JPS62295759A - パ−キングブレ−キのブレ−キ操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、手動レバ一式のパーキングブレーキのブレー
キ操作機構に関する。

〔従来技術〕

一般にこの種のパーキングブレーキのブレーキ操作機構
においては、パーキングブレーキを操作する操作レバー
がドライバー用シートの一側にて車体側に組付けられて
いて、同レバーはシートに着座したドライバーが最も操
作し易いところに位置するように配慮されている。

しかしながら、近年車両用フロントシートの多くのもの
は車体の前後方向へ位屡調節可能に構成され、ドライバ
ー用シートも同様に構成されてドライバーが運転時最適
姿勢となるようにしである。

このため、ドライバーがシートを最適位置に調節した場
合には同シートが操作レバーに対して前後方向へ移動し
、同シートに対する操作レバーの組付位置が操作上の最
適位置から外れることになる。

これに対処すべく英国特許第１，０３５，５７６号には
操作レバーをドライバーのシート側に回動可能に組付け
たブレーキ操作機構が提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、かかるブレーキ操作機構においては、操作レ
バーに連結されたパーキングブレーキの操作用ケーブル
がシートの下方にて湾曲状に緩んだ状態で配置されてい
る。このため、操作用ケーブルはシートの前後方向への
調節時開方向へ伸縮されてその湾曲度合を変更して同シ
ートの移動を許容することになるが、操作用ケーブルを
構成するインナワイヤはアウタチューブの内孔より小径
に形成されて同内孔内を径方向へ移動し得るようになっ
ているため、操作用ケーブルの湾曲度合の変更時インナ
ワイヤはアウタチューブの内孔内にて同チューブに対し
て径方向へ相対的に移動し、インナワイヤはアウタチュ
ーブに対して軸方向に変動する。この結果、シートの前
後方向への調節によりインナワイヤーの張力が変動し、
同ワイヤに連結するパーキングブレーキのブレーキ機構
に影響を及ぼすおそれがある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はかかる問題に対処すべく、パーキングブレーキ
のブレーキ操作機構を、シートトラックを構成するロア
レール側にその長手方向に移動可能に絹付けられパーキ
ングブレーキのブレーキ機構を作動させるケーブル等作
動部材に連結した被駆動部材と、前記シートトラックを
構成し前記ロアレールにその長手方向に移動可能に嵌合
するアッパレール側に回動可能に組付けられた操作レバ
ーと、前記アッパレール側に前記操作レバーの回動軸と
同軸的かつ回転可能に組付けられ前記被駆動部材に長手
方向に設けたラックに常時噛合する駆動歯車と、前記操
作レバー側に設けたポールおよび前記駆動歯車側に設け
たラチェットを有し前記操作レバーの非回動操作位置に
おいては同レバーと前記駆動歯車とを非結合状態としか
つ同レバーの回動操作時にのみ同レバーと前記駆動歯車
とを回動操作方向に結合する第１ロック機構と、前記ロ
アレール側に設けたポールおよび前記被駆動部材側に設
けたラチェットを有し同被駆動部材の前記作動部材の非
伸張方向への移動のみを規制しかつ前記操作レバーに組
付けたレリーズ手段の操作に応じて同被駆動部材の前記
移動規制を解除する第２ロック機構を備えた構成として
いる。

〔発明の作用・効果〕

かかる構成によれば、操作レバーが非回動操作位置にあ
るとき同レバーと駆動歯車とは非結合状態にある。この
状態てシートを前後方向へ位置調節すると、シートと一
体のアッパレール、操作レバーおよび駆動歯車は前後方
向へ移動するが、この移動の際駆動歯車は被駆動部材の
ラック上を転勤するのみで同被駆動部材を移動させるこ
とはない。このため、同被駆動部材はパーキングブレー
キのブレーキ機構に連結するインナワイヤ等作動部材を
伸張、弛緩させることがなく、ブレーキ機構が作動、非
作動の状態にかかわらず同機構に対して同等影響を及ぼ
さない。

また、ブレーキ機構が非作動の状態で操作レバーを回動
操作すると、同レバーは駆動歯車に第１ロック機構の作
用により回動操作方向に結合して駆動歯車を一体的に回
転させる。このため、同駆動歯車は被駆動部材を前後方
向へ移動して作動部材を伸張し、これと連結するブレー
キ機構を作動する。被駆動部材は第２ロック機構の作用
によりその移動位置にロックされ、ブレーキ機構の作動
状態を保持する。従って、同機構の的確な作動が得られ
る。また、操作レバーは操作力を解除されると非回動操
作位置に復帰するとともに、操作レバーに組付けたレリ
ーズ手段を操作すれば、第２ロック機構は被駆動部材の
ロアレール側に対する作動部材の弛緩側への移動規制を
解除し、ブレーキ機構を非作動の状態とする。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図〜第３図には本発明の一実施例に係るパーキングブレ
ーキ用のブレーキ操作機構が示されている。当該ブレー
キ操作機構１０は被駆動部材たるラックパー１１．操作
レバー１２．駆動歯車１３および操作ケーブル１４を備
えるとともに、第１ロック機構１５．第２ロック機構１
６およびレリーズ機構１７を備えている。

ラックパー１１はその上面長手方向にラック１１ａを備
えていて、シートトラックを構成するロアレール２１に
固着したガイド部材２２内を同レール２１の長平方向（
前後方向）に摺動可能に組付けられている。一方、操作
レバー１２はシートトラックを構成するアッパレール２
３に設けたブラケット２４に支持したシャフト２５上に
回動可能に組付けられていて、テンションスプリング１
８ａと第１ロック機構１５を構成する後述のポール１５
ａ、ストッパー１５ｃの作用にて第１図に示す非回動操
作位置にある。駆動歯車１３はシャフト２５上に回転可
能に絹付けられて操作レバー】２の本体１２ａ内に位置
し、ラックパー１１のラックｌｌａに常時噛合している
。操作ケーブル１４はアウタチューブ１４ａとその内孔
内を長手方向へ移動可能に貫通するインナワイヤ１４ｂ
とからなり、アウタチューブ１４ａの一端はシートトラ
ックの左外側の後部にてフロア２６に固定され、またイ
ンナワイヤ１４ｂの一端はラックパー１１の後端に連結
しＣいる。

なお、インナワイヤ１４ｂの他端は図示しないブレーキ
機構に連結され、またアウタチューブ１４ａの他端は同
ブレーキ機構に設けたブラケットに固定されている。

第１ロック機構１５はポール１５ａ、ラチェツ）１５ｂ
、ストッパー１５ｃおよびトーションスプリング１ｉ５
ｄからなり、ポール１５ａは操作レバー１２の本体１２
ａの前部下方に揺動可能に組付けられている。ラチェッ
ト１５ｂは外周に多数の歯部を備えた円板状のもので、
駆動歯車１３の一側にて一体的に設けられており、シャ
フト２５上を同歯車１３と一体的に回転可能に組付けら
れている。ポール１５ａはトーションスプリング１５ｄ
の作用にて弾撥的にラチェッ）１５ｂに当接し、操作レ
バー１２の回動操作時その回動操作方向（矢印入方向）
においてはラチェツ）１５ｂと噛合して結合し、操作レ
バー１２の回動復帰方向（矢印Ｂ方向）においてはラチ
ェツ）１５ｂとの噛合を解除して非結合状態とする。ス
トッパー１５０はアッパレール２３に設けられていて、
操作レバー１２０回動復帰位置にてポール１５ａの下端
ｔこ当接して同ポール１５ａを支承し、かつ同ポール１
５ａをトーションスプリング１５ｄに抗して揺動してラ
チェッｌ−１５ｂから離間させる。

第２ロック機構１６はポール１６ａ、ラチェット１６ｂ
およびトーションスプリング１６ｃからなり、ポール１
６ａはガイド部材２２に揺動可能に絹付けられている。

ラチェッ）１６ｂは上面長手方向に多数の歯部を有する
もので、ラックパー１１の一側に一体的に設けられてい
る。ポール１６ａはトーションスプリング１６ｃの作用
にて弾１会的にラチェッ）１６ｂに当１妾し、ラックパ
ー１１のインナワイヤ１４ｂ伸張方向（矢印Ｃ方向）に
おいてはラチェッ）１６ｂとは噛合せず、インナワイヤ
１４ｂ弛緩方向（矢印り方向）においてはラチェッ）１
６ｂと噛合する。

レリーズ機構１７はレリーズロッド１７ａ、ブツシュボ
タン１７ｂ、圧縮スプリング１７Ｃ，レリーズレバ−１
７６およびレリーズバネ１７ｅからなる。レリーズロッ
ド１７ａは操作レバー１２の把持部１２ｂの先端に嵌合
したブツシュボタン１７ｂに固着されているとともに、
操作レバー１２の本体１２ａに支持ピン１８ｂを介して
回動可能に組付けたレリーズレバ−１７ｄの円弧状長孔
１７ｄ１に挿入されている。このレリーズロッド１７ａ
はレバ一本体１２ａとブッシュボタン１７ｂ間に介装し
た圧縮スプリング１７ｃにより付勢されて、レリーズレ
バ−１７ｄを図示状態に支持している。レリーズレバ−
１７ｄは円弧状を呈していて、ガイド部材２２に一端を
支持したレリーズバネ１７ｅの中央部上面に当接してい
る９図示状態において、レリーズレバ−１７ｄはレリー
ズバネ１７ｅ上に軽く接触して同バネ１７ｅの他端をポ
ール１６ａに突設した係合ビン１６ｄに軽く接触させ、
ブツシュボタン１７ｂの押動によりレリーズレバ−１７
ｄを押圧して支持ビン１８ｂを支点として回動させる。

これにより、レリーズバネ１７ｅは押圧されてポール１
６ａを揺動し、ポール１６ａをラチェット１６ｂから離
間させる。

このように構成したブレーキ操作機構１０においては、
操作レバー１２が図示のごとく非回動操作位置にある場
合、第１ロック機構１５のポール１５ａはストッパー１
５ｃの作用によりラチェット１５ｂから離間している。

このため、操作レバー１２と駆動歯車１３は非結合状態
にあり、この状態でシートを前後方向へ位置調節すると
シートと一体のアッパレール２３．操作レバー１２およ
び駆動歯車１３は前後方向へ移動するが、この移動の際
駆動歯車１３はラックパー１１上を転動するのみで同ラ
ックパー１１を摺動させることはない。従って、ラック
バー１１はパーキングブレーキのブレーキ機構に連結す
るインナワイヤ１４ｂを伸張、弛緩させることがなく、
ブレーキ機構が作動、非作動の状態にかかわらず同機構
に対して同等影響を及ぼさない。

ブレーキ機構が非作動の状態にある場合に操作レバー１
２を回動操作（Ａ方向）すると、操作レバー１２は第１
ロック機構１５のポール１５ａの作用にて駆動歯車１３
と結合して同歯車１３を同方向へ一体的に回転させる。

このため、同歯車１３はラックバー１１を前方（Ｃ方向
）へ摺動させてインナワイヤ１４ｂを伸張し、同ワイヤ
１４ｂに連結するブレーキ機構を作動させる。この場合
、ラックバー１１は第２ロック機構１６の作用にてその
摺動位置にロックされ、ブレーキ機構の作動状態が保持
される。操作レバー１２は操作力を解除されるとテンシ
ョンスプリング１８ａの作用にて矢印Ｂ方向に回動し、
図示のごとく非回動操作位置に復帰する。また、操作レ
バー１２に組付けたレリーズ機構１７のブツシュボタン
１７ｂを押動すると、同機構１７のレリーズバネ１７ｅ
により第２ロック機構１６のポール１６ａが揺動してラ
チェット１６ｂから離間する。このため、ラックバー１
１はロックを解かれインナワイヤ１４ｂの張力により矢
印り方向へ摺動し、ブレーキ機構を非作動状態にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るブレーキ操作機構の側
面図、第２図は第１図の矢印■−■方向の背面図、第３
図は第１図の矢印■−■方向の部分正面図である。 符号の説明 １１−φ・ラックバ−１１２・・・操作レバー、１３・
・・駆動歯車、１４・・・操作ケーブル、１５・・・第
１ロック機構、１６・・・第２ロック機構、１７・・・
レリーズ機構、２１・・・ロアレール、２３・・・アッ
パレール。 出願人　　アイシン精機株式会社 代理人　　弁理士　長　谷　照　− （外１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートトラックを構成するロアレール側にその長手方向
   に移動可能に組付けられパーキングブレーキのブレーキ
   機構を作動させるケーブル等作動部材に連結した被駆動
   部材と、前記シートトラックを構成し前記ロアレールに
   その長手方向に移動可能に嵌合するアッパレール側に回
   動可能に組付けられた操作レバーと、前記アッパレール
   側に前記操作レバーの回動軸と同軸的かつ回転可能に組
   付けられ前記被駆動部材に長手方向に設けたラックに常
   時噛合する駆動歯車と、前記操作レバー側に設けたポー
   ルおよび前記駆動歯車側に設けたラチエットを有し前記
   操作レバーの非回動操作位置においては同レバーと前記
   駆動歯車とを非結合状態としかつ同レバーの回動操作時
   にのみ同レバーと前記駆動歯車とを回動操作方向に結合
   する第１ロック機構と、前記ロアレール側に設けたポー
   ルおよび前記被駆動部材側に設けたラチエットを有し同
   被駆動部材の前記作動部材の非伸張方向への移動のみを
   規制しかつ前記操作レバーに組付けたレリーズ手段の操
   作に応じて同被駆動部材の前記移動規制を解除する第２
   ロック機構を備えてなるパーキングブレーキのブレーキ
   操作機構。