur la vue de côté.
La liaison au plancher de l'assise se fait par des bielles avant 6 et des bielles arrière 7.
On précise que la construction du siège est symétrique en ce qui concerne sa cinématique et en particulier en ce qui concerne ses points d'articulation, si bien que l'on retrouve, du côté droit et du côté gauche du siège, des dispositions similaires (brancard latéral, bielle avant, bielle arrière).
En poursuivant la description du siège par l'un de ses côtés, on peut voir que la bielle avant 6 est reliée à la partie avant du brancard latéral 4 par une liaison pivot P1 , tandis qu'elle est reliée au plancher du véhicule par une liaison pivot P2.
Dans l'exemple représenté sur les figures, la bielle avant 6 est rel iée en pivot sur un profilé support 8 qu i , l u i-même, coul isse dans une glissière 9. La bielle avant 6 est donc articulée à ses deux extrémités, d'une part, sur le brancard latéral 3 par la liaison pivot P1 et, d'autre part, par la l iaison pivot P2 au profilé support 8. Le fa it que la position d u siège soit ajustable longitudinalement est une disposition optionnelle.
Le siège est de plus doté d'une bielle arrière 7 qui est connectée au profilé support 8 par une liaison pivot P3 et qui est connectée au brancard latéral par une liaison pivot P4.
La liaison pivot P4 est contrôlée par un mécanisme de contrôle complexe. Le mécanisme de contrôle fera l'objet d'une description spécifique qui sera donnée plus loin . De manière fonctionnelle, la l iaison pivot P4 est verrouillée lorsq ue le s iège est dans sa pos ition nom inal e et peut donc accueillir un passager. La liaison pivot P4 se libère lorsque le siège est amené à être escamoté ou à prendre une position APA.
On note que chacun des brancards latéraux 4 peut éventuellement posséder une partie rectiligne qui s'étend entre les liaisons pivot P1 et P4 et qui est sensiblement parallèle au profilé support 8. Chaque brancard latéral 4 possède un retour arqué, en forme générale de crosse, qu i remonte en direction du dossier 2. Le dossier 2 s'arrime sur les deux d'extrémités des deux crosses 5 Le dossier 2 est monté en pivot sur les brancards latéraux par une liaison pivot P5. Le fonctionnement du siège selon l'invention est le suivant.
En position nominale, le siège est configuré dans une position telle que les brancards latéraux 4 sont supportés par les bielles avant 6 et arrière 7; le dossier 2 est légèrement incliné vers l'arrière et l'assise 3 est sensiblement horizontale. Par légèrement incl iné vers l'arrière, on entend un angle correspondant au bon confort du passager.
Cette position est, par exemple, illustrée par la figure 1 .
En plus de sa position nominale dans laquelle la position angulaire du dossier peut être réglée de quelques degrés en fonction du choix d'un utilisateur, le siège possède plusieurs configurations privilégiées dont une position d'accès aux places arrière dite APA et une position escamotée.
Lors du passage vers la position dite APA, le dossier 2 s'incline en direction des brancards latéraux. Deux actions se produisent, l'une concernant le mécanisme de contrôle, l'autre concernant l'avancement du siège dans ses glissières 9. Il est précisé que l'avancement du siège vers l'avant est optionnel et est justifié par des contraintes architecturales propres au véhicule.
A cet effet, le mécanisme de contrôle déverrouille la liaison pivot P4, ce qui autorise la rotation vers l'avant de la bielle arrière 7.Ainsi, le parallélogramme formé par les bielles avant 6 et arrière 7, le profilé support 8 et les brancards 4 se déforme vers l'avant.
Dans ce mouvement, les brancards 4 se rapprochent de la glissière 9 et donc du plancher.
Comme on peut le voir, par exemple sur la figure 3, l'ensemble du siège peut ainsi avancer pour libérer un espace en arrière du siège. Cela ouvre ainsi un accès à l'espace qui se situe en arrière du siège.
De man ière option nel le, il peut être envisagé de com biner la déformation et l'écrasement vers le plancher de l'assise avec un déplacement vers l'avant de l'ensemble du siège sur ses glissières de manière à maximiser l'espace postérieur au siège.
Le retour d u siège vers sa position nom i nale se fa it par u ne manœuvre inverse au cours de laquelle le dossier est tracté vers l'arrière par l'utilisateur. Une assistance par des moyens élastiques tels que des ressorts peut aider au mouvement de retour du siège vers sa position nominale.
Le siège étant dans sa position nominale telle qu'elle est représentée à la figure 5, il est possible de configurer le siège dans une position escamotée. Pour cela, la liaison pivot P5 est libérée de sorte à permettre au dossier de se rabattre en direction de l'assise 3. Le mécanisme de contrôle déverrouille la liaison pivot P4 pour libérer la rotation de la bielle arrière 7. De cette manière, le parallélogramme d'assise formé par les bielles avant 6 et arrière 7, par le profilé support 8 et les brancards 4 latéraux se déforme en direction de l'arrière du siège.
Ainsi, l'assise 3 vient se poser sur le plancher du véhicule, ce qui combiné à la position rabattue du dossier, permet de configurer le siège dans un ensemble particulièrement compact.
Ainsi l'un des aspects novateurs du siège selon l'invention tient au fait que ce siège présente une assise qui peut déformer vers l'avant (vers une position APA) ou vers l'arrière (vers une position escamotée).
Le mécanisme de contrôle de la liaison pivot P4 s'avère être une des composantes importantes du siège. Ce mécanisme est représenté aux figures 8 à 14.
En commençant par la figure 8, on peut voir que ce mécanisme assure la commande et le contrôle de la liaison pivot P4 entre la bielle arrière 7 et un brancard latéral 4. De façon générale, le mécanisme de contrôle exerce le contrôle du mouvement relatif de la bielle arrière 7 par rapport au brancard arrière 4 et ainsi par rapport à l'assise 3.
La bielle arrière 7 est représentée partiellement tandis que le brancard latéral 4 n'est pas représenté mais, en revanche, est représentée une tôle support 20 qui est elle-même reliée de manière fixe au brancard latéral. Dans une autre forme de réalisation, il pourrait être envisagé que le mécanisme de contrôle soit directement fixé sur le brancard 4.
Le verrouillage entre la bielle arrière 7 et le brancard latéral 4 est réalisé par un secteur denté 21 dans lequel s'insère un grain denté 22 pivotant. L'engrènement du grain denté 22 dans le secteur denté 21 fait que la liaison pivot P4 est immobilisée. En d'autres termes, la bielle arrière 7 et le brancard latéral 4 sont immobilisés l'un par rapport à l'autre sans qu'aucun mouvement relatif ne soit possible.
Pour libérer la liaison P4, il est prévu une came pivotante 24 par rapport à une liaison pivot r1 dont l'action est de dégager le grain denté 22 du secteur denté 21 . Pour cela, le grain denté 22 est pivotant autour d'un axe de rotation r2. Le grain denté 22 présente un bec 25 qui est poussé par la came pivotante 24 ; la came pivotant 24 peut être reliée à un organe de commande conventionnel tel qu'une tringle ou sangle qui est actionnée par un utilisateur. Le grain denté 22 peut être sollicité vers sa position d'ouverture par un moyen élastique tel qu'un ressort.
Le pivotement de la came 24 fait que celle-ci entre en contact avec le bec 25 et provoque la rotation du secteur denté 21 qui se dégage du grain denté 22.
Si le mécanisme de contrôle se limitait à ces éléments, on comprend que le brancard latéral 4 pourrait pivoter par rapport à la bielle arrière 7 de manière illimitée.
C'est pour cela que le mécanisme de commande est de plus doté de moyens de contrôle de course angulaire originaux.
Coaxialement au grain denté 22 sur la liaison pivot r2, le mécanisme possède une palette oscillante 26 en forme générale d'ancre dotée de deux dents 27 et 28. La palette oscillante 26 est donc rattachée au brancard latéral 4. Il est à noter que la palette oscillante 26 est sollicitée par des moyens élastiques bistables - par exemple un ressort bistable - qui assurent le maintien de la palette oscillante 26 dans l'une ou l'autre des ses positions extrêmes.
De manière analogue, du côté de la bielle arrière 7, le mécanisme présente une plaque de position 30. La bielle arrière 7, le secteur denté 21 et la plaque de position 30 sont liés de manière fixe et tournent solidairement autour de la liaison pivot P4.
Il est à noter que la plaque de position 30 présente une découpe qui est en regard de la palette oscillante 26. Cette découpe est bordée de deux butées 31 et 32 et présente une forme sensiblement en arc de cercle centrée sur l'axe de la liaison pivot P4. La profondeur des deux butées 31 et 32 est sensiblement égale à celle des dents 27 et 28 de la palette oscillante 26.
Comme cela sera décrit plus en détails, la limitation et l'orientation de la course angulaire est réalisée par la palette oscillante 26. En effet selon son inclinaison, la palette angulaire 26 aura l'une de ses dents 27 ou 28 en appui sur l'une des butées 31 et 32 ce qu i forme une borne à la course angulaire autour de la liaison P4.
On note également la présence de plusieurs pions dont la fonction apparaîtra plus loin.
La came pivotante 24 est dotée de deux pions 35 et 36.
La palette oscillante 26 reçoit également un pion 37. Comme on l'a vu, la fonction du mécanisme de contrôle est de permettre que la rotation autour de la liaison pivot P4 soit autorisée sur des directions angulaires prédéterminées.
Ces directions angulaires sont commandées par deux leviers de commande 38 et 39.
Il s'agit d'un levier de commande 38 vers la configuration APA du siège dit « levier APA » 38 et un levier de commande 39 vers la configuration escamotée dit « levier d'escamotage » 39.
Le levier APA 38 tout comme le levier d'escamotage 39 sont coaxiaux avec la came pivotante 24 autour de r1 .
En commençant tout d'abord la description par le levier APA 38, on peut voir que celui-ci est doté d'un retour 40 qui est conçu pour venir s'appuyer sur le pion 35 de la came pivotante 24.
Ainsi, lors de la rotation du levier APA 38 déclenchée par un organe de commande tel qu'une sangle ou une tringle non représentée, celui-ci agit sur la came pivotante 24 et sur la palette oscillante 26.
Au cours de la rotation du levier APA 38, le retour 40 vient appuyer sur le pion 35 de la came 24 et met celle-ci en rotation. La rotation de la came 24 libère la rotation du grain denté 22 ouvrant ainsi le mécanisme.
La liaison pivot P4 est ainsi libérée.
Cependant, la rotation autour de la liaison P4 est limitée par le fait que le levier APA 38 vient pousser la palette oscillante 26. Concrètement, le levier APA 38 exerce une poussée sur le pion 37 ce qui fait basculer la palette oscillante 26.
La dent 27 de la palette oscillante plonge dans la découpe de la plaque de position ; la dent 27 de la palette oscillante 26 entre en contact de la butée de la plaque de position 30, ce qui fait que la rotation de la liaison pivot P4 est alors bloquée vers la position escamotée et n'est possible que vers la position APA. En position APA, la dent 27 vient se placer contre la butée 32.
Un point à noter est que la palette 26 est alors maintenue par les moyens élastiques bistables dans cette position c'est-à-dire une position dans laquelle la dent 27 est engagée dans la plaque de position et vient en contact de la butée 31 ou de la butée 32.
Lors du mouvement de retour vers la position nominale, la palette oscillante 26 reste engagée sous l'action du ressort bistable dans la plaque de position 30 jusqu'à ce que la dent 27 vienne s'appuyer sur la butée 31 . Si le siège est à nouveau sollicité vers la position APA, le levier 38 est actionné mais n'a pas d'effet sur la palette oscillante 26 qui est déjà dans un état autorisant le passage en position APA.
Le passage en position escamotée se fait en actionnant le levier d'escamotage 39.
En ce qui concerne le levier d'escamotage 39, celui-ci possède deux gorges 41 et 42 en arc de cercle centrées sur l'axe de rotation r1 ; les deux gorges 41 et 42 viennent respectivement avaler le pion 36 de la came 24 et le pion 37 de la palette oscillante 26.
Comme on peut le voir sur la figure 13, lors de la rotation du levier d'escamotage 39, la came 24 est entraînée vers sa position dans laquelle elle déverrouille le grain denté 22 ; la palette oscillante 26, pour sa part, est pivotée de sorte que la dent 28 plonge dans la découpe de la plaque de position 30 et vient mettre en contact la dent 28 sur la butée 32.
Lors du mouvement de retour vers la position nominale, la palette oscillante 26 reste engagée sous l'action du ressort bistable dans la plaque de position 30 jusqu'à ce que la dent 28 vienne s'appuyer sur la butée 31 .
Si le siège est à nouveau sollicité vers la position escamotée, le levier d'escamotage 39 est actionné mais n'a pas d'effet sur la palette oscil lante 26 q u i est déjà dans u n état autorisant le passage en position escamotée.
Si le siège est sollicité vers sa position APA, le levier APA 38 entre en action et fait basculer la palette d'escamotage 26.
Le mécanisme de commande permet ainsi, selon que le levier de commande APA ou le levier de commande de la position escamotée est sollicité, que le siège puisse se replier soit vers la position APA, soit vers la position escamotée.
Le levier APA 38 et le levier de commande d'escamotage 39 sont indépendants mais sont chacu n commandés par la came 24 et agissent chacun sur la paletter 26.
On obtient ainsi un siège remarquable en ce que sa structure peut se déformer vers l'avant ou vers l'arrière, ce qui permet d'optimiser l'espace intérieur du véhicule dans des conditions d'utilisation contradictoires.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus mais elle en embrasse au contraire toutes les formes de réalisation. Ainsi, il peut être envisagé d'embarquer une commande électrique dans la siège pour commander les différents composants.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Siège escamotable pour un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend :
- une assise (3) supportée par au moins une bielle avant (6) articulée à chacune de ses extrémités par une liaison pivot P1 sur l'assise (3) et par une liaison pivot P2 sur le plancher et au moins une bielle arrière (7) articulée à chacune de ses extrémités par une liaison pivot P4 sur l'assise (3) et par une liaison P3 sur le plancher,
- un dossier (2) articulé sur l'assise par une liaison pivot P5 conçu pour passer d'une position déployée dans laquelle le dossier est dans une position nominale à une position escamotée dans laquelle le dossier (3) est rabattu sur l'assise, et
- un mécanisme de contrôle qui commande le verrouillage de la l iaison pivot P4 et autorise la déformation du parallélogramme formé par l'assise (3) et les bielles avant (6) et arrière (7) vers l'avant pour configurer le siège dans une position APA et vers l'arrière pour configurer le siège en une position escamotée.
2. Siège escamotable selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le mécanisme de contrôle comprend des moyens de verrouillage de la liaison pivot P4 et des moyens de contrôle de la rotation de la liaison pivot P4 permettant de limiter et d'orienter exclusivement la rotation de la liaison P4 (i) entre la position nominale et la position APA et (ii) entre la position nominale et la position escamotée.
3. Siège escamotable selon la revendication 2 caractérisé en ce q u e l es moyen s d e contrôl e d e rotation d u mécan isme de contrôle comprennent une palette oscillante (26) reliée à l'assise (3) dotée de deux dents (27) et (28) conçue pour que alternativement l'une des deux dents (27, 28) s'engage dans une découpe bordée d'une première butée (31 ) et d'une seconde butée (32) pratiquée dans une plaque de position (30) reliée à la bielle arrière (7) pour alternativement autoriser une course angulaire vers l'avant en direction d'une position APA ou vers l'arrière en direction d'une position escamotée.
4. Siège escamotable selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage du mécanisme de contrôle comprennent un grain denté (22) pivotant commandé par une came (24) conçu pour s'engager dans un secteur denté (21 ).
5. Siège escamotable selon l ' u ne des revend ications 2 à 4, caractérisé en ce que le mécanisme de contrôle comprend un levier de commande APA (38) dont la rotation fait pivoter le grain denté (22) pour le dégager du secteur denté (21 ) et fait basculer la palette (26) dans la découpe de la plaque de position (30) de sorte qu'une première dent (27) vient en appui contre une première butée (31 ) de la plaque de position (30) en position nominale et est arrêtée par la seconde butée (32) en position APA.
6. Siège escamotable selon l'une des revendications 4 à 5 caractérisé en ce que le mécan isme de contrôle comprend un levier de commande d'escamotage (39) dont la rotation fait pivoter le grain denté (22) pour le dégager du secteur denté (21 ) et fait basculer la palette (26) dans la découpe de sorte qu'une deuxième dent (28) vient en appui contre la seconde butée (32) de la plaque de position (30) et est arrêtée par la butée (31 ) en position escamotée.
7. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la palette oscillante (26) est sollicitée vers ses positions d'engagement APA ou escamotée dans la plaque de position (30) par un moyen élastique bistable tel qu'un ressort .
8. Siège escamotable selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la palette oscillante (26) est dotée d'un pion (37) alternativement pressé par le levier de commande APA (38) et soulevé par le levier de commande d'escamotage (39).
9. Siège escamotable selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que la came (24) est dotée d'un premier pion (35) et d'un second pion (36).
10. Siège selon l'une de revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le levier de commande APA (38) possède un retour (40) qu i vient s'appuyer sur le premier pion (35).
1 1 . Siège selon l'une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que le levier de commande d'escamotage (39) possède deux gorges (41 ) et (42) en arc de cercle conçues pour respectivement avaler le pion (36) de la came (24) et le pion (37) de la palette oscillante (26).
12. Siège selon l'une des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce que les bielles avant (6) et arrière (7) sont montées en pivot deux à deux sur un profilé support (8) qui est inséré dans une glissière (9).
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