JP2002030843A - スライドドアのロックコントロール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 揺動するアウトサイドハンドルの操作力をロ
ックコントロール装置の全閉ロック機構を解除する第１
のレバーと全開ロック機構を解除する第２のレバーにそ
れぞれ直接伝達させるとともに、各レバーは伝達効率の
よい最適な位置に配設されたスライドドアのロックコン
トロール装置を提供する。 【解決手段】 スライドドア１のロック機構がその枢支
点を中心にドア開方向およびドア閉方向に回動自在なア
ウトサイドハンドルの操作により揺動する出力アーム部
１３ｃの揺動運動をその係合部２２ａ、３３ｃで選択的
に受ける第１のレバー２２と第２のレバー３３は、それ
ぞれ異なる軸３３ｂ、７により枢支され、第１のレバー
２２は全閉ロック機構を解除し第２のレバー３３は全開
ロック機構を解除するとともに、出力アーム部１３ｃは
第１のレバー２２と第２のレバー３３の係合部２２ａ、
３３ｃの中間に配設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スライドドアを全
開にしたときにスライドドアの閉方向への動きを規制す
る全開ロック機構と、スライドドアを全閉にしたときに
スライドドアの開方向への動きを規制する全閉ロック機
構とを選択的に操作しうるスライドドアのロックコント
ロール装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のスライドドアは、特開平１０−
３１７７５６号公報に開示されているように、車体の側
部に設けられ、車体の側部に固定された上方、中央およ
び下方レールに支持されながら、各レールに沿って、車
両の前後方向にスライド自在に構成される。このスライ
ドドアは、その外側面にアウトサイドハンドル、その内
側面にインサイドハンドルおよびインサイドロックノブ
が取付けられる。又、スライドドアの閉状態を維持する
全閉ロック機構を、スライドドアの前後端部に配設し、
かつスライドドアの開状態を確保する全開ロック機構
を、スライドドアの前端下部に配設している。

【０００３】スライドドアの全閉ロック機構および全開
ロック機構は、各ハンドルの動きに連動するロックコン
トロール装置により操作されるが、全閉および全開ロッ
ク機構並びにロックコントロール装置は、たとえば、特
開平１０−９３７号公報に開示される。これら全閉およ
び全開ロック機構は、基本的には、車体およびガイドレ
ールの後端部に設けられたストライカと、スライドドア
に回動自在に支持されたラッチとからなり、ストライカ
とラッチとの係脱により、スライドドアの開閉操作と開
閉状態の維持とを行う構成となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来例におい
ては、スライドドアの全開操作をすべく、アウトサイド
ハンドルを動かすと、このアウトサイドハンドルの動き
は、ロックコントロール装置を介して、全閉ロック機構
に伝達され、ラッチとストライカの係合を解除する。ス
ライドドアが全開位置まで達した場合は、全開ロック機
構を介してラッチとストライカを係合状態とさせる。ま
た、全開状態のスライドドアを閉状態とすべく、アウト
サイドハンドルを操作すると、アウトサイドハンドルの
動きが、ロックコントロール装置を介して全開ロック機
構に伝達され、ストライカとラッチとの係合を解除し、
スライドドアの閉方向への動きを可能にする。

【０００５】しかしながら、このアウトサイドハンドル
の動きはロックコントロール装置には、ロッドを介して
伝えられるので、連結部の摩擦抵抗などで操作を重くさ
せ、さらにロッドの撓みにより操作力の伝達の効率が悪
化する。

【０００６】また、全開ロック機構の解除と全閉ロック
の解除レバーとが、同軸で枢支されているので、それぞ
れ必要な作動ストロークの異なるレバーに対し、仕様上
作動ストロークの変えられないアウトサイドハンドルで
対応するので、必然的に相手レバー側でレバー比を変え
てロックコントロール装置内の機構のストローク調整が
必要なことから、レバーが大きくなる傾向があり、ロッ
クコントロール装置の大型化の要因となっていた。

【０００７】そこで本発明は、揺動するアウトサイドハ
ンドルの操作力を、ロックコントロール装置の全閉ロッ
ク機構を解除する第１のレバーと、全開ロック機構を解
除する第２のレバーとにそれぞれ直接伝達させるととも
に、各レバーは伝達効率のよい最適な位置に配設されて
いるスライドドアのロックコントロール装置を提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体の前後方向に摺動自在なスライドドアの全閉時に係
合してスライドドアの開動作を規制する全閉ロック機
構、および該スライドドアの全開時に係合してスライド
ドアの閉動作を規制する全開ロック機構を操作させるス
ライドドアのロックコントロール装置において、該スラ
イドドアのロック機構がその枢支点を中心にドア開方向
およびドア閉方向に回動自在なアウトサイドハンドルの
回動運動を選択的に受けるそれぞれ異なる軸により枢支
された第１と第２のレバーは、それぞれ異なる軸により
枢支され、第１のレバーは、全閉ロック機構を解除し、
第２のレバーは、全開ロック機構を解除するとともに、
出力アーム部は第１のレバーと第２のレバーの係合部の
中間に配設されてなる。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、第１のレバ
ーと第２のレバーとは、異なる軸で枢支されているの
で、それぞれのレバーの要求されるストロークに応じて
最適な位置で枢支可能であるため、レバーの大きさを必
要最小限に止めることが出来、ロックコントロール装置
の小型化がはかれる。また、出力アーム部を第１のレバ
ーと第２のレバーの係合部との中間に配設したので、ア
ウトサイドハンドルの作動ストロークが最小ですみ、ロ
ックコントロール装置のさらなる小型化がはかれる。ま
た、他部品を介在させる必要がないので、部品点数を削
減できる。

【００１０】請求項２記載の発明は、第１と第２のレバ
ーは、入力を受けない中立状態において、アウトサイド
ハンドルとの係合部側の間隔が軸支されている枢支部よ
り狭いハ字状に配設されているものである。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、アウトサイ
ドハンドルとの係合部側の間隔が軸支されている枢支部
より狭いハ字状に配設されていると、出力アーム部と第
１のレバー及び出力アーム部と第２のレバーの揺動方向
が一致する伝達効率が最良な位置が揺動範囲内に配置で
きるので、出力アーム部は第１のレバーまたは第２のレ
バーのどちらの方向に揺動させた場合も少ないストロー
クで揺動操作が可能で操作性が向上する。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１乃至図１３を参照して、この
発明の一実施形態を説明する。符号１は、車体に対し
て、上方レール２ａ、中央レール２ｂ、下方レール２ｃ
によって、前後方向にスライド自在に支持されたスライ
ドドアである。車体側の全開ロックストライカ３と係合
しスライドドア１の全開状態を保持する全開ロック機構
４とが、スライドドア１内の前端下部に配設されてい
る。一方、車体側の全閉ロックストライカ５と係合し、
スライドドア１の全閉状態を保持する全閉ロック機構６
が、スライドドア１内の後端部に配設されている。スラ
イドドア１の前端中間部には、全開ロック機構４、全閉
ロック機構６を制御するロックコントロール装置２０が
配設され、全開ロック機構４、全閉ロック機構６とそれ
ぞれ伝達ワイヤー８ａ、８ｂで連結されている。また、
スライドドア１には、操作部材としてのアウトサイドハ
ンドル９、インサイドハンドル１０、インサイドロック
ノブ１１、チャイルドレバー１２が設けられている（図
１参照）。

【００１３】アウトサイドハンドル９は、上下方向を向
く軸９ａによってスライドドア１外側面に前後方向に揺
動自在に支持され、スライドドア１の全閉時にアウトサ
イドハンドル９を後方、すなわち、スライドドア１の開
方向に揺動させると、全閉ロック機構６が解除され、ス
ライドドア１は後方に向かって開けることが可能とな
る。また、スライドドア１の全開時にアウトサイドハン
ドル９を前方、すなわち、スライドドア１の閉方向揺動
させると、全開ロック機構４が解除され、スライドドア
１は前方に向かって閉めることが可能となる。

【００１４】アウトサイドハンドル９は、その車内側に
二股状の係合アーム９ｂを一体に有し、この係合アーム
９ｂが軸１３ｂにより回動自在に支持された作動レバー
１３の上端に折り曲げ加工された入力片部１３ｂを挟持
している。この構成により、アウトサイドハンドル９を
揺動させると、それに伴い係合アーム９ｂに挟持された
入力片部１３ｂが移動させられ、作動レバー１３も軸１
３ａを中心に回転する。作動レバー１３の下端には、周
方向に面した両側縁に円弧状に突出する当接突部１３ｂ
が形成されている出力アーム部１３ｃが形成されている
（図２参照）。

【００１５】インサイドハンドル１０は、スライドドア
１内側面に突出したロックコントロール装置２０の主軸
７に固着され、通常は中立位置にあるが、スライドドア
１の全閉時にインサイドハンドル１０を、図１０におい
て時計方向に揺動させると、全閉ロック機構６が解除さ
れ、スライドドア１は後方に向かって開けることが可能
となる。また、スライドドア１の全開時に、インサイド
ハンドル１０を反時計方向に揺動させると、全開ロック
機構４が解除され、スライドドア１は前方に向かって閉
めることが可能となる。

【００１６】インサイドロックノブ１１は、スライドド
ア１内に突出し、上方で解錠状態、下方で施錠状態に揺
動自在に支持されている。インサイドロックノブ１１を
施錠状態にすると、アウトサイドハンドル９、インサイ
ドハンドル１０の操作をしても無効となり、全閉ロック
機構６は解除されなくなる。

【００１７】チャイルドプルーフ機能の設定解除を切り
替えるチャイルドレバー１２は、操作部１２ａがスライ
ドドア１前縁部から突出し、上下方向に切換可能にロッ
クコントロール装置２０に軸支されている。チャイルド
プルーフ機能は、車内での幼児のいたずらで走行中に誤
ってスライドドア１が開かれることを防止するもので、
この機能を設定すると、インサイドハンドル１０での全
閉ロック機構６の解除操作が無効となり、アウトサイド
ハンドル９の操作のみ有効となる。チャイルドレバー１
２が下方に位置するときは、チャイルドプルーフ機能の
設定状態でインサイドハンドル１０を解除操作しても無
効となり、全閉ロック機構６は解除されない。チャイル
ドレバー１２が上方に位置するときは、チャイルドプル
ーフ機能の解除状態でインサイドハンドル１０の操作は
有効となる。なお、チャイルドレバー１２は、スライド
ドア１が開いた状態のときだけ、操作可能となってい
る。

【００１８】図３から図１０を用いて、ロックコントロ
ール装置２０の働きとその操作力伝達経路のための構成
を説明する。

【００１９】ベースプレート２１の中央部には、アウト
サイドレバー２２、リリースレバー２３、インサイドレ
バー２４が主軸７により同軸に支持されている。主軸７
の一端は、セレーション加工がなされ、ベースプレート
２１を貫通して車内側に突出し、その先端にインサイド
ハンドル１０が固着されている。主軸７の他端には、イ
ンサイドレバー２４が固着され、主軸７の中間部にアウ
トサイドレバー２２、リリースレバー２３が回転可能に
支持されている。すなわち、主軸７には、ベースプレー
ト２１の面からリリースレバー２３、アウトサイドレバ
ー２２の順に枢着され、先端部にインサイドレバー２４
が固着された３枚重ねのレバー構成となっている。（図
１０参照）

【００２０】アウトサイドレバー２２には、一端に作動
レバー１３からの操作力を受ける舌片状の係合片２２ａ
が折り曲げ形成された入力アーム部２２ｂを有し、入力
アーム部２２ｂは中間には、逆Ｌ字状のカム孔２２ｃが
穿設されている。カム孔２２ｃは、後述するノブレバー
２５の切換ピン２６が遊動可能でアウトサイドレバー２
２の揺動中心から径方向に沿って延在する伝達長孔部２
２と、該伝達長孔部２２ｄの上端部から連続して形成さ
れアウトサイドレバー２２の揺動中心から周方向に沿っ
て延在する逃げ凹部２２ｅとが形成されている。また、
アウトサイドレバー２２には、チャイルドレバー１２の
遊動ピン２７が遊動可能で、アウトサイドレバー２２の
揺動中心から径方向に沿って延在するチャイルド用長孔
２２ｆが穿設されている。さらに、アウトサイドレバー
２２の入力アーム部２２ｂの主軸７をはさんだ反対側に
は、バランスアーム部２２ｇが形成され、その先端は、
ウェイト効果を増すため、扇状に広がった形状となって
いる。これは、車両衝突時などロックコントロール装置
２０に衝撃が加わった際、慣性力でアウトサイドレバー
２２がみだりに揺動しないよう、揺動中心からみてアウ
トサイドレバー２２が重量的にバランスのとれた状態と
することで、全閉ロック機構６が誤って解除されるのを
防止するものである。なおアウトサイドレバー２２は、
引っ張りばね２８により、反時計方向に付勢されてい
る。

【００２１】リリースレバー２３には、一端側にアウト
サイドレバー２２からの操作力を伝達する揺動中心から
径方向に沿って延在する長孔２３ａが穿設され、他端に
は全閉ロック機構６に一端が連結された伝達ワイヤー８
ｂの他端が連結されている。リリースレバー２３は、引
っ張りばね２９によって、反時計方向に付勢されてお
り、ベースプレート２１に立設されたストッパー２１ａ
に当接している。なお、符号２１ｆは、アウトサイドレ
バー２２の図３における時計方向への揺動を規制するベ
ースプレート２１に立設されたストッパーである。

【００２２】ノブレバー２５は、ベースプレート２１に
軸２５ａによって枢支されており、施錠位置と解錠位置
とに揺動可能となっている。ノブレバー２５の一端は、
ベースプレート２１に穿設された扇状の孔２１ｂに係合
し、揺動範囲を規制するストッパーの機能をはたし、さ
らにベースプレート２１との間で節度感の発生と戻り止
めのためのコイルスプリング３０が設けられている。ノ
ブレバー２５の他端側には、切換ピン２６を長手方向に
摺動自在に保持する長溝部２５ｂが形成されており、イ
ンサイドロックノブ１１は、ノブレバー２５の車内側に
突出したボス部に固着される。さらに、キーシリンダ３
６と連結するための伝達ロッド３１がホルダ３１ａを介
し連結されている。

【００２３】切換ピン２６は、アウトサイドレバー２２
のカム孔２２ｃを貫通し、両端をノブレバー２５の長溝
部２５ｂとリリースレバー２３の長孔２３ａで摺動可能
に支持されている。ノブレバー２５を施解錠操作する
と、ノブレバー２５の揺動に伴い切換ピン２６がアウト
サイドレバー２２の伝達長孔部２２ｄ内を移動する。ノ
ブレバー２５が施錠位置にあるときは、切換ピン２６は
逃げ凹部２２ｅに臨むカム孔２２ｃの伝達長孔部２２ｄ
の上端に位置する。

【００２４】アウトサイドハンドル９を、全閉ロック解
除方向である後方に揺動すると、作動レバー１３は、反
時計方向に揺動する。作動レバー１３の出力アーム部１
３ｃの当接突部１３ｂは、アウトサイドレバー２２の係
合片２２ａに当接し、アウトサイドレバー２２を時計方
向に揺動させる。ここで、ノブレバー２５が解錠状態に
あると、切換ピン２６は、カム孔２２ｃの伝達長孔部２
２ｄの下端部に移動するので、アウトサイドレバー２２
の揺動は、切換ピン２６を介してリリースレバー２３に
伝達される。なお、このとき、切換ピン２６は、アウト
サイドレバー２２の揺動に伴い、ノブレバー２５の長溝
部２５ｂ内を移動する（図５参照）。

【００２５】ノブレバー２５が施錠状態にあると、アウ
トサイドレバー２２を揺動しても、切換ピン２６はカム
孔２２ｃの逃げ凹部２２ｅ内に進入し、リリースレバー
２３にはアウトサイドレバー２２の揺動は伝達されない
（図８参照）。

【００２６】インサイドレバー２４は、円筒状に立ち上
がる円筒部２４ａと、円筒部２４ａ先端にフランジ状に
折り曲げられたスプリング押え部２４ｂと、さらにスプ
リング押え部２４ｂの一部が折り曲げられた一対のスプ
リング支持爪部２４ｃとを有する。中立復帰ばね３２
は、円形に巻かれたコイル部３２ａと、該コイル部３２
ａから突出する２本の腕部３２ｂ、３２ｂとからなる。
中立復帰ばね３２は、コイル部３２ａの内周をインサイ
ドレバー２４の両円筒部２４ａで支持され、両腕部３２
ｂ、３２ｂの中間は、インサイドレバー２４のスプリン
グ支持爪２４ｃと係合している。さらに、中立復帰ばね
３２の腕部３２ｂ、３２ｂの先端は、それぞれベースプ
レート２１に立設されたばね受け部２１ｃにスプリング
支持爪２４ｃと同じ方向から係合されている。この中立
復帰ばねの作用によりインサイドレバー２４は中立状態
に保持されている。すなわち、インサイドレバー２４を
全閉ロック機構６を解除するために時計方向に、全開ロ
ック機構４を解除するために反時計方向に、それぞれ揺
動させると、中立復帰ばね３２の一方の腕部３２ｂは、
スプリング支持爪２４ｃに押圧され、ばね受け部２１ｃ
から離間する。このとき、他方の腕部３２ｂは、ばね受
け部２１ｃに押しつけられて弾性変形し、中立復帰する
付勢力を蓄積する。ここでインサイドハンドル１０の操
作をやめると、弾性変形していた他方の腕部３２ｂの付
勢力で、インサイドレバー２４は、中立位置に復帰す
る。中立復帰ばね３２は、中立位置になると、両方の腕
部３２ｂ、３２ｂの付勢力が均衡し、中立位置にインサ
イドレバー２４を保持することになる。

【００２７】インサイドレバー２４には、後述するハン
ドルレバー３３の長孔３３ａに連結された伝達ロッド３
４の他端が、ホルダ３４ａを介して、枢着されている。
さらに、インサイドレバー２４の外周部には、チャイル
ドレバー１２に摺動可能に支持された遊動ピン２７に係
合可能な顎部２４ｄが形成されている。符号２４ｅ、２
４ｅは、揺動範囲の終端で、ベースプレート２１のばね
受け部２１ｃと当接するストッパー部である。

【００２８】インサイドレバー２４で全開ロック機構４
を解除するには、車内側のインサイドハンドル１０を解
除方向に揺動させると、主軸７を介して、インサイドレ
バー２４が反時計方向に回動させられる。この揺動に伴
い、ハンドルレバー３３が伝達ロッド３４を介して、反
時計方向に揺動させられる。この結果、ハンドルレバー
３３に連結された伝達ワイヤー８ａを介し全開ロック機
構４にインサイドレバー２４の解除操作が伝達され、全
開ロック機構４は解除される（図６参照）。

【００２９】ベースプレート２１には、弾性変形可能な
樹脂材で成形されたチャイルドレバー１２が、軸１２ｄ
により、設定位置と解除位置とに揺動可能に枢支されて
いる。チャイルドレバー１２は、スライドドア１側端縁
から外方に突出し、設定位置と解除位置とに切換操作す
るための操作部１２ａと、遊動ピンを長手方向に摺動自
在に保持する長溝部１２ｅを有する切換アーム部１２ｂ
と、設定位置と解除位置の切換操作の節度感を出すため
と戻り止めのため、ベースプレート２１に形成されたエ
ンボス突起２１ｄを乗り越える際弾性変形してチェック
力を発生するチェックアーム部１２ｃから構成されてい
る。なお、インサイドレバー２４の揺動の範囲は、ベー
スプレート２１に立設された一対のストッパー２１ｅ、
２１ｅに操作部１２ａの側縁が当接する事で規制されて
いる。

【００３０】チャイルドレバー１２を解除位置に揺動さ
せると、遊動ピン２７は、アウトサイドレバー２２のチ
ャイルド用長孔２２ｆ内の右方に位置する。この状態
は、遊動ピン２７がインサイドレバー２４の顎部２４ｄ
と係合可能であり、インサイドレバー２４を時計方向に
揺動させると、顎部２４ｄは遊動ピン２７と係合するの
で、インサイドレバー２４の揺動は、遊動ピン２７を介
して、アウトサイドレバー２２に伝達され、全閉ロック
機構６は解除される（図９参照）。

【００３１】チャイルドレバー１２を設定位置に揺動さ
せると、遊動ピン２７は、アウトサイドレバー２２のチ
ャイルド用長孔２２ｆ内の左方に位置する。この状態
は、遊動ピン２７がインサイドレバー２４の顎部２４ｄ
と係合不能であり、インサイドレバー２４を時計方向に
揺動させても、顎部２４ｄは、遊動ピンと係合しないの
で、インサイドレバー２４の揺動は、アウトサイドレバ
ー２２に伝達されない（図９参照）。

【００３２】ハンドルレバー３３は、ベースプレート２
１に軸３３ｂにより軸支され、ハンドルレバー３３は、
引っ張りばね３５により時計方向に付勢されている。ま
た、ハンドルレバー３３には、軸３３ｂを中心とする円
弧状の長孔３３ａが穿設されており、この長孔３３ａに
はインサイドレバー２４に一端が連結された伝達ロッド
３４の他端がホルダ３４ａに固着され摺動自在に嵌合し
ている。また、ハンドルレバー３３には、全開ロック機
構４に一端が連結された伝達ワイヤー８ａの他端が固着
されている。また、ハンドルレバー３３の外周には、折
り曲げ形成され作動レバー１３の当接突部１３ｄと係合
する舌片状の係合片３３ｃとが形成されている。

【００３３】アウトサイドハンドル９を全開ロック機構
４解除方向である前方に揺動すると、作動レバー１３
は、時計方向に揺動する。作動レバー１３の出力アーム
部１３ｃの当接突部１３ｄが、ハンドルレバー３３の係
合片３３ｃに当接し、ハンドルレバー３３を反時計方向
に揺動させる。このハンドルレバー３３の揺動により、
伝達ワイヤー８ａを介し、全開ロック機構４に解除操作
は伝達され、全開ロック機構４は解除される（図４参
照）。

【００３４】ハンドルレバー３３の係合片３３ｃとアウ
トサイドレバー２２係合片の２２ａとは、作動レバー１
３の出力アーム部１３ｃの出力アーム１３ｃを挟み、互
いに向き合うハ字状に配設されている。作動レバー１３
の軸１３ａと、ハンドルレバー３３の軸３３ｂと、アウ
トサイドレバー２２の主軸７との位置関係は、アウトサ
イドハンドル９が操作されない中立状態（図３及び図１
３）で、出力アーム部１３ｃを中心として、その両側に
ハンドルレバー３３とアウトサイドレバー２２の揺動範
囲がある。すなわち、作動レバー１３の軸１３ａの中心
とハンドルレバー３３の軸３３ｂの中心を結ぶ線Ｌ１
上、及び作動レバー１３の軸１３ａの中心とアウトサイ
ドレバー２２の主軸７の中心を結ぶ線Ｌ２上に出力アー
ム部１３ｃが位置したとき、作動レバー１３とハンドル
レバー３３及び作動レバー１３とアウトサイドレバー２
２の係合点における揺動方向が一致する。このＬ１、Ｌ
２の線が、揺動範囲の内側の中央付近にあることによ
り、どちらのレバーも作動レバー１３からの伝達効率は
最良の状態にある。このため、作動レバー１３は、所定
のストロークを両レバーに伝達するために、どちらの方
向に揺動させた場合も少ない範囲の揺動操作をすればよ
く、操作性が極めて良好である。

【００３５】また、作動レバー１３の出力アーム部１３
ｃ先端には、円弧状の当接突部１３ｂが形成されている
ので、作動レバー１３のいかなる揺動角度によっても、
相手側の係合片２２ａ、３３ｃへの当接は円滑であり、
操作性が向上する。

【００３６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、第１のレ
バーと第２のレバーとは、異なる軸で枢支されているの
で、それぞれのレバーの要求されるストロークに応じて
最適な位置で枢支可能であるため、レバーの大きさを必
要最小限に止めることが出来、ロックコントロール装置
の小型化がはかれる。また、出力アーム部を第１のレバ
ーと第２のレバーの係合部の中間に配設したので、アウ
トサイドハンドルの作動ストロークが最小ですみ、ロッ
クコントロール装置のさらなる小型化がはかれる。ま
た、他部品を介在させる必要がないので、部品点数を削
減できる。

【００３７】請求項２記載の発明によれば、アウトサイ
ドハンドルとの係合部側の間隔が軸支されている枢支部
より狭いハ字状に配設されていると、出力アーム部と第
１のレバー及び出力アーム部と第２のレバーの揺動方向
が一致する伝達効率が最良な位置が揺動範囲内に配置で
きるので、出力アーム部は第１のレバーまたは第２のレ
バーのどちらの方向に揺動させた場合も少ないストロー
クで揺動操作が可能で操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のスライドドアが搭載され
た車両を示す一部側面図である。

【図２】図１のアウトサイドハンドルと作動レバーとの
係合関係を示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態のロックコントロール装置
の中立状態を示す側面図である。

【図４】本発明の一実施形態のロックコントロール装置
のアウトサイドハンドルによる全開ロック機構解除操作
を示す側面図である。

【図５】本発明の一実施形態のロックコントロール装置
のアウトサイドハンドルによる全閉ロック機構解除操作
を示す側面図である。

【図６】本発明の一実施形態のロックコントロール装置
のインサイドハンドルによる全開ロック機構解除操作を
示す側面図である。

【図７】本発明の一実施形態のロックコントロール装置
のインサイドハンドルによる全閉ロック機構解除操作を
示す側面図である。

【図８】本発明の一実施形態のロックコントロール装置
の施錠状態におけるアウトサイドレバーによる全閉ロッ
ク機構解除操作を示す側面図である。

【図９】本発明の一実施形態のロックコントロール装置
のチャイルドプルーフ設定状態におけるインサイドハン
ドルによる全閉ロック機構解除操作を示す側面図であ
る。

【図１０】図３におけるX-X線断面図である。

【図１１】図３におけるXI-XI線断面図である。

【図１２】図３におけるXII-XII線断面図である。

【図１３】本発明のロックコントロール装置の作動レバ
ー、アウトサイドレバー、ハンドルレバーの配置関係を
示す概略側面図。

【符号の説明】

１ スライドドア ４ 全開ロック機構 ６ 全閉ロック機構 ７ 主軸 ９ アウトサイドハンドル １３ 作動レバー １３ａ 軸 １３ｃ 出力アーム部 ２２ アウトサイドレバー（第１レバー） ２２ａ 係合片（係合部） ３３ ハンドルレバー（第２レバー） ３３ｃ 係合片（係合部） ３３ｂ 軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前後方向に摺動自在なスライドド
   アの全閉時に係合してスライドドアの開動作を規制する
   全閉ロック機構、および該スライドドアの全開時に係合
   してスライドドアの閉動作を規制する全開ロック機構を
   操作させるスライドドアのロックコントロール装置にお
   いて、 該スライドドアのロック機構が、その枢支点を中心に、
   ドア開方向およびドア閉方向に回動自在なアウトサイド
   ハンドルの操作により揺動する出力アーム部の揺動運動
   を、その係合部で選択的に受ける第１と第２のレバー
   は、それぞれ異なる軸により枢支され、 第１のレバーは、全閉ロック機構を解除し、 第２のレバーは、全開ロック機構を解除するとともに、
   出力アーム部は第１のレバーと第２のレバーの係合部の
   中間に配設されてなることを特徴とするスライドドアの
   ロックコントロール装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のスライドドアのロック
   コントロール装置であって、 前記第１と第２のレバーは、入力を受けない中立状態に
   おいて、アウトサイドハンドルとの係合部側の間隔が軸
   支されている枢支部より狭いハ字状に配設されているこ
   とを特徴とするスライドドアのロックコントロール装
   置。