JPS62283046A - パ−キングブレ−キの操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両におけるパーキングブレーキの操作機構
に係り、特にレバー操作式の操作機構に関する。

〔従来技術〕

−ｍにこの種の操作機構においては、パーキングブレー
キを操作する操作レバーがドライバー用シートの一側に
て車体のフロアに組付けられていて、同操作レバーはシ
ートに着座したドライバーが最も操作し易いところに位
置するように配慮されている。

しかしながら、ドライバー用シートは通常車体のフロア
に対して前後方向へ位置調整可能とされていて、ドライ
バーはその体格及び好みの姿勢を得るためにシートを前
後方向に位置調整して運転するので、シートに対して操
作レバーの位置が相対的に変位することとなり、シート
に対する操作レバーの位置が操作最適位置から外れて操
作性が悪くなる。

これに対処すべく英国特許第１，０３５，５７６号には
操作レバーをドライバー用シートの一側に回動可能に組
付けた操作機構が提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、かかる操作機構においては、操作レバーに連
結されたパーキングブレーキ操作ケーブルがシートの下
方にて湾曲した状態で配設されている。このため、操作
ケーブルはシートの前後方向への位置調整時その湾曲度
合を変えて同シートの移動を許容することになるが、操
作ケーブルを構成するインナワイヤはアウタチューブの
内孔より小径に形成されていて同内孔内を径方向へ移動
し得るようになっているため、操作ケーブルの湾曲度合
が変るときにはインナワイヤがアウタチューブの内孔内
にて径方向へ移動してアウタチューブに対して軸方向へ
相対的に移動する。この結果、シートの前後方向への位
置調整によりインナワイヤに作用している張力が変化し
て、同インナワイヤに連結されたパーキングブレーキの
ブレーキ力に影響を及ぼすおそれがある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記した問題を解決するためになされたもの
で、当該パーキングブレーキの操作機構を、車体のフロ
アに対して前後方向へ位置調整可能なシートと一体的に
移動する可動部材に固定されたラチェット部材と、同ラ
チェット部材（又は前記可動部材に固定されたブラケッ
ト）に揺動自在に軸支された操作レバーと、同操作レバ
ーに揺動可能に組付けられて前記ラチェット部材に設け
たラチェット歯と噛合可能なポールと、前記操作レバー
に組付けられて前記ポールに係合し同ポールと前記ラチ
ェット歯との噛合を解除可能なレリーズ手段と、前記シ
ートの移動方向と平行に配置されてフロア側に設けたブ
ラケットに両端にて軸方向へ移動不能かつ回転可能に軸
支されたシャフトと、同シャフト上に一体回転可能かつ
軸方向へ摺動可能に組付けられて前記操作レバーに一体
的に設けたドライブギヤと常時噛合し前記操作レバーの
揺動操作によって回動されるドリブンギヤと、前記シャ
フトの回転運動をパーキングブレーキに伝えて同パーキ
ングブレーキを作動させる操作力伝達手段を備える構成
とした。

〔発明の作用・効果〕

本発明によるパーキングブレーキの操作機構においては
、操作レバーをシートと一体的に移動するラチェット部
材（又はブラケット）に軸支したため、シートを前後方
向へ移動して位置調整してもシートと操作レバーの位置
関係は全く変らず、操作レバーの操作性は損なわれない
。また、シートを前後方向へ移動して位置調整するとき
には、ドリブンギヤが操作レバーに設けたドライブギヤ
と噛合した状態にてシャフト上を軸方向（シートの移動
方向）へ摺動するため、シャフトは全く回転しない。し
たがって、シャフトから操作力伝達手段を介してパーキ
ングブレーキに作用する力は全く変らずパーキングブレ
ーキのブレーキ力は変化しない。

〔実施例〕

以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図においてシート１０は調整装置Ａにより車体のフ
ロア１９に対して前後方向（第１図左右方向）へ位ｆｆ
ｆｌｉ整可能とされている。なお、調整装置Ａは、周知
のものであり、車体のフロア１９に固定されるロアレー
ル１１と、シート１０に固定されてロアレールｌｌ上に
前後方向へ摺動自在に組付けられたアッパレール１２と
、両レール１１．１２を解除可能に固定し操作レバー（
図示せず）の操作により解除されるロック手段（図示せ
ず）によって構成されている。

またシート１０の一例には本発明によるパーキングブレ
ーキの操作機構Ｂが配設されている。操作機構Ｂは、第
１図〜第３図にて示したように、ラチェット部材２１．
操作レバー２２．ポール２３、レリーズ手段Ｃ，シャフ
ト２４．ドリブンギヤ２５及び操作力伝達手段りを備え
ている。

ラチェット部材２１は、アッパレール１２にブラケット
２６を介して固着されていて、ポール２３と噛合うラチ
ェット歯２１ａを一体的に備えている。操作レバー２２
は、支持軸２７を介してラチェット部材２１に上下方向
へ揺動自在に軸支されていて、その後端には一部を切り
欠くことにより形成したドライブギヤ２２ａが一体的に
設けられている。ポール２３は、操作レバー２２にピン
２８により揺動可能に軸支されていて、ラチェット歯２
１ａと係脱可能に噛合している。レリーズ手段Ｃは、操
作レバー２２に組付けたロッド３１゜ブツシュボタン３
２及び圧縮コイルスプリング３３からなるもので、ロッ
ド３１の後端はピン３４によりポール２３の上端部に連
結され、ロッド３１とブツシュボタン３２は螺合連結さ
れている。

圧縮コイルスプリング３３は、操作レバー２２とブツシ
ュボタン３２間に介装されていて、ロッド３１及びブツ
シュボタン３２を前方へ、すなわちポール２３がラチェ
ット歯２１ａに噛合する方向へ付勢している。

シャフト２４は、両レール１１．１２の一例にて両レー
ル１１．１２に平行に配置されていて、ロアレール１１
に固着したベースプレート３５に垂設した一対のブラケ
ット３６．３７に前後両端部にて軸方向へ移動不能かつ
回転可能に軸支されており、ブラケット３６からブラケ
ット３７に至る部位には二面中部２４ａが形成されてい
る。ドリブンギヤ２５は、シャフト２４の二面中部２４
ａ上に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられ
ていて、操作レバー２２に設けたドライブギヤ２２ａに
常時噛合している。なお、ドリブンギヤ２５の前後両端
面にはブラケット２６に形成した一対のアーム２５　ａ
、　　２６　ｂがそれぞれ対向していて、シート１０の
前後方向移動時にドライブギヤ２２ａがドリブンギヤ２
５を押動する作用を助ける。

操作力伝達手段りは、シャフト２４の後端に一体回転可
能に組付けた第１プーリ４１と、フロア１９に固着した
ブラケット４３に回転可能に組付けた第２プーリ４２と
、パーキングブレーキ操作ケーブル４４によって構成さ
れていて、パーキングブレーキ操作ケーブル４４の後端
は周知の手段によりパーキングブレーキ（図示せず）に
接続されている。パーキングブレーキ操作ケーブル４４
は、アウタチューブ４４ａとインナワイヤ４４ｂからな
り、アウタチューブ４４ａの先端４４ａ１は両プーリ４
１，４２より後方にてフロア１９に固着したブラケット
４５に固定されており、またインナワイヤ４４ｂはアウ
タチューブ４４ａの先端から前方へ延出して両プーリ４
１，４２に巻掛けられ先端４４ｂ１を第１１−リ４１に
固定されている。

上記のように構成した本実施例においては、ブツシュボ
タン３２を操作することなく操作レバー２２を上方へ揺
動すれば（引き上げれば）、ドライブギヤ２２ａにより
ドリブンギヤ２５が回動されてシャフト２４が回転し、
同シャフト２４の回転により第１プーリ４１が一体的に
回転してインナワイヤ４４ｂを第１ブー１４１に巻き付
ける。

したがって、インナワイヤ４４ｂのアウタチューブ４４
ａからの延び出し長さが長くなり、パーキングブレーキ
が作動状態とされる。かかる状態は、ポール２３が圧縮
コイルスプリング３３の作用によりラチェット歯２１ａ
に噛合して操作レバー２２の下方への揺動を規制するた
め保持される。

また、かかる状態において、ブツシュボタン３２を押し
込めば、ロッド３１を介してポール２３が第１図時計方
向へ揺動されてラチェット歯２１ａとの噛合を解除され
る。このため、この状態にて操作レバー２２を下方へ揺
動すれば、ドライブギヤ２２ａによりドリブンギヤ２５
が逆方向に回動されてシャフト２４が逆回転し、同シャ
フト２４の逆回転により第１ブー０４１が一体的に回転
してインナワイヤ４４ｂを第１プーリ４１から巻き戻す
。したがって、インナワイヤ４４ｂのアウタチューブ４
４ａからの延び出し長さが短くなり、パーキングブレー
キの作動が解除される。

ところで、本実施例においては、操作レバー２２をシー
ト１０と一体的に移動するラチェット部材２１に軸支し
たため、シート１０を前後方向へ移動して位置調整して
もシート１０と操作レバー２２の位置関係は全く変らず
、操作レバー２２の操作性は損なわれない。また、シー
ト１０を前後方向へ移動して位ＷＪＡ整するときには、
ドリブンギヤ２５が操作レバー２２に設けたドライブギ
ヤ２２ａと噛合した状態にてシャフト２４上を軸方向（
シート１０の移動方向）へ摺動するため、シャフト２４
は全く回転しない。したがって、シャフト２４から操作
力伝達手段りを介してパーキングブレーキに作用する力
は全く変らずパーキングブレーキのブレーキ力は変化し
ない。

上記実施例においては、シャフト２４の回転運動をパー
キングブレーキに伝えて同パーキングブレーキを作動さ
せる操作力伝達手段として、プーリ４１．４２及び操作
ケーブル４４からなる操作力伝達手段りを採用したが、
リンク機構からなる操作力伝達手段を採用して本発明を
実施することも可能である。

また、上記実施例においては、シャフト２４に二面中部
２４ａを形成して、ドリブンギヤ２５がシャフト２４上
に一体回転可能かつ軸方向へ摺動可能に組付けられるよ
うにしたが、シャフトにスプラインを形成してドリブン
ギヤがシャフト上に一体回転可能かつ軸方向へ摺動可能
に組付けられるようにしてもよい。

なお、上記実施例においては、操作レバー２２をラチェ
ット部材２１に揺動可能に軸支したが、操作レバー２２
をラチェット部材２１とは別個にアッパレール１２に固
着したブラケットに揺動可能に軸支しても上記実施例と
同様の作用効果が得られる。また、上記実施例において
は、ポール２３をラチェット歯２１ａと噛合させる方向
へ付勢する手段として圧縮コイルスプリング３３を採用
したが、同スプリングに代えてポール２３に一端　　　
　　゛を係止し他端を操作レバー２２に係止するトーシ
ジンスプリングを採用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る操作機構の一実施例を示す側面図
、第２図は第１図のｎ−ｍ線に沿う部分後面図、第３図
は第１図のｍ−ｍ線に沿う縦断端面図である。 符号の説明 １０・・・シート、１１・・・ロアレール、１２・・・
アッパレール（可動部材）、１９・・・フロア、２１・
・・ラチェット部材、２１ａ・・・ラチェット歯、２２
・・・操作レバー、２２ａ・・・ドライブギヤ、２３・
・・ポール、２４・・・シャフト、２５・・・ドリブン
ギヤ、３６，３７・・・ブラケット、Ａ・・・調整装置
、Ｂ・・・操作機構、Ｃ・・・レリーズ手段、Ｄ・・・
操作力伝達手段。 出願人　　アイシン精機株式会社 代理人　　弁理士　長　谷　照　− （外１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体のフロアに対して前後方向へ位置調整可能なシート
   と一体的に移動する可動部材に固定されたラチェット部
   材と、同ラチェット部材（又は前記可動部材に固定され
   たブラケット）に揺動自在に軸支された操作レバーと、
   同操作レバーに揺動可能に組付けられて前記ラチェット
   部材に設けたラチェット歯と噛合可能なポールと、前記
   操作レバーに組付けられて前記ポールに係合し同ポール
   と前記ラチェット歯との噛合を解除可能なレリーズ手段
   と、前記シートの移動方向と平行に配置されてフロア側
   に設けたブラケットに両端にて軸方向へ移動不能かつ回
   転可能に軸支されたシャフトと、同シャフト上に一体回
   転可能かつ軸方向へ摺動可能に組付けられて前記操作レ
   バーに一体的に設けたドライブギヤと常時噛合し前記操
   作レバーの揺動操作によって回動されるドリブンギヤと
   、前記シャフトの回転運動をパーキングブレーキに伝え
   て同パーキングブレーキを作動させる操作力伝達手段を
   備えてなるパーキングブレーキの操作機構。