JPS62137252A - 駐車ブレ−キの操作レバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、運転席の側部に設けられる駐車ブレーキの操
作レバー装置に関する。

（従来の技術） 従来の駐車ブレーキの操作レバー装置としては、例えば
、実開昭５２−１４４５３０号公報に記載されているよ
うなものが知られている。

この従来の装置は、車体に固定された支持ブラケットに
ロックレバ−が回動可能に軸支され、該ロックレバ−に
回動可能に操作レバーが軸支され、ロックレバ−には前
記支持ブラケットに形成された円弧状止歯に噛合可能な
ロック爪が設けられると共に、駐車ブレーキ装置のワイ
ヤが連結され、前記操作レバーには前記ラチェットと円
弧状止歯との噛合を解除するプッシュロッドが設けられ
たものであった。

従って、駐車ブレーキ装置をロックした状態で運転者が
運転席から助手席又は運転席の後方の荷室等へ移るよう
な人員移動の場合には、ロックレバーを残して操作レバ
ーをロックレバ−の支軸を中心に下方へ傾倒させて操作
レバーがシートクッションより上方に突出しないように
したものである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の装置にあっては、操作
レバーと、ブレーキケーブルが連結されたロックレバ−
との結合状態が単にばね力等によって保持されているた
め、両者の結合及び分離の状態が明確でなく、例えばプ
ッシュロッドを十分に押圧せずに操作レバーを押し下げ
たような場合に、ブレーキが解除されないまま操作レバ
ーが折れ曲がってしまうなど操作性、信頼性に欠けると
いう問題点があり、さらに、操作レバーとロックレバ−
とを分離させる際に結合解除の操作を要さず、しかも操
作レバーの回動方向がブレーキ解除操作時の回動方向と
同じであるために、乗員の体が触れたりして不用意に下
方へ回動してしまうことがあり、運転者がブレーキ解除
状態であると誤認してそのまま発進してしまう恐れがあ
るという問題点があった。

また、操作し八−のみを下方へ回動させた状態で操作レ
バーは運転席と助手席とのシートク。

ジョン間に位置されるが、このシートクッション間のス
ペースは運転者が運転席に座ったままでこのスペースに
足を移動したりする等の人員移動の　、際の足元スペー
スとなるため、依然として人員移動の邪魔になることが
あるという問題点があった。

そこで、操作レバーをロック位置から上方へ回動可能に
形成し、シートクッション間ではなしにシートバック間
に位置させようとした場合には、操作レバーがロックレ
バ−に対して中折れ構造であり、操作レバーの支軸がロ
ックレバ−の支軸よりも前方に位置するために、操作レ
バーの支軸をシートクッション間に位置させると操作レ
バーがかなり後方に設けられることとなり、そのため、
操作レバーを長くすると操作レバーの回動ストロークガ
大きくなり通常の使用に支障をきたしてしまうという問
題点があった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために本発明では
、車体に支持ブラケットが固定され、該支持ブラケット
の前縁部にラチェット歯が形成され、支持ブラケットに
回動可能にロックレバ−が軸支され、該ロックレバ−に
は前記ラチェット歯に噛合するロック爪が回動可能に軸
支され、前記支持ブラケットに前記ロックレバ−と同軸
に回動可能に操作レバーが軸支され、該操作レバーには
前記ロック爪を回動させてラチェット歯との噛合を解除
するプッシュロッドが設けられると共に先端に把手部が
形成され、前記操作レバーとロックレバ−との間には両
レバーを連動可能な固定状態にさせ、かつ、固定状態を
解除させて操作レバーを起立状態までの上方回動を許す
係合手段が設けられている手段とした。

（作　用） 本発明の駐車ブレーキのブレーキレバー装置では、係合
手段の係合を外して操作レバーを、ブレーキレバーの回
動中心であるロック側回動軸を中心に起立状態となるま
で上方へ回動させることができる。

従って、車室内での人員移動の邪魔とならないように操
作レバーを運転席と助手席とのシートバック間に位置さ
せることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第３図に示す第１実施例についてその構
成を説明する。

Ａは本発明第１実施例の駐車ブレーキの操作レバー装置
であって、支持ブラケット１１と、口、。

フレバー１５と操作レバー１６と、前記ロックレバ−１
５と操作レバー１６との間に設けられた係合手段４０と
、を主構成要素としている。

前記支持ブラケットｌｌは、脚部１１２，１１３が車体
１００のフロントフロア１０１に固定されており、中央
部にロック側回動軸１２が設けられ、かつ前縁部に前記
ロック側回動軸１２を中心として円弧状のラチェット歯
１１１が形成されている。

尚、支持ブラケット１１は、運転席２００の側方後部に
配設されている。

前記ロックレバ−１５は、駐車ブレーキ装置（図示省略
）のブレーキ操作を行なうためのもので、第１図に示す
ように、後部の上下略中央部が前記支持ブラケット１１
のロック側回動軸１２により回動可能に支持され、後方
下端部がピン１３により前記駐車ブレーキ装置（図示省
略）のワイヤ１４に連結されている。

尚、前記ブレーキ装置は、ロックレバ−１５を先端部が
上方移動するように回動させることでワイヤ１４が前方
へ引張られるとブレーキ作動して、車輪をロックするも
のである。

また、ロックレバ−１５にはロック爪２０が設けられて
いる。該ロック爪２０は、前記支持ブラケット１１に形
成された円弧状のラチェット歯ｌ１１との噛合によりロ
ックレバ−１５を支持ブラケット１１に対して駐車ブレ
ーキ装置（図示省略）がブレーキ作動するまでワイヤを
引張った上方回動位置で固定させて駐車ブレーキ装置に
よるブレーキ状態を保持させるもので、このロック爪２
０は、第１図に示すようにロックレバ−１５に形成され
た支軸２１に回動可能に支持されていると共に、先端の
爪部２０１が、上方（ラチェ・ント歯１１１との噛合方
向）へ回動するようスプリング２２により付勢されてい
る。

尚、スプリング２２は、ロックレバ−１５に形成された
スプリング支持ロッド２３に巻回支持されて一端がロッ
クレバ−１５に圧接され、他端がロック爪２０に圧接さ
れている。

前記操作レバー１６は、先端部に筒状の把手部ｆ６１が
形成され、かつ、後端部は前記ロックレバ−が支持され
た前記ロック側回動軸１２により前記支持ブラケッ）１
１に対して回動可能に支持されている。

尚、ロック側回動軸１２は、運転席２００のシートバッ
ク２１０の下端部より下方の側方に配置されている。

また、操作レバー１６内には、前後方向へスライド可能
にプッシュロッド３０が挿通されている。該プッシュロ
ッド３０は、スライドにより前記ロック爪２０とラチェ
ット歯１１１との噛合を解除すると共に、前記係合手段
４０の係合解除操作を行うもので、このプッシュロッド
３０には、前端部に操作ボタン３１が設けられ、中間部
にはプッシュロッド３０をスライドさせた際に第１図に
示す基準位置にリターンさせるリターン機構３４が設け
られ、後端部には下方へ折曲され、前記係合手段４０の
後述する係合ロッド４３に係止する係合操作部３０２が
設けられ、後部下側には前記ロック爪２０の基端に当接
するロック爪操作部３０１が設けられている。

前記リターン機構３４は、操作レバー１６の先端部の内
側に設けられた係止爪１６２，１６２と、前記プッシュ
ロッド３０に巻かれたリターンスプリング３２により前
記係止爪１６２，１６２に圧接され、プッシュロッド３
０に対してスライダ可能なスプリングシー）３３．３３
と、該スプリングシート３３．３３の上記係止爪１６２
，１６２への圧接状態でス、プリングシー）３３　、３
３に当接する位置に形成された係止凸部３０３　、３０
３と、から構成されている。

このリターン機構３４は次のように作動する。

前記プッシュロッド３０が操作ボタン３１の操作により
スライドされるとスライド方向とは反対側のスプリング
シート３３が係止凸部３０３によりスライド方向にスラ
イドされ、それと共に、リターンスプリング３２が短縮
されて、その弾発力がスプリングシート３３を介して係
止凸部３０３に対してスライド方向とは逆方向に加わり
、操作ボタン３１への操作力が無くなるとプッシュ口・
ンド３０を元の位置へスライドさせる。

前記ロックレバ−１５と操作レバー１６との間には係合
手段４０が設けられている。この係合手段４０は、係合
状態で前記ロックレバ−１５と操作レバー１６とをロッ
ク側回動軸１２に対して回動が連動可能な固定状態にし
、かつ、係合が外れた状態で操作レバー１６だけをロッ
ク側回動軸１２に対し歯動可能にすると共に、操作レバ
ー１６のブレーキ操作位置（第３図（ｂ）の実線で示す
位置）から操作レバー１６のレバー起立状７＠（第３図
（ｂ）の仮想線で示す位置）までの上方回動を許すもの
で、この係合手段４０は、前記操作レバー１６に形成さ
れた長溝４１と、前記ロックレバ−１５に形成された係
合ピン支持溝４２と、両溝４１，４２に挿通され係合ピ
ン支持溝４２にスライド可能に支持された係合ピン４３
と、から構成されている。

前記長溝４１．４１は、第１図や第３図に示すように、
操作レバー１６の側面に開穴されているもので、この長
溝４１は、ロック側回動軸１２を中心とした円弧形状の
回動ガイド部４１１と、該回動ガイド部４１１の上端部
から後方に向けて形成された短い溝の固定溝部４１２と
から形成されている。

前記係合ピン支持溝４２は、前記ロックレバ−１５の側
面の上部に開穴され、前記長溝４１の固定溝部４１２と
重なるように形成されている。

前記係合ピン４３は、長溝４１及び係合ピン支持溝４２
に挿通されると共に、係合ピン支持溝４２に支持されて
、前記ロックレバ−１５と操作レバー１６とを連動可能
な係合状態と、８３図（ｂ）に示すように、ロック側回
動軸１２に対して操作レバー１６のみを起立状態まで回
動するのを許す係合解除状態と、に切換えるものである
。

また、前記係合ピン４３は、スプリング４４によって係
合ピン支持溝４２及び固定溝部４１２の後端に位置する
ようスライド付勢され、この状態でロックレバ−１５と
操作レバー１６とは連動可能に係合されており、この係
合ピン４３が、プッシュロッド３０の係合操作部３０２
により係合ピン支持溝４２及び固定溝部４１２の前端（
回動ガイド部４１１の上端）に位置された状態で、操作
レバー１６をロック側回動軸１２に対して上方へ回動さ
せることができる。

尚、この操作レバー１６の上方回動は長溝４１の回動ガ
イド部４１１の下端が係合ピン４３に当接することで規
制される。

尚、前記スプリング４４は、ロックレバ−１５に形成さ
れたスプリング支持ロッド４５に巻回され支持されると
共に、一端部が係合ピン４３に圧接されて他端部がロッ
クレバ−１５に固定されているものである。

次に、実施例の作用について説明する。

通常、操作レバー１６とロックレバ−１５とは係合手段
４０の係合によって固定状態となっているもので、車両
を停車した後に駐車ブレーキ装置をブレーキ作動させる
際には、操作レバー１６の把手部１６１に手を掛けて第
１図に示す位置から第３図に示す位置まで引き上げる。

すると、ロックレバ−１５が回動されることで、ワイヤ
１４が引張られてブレーキ装置（図示省略）がブレーキ
作動する。

また、操作レバー１６（ロックレバ−１５）の回動を停
止すると、ロック爪２０の爪部２０１がラチェット歯１
１１に噛合してロックレバ−１５が固定され駐車ブレー
キのブレーキ状態が保持される。

次に、駐車ブレーキのブレーキ作動状態で、運転者が運
転席２００から助手席側（図示省略）へ移動する場合等
に操作レバー１６を起立させる手順について述べる。

まず、操作ボタン３１を引く。

すると、プッシュロッド３０がリターンスプリング３２
のスプリング力に抗して前端側へ（第１図に示す位置か
ら第２図の仮想線で示す位置まで）スライドされ、それ
に伴い係合操作部３０２は係合ピン４３をスプリング４
４のスプリング力に抗して前端側ヘスライドさせる。

第２図の仮想線に示すように、係合ピン４３が固定溝部
４１２から回動ガイド部４１１へと位置移動されると、
係合ピン４３による操作レバー１６とロックレバ−１５
との係合が外れ、支持ブラケッ）１１にロックレバ−１
５が固定された状態で操作レバー１６のみが上方へ回動
可能となる。

そして、操作レバー１６を第３図（ｂ）に示すように実
線で示す位置から回動溝部４１１の起立側ストッパ４１
３に係合ピン４３が当接する仮想線で示す位置まで起立
回動させると、操作レバー１６は運転席２００と助手席
（図示省略）とのシートバック間に起立状態で配置され
る。

この状態で、操作レバー１６の存在による足元の障害が
解消され、運転者が通り抜ける際に操作レバー１６に足
が引掛かるといったこともなくなり通り抜けが行ない易
くなる。

尚、駐車ブレーキ装置のブレーキ作動状態では操作レバ
ー１６は常に起立側にあるので、ブレーキ解除状態と誤
認することがない。

その後、ブレーキ装置によるロックを解除させる際には
、操作レバー１６を回動溝部４１１の上端部が係合ピン
４３に当接するまで下方へ回動させる。

すると、係合ピン支持溝４２と固定溝部４１２とが重な
って、係合ピン４３が後方スライド可能となりスプリン
グ４４によって後方スライドし。

操作レバー１６とロックレバ−１５とが係合して固定状
態となる。

そして、プッシュロッド３０の操作ボタン３１を押すと
、第２図の実線で示すように、プッシュロッド３０のロ
ック爪操作部３０１がロック爪２０を回動させてラチェ
ット歯１１１との噛合を解き、ロックレバ−１５のロッ
クが解除される。

その状態で操作レバー１６を下方へ回動させるとワイヤ
１４が弛められてブレーキ装置のブレーキ作動が解除さ
れる。

次に、第２．３実施例について説明する。

この第２．３実施例を説明するにあたり、第１実施例と
同様の構成には同じ符号を付けて説明を省略する。また
、作用についても第１実施例と同様の作用は説明を省略
する。

まず、第４図に示す第２実施例について説明する。

この実施例は、係合ビン３００による操作レバー１６と
ロックレバ−１５との固定を解除させるものとしてリリ
ースレバー３５０を用いた例である。

前記係合ビン３００は、基端がロックレバ−１５に固定
された支持ロッド３１０に巻回状態で支持され、がつ、
該支持ロッド３１０に巻かれたコイルスプリング３２０
により係合ピン支持溝４２の後端側へスライド付勢され
ている。

前記リリースレバー３５０は、操作レバー１６にスライ
ド可能に支持されると共に、前記係合ビン３００をスラ
イド操作可能に形成され、かつ、係合ビン３００を前方
へスライドさせてロックレバ−１５と操作レバー１６と
の係合を解くもので、このリリースレバー３５０は、後
部に前記係合ビン３００を押圧する押圧腕３５１が下方
に延設して形成されている。

尚１図中３７０は、リリースレバー３５０を支持すると
共に、スライドをガイドするガイド機構であって、リリ
ースレバー３５０に固定されて操作レバー１６のスライ
ド溝１６３に挿通されたリリースレバー側ピン３７１と
、操作レバー１６に固定された操作レバー側ピン３７２
と、該操作レバー側ピン３７２にスライド可能に挿通さ
れてリリースレバー側ピン３７１に固定されたガイドロ
ッド３７３と、該ガイドロッド３７３に巻かれ、リリー
スレ／＜−３５０を後方向へスライド付勢するコイルス
プリング３７４とで構成されている。

また、図中３８０は、プッシュロッドであり、先端のロ
ック爪操作部３０１がロック爪２０を押圧可能に形成さ
れている。

従って、リリースレバー３５０を前方に押すとリリース
レバー側ピン３７１がガイド機構３７０のコイルスプリ
ング３７４のスプリング力に抗してスライド溝１６３内
を移動し、係合ビン３００が押圧腕３５１により押され
てコイルスプリング３２０のスプリング力に抗して長溝
４１の回動ガイド部４１１側へとスライドされて、係合
ロッド３００による操作レバー１６とロックレバ−１５
との固定が解除されると共に、操作レバー１６の上方へ
の起立回動が許される。

次に、第５図に示す第３実施例について説明する。

この実施例は、係合ビン６１０を操作レバー６５０にス
ライド可能に設け、かつ、操作レバー６５０の長溝を廃
して係合手段６４０を係合ピン６１０とロックレバ−６
２０に形成された係合穴６３０とで形成させた例である
。

前記係合ピン６１０はプッシュロッド６００の後端に固
定されている。

前記係合穴６３０は、係合ピン６１０が係合可能なもの
で、この係合穴６３０は、ロックレバ−６２０の前端部
に係合ピン６１０の軸径より僅かに大きく開穴されてい
る。

従って、係合ピン６１０が係合穴６３０に挿通されて係
合された状態で操作レバー６５０とロックレバ−６２０
とは固定されている。

そして、係合を外す際には、ブツシュボタン３１を引く
。

すると、コイルスプリング３２のスプリング力に抗して
プッシュロッド６００が前方へスライドされることで、
係合ピン６１０が係合穴６３０より抜かれて係合が外れ
、操作レバー６５０とロックレバ−６２０との固定が解
除されると共に、操作レバー６５０の上方への起立回動
が許される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、係合手段は、実施例で示したものに限定される
ものではなく、要は係合状態でロックレバ−と操作レバ
ーとを固定させ、係合が外れた状態で操作レバーのレバ
ー起立状態までの上方回動を許すものであればよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の駐車ブレーキの操作レバ
ー装置では前述のような手段としたために以下に列挙す
る効果が得られる。

（イ）　操作レバーとロックレバ−との間には係合手段
が設けられており、両者の連動を解除する際には係合解
除操作を要するため、操作レバーとロックレバ−との結
合舎分離が明確となり誤操作が生じ難く操作性が良い。

（ロ）人員移動の際には操作レバーを起立させるから、
ブレーキ状態をブレーキ解除状態と誤認することがなく
、かつ、操作レバーの起立状態で足元スペースが広くな
って人員移動を行い易い。

（ハ）操作レバーはロックレバ−の回動中心でもある支
軸を中心に回動されるから、操作レバーが起立状態でシ
ートバック間に位置されるように操作レバーを配設した
場合でも、操作レバーの位置が後ろすぎて使用に支障を
きたすといったことが無い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の駐車ブレーキの操作レバー
装置を示す断面図、第２図は第１実施例装置の要部を示
す断面図、第３図は第１実施例装置の作用を示す図、第
４図は本発明第２実施例の駐車ブレーキの操作レバー装
置を示す断面図、第５図は本発明第３実施例の駐車ブレ
ーキの操作レバー装置を示す断面図である。 １１・・・支持ブラケット １２・・・ロック側回動軸 １４・・・ワイヤ １５．６２０・・・ロックレバ− １６，６５０・・・操作レバー ２０・・・ロック爪 ３０・・・プッシュロッド ４０．６４０・・・係合手段 １００・・・車体 １１１・・・ラチェット歯

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体に支持ブラケットが固定され、該支持ブラケッ
   トの前縁部にラチエット歯が形成され、支持ブラケット
   に回動可能にロックレバーが軸支され、 該ロックレバーには前記ラチエット歯に噛合するロック
   爪が回動可能に軸支され、 前記支持ブラケットに前記ロックレバーと同軸に回動可
   能に操作レバーが軸支され、 該操作レバーには前記ロック爪を回動させてラチエット
   歯との噛合を解除するプッシュロッドが設けられると共
   に先端に把手部が形成され、前記操作レバーとロックレ
   バーとの間には両レバーを連動可能な固定状態にさせ、
   かつ、固定状態を解除させて操作レバーを起立状態まで
   の上方回動を許す係合手段が設けられていることを特徴
   とする駐車ブレーキの操作レバー装置。