JPS6133748B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、前端部が板ばねによりシヤシ上に支
持され、且つテイルトセンタを中心に前傾するこ
とができ、後端部がシヤシ上にマウントラバー又
はサスペンシヨンを介して適当なロツク装置によ
り固定支持されるような、いわゆるテイルトキヤ
ブにおけるフロントキヤブサスペンシヨンに関す
るものである。

従来例えば特公昭44―8441号公報又は特公昭53
―169号公報に示されるように、テイルトキヤブ
前端を板ばねによりシヤシ上に支持し、その乗心
地を向上させようとしたものは公知であり、上記
公報のうち殊に後者はピンによりシヤシ両側に支
承した２本のリンクの間にトーシヨンバー（スタ
ビライザー）を、またキヤブとシヤシ間にシヨツ
クアブソーバを各々配設している。

しかし、上記例はいずれもキヤブの上下方向の
通常振幅の振動に対しては板ばね、トーシヨンバ
ー、シヨツクアブソーバ等により一応対応するも
のの、板ばねに揺動によつて通常振幅の振動時に
生ずる値（所定値）以上の大きな変形が加わつた
とき例えば急ブレーキによるワインドアツプ時及
びキヤブのテイルト時のキヤブの姿勢の変化への
対応は充分でない。即ちこのような場合、前記両
公報の例とも前記リンクは急ブレーキ時等にシヤ
シ両側で同時に作動して単にキヤブを上昇させる
ように作動するのみで、ばねの上記変形を喰止め
ることは難しく、また乗心地も悪い。更にテイル
ト時のキヤブの姿勢の変化によるキヤブの移動を
防止できない。

本発明は上記に鑑み、板ばねの前記の如き大き
な変形及びキヤブのテイルト時のキヤブの姿勢変
化に伴うキヤブの移動に対応し安全を向上せんと
して案出されたもので、テイルトキヤブをその前
端下方付近においてシヤシに設置したテイルトセ
ンタ上に一端を固定した板ばねを介して支持する
とともに、揺動時前記板ばねとともに非線形ばね
特性を有し、且つ前記キヤブの所定値以上の変形
を生ずる揺動時及びテイルト時にキヤブを支える
ストツパ装置を前記テイルトキヤブとシヤシ間に
配設してなることを要旨とする。

以下、本発明の実施例を図面により説明する。

第１図〜第３図において、１はシヤシ、２はテ
イルトキヤブであつて、その前方はこの例では板
ばね３、リンクアーム４等によりキヤブマウント
ブラケツト１１を介しシヤシ１上に支持され、ま
た後方はこの例ではマウントラバー１０を介し
て、図示しないロツク装置によりシヤシ１上に支
持されている。前記マウントブラケツト１１上に
はテイルトセンタＯが設定されており、一端をキ
ヤブ２側にボルト３０などの適当な固着手段によ
り固定された前記板ばね３の他端に形成された目
玉（スプリング・アイ）３１が、上記テイルトセ
ンタＯと同軸上に位置してブラケツト１１に固定
されたピン３２上にブツシユ３３、ラバーブツシ
ユ３４を介して支持されている。

この場合ラバーブツシユ３４は前記目玉３１内
に圧入され、またブツシユ３３はラバーブツシユ
３４の内筒内に圧入されピン３２上にとりつけら
れており、前記目玉３１をピン３２に対しブツシ
ユ３３の部分で回転可能に支持せしめている。

主としてキヤブ上下方向の大きな動きを規制す
るためにキヤブ２の前端下方に設けられる本案に
係るストツパ装置は、ストツパラバーとストツパ
受けよりなり、ストツパ受けとストツパラバーの
間にはスキマが設けられている。図示のストツパ
装置ではストツパ受けが前記リンクアーム４の後
記他腕で兼用され、又ストツパラバーはキヤブ側
に設けられている。即ちリンクアーム４の後記他
腕の上端部には、それとほぼ直角にストツパ受け
４１が形成され、一方キヤブ２側にはこれを挾ん
で互いに対向するようにストツパラバー５及び６
が配設されている。該ストツパラバー５及び６は
鋼板材にラバーを焼き付けてなるもので、この鋼
板材をボルトにより、キヤブ側に形成した取り付
け部に固定することにより、キヤブ側に取りつけ
られる。尚６０は下側のストツパラバー６とキヤ
ブ間に設けられた前記スキマの調整のためのシム
である。

尚、本実施例においてはストツパ受けをリンク
アーム４の後記他腕で兼用させたが、もちろん独
立して設けることもできる。

前記リンクアーム４はこの例では前記の如く本
発明ストツパ装置の一部材を兼ねており、テイル
トキヤブ２の前後運動を規制し且つ板ばね３の予
期せぬ変形及びそれによる損傷を防止せんとする
もので、この例ではほゞＬ形をなしており、その
ほゞ中央部（折れ曲り部）は、テイルトセンタＯ
における前記板ばね３の目玉３１より車両中心寄
りの位置で、ブラケツト１１に回転可能に取り付
けた軸４０に支持するとともに、リンクアームの
一腕はキヤブ２に設けて固定軸（ピン）２０上
に、板ばね３の目玉３１支持部と同様なブツシユ
とラバーブツシユを介して支持され、リンクアー
ムの他腕は前記中央部よりテイルトセンタＯの上
方にほゞ垂直に伸長してストツパ装置を兼ねるた
めストツパ受け４１が形成されている。

尚前記軸２０は、車両側面からみてテイルトセ
ンタＯとキヤブ２後方の支点１００とを結ぶ直線
上であつて、しかもこの例では板ばね３の瞬間中
心付近に設置するのがよい。

尚、７はシヨツクアブソーバで、一端はキヤブ
２側に、他端はテイルトセンタＯ上方においてリ
ンクアーム４の前記他腕にそれぞれ連結されてお
り、キヤブ２の上下振動を減衰させるが、上記シ
ヨツクアブソーバ７の他端をテイルトセンタＯ上
方においてリンクアーム４の前記他腕に連結する
ことによつてキヤブテイルト時にも長さの変化が
ほとんど生ぜず、ロングストロークのものを必要
としないので、コンパクトであり、また横方向の
スベースが充分確保されるという効果を生ずる。

尚、以上のような構成を有するフロントキヤブ
サスペンシヨン機構は、キヤブ２とシヤシ１間に
車両の中心に関して左右対称に設けられるが、実
施例では左右の前記リンクアーム４の回転軸４０
を前記ブラケツト１１から車両中心側に突出さ
せ、その端部にセレーシヨンを形成するととも
に、テイルトセンタＯ上に両端にセレーシヨンを
形成したスタビライザ８を配設し、前記軸４０と
スタビライザ８の両端を、内径部にセレーシヨン
等の固定手段が形成された連結パイプ８０によ
り、互いに回転しないように結合している。これ
により旋回時及びキヤブの左右重量差によるキヤ
ブの傾きを最小限にすることができる。尚９はキ
ヤブテイルト用のコイルスプリングを示す。

本発明は以上のように構成されておりキヤブ２
に上下方向の入力が加わると、キヤブ２の前端部
は、リンクアーム４によりその揺動が制限されつ
つ軸４０即ちテイルトセンタＯまわりに上下動す
る。この動き（揺動）は板ばね３により吸収され
るが、例えばキヤブ２の揺動があるストロークを
越えるとストツパラバー５又は６がストツパ受け
４１に当り、ばね常数が変化する。即ちこの板ば
ね３とストツパラバー５及び６との組み合せで、
このフロントキヤブサスペンシヨンは非線形ばね
特性をもつことができる。前記シヨツクアブソー
バ７は上下振動を減衰せしめる。

尚、キヤブ２に上下動を主とする入力が加わつ
たとき、キヤブ２は後端の支点１００を中心とし
て揺動しようとし、一方キヤブ前端はテイルトセ
ンタＯを支点として回動するリンクアーム４に連
結軸２０を介してとりつけられていることから、
第４図の如く後部の支点１００からキヤブ２との
結合中心（連結軸２０の軸心）までの大きな半径
R₁の運動が、リンクアーム４の半径R₂の運動に
よつて制限されるが、前記連結軸２０の軸心は、
テイルトセンタＯと支点１００とを結ぶ直線上か
ら上下するので、第４図のようにリンクアーム４
の軸心２０と、支点１００を中心とする軸心２０
の位置の両方の動きのズレＳは最少限に押えら
れ、従つてキヤブの前後方向の移動は前記公知の
ものよりはるかに小さくなる。

また、キヤブテイルト時は通常の如く、キヤブ
２後端とシヤシ１間に設けられたロツク装置を解
除すれば、キヤブ２はテイルトセンタＯを中心に
所定の位置まで前傾させることができるが、その
場合板ばね３、リンクアーム４もキヤブ２ととも
にテイルトセンタＯまわりに回転し、又キヤブ２
が前下方に移動しようとするがストツパ受け４１
にストツパラバー５が当接した状態でテイルトさ
れるので、キヤブ２のテイルト時の回動軌跡も安
定し、またストツパ受け４１が、ラバー５に当つ
てキヤブ２の前記移動、即ちふらつきが防止され
るので前傾状態も安定する。

尚、車両の旋回時あるいはキヤブの左右重量
差、上下入力の相違等が生じキヤブが傾斜しよう
とするときは、傾斜が大きくなろうとする一方の
リンクアーム４から軸４０にその回転力が入力
し、これがスタビライザ８、他方の軸（４０相当
―図示せず）等を介してて他方のリンクアーム図
示せず）へ伝達され、そのリンクアームに連結し
た側のキヤブ２を引き下げその傾きを小さくす
る。

本発明は以上のようにテイルトキヤブをその前
端下方付近においてシヤシに設置したテイルトセ
ンタ上に一端を固定した板ばねを介して支持する
とともに、前記テイルトキヤブとシヤシ間に振動
時前記板ばねとともに非線形ばね特性を有し、且
つ前記キヤブの所定値以上の変形を生ずる揺動時
及びテイルト時にキヤブを支えるストツパ装置を
配設してなるので、殊に前記ストツパ装置により
キヤブの上下方向を中心とする前記いたばねに所
定値以上の変形を生ずる揺動運動が規制され、部
材間の干渉が防止されるとともに、板ばねと合せ
て非線形ばね特性を得ることができ、乗心地向上
に役立つとともに、キヤブテイルト作動における
キヤブの軌跡の安定、テイルト後のキヤブの安定
にも極めて高い効果が得られる。

またストツパラバーの取り付け高さはシム等に
より簡単に調整可能にでき、これにより乗員の変
化等によるキヤブ重量変化によるラバーとストツ
パ受け間のスキマの変化を適切なものに調整でき
る効果もある。

更にストツパ装置をほゞテイルトセンタ上方に
配置した場合には、上記調整作業及び整備作業は
容易となり、キヤブテイルト時に、他部材との干
渉を容易に避けられる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面概略図、
第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図を
左側方からみた図、第４図は本発明の作用を説明
するため、その一部を側面からみた説明図であ
る。 符号 １……シヤシ、２……テイルトキヤブ、
３……板ばね、４……リンクアーム、５，６……
ストツパラバー、７……シヨツクアブソーバ、８
……スタビライザーアーム、Ｏ……テイルトセン
タ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ テイルトキヤブをその前端下方付近において
   シヤシに設置したテイルトセンタ上に一端を固定
   した板ばねを介して支持するとともに、振動時前
   記板ばねとともに非線形ばね特性を有し、且つ前
   記キヤブの所定値以上の変形を生ずる揺動時及び
   テイルト時にキヤブを支えるストツパ装置を前記
   テイルトキヤブとシヤシ間に配設してなるテイル
   トキヤブのフロントキヤブサスペンシヨン。