SU831642A1

SU831642A1 - Сиденье транспортного средства(ЕгО ВАРиАНТ)

Info

Publication number: SU831642A1
Application number: SU792769664A
Authority: SU
Inventors: Федор Федорович Цыбульский; Александр Николаевич Станилевич; Павел Петрович Краток; Николай Иванович Александровский; Эдуард Герасимович Янчевский; Владимир Эвальдович Аносов
Original assignee: Производственное Объединение "Минскийтракторный Завод Им. B.И.Ленина"
Priority date: 1979-05-22
Filing date: 1979-05-22
Publication date: 1981-05-23

Description

(54) СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ЕГО ВАРИАНТЫ)

1

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к сидень м транспортных средств, преимущественно тракторов.

Известно сиденье с регулировкой опорной поверхности по высоте и наклону, содержащее три каркаса: первый из них зафиксирован на полу транспортного средства , второй установлен с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, а третий смонтирован с возможностью поворота вокруг другой оси, параллельной первой, и соединен со вторым каркасом. Второй каркас состоит из Двух кронштейнов, которые выполнены заодно с зубчатыми секторами, поочередно соедин ющимис с первым и третьим каркасом под действием кулачков, эксцентрично поворачивающихс вокруг осей с помощью перекрещивающихс руко ток 1.

Недостаток известной конструкции - его сложность.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому согласно первому варинату выполнени вл етс сиденье транспортного средства, регулируемое по высоте и наклону, содержащее основание, оСтов, рычаги, каждый из которых, имеет

шарнирное соединение своим верхним концом с остовом, а средней частью - с основанием , и приводной механизм, выполненный в виде винтового стержн , установленного на основании с возможностью вращени и осевого перемещени и св занного с гайками, шарнирно смонтированными на нижних концах рычагов, при этом винтовой стержень оборудован фиксатором, предотвращающего осевое перемещение 2.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому согласно второму

0 варианту выполнени вл ете- сиденье транспортного средства, регулируемое по высоте и наклону, содержащее основание, остов, рычаги, каждый из которых щарнирно соединен своим верхним концом с остовом , а средней частью - с основанием, при5 водной механизм, св занный с нижними концами рычагов, и фиксатор положени рычагов 2.

Недостаток этой конструкции заключаетс в смещении остова сидень , при регулировке по наклону, в стороны относительно продольной оси основани , что создает неудобства пользователю и дл сидень в кабине должна быть предусмотрена больша площадь .

Цель изобретени - повышение комфортабельности работы водител путем сохранени симметричности остова сидень относительно продольной оси основани при регулировке.

Цель изобретени согласно первому варианту выполнени достигаетс тем, что на основании выполнены направл юш,ие,перпендикул рные его продольной оси, нижние концы рычагов размешены в указанных направл юш ,их, шарнирное соединение средней части каждого рычага с онованием выполнено посредством серьги, при этом на основании выполнены пазы параллельные его продольной оси, а фиксатор выполнен в виде руко тки, св занной с винтовым стержнем и установленной в одном из указанных пазов.

Согласно второму варианту выполнени приводной механизм выполнен пружинным, а фиксатор выполнен в виде установленного на основании поворотного коленчатого стержн с пазами под нижние концы рычагов .

На фиг. 1 приведено сиденье транспортного средства с винтовым приводным механизмом , в аксонометрии; на фиг. 2 - сиденье транспортного средства с пружинным приводным механизмом, в аксонометрии.

На основании 1 сидень с помошью рычагов 2 установлен остов 3. Рычаги 2 расположены по бокам остова 3 на всю его длину . Верхними концами рычаги шарнирно соединены с остовом 3, а нижними- св заны с приводным механизмом и установлены в направл ющих 4 основани 1. Средними част ми рычаги 2 соединены шарнирно посредством серег 5, дна которых равна половине длины рычагов 2, с основанием 1.

Приводной механизм выполнен в виде винтового стержн 6, имеюшего участки левой и правой резьбы, на которые навинчены гайки 7, закрепленные шарнирно на концах рычагов 2, и снабжен фиксатором, состо щим из руко тки 8, закрепленной на винтовом стержне, установленной в одном из пазов 9, выполненных на основании 1, и в один из которых введена руко тка 8.

Сиденье регулируетс следующим образом .

Положение винта 6 зафиксировано от осевого перемещени , когда руко тка 8. установлена в один из-пазов 9 основани 1. Враща при этом винт 6, производ т сближение или удаление концов рычагов 2, скольз щих в направл ющих 4 основани 1, т.е. рычаги 2 мен ют по горизонтали угол наклона , в результате чего происходит подъем и опускание остова 3 сидень , а серьги 5 удерживают рычаги 2 от складывани . При необходимости регулировки сидень по наклону винт 6 руко ткой 8 перемещают в одну или другую сторону от продольной оси.

при этом вместе с винтом 6 идет параллельное перемещение гайки 7 с концом рычагов 2, которое вызывает подъем одной стороны остова 3 и опускание другой, а серьги 5, образу с нижней частью рычагов 2 равнобедренные треугольники, не позвол ют отклон тьс остову 3 от продольной оси основани 1, т.е. происходит наклон сидень при сохранении симметричности остова 3 относительно продольной оси основани 1, который фиксируетс вводом руко тки 8 в один из пазов 9.

Во втором варианте, приводной механизм выполнен в виде пружины 10, установленной между основанием 1 и концами рычагов 2, а фиксатор выполнен в виде поворотного

коленчатого Стержн 11, установленного с возможностью поворота относительно основани 1, свободно проход щего через отверсти в рычагах 2 и снабженного пазами 12, и штыр ми 13 дл взаимодействи с нижними концами рычагов 2.

Регулировка в этом случае осуществл етс поворотом коленчатого стержн 11, при, этом освобождаетс щтырь 13 рычага 2 и пружина 10 перемещает концы рычагов навстречу друг другу. Затем поворачивают

остов 3 сидень , задава нужное положение и фиксируют его, возвраща коленчатый стержень 11 в исходное положение, ввод штырь 13 в один из пазов 12.

Предлагаема конструкци сидень (его варианты) обеспечивает при любой

регулировке определенное его положение относительно продольной оси основани сидень , что создает удобство при вождении транспортного средства и не требует предусматривать большую площадь в кабине

дл .установки сидень .

Фомула изобретени

1. Сиденье транспортного средства, регулируемое по высоте и наклону, содержащее основание, остов, рычаги, каждый из которых имеет шарнирное соединение своим верхним концом с остовом, а средней частьюс основанием, и приводной механизм, выполненный в виде винтового сержн , установленного на основании с возможностью вращени и осевого перемещени и св занного с гайками, щарнирно смонтированными на нижних концах рычагов, при этом винтовой стержень оборудован фиксатором, предотвращающего осевое перемещение, отличающеес тем, что, с целью повьтшени комфортабельности работы водител путем сохранени симметричности остова сидень относительно продольной оси основани при регулировке , на основании выполнены направл ющие , перпендикул рные его продольной оси, нижние концы рычагов размещены в указанных направл ющих, шарнирное соединение средней части каждого рычага с основанием выполнено посредством серьги, при этом на основании выполнены пазы, параллельные его продольной оси, а фиксатор выполнен в виде руко тки, св занной с винтовым стержнем и установленной в одном из указанных пазов.

2. Сиденье транспортного средства, регулируемое по высоте и наклону, содержащее основание, остов, рычаги, каждый из которых шарнирно соединен своим верхним концом с остовом, а средней частью - с основанием , приводной механизм, св занный с нижними концами рычагов, и фиксатор положени рычагов, отличающеес тем, что, с целью повышени комфортабельности работы водител путем сохранени симметричности остова сидень относительно продольной оси основани при регулировке, на основании выполнены направл ющие, перпендикул рные его продольной оси, нижние концы рычагов размешены в указанных наП равл юших, шарнирное соединение средней части каждого рычага с основанием выполнено посредством серьги, -при этом приводной механизм выполнен пружинным, а фиксатор выполнен в виде установленного на основании поворотного коленчатого стержн с пазами под нижние концы рычагов.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент США № 3910543, кл. 248-396, 1975.

2..Патент Франции № 2323545, кл. В 60 N 1/06, 1977 (прототип). Фиг. 1

Claims

1. Сиденье транспортного средства, регулируемое по высоте и наклону, содержащее основание, остов, рычаги, каждый из которых имеет шарнирное соединение своим верхним концом с остовом, а средней частьюс основанием, и приводной механизм, выполненный в виде винтового сержня, установленного на основании с возможностью вращения и осевого перемещения и связанного с гайками, шарнирно смонтированными на нижних концах рычагов, при этом винтовой стержень оборудован фиксатором, предотвращающего осевое перемещение, отличающееся тем, что, с целью повышения комфортабельности работы водителя путем сохранения симметричности остова сиденья относительно продольной оси основания при регулировке, на основании выполнены направляющие, перпендикулярные его продольной оси, нижние концы рычагов размещены в указанных направляющих, шарнирное соединение средней части каждого рычага с осно5 ванием’ выполнено посредством серьги, при этом на основании выполнены пазы, параллельные его продольной оси, а фиксатор выполнен в виде рукоятки, связанной с винтовым стержнем и установленной в одном из указанных пазов. 5

2. Сиденье транспортного средства, регулируемое по высоте и наклону, содержащее основание, остов, рычаги, каждый из которых шарнирно соединен своим верхним концом с остовом, а средней частью — с основанием, приводной механизм, связанный с ¹⁰нижними концами рычагов, и фиксатор положения рычагов, отличающееся тем, что, с целью повышения комфортабельности работы водителя путем сохранения симметричности остова сиденья относительно про- 15 дольной оси основания при регулировке, на основании выполнены направляющие, перпендикулярные его продольной оси, нижние концы рычагов размещены в указанных направляющих, шарнирное соединение средней части каждого рычага с основанием выполнено посредством серьги, при этом приводной механизм выполнен пружинным, а фиксатор выполнен в виде установленного на основании поворотного коленчатого стержня с пазами под нижние концы рычагов.