JPH0428838Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体側と連結されるリンク部材をシ
ートクツシヨンに揺動可能に枢着し、前記リンク
部材が適宜揺動し起倒することにより、シートク
ツシヨンの上下位置を調節するシートクツシヨン
の上下位置調節装置に関する。

「従来の技術」 従来のシートクツシヨンの上下位置調節装置と
しては、例えば第３図に示すようなものがある。

すなわち、シートスライド装置１に二つのリン
ク部材２，３を介してシートクツシヨンのフレー
ム４が連結され、リンク部材２，３が互いに立ち
上がつたり、あるいは折畳まれたりすることによ
り、シートクツシヨンのフレーム４が上下移動す
るようになつており、リンク部材３はセクタギア
となつており、ピニオンギア５が噛合しており、
ピニオンギア５の回転軸にいわゆるブレークロツ
ク機構６が装着され、ブレーキロツク機構６には
上下調節用ノブ６ａが連結されているものであ
る。

シートクツシヨンのフレーム４の上下位置を調
節するために、上下調節用ノブ６ａを回動する
と、ブレーキロツク機構６を介してピニオンギア
５が回転し、リンク部材３が枢軸７を中心にして
揺動し、リンク部材２が起倒し、シートスライド
装置１に対してシートクツシヨンのフレーム４が
上下移動し、高さ調節がなされ、反対に、シート
にかかる荷重が枢軸７を介してリンク部材３を揺
動しようとしても、ブレークロツク機構６により
ピニオンギア５が回転せず、リンク部材３は揺動
せずシートクツシヨンのフレーム４は所定の高さ
に保持される。

また、上下調節用ノブ６ａの操作トルクを軽減
するため、枢軸７に固着されたブラケツト８とフ
レーム４との間にはばね部材９が張設されてお
り、シートクツシヨンのフレーム４が上方向へ移
動する際の回転方向へリンク部材３の枢軸７を所
定の付勢力で付勢しているものである。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のシートクツシ
ヨンの上下調節装置では、上下調節用ノブ６ａの
操作トルクを軽減するために設けられたばね部材
９の所定の付勢力は、着座者の平均的な体重に合
わせて設定されており、着座者が平均体重より重
い場合には、平均以上の下方向の荷重がシートク
ツシヨンのフレーム４にかかつており、平均以上
の力でシートクツシヨンのフレーム４を押し上げ
なければならず、所定の平均的な付勢力でが操作
トルクを軽減する力が不足し、上下調節用ノブ６
ａの操作力が重く困難になり、一方、着座者が平
均体重より重い場合には、平均以下の下方向の荷
重がシートクツシヨンのフレーム４にかかつてお
り、平均以下の力ではシートクツシヨンのフレー
ム４を押しあげれば十分であり、所定の平均的な
付勢力では操作トルクを軽減し過ぎて、上下調節
用ノブ６ａの操作力が軽過ぎて操作感が良くない
という問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、着座者の体重に合わせてばね部
材の付勢力を調節できるようにして操作性を向上
し、使い勝手の良いシートクツシヨンの上下位置
調節装置を提供することにある。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 車体側と連結されるリンク部材をシートクツシ
ヨンに揺動可能に枢着し、前記リンク部材が適宜
揺動し起倒することにより、シートクツシヨンの
上下位置を調節するシートクツシヨンの上下位置
調節装置において、 シートクツシヨンを上方向へ移動する回転方向
に、前記リンク部材の揺動中心軸を付勢するばね
部材と、 前記リンク部材の揺動中心軸を回動し、前記ば
ね部材の付勢力を調節可能な調節用ノブと、 前記リンク部材の揺動中心軸と前記調節用ノブ
との間に介装され、前記調節用ノブの回転を前記
揺動中心軸に伝達可能な、かつ、前記揺動中心軸
の回転を前記調節用ノブに伝達不能な一方向伝達
手段とを備えたことを特徴とするシートクツシヨ
ンの上下位置調節装置に存する。

「作用」 着座者が平均体重より重い場合において、調節
用ノブを予め所定の回転方向へ回動すると、一方
向伝達手段を介してリンク部材の揺動中心軸がば
ね部材の付勢力に抗して回転し、ばね部材の付勢
力が大きくなる。それにより、シートクツシヨン
を上方移動する際に揺動するリンク部材の操作力
がさらに軽減し、反対に下方に移動する際に揺動
するリンク部材の操作力が増大する。

平均体重より重い着座者が座つたシートクツシ
ヨンを上方位置に移動する際には、シートクツシ
ヨンには、平均体重の着座者の場合より大きな荷
重が下方向にかかるが、事前の調節により大きく
なつた付勢力により、適切な操作力でリンク部材
を揺動すればよい。

反対にシートクツシヨンを下方位置に移動する
には、ばね部材の付勢力が大きくなつているの
で、大きくなつた付勢力の分さらに大きな力でリ
ンク部材を操作しなければならないが、シートク
ツシヨンには平均体重以上の荷重が下方向にかか
つており、下方向へ移動するためのリンク部材の
操作力が少なくて済むから、適切な操作力でシー
トクツシヨンを下方向へ移動することができる。

着座者が平均体重より軽い場合において、調節
用ノブを予め所定の回転方向へ回動すると、一方
向伝達手段を介してリンク部材の揺動中心軸がば
ね部材の付勢方向に回転し、ばね部材の撓み量が
減少し、ばね部材の付勢力が小さくなる。それに
より、シートクツシヨンを上方移動する際に揺動
するリンク部材の操作力が調節前より増大し、反
対に下方移動する際に揺動するリンク部材の操作
力が調節前より減少する。

平均体重より軽い着座者が座つたシートクツシ
ヨンを上方位置に移動するには、シートクツシヨ
ンにかかる下方向の荷重が平均体重の着座者が座
つたシートクツシヨンにかかる下方向の荷重より
小さくなり、リンク部材の操作力が小さくなり、
そのままでは操作感が悪くなるが、調節用ノブに
よりリンク部材の操作力を増大させたので、平均
体重以下の荷重が下方向にかかつているシートク
ツシヨンを上方向へ移動する際にも適切な操作力
でリンク部材を揺動すればよい。

シートクツシヨンを下方位置に移動するには、
ばね部材の付勢力が小さくなつているので、その
ままでは小さくなつた付勢力の分だけリンク部材
は小さな力で操作され、操作性が悪くなるが、シ
ートクツシヨンにかかる下方向の荷重が平均より
不足しており、不足している下方向の荷重分だけ
リンク部材の操作力を大きくしてシートクツシヨ
ンを下げなくてはならないので、適切な操作力で
シートクツシヨンを下方向へ移動することができ
るものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例を示し
ている。

第１図に示すように、シートスライド装置１０
には、二つのリンク部材２０，３０を介してシー
トクツシヨンのフレーム４０が連結されている。

リンク部材２０は、一端がシートスライド装置
１０のシート側レール１２上の固定ブラケツト１
４に揺動可能に枢着されている。リンク部材２０
の他端部２２はリンク部材３０に連結ピン２５に
より回動可能に枢着されている。

リンク部材３０の基端部３２は、一方向伝達手
段であるブレーキロツク機構５０を介し、揺動中
心軸であるドライブ軸７０を中心にして揺動可能
にシートクツシヨンのフレーム４０に連結されて
いる。

シートクツシヨンのフレーム４０の上下移動
は、リンク部材２０とリンク部材３０とが互いに
立ち上がつたり、あるいは折畳まれたりすること
により成される。

リンク部材３０を揺動するために、リンク部材
３０は、その先端部の周縁に歯部３４にが刻設さ
れたセレクタギアとなつており、その歯部３４に
別のブレーキロツク機構８０の駆動歯車であるピ
ニオンギア８２が噛合している。

ブレーキロツク機構８０は例えば得開昭61−
294227号公報に開示されているようなものであ
る。すなわち、上下調節用ノブ９０の回転力はピ
ニオンギア８２を介してリンク部材３０に伝達さ
れるが、リンク部材３０側からの力によつてはピ
ニオンギア８２を回転し得ないようになつてい
る。

ブレーキロツク機構８０とブレーキロツク機構
５０とは、その基本構成は同じである。すなわ
ち、付勢力を調節可能な調節用ノブ６０の回転力
はドライブ軸７０に伝達されるが、ドライブ軸７
０側からの力によつては調節用ノブ６０およびリ
ンク部材３０を回転し得ないようになつている。

第２図に示すように、ブレーキロツク機構５０
は、ブレーキドラム本体５２にコイルばね５４と
二つの回転体５６，５８が内装されている。ブレ
ーキドラム本体５２はリンク部材３０の基端部３
２に締着されている。一方の回転体５６の回転軸
の先端には調節用ノブ６０が固設されており、他
方の回転体５８にはドライブ軸７０が溶着されて
いる。

ブレーキドラム本体５２の円筒状の内壁面５３
には、コイルばね５４が圧接して内嵌されてい
る。円筒状の内壁面５３とコイルばね５４との摩
擦力がコイルばね５４を回転不能にする制御力と
なつている。コイルばね５４の端末５４ａ，５４
ｂを付勢力に抗して引つ張ることにより、コイル
ばね５４のコイル径が縮径し、コイルばね５４が
円筒状の内壁面５３に圧接しなくなり、摩擦力が
少なくなり制動力が減少するようになつている。

コイルばね５４の端末５４ａ，５４ｂを引つ張
るものとして一方の回転体５６の引つ張り用の係
合突起５７が形成されている。コイルばね５４の
端末５４ａ，５４ｂに掛止するものとして他方の
回転体５８には掛止用の舌片状突起５９が形成さ
ている。

ドライブ軸７０には揺動片７２が溶着されてお
り、揺動片７２とシートクツシヨンのフレーム４
０との間には引つ張り用のばね７５が張設されて
いる。引つ張り用のばね７５によりドライブ軸７
０が第１図においてＡ方向から見て時計方向に付
勢されている。その方向は、シートクツシヨンの
フレーム４０を上方向に移動すべく、リンク部材
３０が揺動する方向である。すなわち、シートク
ツシヨンのフレーム４０を上方向に移動する際
に、上下調節用ノブ９０の操作力が少なくて済む
方向である。

次に作用を説明する。

着座者が平均体重より重い場合には、調節用ノ
ブ６０を予め第１図においてＡ方向から見て反時
計方向に回動する。

ブレーキロツク装置５０を介して、ドライブ軸
７０を引つ張り用のばね７５の付勢力に抗して反
時計方向に所定角度回転し止める。引つ張り用の
ばね７５の付勢力が大きくなり、大きくなつた付
勢力が他方の回転体５８にかかり、コイルばね５
４を介してブレーキドラム本体５２にかかる。そ
して、ブレーキドラム本体５２に締着されたリン
ク部材３０にかかり、リンク部材３０を時計方向
に付勢する力が増大する。それにより、シートク
ツシヨンを上方移動する際に時計方向に揺動する
リンク部材３０の操作力がさらに軽減し、反対に
下方に移動する際に揺動するリンク部材３０の操
作力が増大する。

付勢力を調節する間、リンク部材３０はピニオ
ンギア８２に係合され、揺動不能である。

平均体重より重い着座者が座つたシートクツシ
ヨンを上方位置に移動する場合には、シートクツ
シヨンには、平均体重の着座者の場合より大きな
荷重が下方向にかかるが、前記付勢力の調節によ
り、リンク部材３０を時計方向に付勢する力が大
きくなり、操作力がさらに減少しているので、適
切な操作力で上下調節用ノブ９０を反時計方向に
回動し、リンク部材３０を時計方向に揺動すれば
よい。

反対にシートクツシヨンを下方位置に移動する
には、前記付勢力の調節により、リンク部材３０
を時計方向に付勢する力が大きくなり、リンク部
材３０を反時計方向に回動するには、さらに大き
な操作力が必要となるが、シートクツシヨンには
平均体重以上の荷重が下方向にかかつており、下
方向へ移動すべくリンク部材３０を反時計方向に
回動する操作力が少なくて済むから、適切な操作
力で上下調節用ノブ９０を時計方向に回動すれば
よい。

着座者が平均体重より軽い場合には、調節用ノ
ブ６０を予め第１図においてＡ方向から見て時計
方向に回動する。ブレーキロツク機構５０を介し
てドライブ軸７０が時計方向に回転し、引つ張り
用のばね７５の撓み量が減少し、引つ張り用のば
ね７５の付勢力が小さくなる。それによりシート
クツシヨンを上方移動すべくリンク部材３０を時
計方向に回動する操作力が調節前より増大し、反
対に下方移動すべくリンク部材３０を反時計方向
に回動する操作力が調節前より減少する。

平均体重より軽い着座者が座つたシートクツシ
ヨンを上方位置に移動する場合には、シートクツ
シヨンにかかる下方向の荷重が平均体重の着座者
が座つたシートクツシヨンのかかる下方向の荷重
より小さくなり、リンク部材３０の操作力が極め
て小さくなり、そのままでは操作感が悪くなる
が、調節用ノブ６０によりリンク部材３０の操作
力を増大させたので、適切な操作力で上下調節用
ノブ９０を第１図においてＡ方向から見て反時計
方向に回動すればよい。

シートクツシヨンを下方位置に移動する場合に
は、引つ張り用のばね７５の付勢力が小さくなつ
ているので、そのままでは小さくなつた付勢力の
分だけリンク部材３０は小さな力で操作され、操
作性が悪くなるが、シートクツシヨンにかかる下
方向の荷重が平均より不足しており、不足してい
る下方向の荷重分だけリンク部材３０の操作力を
大きくしてシートクツシヨンを下げなくてはなら
ないので、適切な操作力で上下調節用ノブ９０を
第１図においてＡ方向から見て時計方向に回動す
ればよい。

前記実施例においては、付勢手段として引つ張
り用のばね７５を示したが、巻きばねをドライブ
軸７０に巻き付けたものでもよい。

「考案の効果」 本考案に係るシートクツシヨンの上下調節装置
によれば、着座者の体重に合わせてばね部材の付
勢力を調節できるようにしたから、操作力を適切
なものにし、使い勝手のよいものにすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示し
ており、第１図はシートクツシヨンの上下調節装
置の要部斜視図、第２図は同じく要部断面図、第
３図は従来例を示しており、シートクツシヨンの
上下調節装置の要部斜視図である。 ３０……リンク部材、４０……シートクツシヨ
ンのフレーム、５０……ブレーキロツク機構（一
方向伝達手段）、６０……調節用ノブ、７０……
ドライブ軸（揺動中心軸）、７５……引つ張り用
のばね（ばね部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側と連結されるリンク部材をシートクツシ
   ヨンに揺動可能に枢着し、前記リンク部材が適宜
   揺動し起倒することにより、シートクツシヨンの
   上下位置を調節するシートクツシヨンの上下位置
   調節装置において、 シートクツシヨンを上方向へ移動する回転方向
   に、前記リンク部材の揺動中心軸を付勢するばね
   部材と、 前記リンク部材の揺動中心軸を回動し、前記ば
   ね部材の付勢力を調節可能な調節用ノブと、 前記リンク部材の揺動中心軸と前記調節用ノブ
   との間に介装され、前記調節用ノブの回転を前記
   揺動中心軸に伝達可能な、かつ、前記揺動中心軸
   の回転を前記調節用ノブに伝達不能な一方向伝達
   手段とを備えたことを特徴とするシートクツシヨ
   ンの上下位置調節装置。