JPH04854B2 - - Google Patents

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JPH04854B2
JPH04854B2 JP59145989A JP14598984A JPH04854B2 JP H04854 B2 JPH04854 B2 JP H04854B2 JP 59145989 A JP59145989 A JP 59145989A JP 14598984 A JP14598984 A JP 14598984A JP H04854 B2 JPH04854 B2 JP H04854B2
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JP
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seat
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lifter
height
support device
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Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/753,827 priority patent/US4648575A/en
Priority to DE3525374A priority patent/DE3525374C2/de
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Publication of JPH04854B2 publication Critical patent/JPH04854B2/ja
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両におけるシートの上
下位置を調整するためのシート高さ調整装置に関
するもので、特に、シートの前部のみを上下動さ
せてシートの傾きを調整する機能と、シートの前
後部を同時に上下動させてシート全体の高さを調
整する機能とを有する車両用シート高さ調整装置
に関するものである。
（従来の技術） 自動車等の車両の運転者用シートには、広い視
野と安定した運転姿勢を確保するために、様々な
調整ができるようにすることが求められる。例え
ば、運転者の体格差に基づくアイポイントの差を
調整し、広い視野を確保できるようにするために
は、シート全体の高さの調整（以下、ハイト調整
という）ができるようにすることが望まれる。ま
た、運転者のそれぞれに適合した運転姿勢で安定
して支えられるようにするためには、シート前部
の高さの調整（以下、リフタ調整という）によつ
てシートの傾きを調整することができるようにす
ることが望ましい。
このようなことから、最近では、リフタ調整と
ハイト調整の両方の調整を行うことのできるシー
ト高さ調整装置を備えた車両用シートが見られる
ようになつてきている。このようなシート高さ調
整装置は、一般に、シートの前部を上下動可能に
支持するシート前部支持装置と、シートの後部を
上下動可能に支持するシート後部支持装置とを備
えており、これらシート支持装置がそれぞれ単独
で作動されるようになつている。
例えば特開昭54−110065号公報には、シート前
部支持装置及びシート後部支持装置をそれぞれ同
様な歯形板とリンク片とにより構成し、各歯形板
をスプリングによつて常時上方に回動させるよう
に付勢するとともに、それらの歯形板にそれぞれ
係合する歯止めピンを設けて、その各歯止めピン
をそれぞれの操作ハンドルにより歯形板に対して
係脱操作するようにしたものが示されている。こ
のようなシート高さ調整装置によれば、前部側の
ハンドルのみを操作することにより、シートの前
部を上昇させて、リフタ調整をすることができる
とともに、前部側及び後部側の両方のハンドルを
操作することにより、シートの前部及び後部を同
時に上昇させて、ハイト調整をすることができる
ようになる。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このようなシート高さ調整装置
では、ハイト調整をするときには２本のハンドル
をそれぞれ操作する必要があり、その操作が面倒
であるばかりでなく、そのシートの周辺に２本の
ハンドルを設けることが必要となり、自動車のよ
うに限られたスペース内に設置されるシートに適
用するには問題がある。
また、このようなシート高さ調整装置における
ハンドルは、単にそのシート前部支持装置あるい
は後部支持装置のロツクの係脱操作を行うもので
あり、そのハンドル自体でシートを上下動させる
ものではない。したがつて、そのハンドルの操作
量とシートの上下量とは全く関係がなく、シート
の高さは、シートにかける体重などの荷重を調節
することによつて調整しなければならないので、
最適な高さに調整するためには結構手間がかか
る。
本発明は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その主な目的は、１個の操作部材を
操作するだけで、リフタ調整及びハイト調整のい
ずれも行うことができるようにすることである。
また、本発明の他の目的は、その操作部材の操
作量に応じてシートの高さが無段階に変化し、任
意の位置で確実にロツクされるようにすることで
ある。
（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明では、車体
に支持されるシートブラケツトベースに、シート
の前部のみを上下動させるためのリフタ用入力部
材と、シートの前後部を同時に上下動させるため
のハイト用入力部材とを、同一軸線上で回転可能
に支持し、これらリフタ用入力部材とハイト用入
力部材との間にクラツチ機構を設けて、これらが
一体的に回転する係合状態と相対的に回転可能な
非係合状態とに切り換えられるようにしている。
そして、リフタ用入力部材に、その入力部材の回
転操作とクラツチ機構の切り換え操作とをなし得
る操作部材を設けている。
シートは、その前部及び後部をそれぞれ上下動
させるシート前部支持装置及びシート後部支持装
置によつて支持されており、そのシート前部支持
装置はリフタ用入力部材によつて作動され、シー
ト後部支持装置はハイト用入力部材によつて作動
されるようになつている。
シート前部支持装置及び後部支持装置は、例え
ば、一端がシートブラケツトベースに回転自在に
支持され、他端が連結リンクを介してシートに連
結される支持アームと、両端がシートブラケツト
ベース及びシートにそれぞれ回転自在に連結され
る支持アームとによつて構成することができる。
その場合、一方の支持アームをギヤアームとし、
他方の支持アームを、そのギヤアームと同軸上で
相対的に回転可能に支持されるセクタギヤにより
回動させるようにして、それらギヤアーム及びセ
クタギヤのそれぞれを、リフタ用入力部材及びハ
イト用入力部材によつて回転させるようにするこ
とが望ましい。
また、本発明では、シート前部支持装置及び後
部支持装置をそれぞれ任意の位置でロツクするシ
ートロツク装置を設けている。そのシートロツク
装置としては、入力側からの回転力は出力側に伝
えられるが、出力側からの回転力に対しては制動
力が働くメカニカルブレーキを用いることが望ま
しい。その場合、２個のメカニカルブレーキを設
け、一方のメカニカルブレーキの入力軸をリフタ
用入力部材に連結するとともに、その出力回転部
材をシート前部支持装置に連結し、他方のメカニ
カルブレーキの入力軸をハイト用入力部材に連結
するとともに、その出力回転部材をシート後部支
持装置に連結する。
リフタ用入力部材の回転操作及びクラツチ機構
の切り換え操作の両操作をなし得る操作部材とし
ては、そのリフタ用入力部材に取り付けられる操
作レバーとすることができる。その場合、その操
作レバーは軸方向に摺動自在に支持されるように
して、その操作レバーを引き上げあるいは押し下
げることによつてリフタ用入力部材を回転させる
ことができるようにするとともに、軸方向に摺動
させることによりクラツチ機構の切り換えができ
るようにする。そのために、操作レバーには小径
部と大径部とを設けておき、操作レバーを軸方向
に摺動させたとき、その外面に常時接触するよう
に保持された作動レバーが揺動して、クラツチ機
構が切り換えられるようにする。
クラツチ機構は、ハイト用入力部材に設けられ
たカム溝と、そのカム溝に係合するようにしてリ
フタ用入力部材に取り付けられたクラツチ爪とに
より構成することができる。その場合、そのカム
溝には、クラツチ爪を係止する係止溝と、クラツ
チ爪の回転移動を許容する円弧状溝とが設けられ
る。そして、クラツチ爪は、操作レバーの軸方向
への摺動に伴う作動レバーの揺動などによつて、
カム溝の係止溝に係合する位置と円弧状溝に係合
する位置との間で移動されるようにする。
（作用） このように構成されたシート高さ調整装置にお
いて、操作レバーからなる操作部材を例えば軸方
向に摺動させるように操作すると、クラツチ機構
が切り換えられて、リフタ用入力部材とハイト用
入力部材とが係合状態あるいは非係合状態とな
る。リフタ用入力部材とハイト用入力部材とが非
係合状態にあるとき、操作部材を例えば引き上げ
るように回動操作すると、その操作量に応じてリ
フタ用入力部材のみが回転され、それによつてシ
ート前部支持装置が作動される。したがつて、シ
ートの前部のみが上下動されてシートの傾きが変
化する。そして、シートが最適の傾きとなつたと
ころでその操作部材の回動操作を止めると、メカ
ニカルブレーキなどのシートロツク装置が働い
て、シート前部支持装置をその位置でロツクす
る。こうして、操作部材の操作量に応じたリフタ
調整が行われる。
リフタ用入力部材とハイト用入力部材とがクラ
ツチ機構により係合状態とされているとき、操作
部材によりリフタ用入力部材を回転させるように
操作すると、ハイト用入力部材がともに回転され
る。したがつて、シート前部支持装置とともにシ
ート後部支持装置がその操作部材の操作量に応じ
て作動され、シートの前部及び後部が同時に上下
動される。操作部材の回動操作を止めると、シー
トロツク装置によりシート前部支持装置及び後部
支持装置がともにロツクされる。こうして、操作
部材の操作量に応じて、シート全体の高さの調
整、すなわちハイト調整がなされる。
（実施例） 以下、図面に示した実施例に基づいて、本発明
をより詳細に説明する。
図は、本発明による車両用シート高さ調整装置
の一実施例を示すもので、第１図はそのシート高
さ調整装置の分解斜視図であり、第２図はそのシ
ート高さ調整装置の組み付け状態を示す全体の斜
視図、第３図はその要部の横断平面図である。
第１，２図から明らかなように、車体フロア上
に固設される左右一対のシートブラケツトベース
１，１′には、その前部にハイト作動軸２を回転
自在に支持する支持孔１ａ，１a′が設けられてい
る。このハイト作動軸２の左端部（図では右側）
には、スプライン等の適宜の連結手段によりセク
タギヤ３が固定され、その右端部（図では左側）
には、係止溝４ａが形成された作動アーム４が同
様に固定されている。
これらセクタギヤ３及び作動アーム４には、そ
れぞれロツド５及び５′の一端部がヒンジ連結さ
れており、それらロツド５，５′の他端部は、そ
れぞれＬ字形の後部支持アーム６，６′の前端部
にヒンジ連結されている。これら後部支持アーム
６，６′は、その中央部に突設されたヒンジピン
６ａ，６a′により、シートブラケツトベース１，
１′の後部支持孔１ｂ，１b′にそれぞれ回転自在
に支持されている。そして、その後部支持アーム
６，６′の後端部によつて、後部シートブラケツ
ト７，７′が回転自在に支持されている。これら
のシートブラケツト７，７′は、シートＦ（第２
図）の後部に固着されるようになつている。した
がつて、この実施例においては、シートＦの後部
をシートブラケツトベース１，１′に支持するシ
ート後部支持装置S′は、ロツド５，５′によつて
揺動される後部支持アーム６，６′と、これに取
り付けられた後部シートブラケツト７，７′とに
より構成されている。
上記ハイト作動軸２上には、両端のセクタギヤ
３と作動アーム４との間に、リフタ作動軸８が同
軸上で回転自在に支持されている。このリフタ作
動軸８の左端部には、溶接等の適宜の固定手段に
より、ギヤ面を有する前部支持アーム、すなわち
ギヤアーム９が固定されている。また、その右端
部には、係止溝１０ａが形成された前部支持アー
ム１０が同様に固定されている。そして、これら
ギヤアーム９及び支持アーム１０の後端部には、
それぞれ連結リンク１１，１１′の一端部が回転
自在に連結され、その連結リンク１１，１１′の
他端部によつて、前部シートブラケツト１２，１
２′が回転自在に支持されている。これらのシー
トブラケツト１２，１２′は、シートＦの前部に
固着されるようになつている。したがつて、この
実施例においては、シートＦの前部をシートブラ
ケツトベース１，１′に支持するシート前部支持
装置Ｓは、アーム９，１０と連結リンク１１，１
１′及び前部シートブラケツト１２，１２′により
構成されている。そして、アーム９，１０と連結
リンク１１，１１′とからなるリンク機構は、シ
ートＦが最も低い位置にあるときには最も大きく
折れ曲がり、シートＦが上昇されるにつれて伸長
するようにされている。
左側のシートブラケツトベース１には、前部の
下部に二つの係止孔１ｃ，１ｃが設けられてお
り、その係止孔１ｃ，１ｃによつて、折り曲げ部
を有するハイト用リターンスプリング１３の左端
部が係止されるようになつている。このリターン
スプリング１３には、その右端部にも折り曲げ部
が設けられており、その先端が作動アーム４の係
止溝４ａに係止されるようになつている。また、
そのシートブラケツトベース１には、その中間部
にも係止孔１ｄが設けられており、リフタ用リタ
ーンスプリング１４の左端部がその係止孔１ｄに
よつて係止されるようになつている。このリター
ンスプリング１４の右端部は、前部支持アーム１
０の係止溝１０ａに係止されている。これらハイ
ト用リターンスプリング１３及びリフタ用リター
ンスプリング１４は、いずれも、それらの弾性力
がシートＦを上昇させる方向に作用するように配
設されるようになつている。したがつて、シート
Ｆの位置を高くしようとするときには、そのシー
トＦを持ち上げる力の一部を各リターンスプリン
グ１３，１４が負担するようになつている。
左側のシートブラケツトベース１の前部には、
さらに、入力装置用貫通孔１ｅが設けられてい
る。このシートブラケツトベース１の貫通孔１ｅ
の両側には、第３図に示すように、内側ブレーキ
ドラム１５と外側ブレーキドラム１５′とが固着
されるようになつている。これらの内側ブレーキ
ドラム１５及び外側ブレーキドラム１５′は、そ
れぞれ円筒壁１５ａ，１５a′と、中央に軸支持孔
１５ｂ，１５b′を有する底壁１５ｃ，１５C′とを
備えている。内側ブレーキドラム１５の軸支持孔
１５ｂには、リフタ用入力軸１６の内端側小径部
が回転自在に支持されるようになつている。この
リフタ用入力軸１６の外端側には、ネジ付きの小
径部が設けられており、中央の大径部のねじ付き
小径部と隣接する部分には、一対の平行な切り欠
き平面部１６ａ，１６ａが形成されている。この
リフタ用入力軸１６の外端側は、外側ブレーキド
ラム１５′の軸支持孔１５b′を貫通して外方に突
出するようになつている。
リフタ用入力軸１６の外端側には、円筒状のハ
イト用入力軸１６′が回転自在に嵌合されるよう
になつている。このハイト用入力軸１６′は、外
側ブレーキドラム１５′の軸支持孔１５b′より外
方に突出し、その軸支持孔１５b′により回転自在
に支持されるようになつている。そして、このハ
イト用入力軸１６′の外端部にも、一対の平行な
切り欠き平面部１６a′，１６a′が形成されてい
る。
リフタ用入力軸１６の内端側には、リフタ用入
力プレート１７が固着されている。この入力プレ
ート１７は、スプリング係止孔１７ａ（第４図）
及び一対の屈曲ガイド孔１７ｂ，１７ｂを有する
入力軸１６に垂直な垂直平面部と軸方向に延びる
入力爪１７ｃとを備えている。同様に、ハイト用
入力軸１６′の内端側には、スプリング係止孔１
７a′、一対の屈曲ガイド孔１７b′，１７b′、及び
入力爪１７c′を備えたハイト用入力プレート１
７′が固着されている。
また、リフタ用入力軸１６上には、リフタ用出
力回転部材１８及びハイト用出力回転部材１８′
が回転自在に支持されている。このリフタ用出力
回転部材１８には、入力プレート１７に向かつて
軸と平行に突出する入力ピン１８ａ（第５図）と、
上記ギヤアーム９と噛み合う出力ギヤ１８ｂとが
設けられている。そして、ハイト用出力回転部材
１８′にも、同様の入力ピン１８a′と出力ギヤ１
８b′とが設けられている。この出力ギヤ１８
b′は、上記セクタギヤ３と噛み合うようになつて
いる。
入力プレート１７とリフタ用出力回転部材１８
との間には、上記ブレーキドラム１５の円筒壁１
５ａの内周面に密着した状態で、コイル状のロツ
クスプリング１９が配設されている。このロツク
スプリング１９の両端部１９ａ，１９ｂは内方に
折り曲げられている。また、入力プレート１７と
リフタ用出力回転部材１８との間のリフタ用入力
軸１６上には、一対のほぼ扇形の作動片２０，２
１が、スペーサ２２を挟んで回転自在に支持され
ている。
第４図は、ブレーキドラム１５の内部機構を示
す側面図であるが、この図から明らかなように、
作動片２０，２１には、それぞれ軸方向の係止孔
２０ａ，２１ａが設けられており、この係止孔２
０ａ，２１ａと上記入力プレート１７のスプリン
グ係止孔１７ａとの間に、リターンスプリング２
３，２４が張設されている。また、作動片２０，
２１にはその外周面から係止孔２０ａ，２１ａに
至る半径方向の挿通孔２０ｂ，２１ｂがそれぞれ
設けられており、その挿通孔２０ｂ，２１ｂに、
ロツクスプリング１９の折曲端部１９ａ，１９ｂ
が挿通されて係止されるようになつている。さら
に、作動片２０，２１の両側面には、半径方向の
入力係合面２０ｃ，２１ｃと、半径方向に対して
傾斜した出力係合面２０ｄ，２１ｄとが設けられ
ている。そして、これらの作動片２０，２１は、
通常は、リターンスプリング２３，２４の作用に
より、第４図Ａに示すように、その入力係合面２
０ｃ，２１ｃが入力プレート１７の入力爪１７ｃ
の側端面に対して所定の間隔ｒを置いて対向する
位置で保持されるようになつている。
第４，第５図から明らかなように、リフタ用出
力回転部材１８の入力ピン１８ａには、作動片２
０，２１の出力係合面２０ｄ，２１ｄに係合する
係合面をそれぞれ有する一対のガイド片２５，２
６が、スペーサ２７を挟んで回転自在に支持され
ている。これらのガイド片２５，２６の係合面
は、それぞれ内側係合面２５ａ，２６ａと外側係
合面２５ｂ，２６ｂとからなつており、通常は、
その内側係合面２５ａ，２６ａが作動片２０，２
１の出力係合面２０ｄ，２１ｄとそれぞれ係合す
るようにされている。また、ガイド片２５，２６
には、入力プレート１７に向かつて延びるガイド
ピン２５ｃ，２６ｃが設けられており、このガイ
ドピン２５ｃ，２６ｃが、入力プレート１７の一
対のガイド孔１７ｂ，１７ｂにそれぞれ挿通され
るようになつている。これらのガイドピン２５
ｃ，２６ｃは、通常時においては、第４図Ａに示
すようにそのガイド孔１７ｂの中央屈曲部に位置
するようにされている。
外側ブレーキドラム１５′の内部にも、同様な
ロツクスプリング１９′、作動片２０′，２１′、
スペーサ２２′、リターンスプリング２３′，２
４′、ガイド片２５′，２６′、及びスペーサ２
７′が設けられている。そして、これら符号１５
〜２７で示した部材によつてリフタ用メカニカル
ブレーキＭが構成され、符号１５′〜２７′で示し
た部材によつてハイト用メカニカルブレーキ
M′が構成されている。
第１図及び第６〜８図から明らかなように、ハ
イト用入力軸１６′の切り欠き平面部１６a′が形
成された部分には、その断面形状と一致する嵌合
孔を備えたスペーサ２８及び板状のハイト用入力
部材２９が、それらの嵌合孔を嵌合させることに
より装着され、それによつて、ハイト用入力部材
２９とハイト用入力軸１６′とが一体的に回転す
るようにされている。ハイト用入力部材２９は、
円周方向に設けられた円弧状溝２９ａと、この円
弧状溝２９ａから半径方向で外方に突出する係止
溝２９ｂとからなるカム溝C1を備えている。
また、ハイト用入力軸１６′を貫通して外方に
突出するリフタ用入力軸１６の切り欠き平面部１
６ａが形成された部分には、その断面形状と一致
する嵌合孔を備えた板状のリフタ用入力部材３０
及びスペーサ３１が、それらの嵌合孔を嵌合させ
ることにより装着され、それによつて、リフタ用
入力部材３０とリフタ用入力軸１６とが一体的に
回転するようにされている。これらリフタ用入力
部材３０とスペーサ３１とは、リフタ用入力軸１
６の外端のねじ付き小端部に座金３２を介してナ
ツト３３を締め付けることにより、固定保持され
るようになつている。
リフタ用入力部材３０の上部には、その面に平
行、すなわち入力軸１６に対して偏心してこれに
垂直な方向に固定された外筒３４が設けられてい
る。この外筒３４内には、先端にグリツプ３５ｇ
が取り付けられた操作レバー３５が挿通されてい
る。この操作レバー３５は、先端側が小径部３５
ａ、基端側が大径部３５ｂとされた外面を有する
中空筒状のもので、その大径部３５ｂが外筒３４
内に嵌合されて、軸方向に摺動自在に支持される
ようになつている。小径部３５ａは、リフタ用入
力部材３０に設けられた支持部３０ａによつて支
持されている。この実施例では、この操作レバー
３５が、リフタ用入力部材３０を回転させる操作
部材Ｔとなつている。この操作レバー３５は、外
筒３４の端壁３４ａとの間に張設されたリターン
スプリング３６によつて、通常は第６図に実線で
示すように最も後退した位置で保持されるように
なつている。
リフタ用入力部材３０には、それぞれその中間
部が同一の軸３７によつて揺動自在に支持された
クラツチレバー３８と作動レバー３９とが取り付
けられている。クラツチレバー３８の一端には、
リフタ用入力部材３０に設けられた通孔３０ｂを
貫通して、上述のハイト用入力部材２９に設けら
れたカム溝C1に挿通される係止爪３８ａが設け
られている。また、クラツチレバー３８の他端に
は、ほぼ直角に折曲された立ち上がり部３８ｂが
設けられている。一方、作動レバー３９の一端に
は、操作レバー３５の外面に接触する当接部３９
ａが設けられ、その他端には、ほぼ直角に折曲さ
れた立ち上がり部３９ｂが設けられている。これ
らクラツチレバー３８と作動レバー３９との各立
ち上がり部３８ｂ，３９ｂ間にはスプリング４０
が張設されていて、通常はこれらが一体となつて
揺動するようにされている。クラツチレバー３８
とリフタ用入力部材３０との間にもスプリング４
１が張設されていて、作動レバー３９の当接部３
９ａが常に操作レバー３５の外面に接触した状態
で保持されるようにされている。
クラツチレバー３８が揺動すると、その先端の
係止爪３８ａがカム溝C1の円弧状溝２９ａと係
止溝２９ｂとの間で移動する。したがつて、この
実施例では、この係止爪３８ａがクラツチ爪C2
となつている。そして、これらカム溝C1とクラ
ツチ爪C2とにより、クラツチ機構Ｃが構成され
ている。
また、ハイト用入力部材２９及びリフタ用入力
部材３０は、リフタ用入力部材３０に固着される
カバー４２によつて覆われるようになつている。
次に、このように構成されたシート高さ調整装
置の作用について説明する。
通常は、操作レバー３５は、リターンスプリン
グ３６の作用により第６図に実線で示す後退位置
にある。このときは、作動レバー３９の当接部３
９ａは操作レバー３５の小径部３５ａの外面と接
触している。そして、クラツチレバー３８は、ス
プリング４１によつて第６図実線の位置に保持さ
れている。したがつて、その係止爪３８ａは、ハ
イト用入力部材２９の円弧状溝２９ａ内に突入し
ている。
この状態で操作レバー３５を引き上げると、リ
フタ用入力部材３０は、入力軸１６のまわりに第
６図で時計方向に回転する。このときクラツチレ
バー３８の係止爪３８ａは、ハイト用入力部材２
９の円弧状溝２９ａに沿つて移動するので、ハイ
ト用入力部材２９は回転しない。すなわち、この
ときは、リフタ用入力部材３０とハイト用入力部
材２９との間のクラツチ機構Ｃは、これらが相対
回転可能な非係合状態となつている。
リフタ用入力部材３０が時計方向に回転する
と、リフタ用入力軸１６が回転し、これに固着さ
れた入力プレート１７が第４図で時計方向に回転
する。第４図Ａの状態にある入力プレート１７が
時計方向に回転すると、その屈曲したガイド孔１
７ｂの位置が変化し、その一方のガイド孔１７ｂ
に係合しているガイドピン２６ｃが半径方向に案
内されるので、そのガイドピン２６ｃが設けられ
ているガイド片２６が、第４図Ｂに示すように、
出力回転部材１８の入力ピン１８ａのまわりを反
時計方向に回転する。したがつて、入力プレート
１７を、その入力爪１７ｃの端面が作動片２１の
入力係合面２１ｃに当接するまで回転させると、
ガイド片２６は、作動片２１の出力係合面２１ｄ
に対して外側係合面２６ｂで係合するようにな
る。
第４図Ｂの状態から、入力プレート１７を更に
時計方向に回転させると、作動片２１が時計方向
に回転し、ブレーキドラム１５の内周面に密着し
たロツクスプリング１９の径が縮小する。そし
て、この作動片２１の回転によつてガイド片２６
を介して出力回転部材１８の入力ピン１８ａが押
圧され、出力回転部材１８に回転モーメントが働
く。こうして、出力回転部材１８がリフタ用入力
軸１６とともに回転するようになる。
出力回転部材１８がこのように回転すると、そ
の出力ギヤ１８ｂと噛み合うギヤアーム９が、第
１図に矢印で示す方向に回転する。それによつ
て、ギヤアーム９に一体的に連結されたリフタ作
動軸８及び前部支持アーム１０が、ともに同方向
に回転する。
第９図Ａの状態から、ギヤアーム９及び支持ア
ーム１０が図で反時計方向に回転すると、それら
のアーム９，１０と連結リンク１１，１１′との
連結点が上昇する。このとき、シートＦの後部は
定位置で軸支されているので、それによつてアー
ム９，１０と連結リンク１１，１１′とからなる
リンク機構が伸長し、シートＦの前部は、第９図
Ｂに示すように、後部の軸支点を中心として上方
に回動する。
このようにしてシートＦの前部の高さを調節し
た後、操作レバー３５から手を離すと、メカニカ
ルブレーキＭの入力プレート１７は、リターンス
プリング２３，２４の作用により、第４図Ａに示
す中立位置に戻る。この状態では、作動片２０，
２１の出力係合面２０ｄ，２１ｄとガイド片２
５，２６の内側係合面２５ａ，２６ａとが係合状
態に保たれる。したがつて、出力回転部材１８に
シートＦ側の荷重による回転力が加わり、入力ピ
ン１８ａが入力軸１６のまわりに回転しようとし
ても、その回転力は直ちに作動片２０，２１に伝
えられ、ロツクスプリング１９の径を拡大する方
向に作用するので、ロツクスプリング１９とブレ
ーキドラム１５の内周面との間に大きな摩擦力が
生じ、その回転が確実に阻止される。
このように、メカニカルブレーキＭは、操作レ
バー３５側から加えられた操作力は出力側に伝え
るが、出力側から作用する外力に対しては確実に
制動する。したがつて、シートＦは調整された位
置で確実に保持されるとともに、その調整位置か
ら更に操作レバー３５を引き上げ、あるいは押し
下げることによつて、シートＦを上下させること
ができる。
こうして、操作レバー３５の操作によつて、シ
ートＦの前部の高さが調整され、シートＦの傾き
が調整されるようになる。すなわち、リフタ調整
が行われる。
シートＦ全体の高さを調整する必要があるとき
には、操作レバー３５を第６図に矢印で示す左方
向に引き出す。すると、操作レバー３５の大径部
３５ｂが作動レバー３９の当接部３９ａに当接
し、作動レバー３９を図で反時計方向に揺動させ
る。それによつて、スプリング４０で保持された
クラツチレバー３８がともに同方向に揺動し、そ
の係止爪３８ａが、ハイト用入力部材２９に設け
られたカム溝C1の係止溝２９ｂ内に進入する。
したがつて、この状態で操作レバー３５を操作し
て、リフタ用入力部材３０を入力軸１６のまわり
に回転させると、クラツチレバー３８の係止爪３
８ａとカム溝C1の係止溝２９ｂ側縁とが当接し
て、ハイト用入力部材２９がともに回転する。す
なわち、このときは、リフタ用入力部材３０とハ
イト用入力部材２９との間のクラツチ機構Ｃは、
これらを一体的に回転させる係合状態となつてい
る。
このように操作レバー３５を引き出した状態
で、例えば操作レバー３５を引き上げたとする
と、リフタ用入力部材３０及びハイト用入力部材
２９がともに第６図で時計方向に回転する。この
リフタ用入力部材３０の回転により、ギヤアーム
９及び前部支持アーム１０が上述のリフタ調整の
場合と同様に回転する。同時に、ハイト用入力部
材２９の回転により、ハイト用入力軸１６′が回
転し、ハイト用メカニカルブレーキM′がリフタ
用メカニカルブレーキＭと同様に作動する。それ
によつて、そのメカニカルブレーキM′の出力回
転部材１８′が回転し、その出力ギヤ１８b′と噛
み合うセクタギヤ３が、第１図に矢印で示す方向
に回転する。このとき、セクタギヤ３に一体的に
連結されたハイト作動軸２及び作動アーム４も、
ともに同方向に回転する。したがつて、セクタギ
ヤ３及び作動アーム４に連結されたロツド５，
５′が引かれ、そのロツド５，５′の他端に連結さ
れた後部支持アーム６，６′がヒンジピン６ａ，
６a′のまわりに回転する。
こうして、操作レバー３５を引き上げることに
よつて、ギヤアーム９、前部支持アーム１０及び
後部支持アーム６，６′が同方向に回転すること
になる。第９図Ａの状態から、これらのアーム
９，１０及び６，６′が図で反時計方向に回転す
ると、これらは平行リンクと同様に働き、第９図
Ｃに示すようにシートＦ全体が上昇する。そし
て、シートＦの高さを調整した後、操作レバー３
５から手を離すと、メカニカルブレーキＭ，
M′が働いて、シートＦがその位置で保持される。
このように、操作レバー３５を引き出した状態
で引き上げ、あるいは押し下げることによつて、
シートＦ全体の高さが調整されるようになる。す
なわち、操作レバー３５の操作量に応じたハイト
調整が行われるようになる。
なお、シート前部支持装置Ｓとして、支持アー
ム９，１０と連結リンク１１，１１′とからなる
リンク機構を用いる代わりに、支持アーム９，１
０に水平な突出ピンを設け、その突出ピンを、シ
ートＦに前後方向に設けた長孔に摺動自在に嵌合
させ、それによつてシートＦを支持するようにす
ることもできる。このようなシート前部支持装置
Ｓの構成をシート後部支持装置S′に用い、シート
前部支持装置Ｓを上記実施例におけるシート後部
支持装置S′と同様の構成とすることもできる。
シートブラケツトベース１，１′は、スライド
レール上に支持されるようにして、シートを前後
にスライドできるようにすることも可能である。
（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、リフタ用入力部材を回転操作する操作部材に
よつて、リフタ用入力部材とハイト用入力部材と
の間を係合状態と非係合状態とに切り換えるクラ
ツチ機構の切り換え操作ができるようにしている
ので、そのクラツチ機構を非係合状態としてリフ
タ用入力部材を回転させることにより、リフタ用
入力部材のみが回転して、シートの前部のみが上
下するようにすることができる。そして、クラツ
チ機構を係合状態としてリフタ用入力部材を回転
させることにより、リフタ用入力部材とともにハ
イト用入力部材が回転して、シートの前後部が同
時に上下するようにすることができる。したがつ
て、１個の操作部材をい操作するだけで、リフタ
調整とハイト調整とのいずれをも、任意に行うこ
とができるようになる。
また、メカニカルブレーキのような任意の位置
でロツクし得るシートロツク装置を用い、リフタ
用入力部材の回転量に応じて作動するシート前部
支持装置とハイト用入力部材の回転量に応じて作
動するシート後部支持装置とを設けることによ
り、シートの高さを無段階に調整してその位置で
ロツクさせるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明によるシート高さ調整装置の
一実施例を示す分解斜視図、第２図は、そのシー
ト高さ調整装置の組み付け状態を示す全体斜視
図、第３図は、そのシート高さ調整装置に用いら
れるメカニカルブレーキ部分を示す横断平面図、
第４図は、そのメカニカルブレーキの第３図−
線による切断側面図で、Ａ，Ｂはそれぞれ異な
る作動状態を示す図、第５図は、そのメカニカル
ブレーキの要部を示す、第４図−線による断
面図、第６図は、そのシート高さ調整装置に用い
られる操作部の側面図、第７図は、第６図の−
線による断面図、第８図は、第６図の−線
による断面図、第９図は、そのシート高さ調整装
置の作用の説明図で、同図Ａは通常時の状態を、
同図Ｂはリフタ調整時の状態を、また同図Ｃはハ
イト調整時の状態を、それぞれ示す図である。 １，１′……シートブラケツトベース、２……
ハイト作動軸、３……セクタギヤ、４……作動ア
ーム、５，５′……ロツド、６，６′……後部支持
アーム、８……リフタ作動軸、９……ギヤアーム
（前部支持アーム）、１０……前部支持アーム、１
１，１１′……連結リンク、１５，１５′……ブレ
ーキドラム、１６……リフタ用入力軸、１６′…
…ハイト用入力軸、１８，１８′……出力回転部
材、１８ｂ，１８b′……出力ギヤ、１９，１９′
……ロツクスプリング、２９……ハイト用入力部
材、２９ａ……円弧状溝、２９ｂ……係止溝、３
０……リフタ用入力部材、３４……外筒、３５…
…操作レバー、３５ａ……小径部、３５ｂ……大
径部、３８……クラツチレバー、３８ａ……係止
爪、３９……作動レバー、３９ａ……当接部、Ｃ
……クラツチ機構、C1……カム溝、C2……クラ
ツチ爪、Ｆ……シート、Ｍ，M′……メカニカル
ブレーキ（シートロツク装置）、Ｓ……シート前
部支持装置、S′……シート後部支持装置、Ｔ……
操作部材。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ リフタ用入力部材３０の回転により作動さ
    れ、シートＦの前部を、車体に支持されたシート
    ブラケツトベース１，１′に対して上下動させる
    シート前部支持装置Ｓと、 ハイト用入力部材２９の回転により作動され、
    シートＦの後部を前記シートブラケツトベース
    １，１′に対して上下動させるシート後部支持装
    置S′と、 これらシート前部支持装置Ｓ及び後部支持装置
    S′をそれぞれロツクし得るシートロツク装置Ｍ，
    M′とを備え、 前記リフタ用入力部材３０とハイト用入力部材
    ２９とを、前記シートブラケツトベース１，１′
    に同一軸線上で回転可能に支持するとともに、 これらリフタ用入力部材３０とハイト用入力部
    材２９との間に、これらが一体的に回転する係合
    状態と相対的に回転可能な非係合状態とに切り換
    え得るクラツチ機構Ｃを設け、 前記リフタ用入力部材３０に、外面小径部３５
    ａと大径部３５ｂとを有し、その入力部材３０に
    固定された外筒３４により軸方向に摺動自在に支
    持されて、前記リフタ用入力部材３０の回転操作
    をなし得る操作レバー３５からなる操作部材Ｔを
    設けるとともに、 一端がその操作レバー３５の外面に常時接触す
    るように保持され、前記操作レバー３５の軸方向
    への摺動に伴つてその操作レバー３５に対する接
    触部位が前記小径部３５ａと大径部３５ｂとの間
    で変動することにより揺動されて前記クラツチ機
    構Ｃを切り換え操作する作動レバー３９を設けた
    ことを特徴とする、 車両用シート高さ調整装置。 ２ 前記シート前部支持装置Ｓあるいは後部支持
    装置S′のいずれか一方のシート支持装置Ｓが、 前記シートブラケツトベース１，１′に回転自
    在に支持された支持アーム９，１０と、 この支持アーム９，１０の先端部に一端が回転
    自在に連結されるとともに、他端がシートＦに回
    転自在に連結される連結リンク１１，１１′とを
    備え、 他方のシート支持装置S′が、 前記シートブラケツトベース１，１′に回転自
    在に支持されるとともに、その先端がシートＦに
    回転自在に連結される支持アーム６，６′を備え
    ていることを特徴とする、 特許請求の範囲第１項記載のシート高さ調整装
    置。 ３ 前記シート前部支持装置Ｓあるいは後部支持
    装置S′のいずれかの支持アーム９が、ギヤ面を有
    するギヤアーム９として構成され、 他方のシート支持装置S′の支持アーム６が、前
    記ギヤアーム９と同軸上に相対回転可能に支持さ
    れたセクタギヤ３に、ロツド５を介して連結さ
    れ、 前記ギヤアーム９及びセクタギヤ３のそれぞれ
    が、前記リフタ用入力部材３０及びハイト用入力
    部材２９によりそれぞれ回転される一対の出力回
    転部材１８，１８′のギヤに噛み合つていること
    を特徴とする、 特許請求の範囲第２項記載のシート高さ調整装
    置。 ４ 前記シートロツク装置Ｍ，M′のそれぞれが、
    入力軸１６，１６′からの回転は出力回転部材１
    ８，１８′に伝えるが、出力回転部材１８，１
    ８′からの回転は制動する、リフタ用メカニカル
    ブレーキＭ及びハイト用メカニカルブレーキ
    M′により構成されており、 そのリフタ用メカニカルブレーキＭの入力軸１
    ６が前記リフタ用入力部材３０に連結されるとと
    もに、その出力回転部材１８が前記シート前部支
    持装置Ｓに連結され、 前記ハイト用メカニカルブレーキM′の入力軸
    １６′が前記ハイト用入力部材２９に連結される
    とともに、その出力回転部材１８′が前記シート
    後部支持装置S′に連結されていることを特徴とす
    る、 特許請求の範囲第１項記載のシート高さ調整装
    置。 ５ 前記クラツチ機構Ｃが、 前記ハイト用入力部材２９に設けられた、その
    入力部材２９の回転軸線を中心とする円弧状溝２
    ９ａ及びその円弧状溝２９ａから半径方向に延び
    る係止溝２９ｂからなるカム溝C1と、 前記リフタ用入力部材３０に設けられ、前記操
    作部材Ｔの操作により、前記ハイト用入力部材２
    ９の円弧状溝２９ａに挿通される位置と係止溝２
    ９ｂに係止される位置との間で移動されるクラツ
    チ爪C2と、 により構成されていることを特徴とする、 特許請求の範囲第１項記載のシート高さ調整装
    置。
JP14598984A 1984-07-16 1984-07-16 車両用シ−ト高さ調整装置 Granted JPS6124631A (ja)

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