JPS6154629B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本考案はテイルトキヤブオーバ型車両におい
て、キヤブ前部を車体フレーム上に懸架するキヤ
ブフロント懸架装置に関する。

上記テイルトキヤブオーバ型車両にあつては、
常時即ちキヤブの運転位置では第１図に示す如
く、車体フレーム１上に装備されたトーシヨンバ
ーアーム２又はコイルスプリング２′（斜線に示
す）等のテイルト用スプリングを介してキヤブ前
部を懸架している。

そして、キヤブ３のテイルト時には、キヤブ３
とフレーム１とを常時ロツクする図示しないロツ
ク部材を解除すると、前記テイルト用スプリング
の弾性付勢力により、キヤブ３がテイルトヒンジ
部４を中心として前方に相当量テイルト回転する
ため、開放されたキヤブ３後端部の底壁又は底壁
に固定された把手に手を掛けて容易にテイルト操
作を完了することができるようになつている。

この場合、キヤブ３のテイルト操作を容易にす
るため、テイルト用スプリングの弾性力Ｆ_Tによ
るキヤブ３のテイルト回転方向のモーメントは、
キヤブ３の自重による逆向きのモーメントに対し
て同等あるいはそれ以上であるように設定されて
いる。

今、この２つのモーメントを同等と考えた場
合、テイルト用スプリングの弾性力Ｆ_Tとキヤブ
重心Ｇに作用するキヤブの自重Ｗの大小関係は、
テイルトヒンジ部からこの２つの力の作用点まで
の距離の大小関係に反比例する。一般に、テイル
ト用スプリングの弾性力の作用点はテイルトヒン
ジ部とキヤブ自重作用線の間に位置するため、２
つの力関係は弾性力Ｆ_Tの方がキヤブ自重Ｗより
大となる。

キヤブ３をより容易にテイルトするには、さら
に弾性力Ｆ_Tを大きくする必要がある。

この２つの力とテイルトヒンジ部でのキヤブ支
持力をキヤブ後部支持部に関してモーメントつり
あいとして考えると、キヤブはテイルト用スプリ
ングにより上方に付勢されており、これによりフ
レーム側のテイルトヒンジ部も上方に強い力で付
勢される。

テイルトヒンジ部は一般に第２図に示すように
構成されている。即ち、フレーム１に固定された
ヒンジブラケツト５には内外２重金属筒６Ａ，６
Ｂ間にラバーブツシユ６Ｃを介装して形成される
軸受６が嵌挿されており、この軸受６及びキヤブ
３底壁に固定されたヒンジブラケツト７にボルト
状のヒンジピン８が貫通取付されてナツト締めさ
れた構成となつている。

従つて、キヤブ３の運転位置においては、前記
したようにテイルト用スプリングによりヒンジピ
ン８がキヤブ方向即ち図示上方向に付勢されるた
め、該ヒンジピン８とフレーム側ヒンジブラケツ
ト５上部との間に挟まれた軸受６のラバーブツシ
ユ６Ｃ上部が強い圧縮力を受ける。

ラバーブツシユ６Ｃは、フレーム１からキヤブ
３へ伝達する振動を吸収するため設けられている
が、従来では前記の如く常時加えられる強い圧縮
力に対処するためバネ定数の大きなものを使用す
る必要があり、従つて、フレームからキヤブに伝
達される高周波振動、騒音は絶縁できても乗心地
に関係する低周波振動、騒音を充分に絶縁するこ
とは困難であつた。

本発明はかかる従来の欠点に鑑み為されたもの
で、前記テイルト用スプリングと該テイルト用ス
プリングの付勢力に抗してキヤブをテイルトヒン
ジ部に付勢させるバランス用スプリングとの釣合
によつてキヤブ前部を懸架するように構成したキ
ヤブオーバ型車両のキヤブフロント懸架装置を提
供するものである。

以下に本発明の具体的な実施例を図面に基づい
て説明する。

第３図において、フレーム１に固定され、テイ
ルトヒンジを構成する部材の一つであるブラケツ
ト１１にはテイルト用スプリングとしてのトーシ
ヨンバー２の支軸部が貫通支持され、該トーシヨ
ンバー２のアーム部２ａの作用端が常時はキヤブ
３底壁をテイルト回転方向に弾力付勢して懸架す
ることは従来同様である。

又、前記ブラケツト１１には前端部にテイルト
ヒンジを構成する部材の一つであるヒンジピン１
３が固定してある。一方、キヤブ３底壁に固定さ
れたブラケツト１２にはアーム１４の後端部を回
動自由に軸支し、該アーム１４の前端部を前記ヒ
ンジピン１３に回動自由に軸支させる。このよう
にしてテイルトヒンジを構成する部材の一つであ
るヒンジピン１３に連結されたアーム１４の前端
部即ちヒンジピンの軸受部とキヤブ３側のブラケ
ツト１２との間にバランス用スプリング１５（コ
イルスプリング）を付勢取付する。該バランス用
スプリング１５は、トーシヨンバー２の付勢力に
よつて引張し、トーシヨンバー２の付勢力に抗し
てキヤブ３をテイルトヒンジ部方向に付勢するよ
うにバネ定数を設定してある（第３図Ｂはキヤブ
３装着前の状態を示してある）。

従つて、キヤブ３前部は、トーシヨンバー２と
バランス用スプリング１５とが釣り合つて形成さ
れる柔かいバネ定数をもつた懸架機構によつて懸
架されるため、フレーム１からキヤブ３への振動
伝達、特に乗心地に関係する低周波走行振動の伝
達を充分効果的に遮断して乗心地を著しく改善で
き、かつ、バランス用スプリング１５はテイルト
回転中心となるテイルトヒンジ部に付勢力を作用
させるから、テイルト用スプリングのテイルト機
能には影響を与えることなく従来同様のテイルト
操作機能を確保できる。

第４図は別の実施例を示し、キヤブ固定側のブ
ラケツト１２にアーム１６の中間部を揺動自由に
軸支させ、該アーム１６の後端部とキヤブ底壁と
の間にバランス用スプリング１７を取り付け、こ
のスプリング１７を圧縮状態にしてアーム１６前
端部をフレーム固定側のヒンジピン１３に回動自
由に軸支して取り付けてある（但し、Ａはキヤブ
装着後、Ｂはキヤブ装着前の状態を示す）。

かかる構成においてもバランス用スプリング１
７の弾性復元力によつてキヤブ３をテイルトヒン
ジ部方向に付勢させるから前記実施例同様トーシ
ヨンバー２とバランス用スプリング１７との釣合
により柔かなバネ定数の懸架機構が得られる。

特にこの場合には、アーム１６の前端ヒンジピ
ン軸受部からブラケツト１２との軸支部及びバラ
ンス用スプリング１７係合部までのレバー比を適
当な値に調節することによつてバランス用スプリ
ング１７の僅かな伸縮作用でフレーム１とキヤブ
３との大きな相対移動を許容できるので、バラン
ス用スプリング１７のキヤブ装着による自然状態
での初期変位量を小さくすることができ、第１の
実施例に比べてより柔らかなバネ定数をもつ懸架
機構を得ることができる。

さらに、第５図（第４図Ａの要部拡大図）に示
すように、アーム１６又はフレーム固定側ブラケ
ツト１１に一体成形成した突出部１８と、キヤブ
固定側ブラケツト１２との間にダンパ部材１９を
介装取付すれば、フレーム１とキヤブ３との相対
振動は短時間で減衰し乗心地を向上することがで
き、運転者の疲労低減につながる。ダンパ部材同
様に横ゆれ規制機構としてアンチロールバー２
２，アンチロールバーロツド２３を取り付けるこ
とによりキヤブ３の横揺れ規制に役立つ。又、一
対のストツパラバー２０はアーム１６の上下運動
を規制するものである。即ち、キヤブ３の過大な
振動振幅を抑制し、又、キヤブ３のテイルト時に
はトーシヨンバーとバランス用スプリングの力の
不釣合によるキヤブ３の不自然な変位を規制す
る。さらにアーム１６とバランス用スプリング１
７とを図示の如くねじ２１を介して係合し、該ね
じ２１の回転によりキヤブ３の車高を調整するこ
ともできる。

又、以上の実施例では、フレーム固定側ブラケ
ツトにヒンジピンを固定してアームを軸支する構
成としたが、この反対に、フレーム固定側ブラケ
ツトに軸受部を設け、アーム先端部にヒンジピン
を突出形成して連結する構成としてよいことは勿
論であり、かつ、軸受部を従来同様ラバーブツシ
ユを介装した軸受部材で構成してもよいことも勿
論である。

さらに、テイルト用スプリングとしてトーシヨ
ンバーの代りにコイルスプリングを使用したもの
に適用できることはいうまでもない。

本発明は以上説明したように、キヤブ前部をテ
イルト回転方向に付勢するテイルト用スプリング
と該テイルト用スプリングとは逆向きにテイルト
ヒンジ部に付勢するバランス用スプリングとの釣
合状態で懸架するように構成したから、フレーム
とキヤブとの相対動きを大きく許容してフレーム
からキヤブへの振動伝達特に低周波振動の伝達を
効果的に遮断し、キヤブの乗心地を向上させひい
ては疲労低減につながるものである。しかも、バ
ランス用スプリングはテイルトヒンジ部に付勢力
を作用させるから、テイルト用スプリングのテイ
ルト機能にも影響を与えることなく従来同様のテ
イルト操作性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のキヤブフロント懸架装置の全体
構成を示す側面図、第２図は第１図のテイルトヒ
ンジ部正面拡大断面図、第３図は本考案の１実施
例を示す全体構成図で、Ａはキヤブ装着後、Ｂは
キヤブ装着前の状態を示す。第４図は本考案の他
の実施例を示す全体構成図でＡはキヤブ装着後、
Ｂはキヤブ装着前の状態を示す。第５図は第４図
Ａの要部拡大図である。 １……フレーム、２……トーシヨンバー、３…
…キヤブ、１２……キヤブ側ブラケツト、１１…
…フレーム側ブラケツト、１３……ヒンジピン、
１４，１６……アーム、１５，１７……バランス
用スプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ テイルトキヤブオーバ型車両のキヤブ前部を
   テイルト回転方向に付勢するテイルト用スプリン
   グを介して車体フレーム上に懸架するキヤブフロ
   ント懸架装置において、キヤブを該キヤブに揺動
   自由に軸支されたアームを介してテイルトヒンジ
   に枢支する一方、キヤブを前記テイルト用スプリ
   ングの付勢力に抗してテイルトヒンジ部近傍に付
   勢するバランス用スプリングを、キヤブとテイル
   トヒンジを構成する部材又はそれに連結された部
   材との間に配設し、前記テイルト用スプリングと
   バランス用スプリングとの釣り合い状態でキヤブ
   前部を懸架するように構成したことを特徴とする
   テイルトキヤブオーバ型車両のキヤブフロント懸
   架装置。 ２ テイルト用スプリングはトーシヨンバー又は
   コイルスプリングである特許請求の範囲第１項記
   載のテイルトキヤブオーバ型車両のキヤブフロン
   ト懸架装置。 ３ バランス用スプリングは、一端部がキヤブ側
   に回動自由に軸支されたアームのフレーム側のテ
   イルトヒンジを構成する部材に回動自由に軸支さ
   れた他端部と、キヤブとの間に引張状態に付勢取
   付されてなる特許請求の範囲第１項又は第２項記
   載のテイルトキヤブオーバ型車両のキヤブフロン
   ト懸架装置。 ４ バランス用スプリングは、キヤブ側固定部材
   に中間部を摺動自由に軸支されたアームの一端部
   とキヤブとの間に圧縮状態に付勢取付され、前記
   アームの他端部がフレーム側のテイルトヒンジを
   構成する部材に回動自由に軸支されてなる特許請
   求の範囲第１項又は第２項記載のテイルトキヤブ
   オーバ型車両のキヤブフロント懸架装置。 ５ キヤブとフレームとの間にダンパ部材を介装
   されてなる特許請求の範囲第１項〜第４項のいず
   れかに記載のテイルトキヤブオーバ型車両のキヤ
   ブフロント懸架装置。 ６ キヤブとフレームとの間に横ゆれ規制機構を
   介装されてなる特許請求の範囲第１項〜第４項の
   いずれかに記載のテイルトキヤブオーバ型車両の
   キヤブフロント懸架装置。