JPS6133747B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、前端部が板ばねによりシヤシ上に支
持され、且つテイルトセンターを中心に前傾する
ことができ、後端部がシヤシ上にマウントラバー
又はサスペンシヨンを介して適当なロツク装置に
よる固定支持されるような、いわゆるテイルトキ
ヤブにおけるフロントキヤブサスペンシヨンに関
するものである。

従来例えば特公昭44―8441号公報又は特公昭53
―169号公報に示されるように、テイルトキヤブ
前端を板ばねによりシヤシ上に支持し、その乗心
地を向上させようとしたものは公知であり、上記
公報のうち殊に後者はピンによりシヤシ両側に支
承した２本のリンクの間にトーシヨンバー（スタ
ビライザー）を、またキヤブとシヤシ間にシヨツ
クアブソーバを各々配設している。

しかし、上記例はいずれもキヤブの上下方向の
振動に対しては板ばねその他により対応できて
も、急ブレーキ、急発進時のキヤブの前後方向の
移動及び板ばねに予期しない大きな変形が加わつ
たときには充分でない。即ちこのような場合、前
記公報のうちいずれの例も前記リンクは急ブレー
キ時等にシヤシ両側で同時に作動して単にキヤブ
を上昇させるように作動するのみで、ばねの上記
変形を喰止めることは難しい。

本発明は上記に鑑み、キヤブの前後移動及び板
ばねの予期せぬ変形に対応しキヤブの安全性と乗
心地を向上せんとして案出されたもので、前記板
ばねとともに揺動制限部材を設け、その一端をテ
イルトセンターに、又他端を連結軸でテイルトセ
ンターとテイルトキヤブ後端支点を結ぶ線上にお
いてキヤブに装着したことを要旨とする。

以下、本発明の実施例を図面により説明する。

第１図〜第３図において、１はシヤシ上、２は
テイルトキヤブであつて、その前方は板ばね３、
揺動制限部材４等により後記キヤブマウントブラ
ケツト１１を介しシヤシ上に支持され、また後方
はこの例ではマウントラバー１０を介して、図示
しないロツク装置によりシヤシ１上に支持されて
いる。前記キヤブマウントブラケツト１１上には
テイルトセンターＯが設定されており、一端をキ
ヤブ２側にボルト３０などの適当な固着手段によ
り固定された前記板ばね３の他端に形成された目
玉（スプリング・アイ）３１が上記テイルトセン
ターＯと同軸上に位置してブラケツト１１に固定
されたピン３２にブツシユ３３、ラバーブツシユ
３４を介して支持されている。

この場合ラバーブツシユ３４は前記目玉３１内
に圧入され、またブツシユ３３はラバーブツシユ
３４の内筒内に圧入されピン３２上にとりつけら
れており、前記目玉３１をピン３２に対しブツシ
ユ３３の部分で回転できるように支持せしめてい
る。

前記揺動制限部材４は、この例では後記ストツ
パ装置の一部材を兼ねており、テイルトキヤブ２
の前後運動を規制し且つ、板ばね３の予期せぬ変
形及びそれによる損傷を防止するもので、この例
ではほゞＬ形をなしており、そのほゞ中央部（折
れ曲り部）は、テイルトセンターＯにおける前記
板ばね３の目玉３１より車両中心寄りの位置で、
ブラケツト１１に回転可能に取付けた軸４０に支
持するとともに、その一腕はキヤブ２に設けた固
定軸（ピン）２０上に、板ばね３の目玉３１支持
部と同様なブツシユとラバーブツシユを介して支
持され、他腕は前記中央部よりテイルトセンター
Ｏの上方にほゞ垂直に伸長してストツパ装置を兼
ねるためのストツパ受け４１が形成されている。

尚前記軸２０は、車両側面からみて、テイルト
センターＯとキヤブ２後端の支点１００とを結ぶ
直線上であつて、しかもこの例では板ばね３の瞬
間中心付近に設置されている。

上記キヤブ後方の支点１００とは、キヤブ後端
がシヤシ１上に多少の前後動（遊び）を許して支
持されているポイントであつて、第１図では、マ
ウントラバー１０の上端にある。キヤブ２は、こ
の支点１００を中心にその前方が上下動するもの
である。

第１図の場合、キヤブ後端の支持はキヤブがマ
ウントラバー１０の弾性による移動のみ許される
リジツド型であるが、キヤブの上下動が比較的大
きいサスペンシヨン方式の場合においても支点１
００は同様な支持ポイントを意味する。例えば、
キヤブ後端がシヤシ上に横置きしたリーフスプリ
ング上に、適当なロツク装置（一般にはフツクと
ピンの組み合せ）により固定・支持（上記リーフ
スプリングの目玉はシヤシ側に支持）されている
場合、その支点１００は、ロツク装置の固定部
（上記例ではフツクとピンの係合部分）となる。

尚本考案を実施する場合は前記揺動制限部材４
の他腕にストツパー受け４１を形成し、該ストツ
パー受け４１とキヤブ２間にキヤブの上下方向の
極端な動きを規制するため、ストツパ受け４１を
スキマを置いて狭むようにストツパラバー５，６
を配置せしめ、これをキヤブ２にとりつけること
が望ましい。両ストツパラバー５及び６は鋼板材
にラバーを焼き付けてなるもので、この鋼板材を
ボルトにより、キヤブ側に形成して取り付け部に
固定することにより、キヤブ側に取り付けられ
る。尚６０は下側のストツパラバー６とキヤブ間
に設けられた前記スキマ調整用のシムである。

上記構成のストツパー装置は前記揺動制限部材
４がキヤブの前後方向の移動を制限するものであ
るのに対し、キヤブの上下方向を中心とする揺動
を規制するもので、周辺部材間の干渉が防止され
るとともに、板ばねと合せて非線形ばね特性を得
ることができ、乗心地向上に役立つとともに、ス
トツパラバーの取り付け高さをシム等により調整
可能にすることにより、乗員数、体重の変化等に
よるキヤブ重量変化が原因で生ずるラバーとスト
ツパ受け間のスキマの変化を適切なものに調整で
きる。また、同時にキヤブテイルト作動における
軌跡の安定、テイルト後のキヤブの安定にも高い
効果が得られる。

尚、７はシヨツクアブソーバで、一端はキヤブ
２側に、他端はテイルトセンターＯ上方において
揺動制限部材４の前記他腕にそれぞれ連結されて
キヤブ２の上下振動を減衰させる。上記シヨツク
アブソーバ７の他端をテイルトセンタＯ上方にお
いて揺動制限部材４の他腕に連結することによつ
てキヤブテイルト時にも長さの変化がほとんど生
ぜず、ロングストロークのものを必要としないの
で、コンパクトであり、また横方向のスペースが
充分確保されるという効果を生ずる。

以上のような構成を有するフロントキヤブサス
ペンシヨン機構は、キヤブ２とシヤシ１間に車両
の中心に関して左右対称に設けられるが、実施例
では左右の前記揺動制限部材４の回転軸４０を前
記ブラケツト１１から車両中心側に突出させ、そ
の端部にセレーシヨンを形成するとともに、テイ
ルトセンターＯ上に両端にセレーシヨンを形成し
たスタビライザ８を配設し、前記軸４０とスタビ
ライザ８の両端を、内径部にセレーシヨン等の固
定手段が形成された連結パイプ８０により、互い
に回転しないように結合している。これにより旋
回時及びキヤブの左右重量差によるキヤブの傾き
を最小限にすることができる。尚９はキヤブテイ
ルト用のコイルスプリングを示す。

本発明は以上のように構成されており、キヤブ
２に上下方向の入力が加わると、キヤブ２の前端
部は揺動制限部材４によりその揺動が制限されつ
つ、軸４０即ちテイルトセンターＯまわりに上下
動する。この動き（振動）は、板ばね３により吸
収されるが、ストツパ装置を設けた場合はキヤブ
上下動があるストロークを越えるとストツパラバ
ー５又は６がストツパ受け４１に当り、ばね常数
が変化する。即ちこの板ばね３とストツパラバー
５及び６との組み合せで、このフロントキヤブサ
スペンシヨンは非線形ばね特性をもつことができ
る。またシヨツクアブソーバー７は上記振動を減
衰する。

キヤブ２に上下動を主とする入力が加わると、
キヤブ２は後端の支点１００を中心として揺動し
ようとするが、一方キヤブ前端はテイルトセンタ
ーＯを支点として回動する揺動制限部材４にとり
つけられているから、キヤブ２は第４図の如く後
部の支点１００を中心とし、これとキヤブ２との
結合中心（固定軸２０）までの大きな半径R₁の
運動を、テイルトセンターＯと結合中心２０とを
結ぶ半径R₂の揺動制限部材４の運動によつて前
記揺動が制限される。

この場合、揺動制限部材４とキヤブ２との連結
軸２０は、テイルトセンターＯと支点１００とを
結ぶ直線上に位置せしめられ、キヤブが上下動し
たとき前記連結軸２０の軸心は前記直線上から上
下するので、第４図のように揺動制限部材４の軸
心２０と、支点１００を中心とする軸心２０の位
置の両方の動きのズレＳは最少限に抑えられる。

従つてキヤブの揺動に伴なうキヤブの前後方向
の移動は前記公知のものよりはるかに小さくな
る。

この場合このズレＳは、軸２０の部分のラバー
ブツシユ、あるいは支点１００を含むキヤブ後端
支持部により十分吸収できる。

車両の旋回時、あるいはキヤブの左右重量差、
上下入力の相違等が生じキヤブが傾斜しようとす
るときは傾斜が大きくなろうとする一方の揺動制
限部材４から、軸４０にその回転力が入力し、こ
れがスタビライザ８、他方の軸（４０相当―図示
せず）等を介して他方の揺動制限部材（図示せ
ず）へ伝達され、その揺動制限部材に連結した側
のキヤブ２を引き下げその傾きを小さくする。

キヤブテイルト時は通常の如く、キヤブ２後端
とシヤシ１間に設けられたロツク装置を解除すれ
ば、キヤブ２はテイルトセンターＯを中心に所定
の位置まで前傾させることができるがその場合、
板ばね３、揺動制限部材４もキヤブ２とともにテ
イルトセンターＯまわりに回転し、又前記ストツ
パ装置を設けた場合はストツパ受け４１にストツ
パラバー５が当接した状態でテイルトされるの
で、キヤブ２のテイルト時の回動軌跡も安定し、
またストツパ受け４１が、ストツパラバー５に当
つてキヤブ２のふらつきが防止されるのでキヤブ
の前傾状態も安定する。

尚、上述した本発明の実施例においてはスタビ
ライザー８を含むスタビライザー装置が設けられ
ているが、板ばね３の使用によりねじり剛性を高
めることができるので、キヤブ２の重量、板ばね
３の剛性によつてこれを省略することは可能であ
る。

またシヨツクアブソーバー７は、キヤブ揺動制
限部材４とキヤブ２間に設けるものであれば、図
示の位置に限定されない。

本発明は以上のようにテイルトキヤブをその前
端下方付近においてシヤシに設置したテイルトセ
ンタ上に一端を固定した板ばねを介して支持し、
また前記テイルトセンタ上に支軸を設けて揺動制
限部材の一端を回動自在に装着し、その他端をテ
イルトセンタと前記テイルトキヤブ後端支点とを
結ぶ直線上に位置せしめた連結軸にて前記テイル
トキヤブの前端下方に枢着したので、一端をテイ
ルトセンター上に回転自在に支持され、他端をキ
ヤブと軸結合した揺動制限部材の前記軸を、テイ
ルトセンターとキヤブ後端の支点を結ぶ線上であ
つて、板ばねの瞬間中心に位置させることによ
り、揺動時のキヤブの動き殊に前後方向の動きを
小さく抑えることができ、従つてキヤブの前後方
向の動きのズレを最小として乗心地を向上させる
ことができる。

また、揺動制限部材により車両の衝突時、ある
いは板ばねの折損時など、不測の事故に際しても
運転者の安全を確保する効果がある。

また板ばねを使用し、その目玉をテイルトセン
ターに支持し、他端でキヤブを支持するよう構成
すると、高い捩り剛性、横剛性によるスタビライ
ザー効果が得られる。またそのため、横方向規制
用のリンクや前記スタビライザーも不要となる。

また本発明に係る板ばねはキヤブテイルト時に
はキヤブとともに上方に移動するので、広い整備
スペースが得られ、作業上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面概略図、
第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図を
左側方からみた図、第４図は本発明の作用を説明
するため、その一部を側面からみた説明図であ
る。 符号 １……シヤシ、２……キヤブ、３……板
ばね、４……キヤブ揺動制限部材、５，６……ス
トツパラバー、７……シヨツクアブソーバ、８…
…スタビライザーアーム、Ｏ……テイルトセン
タ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ テイルトキヤブをその前端下方付近において
   シヤシに設置したテイルトセンタ上に一端を固定
   した板ばねを介して支持し、また前記テイルトセ
   ンタ上に支軸を設けて揺動制限部材の一端を回動
   自在に装着し、その他端をテイルトセンタと前記
   テイルトキヤブ後端支点とを結ぶ直線上に位置せ
   しめた連結軸にて前記テイルトキヤブのフロント
   キヤブサスペンシヨン。