JP2576666Y2 - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents
パーキングブレーキ操作装置Info
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- JP2576666Y2 JP2576666Y2 JP1992074878U JP7487892U JP2576666Y2 JP 2576666 Y2 JP2576666 Y2 JP 2576666Y2 JP 1992074878 U JP1992074878 U JP 1992074878U JP 7487892 U JP7487892 U JP 7487892U JP 2576666 Y2 JP2576666 Y2 JP 2576666Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、駐車時のブレーキを操
作するためのパーキングブレーキ操作装置に関し、特に
パーキングブレーキの誤動作を防止することができるパ
ーキングブレーキ操作装置に関する。
作するためのパーキングブレーキ操作装置に関し、特に
パーキングブレーキの誤動作を防止することができるパ
ーキングブレーキ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来のパーキングブレーキ操作装
置の一例を示す図である。
置の一例を示す図である。
【０００３】図８に示すパーキングブレーキ操作装置１
００において、符号１２０は操作レバー本体であり、操
作レバー本体１２０はグリップ１３０が取り付けられた
操作レバー１２６と基部１２２とを備えている。
００において、符号１２０は操作レバー本体であり、操
作レバー本体１２０はグリップ１３０が取り付けられた
操作レバー１２６と基部１２２とを備えている。
【０００４】基部１２２は、車両の運転席横の床に固定
した、歯部１１４を有するセクタ１１０にピン１１６に
よって、回動自在に支持されている。
した、歯部１１４を有するセクタ１１０にピン１１６に
よって、回動自在に支持されている。
【０００５】また、基部１２２には、車両のパーキング
ブレーキに連結したケーブル１２４が取り付けられてい
る。さらに、基部１２２には、ピン１２８を介して回動
レバー１４０が回動自在に取り付けられている。この回
動レバー１４０の回動作用部１４４はレリースロッド１
５０の基端部１５２と連結され、先端の爪部１４２はセ
クタ１１０の歯部１１４に噛み合っている。
ブレーキに連結したケーブル１２４が取り付けられてい
る。さらに、基部１２２には、ピン１２８を介して回動
レバー１４０が回動自在に取り付けられている。この回
動レバー１４０の回動作用部１４４はレリースロッド１
５０の基端部１５２と連結され、先端の爪部１４２はセ
クタ１１０の歯部１１４に噛み合っている。
【０００６】一方、レリースロッド１５０の先端部に
は、操作レバー１２６内に配置した操作ノブ１６０が取
り付けられ、操作ノブ１６０はスプリング１７０によっ
て突出方向に付勢されている。
は、操作レバー１２６内に配置した操作ノブ１６０が取
り付けられ、操作ノブ１６０はスプリング１７０によっ
て突出方向に付勢されている。
【０００７】このパーキングブレーキ操作装置１００に
よれば、操作ノブ１６０をスプリング１７０の付勢力に
抗して矢印Ｄ方向に押し込むことで、レリースロッド１
５０を介して回動レバー１４０を二点鎖線で示す位置に
回動させる。
よれば、操作ノブ１６０をスプリング１７０の付勢力に
抗して矢印Ｄ方向に押し込むことで、レリースロッド１
５０を介して回動レバー１４０を二点鎖線で示す位置に
回動させる。
【０００８】これにより、回動レバー１４０の爪部１４
２がセクタ１１０の歯部１１４から離脱する。すなわ
ち、操作レバー本体１２０はピン１１６を支点として自
由に回動し得る状態になり、パーキングブレーキは解除
されうる。
２がセクタ１１０の歯部１１４から離脱する。すなわ
ち、操作レバー本体１２０はピン１１６を支点として自
由に回動し得る状態になり、パーキングブレーキは解除
されうる。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た構成のパーキングブレーキ操作装置１００の場合、操
作ノブ１６０を矢印Ｄ方向に変位するだけでパーキング
ブレーキが解除されてしまうので、駐車時に車両に搭乗
している子供のいたずらや誤操作等によって操作ノブ１
６０が押圧され、パーキンブレーキの解除状態を招く危
険性がある。
た構成のパーキングブレーキ操作装置１００の場合、操
作ノブ１６０を矢印Ｄ方向に変位するだけでパーキング
ブレーキが解除されてしまうので、駐車時に車両に搭乗
している子供のいたずらや誤操作等によって操作ノブ１
６０が押圧され、パーキンブレーキの解除状態を招く危
険性がある。
【００１０】本考案は、前記従来の課題を解決するため
になされたもので、その目的は、レリースロッドのスラ
イド動作を逃がすようにして、誤操作等によるブレーキ
解除の防止を図ったパーキングブレーキ操作装置を提供
することにある。
になされたもので、その目的は、レリースロッドのスラ
イド動作を逃がすようにして、誤操作等によるブレーキ
解除の防止を図ったパーキングブレーキ操作装置を提供
することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、歯部を有し車両内に固定配置されたセク
タと、前記車両のパーキングブレーキに連結されたケー
ブルが取り付けられると共に前記セクタに軸支された基
部とこの基部より延出した操作レバーとを有する操作レ
バー本体と、前記操作レバー本体の基部側で軸支され、
先端部に前記セクタの歯部に係合する爪部を有する回動
レバーと、前記操作レバー本体内に挿入され、前記基部
側にスライドして前記回動レバーの回動作用部を押圧回
転させることにより前記回動レバー爪部と前記セクタ歯
部との係合を解除するレリースロッドと、を備えるパー
キングブレーキ操作装置において、前記回動レバーの回
動作用部は、前記レリースロッド側前方に位置するロッ
ド係合用の第１突出部とこの第１突出部の後方に位置し
てこの第１突出部から離反する方向に延出するロッドス
ライド用の第２突出部とを有し、前記レリースロッドの
基端部は、前記第２突出部方向に離反可能に前記ロッド
係合用の第１突出部に係合されると共に、前記操作レバ
ー本体の基部に取り付けられたスプリングによって前記
第１突出部の基端側方向に引っ張られているものであ
る、ことを特徴としている。
に、本考案は、歯部を有し車両内に固定配置されたセク
タと、前記車両のパーキングブレーキに連結されたケー
ブルが取り付けられると共に前記セクタに軸支された基
部とこの基部より延出した操作レバーとを有する操作レ
バー本体と、前記操作レバー本体の基部側で軸支され、
先端部に前記セクタの歯部に係合する爪部を有する回動
レバーと、前記操作レバー本体内に挿入され、前記基部
側にスライドして前記回動レバーの回動作用部を押圧回
転させることにより前記回動レバー爪部と前記セクタ歯
部との係合を解除するレリースロッドと、を備えるパー
キングブレーキ操作装置において、前記回動レバーの回
動作用部は、前記レリースロッド側前方に位置するロッ
ド係合用の第１突出部とこの第１突出部の後方に位置し
てこの第１突出部から離反する方向に延出するロッドス
ライド用の第２突出部とを有し、前記レリースロッドの
基端部は、前記第２突出部方向に離反可能に前記ロッド
係合用の第１突出部に係合されると共に、前記操作レバ
ー本体の基部に取り付けられたスプリングによって前記
第１突出部の基端側方向に引っ張られているものであ
る、ことを特徴としている。
【００１２】
【作用】前記構成の本考案においては、操作レバー本体
をセクタに対して上方に回転させてケーブルを引っ張
り、車両のパーキングブレーキを作動状態にしたときに
は、レリースロッドの基端部と連結した回動レバーの爪
部はケーブルの張力によってセクタの歯部に係合してい
る。
をセクタに対して上方に回転させてケーブルを引っ張
り、車両のパーキングブレーキを作動状態にしたときに
は、レリースロッドの基端部と連結した回動レバーの爪
部はケーブルの張力によってセクタの歯部に係合してい
る。
【００１３】この状態で、車両に搭乗している子供のい
たずらや誤操作等によってレリースロッドが操作レバー
本体の基部側にスライドすると、回動レバーの爪部がセ
クタの歯部から離脱するおそれがある。
たずらや誤操作等によってレリースロッドが操作レバー
本体の基部側にスライドすると、回動レバーの爪部がセ
クタの歯部から離脱するおそれがある。
【００１４】しかし、このときレリースロッドの基端部
は、回動レバーの回動作用部に設けられたロッド係合用
の第１突出部との係合を解きながら第２突出部方向に離
反し、第２突出部上をスライドするので、レリースロッ
ドのスライドによって回動レバーが回転することはな
く、回動レバーの爪部がセクタの歯部から離脱してパー
キングブレーキが解除されることはない。
は、回動レバーの回動作用部に設けられたロッド係合用
の第１突出部との係合を解きながら第２突出部方向に離
反し、第２突出部上をスライドするので、レリースロッ
ドのスライドによって回動レバーが回転することはな
く、回動レバーの爪部がセクタの歯部から離脱してパー
キングブレーキが解除されることはない。
【００１５】また、パーキングブレーキを意図的に解除
したい場合には、操作レバー本体をケーブルの張力に抗
するように上方に回転させて維持し、その状態でレリー
スロッドをスライドさせる。
したい場合には、操作レバー本体をケーブルの張力に抗
するように上方に回転させて維持し、その状態でレリー
スロッドをスライドさせる。
【００１６】すなわち、ケーブルの張力から回動レバー
を解放して、セクタとの係合力を無くした後、レリース
ロッドをスライドさせるとレリースロッドの基端部は第
２突出部上をスライドせずにこれを押圧するので、回動
レバーが回転してその爪部がセクタの歯部から離脱す
る。この状態から操作レバー本体をケーブルを緩める方
向に回転させれば、パーキングブレーキは解除される。
を解放して、セクタとの係合力を無くした後、レリース
ロッドをスライドさせるとレリースロッドの基端部は第
２突出部上をスライドせずにこれを押圧するので、回動
レバーが回転してその爪部がセクタの歯部から離脱す
る。この状態から操作レバー本体をケーブルを緩める方
向に回転させれば、パーキングブレーキは解除される。
【００１７】
【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【００１８】図１は、本考案の一実施例に係るパーキン
グブレーキ操作装置を示す図である。
グブレーキ操作装置を示す図である。
【００１９】パーキングブレーキ操作装置１において、
符号１０は車両の床部１２に固定されたセクタである。
このセクタ１０の周第１突出部には扇状に歯部１４が形
成されている。
符号１０は車両の床部１２に固定されたセクタである。
このセクタ１０の周第１突出部には扇状に歯部１４が形
成されている。
【００２０】符号２０は操作レバー本体であり、操作レ
バー本体２０は断面略逆Ｕ字状をした基部２２と、基部
２２から車両前方に延出し先端にグリップ３０が取り付
けられた円筒状の操作レバー２６とを有している。
バー本体２０は断面略逆Ｕ字状をした基部２２と、基部
２２から車両前方に延出し先端にグリップ３０が取り付
けられた円筒状の操作レバー２６とを有している。
【００２１】基部２２は、図示しないパーキングブレー
キに至るケーブル２４に下端が連結された状態で、ピン
１６によってセクタ１０に回動自在に取り付けられてい
る。この基部２２内には、先端にセクタ１０の歯部１４
と係合する爪部４２を有した回動レバー４０がピン２８
で回動自在に支持されている。
キに至るケーブル２４に下端が連結された状態で、ピン
１６によってセクタ１０に回動自在に取り付けられてい
る。この基部２２内には、先端にセクタ１０の歯部１４
と係合する爪部４２を有した回動レバー４０がピン２８
で回動自在に支持されている。
【００２２】回動レバー４０は、爪部４２と反対側の回
動作用部４６を回転動作させることによって、爪部４２
とセクタ１０の歯部１４との係合・離脱を行うもので、
その回動作用部４４には上方に開口した凹部状をなして
いる。
動作用部４６を回転動作させることによって、爪部４２
とセクタ１０の歯部１４との係合・離脱を行うもので、
その回動作用部４４には上方に開口した凹部状をなして
いる。
【００２３】回動作動部４６は、図２にも示すように、
係合用第１突出部４６ａと凹部４６ｂと傾斜縁を有する
第２突出部４６ｃと水平突出部４６ｄとを有している。
係合用第１突出部４６ａと凹部４６ｂと傾斜縁を有する
第２突出部４６ｃと水平突出部４６ｄとを有している。
【００２４】係合用第１突出部４６ａは前記レリースロ
ッド基端部５２を係合するための突起で、図中右側にや
や反った状態でレリースロッド５０側に位置している。
ッド基端部５２を係合するための突起で、図中右側にや
や反った状態でレリースロッド５０側に位置している。
【００２５】凹部４６ｂは、前記レリースロッド基端部
５２を嵌合できるように略半円状に形成されている。
５２を嵌合できるように略半円状に形成されている。
【００２６】第２突出部４６ｃはレリースロッド基端部
５２をスライドさせながらガイドする傾斜部を有し、こ
の第２突出部４６ｃは第１突出部４６ａの図中右方に位
置し、レリースロッド基端部５２の軸方向に対して、例
えば０〜９０度、好ましくは３０〜４５度の傾斜角で傾
斜している。水平突出部４６ｄはレリースロッド基端部
５２の水平なスライド動作をガイドする第１突出部をな
し、第２突出部４６ｃの上端から水平に延出している。
そして、この水平突出部４６ｄの距離ｍと第２突出部４
６ｃの水平距離ｌとの和は、後述する操作ノブ６０のス
トロークｎよりも長く設定されている。
５２をスライドさせながらガイドする傾斜部を有し、こ
の第２突出部４６ｃは第１突出部４６ａの図中右方に位
置し、レリースロッド基端部５２の軸方向に対して、例
えば０〜９０度、好ましくは３０〜４５度の傾斜角で傾
斜している。水平突出部４６ｄはレリースロッド基端部
５２の水平なスライド動作をガイドする第１突出部をな
し、第２突出部４６ｃの上端から水平に延出している。
そして、この水平突出部４６ｄの距離ｍと第２突出部４
６ｃの水平距離ｌとの和は、後述する操作ノブ６０のス
トロークｎよりも長く設定されている。
【００２７】操作レバー２６内には、上述した回動レバ
ー４０を回転させるためのレリースロッド５０が挿入さ
れている。レリースロッド５０の先端部には操作ノブ６
０が取り付けられており、操作ノブ６０は操作レバー２
６内の係止部２６ａに係止されたスプリング７０によっ
て突出方向に付勢されている。
ー４０を回転させるためのレリースロッド５０が挿入さ
れている。レリースロッド５０の先端部には操作ノブ６
０が取り付けられており、操作ノブ６０は操作レバー２
６内の係止部２６ａに係止されたスプリング７０によっ
て突出方向に付勢されている。
【００２８】また、レリースロッド５０の基端部５２先
端は鉤状に曲げられており、この基端部５２はその鉤状
部を回動レバー４０の第１突出部４６ａに係合させた状
態で回動作用部４６と連結している。
端は鉤状に曲げられており、この基端部５２はその鉤状
部を回動レバー４０の第１突出部４６ａに係合させた状
態で回動作用部４６と連結している。
【００２９】さらに、この基端部５２は基部２２内に取
り付けられたスプリング７２によって図中下側に引っ張
られており、スプリング７２の引っ張り力によって回動
レバー４０の凹部４６ｂに当接されている。
り付けられたスプリング７２によって図中下側に引っ張
られており、スプリング７２の引っ張り力によって回動
レバー４０の凹部４６ｂに当接されている。
【００３０】次に、このパーキングブレーキ操作装置１
の動作について説明する。
の動作について説明する。
【００３１】図１に示すように、グリップ３０を持って
操作レバー本体２０をセクタ１０に対して上方に回転さ
せる。すると、ケーブル２４が引っ張られ、車両のパー
キングブレーキが作動状態になる。
操作レバー本体２０をセクタ１０に対して上方に回転さ
せる。すると、ケーブル２４が引っ張られ、車両のパー
キングブレーキが作動状態になる。
【００３２】パーキングブレーキ作動状態では、操作ノ
ブ６０がスプリング７０によって突出方向に付勢され、
しかもケーブル２４によって操作レバー本体２０が引っ
張られているので、回動レバー４０の回動作用部４６が
凹部４６ｂに係合したレリースロッド５０の基端部５２
によって矢印Ａ方向に引っ張られ、回動レバー４０の爪
部４２がセクタ１０の歯部１４に強固に噛み合ってい
る。
ブ６０がスプリング７０によって突出方向に付勢され、
しかもケーブル２４によって操作レバー本体２０が引っ
張られているので、回動レバー４０の回動作用部４６が
凹部４６ｂに係合したレリースロッド５０の基端部５２
によって矢印Ａ方向に引っ張られ、回動レバー４０の爪
部４２がセクタ１０の歯部１４に強固に噛み合ってい
る。
【００３３】このパーキングブレーキ作動状態で、車両
に搭乗している子供のいたずらや誤操作等によって操作
ノブ６０が操作レバー２６内に押込まれ、レリースロッ
ド５０がスライドすると、回動レバー４０が矢印Ａと逆
方向に回転させられてその爪部４２がセクタ１０の歯部
１４から離脱するおそれがある。しかし、上述したよう
に、操作レバー本体２０がケーブル２４によって引っ張
られ、回動レバー４０の爪部４２がセクタ１０の歯部１
４に噛み合っているので、図２に示すように、レリース
ロッド５０の基端部５２はスプリング７２の引っ張り力
とこの引っ張り力に起因する摩擦抵抗力（矢印Ｂ）に抗
して第２突出部４６ｃ上を図中右方向にスライドしてい
く。そして、操作ノブ６０がノブストロークｎだけ押込
まれた場合には、図３に示すように、レリースロッド５
０の基端部５２は第２突出部４６ｃを上りきって水平突
出部４６ｄ上を水平にスライドする。
に搭乗している子供のいたずらや誤操作等によって操作
ノブ６０が操作レバー２６内に押込まれ、レリースロッ
ド５０がスライドすると、回動レバー４０が矢印Ａと逆
方向に回転させられてその爪部４２がセクタ１０の歯部
１４から離脱するおそれがある。しかし、上述したよう
に、操作レバー本体２０がケーブル２４によって引っ張
られ、回動レバー４０の爪部４２がセクタ１０の歯部１
４に噛み合っているので、図２に示すように、レリース
ロッド５０の基端部５２はスプリング７２の引っ張り力
とこの引っ張り力に起因する摩擦抵抗力（矢印Ｂ）に抗
して第２突出部４６ｃ上を図中右方向にスライドしてい
く。そして、操作ノブ６０がノブストロークｎだけ押込
まれた場合には、図３に示すように、レリースロッド５
０の基端部５２は第２突出部４６ｃを上りきって水平突
出部４６ｄ上を水平にスライドする。
【００３４】したがって、操作ノブ６０に対する押し込
み力は基端部５２のスライド作用によって逃がされるの
で、車両に搭乗している子供のいたずらや誤操作等によ
って操作ノブ６０が操作レバー２６内に押込まれても、
回動レバー４０が回転して爪部４２がセクタ１０の歯部
１４から離脱するいう事態は起らず、パーキングブレー
キの作動状態は維持される。
み力は基端部５２のスライド作用によって逃がされるの
で、車両に搭乗している子供のいたずらや誤操作等によ
って操作ノブ６０が操作レバー２６内に押込まれても、
回動レバー４０が回転して爪部４２がセクタ１０の歯部
１４から離脱するいう事態は起らず、パーキングブレー
キの作動状態は維持される。
【００３５】パーキングブレーキを意図的に解除したい
場合には、図１において、グリップ３０を持ち操作レバ
ー本体２０を矢印Ｃ方向に若干回転させ、ケーブル２４
の張力に抗して保持する。そして、この状態で操作ノブ
６０を押してレリースロッド５０をスライドさせる。
場合には、図１において、グリップ３０を持ち操作レバ
ー本体２０を矢印Ｃ方向に若干回転させ、ケーブル２４
の張力に抗して保持する。そして、この状態で操作ノブ
６０を押してレリースロッド５０をスライドさせる。
【００３６】このとき、ケーブル２４の張力はドライバ
によって保持されているので、回動レバー４０の爪部４
２とセクタ１０の歯部１４との噛み合い力は無く、回動
レバー４０は回転に対してフリーの状態にある。したが
って、スプリング７２によって図中下側に引っ張られた
状態で回動レバー４０の凹部４６ｂに当接係合している
レリースロッド基端部５２は、スプリング７２の引っ張
り力に起因する摩擦抵抗力（矢印Ｂ）を利用して第２突
出部４６ｃを押圧することができる。この結果、操作ノ
ブ６０を軽く押せば、図４に示すように、レリースロッ
ド基端部５２によって回動作用部４４が矢印Ａと反対方
向に押圧され、回動レバー４０が回転して爪部４２がセ
クタ１０の歯部１４から離脱する。この状態で、グリッ
プ３０を下げ、操作レバー本体２０を図５に示すように
寝かせれば、ケーブル２４が緩んでパーキングブレーキ
は解除状態になる。
によって保持されているので、回動レバー４０の爪部４
２とセクタ１０の歯部１４との噛み合い力は無く、回動
レバー４０は回転に対してフリーの状態にある。したが
って、スプリング７２によって図中下側に引っ張られた
状態で回動レバー４０の凹部４６ｂに当接係合している
レリースロッド基端部５２は、スプリング７２の引っ張
り力に起因する摩擦抵抗力（矢印Ｂ）を利用して第２突
出部４６ｃを押圧することができる。この結果、操作ノ
ブ６０を軽く押せば、図４に示すように、レリースロッ
ド基端部５２によって回動作用部４４が矢印Ａと反対方
向に押圧され、回動レバー４０が回転して爪部４２がセ
クタ１０の歯部１４から離脱する。この状態で、グリッ
プ３０を下げ、操作レバー本体２０を図５に示すように
寝かせれば、ケーブル２４が緩んでパーキングブレーキ
は解除状態になる。
【００３７】本考案はその要旨の範囲内で種々の変更が
可能であり、例えば、図６及び図７に示すように、回動
レバーを変形することができる。
可能であり、例えば、図６及び図７に示すように、回動
レバーを変形することができる。
【００３８】図６の回動レバー８０は、回動作用部８６
に形成された第１突出部８６ａと凹部８６ｂと第２突出
部８６ｃとを有する点は前記回動レバー４０と同様であ
るが、第２突出部８６ｃを長めに設定して前記水平突出
部４６ｄに相当する部分を有さない点が異なる。前記第
２突出部８６ｃにおいて、その水平距離ｌは操作ノブ６
０のストロークｎよりも長く設定されている。
に形成された第１突出部８６ａと凹部８６ｂと第２突出
部８６ｃとを有する点は前記回動レバー４０と同様であ
るが、第２突出部８６ｃを長めに設定して前記水平突出
部４６ｄに相当する部分を有さない点が異なる。前記第
２突出部８６ｃにおいて、その水平距離ｌは操作ノブ６
０のストロークｎよりも長く設定されている。
【００３９】図７の回動レバー９０は、回動作用部９６
に形成された第１突出部９６ａと凹部９６ｂと第２突出
部９６ｃと水平突出部９６ｄとを有する点は前記回動レ
バー４０と同様であるが、第２突出部９６ｃにおいて、
凹部９６ｂの近傍に円弧状の突部９６ｅを突設している
点が異なる。これにより、レリースロッド基端部５２の
第２突出部９６ｃに対する押圧効果が高められるように
なっている。ただし、突部９６ｅの曲率半径は、パーキ
ングブレーキの作動時即ち回動レバー９０の爪部とセク
タ１０の歯部１４との噛み合い時には、レリースロッド
基端部５２が突部９６ｅ上を越えることができるような
大きさに設定されている。
に形成された第１突出部９６ａと凹部９６ｂと第２突出
部９６ｃと水平突出部９６ｄとを有する点は前記回動レ
バー４０と同様であるが、第２突出部９６ｃにおいて、
凹部９６ｂの近傍に円弧状の突部９６ｅを突設している
点が異なる。これにより、レリースロッド基端部５２の
第２突出部９６ｃに対する押圧効果が高められるように
なっている。ただし、突部９６ｅの曲率半径は、パーキ
ングブレーキの作動時即ち回動レバー９０の爪部とセク
タ１０の歯部１４との噛み合い時には、レリースロッド
基端部５２が突部９６ｅ上を越えることができるような
大きさに設定されている。
【００４０】
【考案の効果】以上説明したように、本考案のパーキン
グブレーキ操作装置においては、パーキングブレーキの
作動状態で誤操作等によってレリースロッドがスライド
しても、レリースロッドの基端部が回動レバーの回動作
用部に設けられた第１突出部との係合を解きながら第２
突出部方向に離反し、第２突出部上をスライドすること
により、パーキングブレーキの解除が防止されるので、
従来のパーキングブレーキ操作装置例と比べて誤操作等
によるブレーキ解除という不測の事態に対する安全性が
高いという優れた効果もある。
グブレーキ操作装置においては、パーキングブレーキの
作動状態で誤操作等によってレリースロッドがスライド
しても、レリースロッドの基端部が回動レバーの回動作
用部に設けられた第１突出部との係合を解きながら第２
突出部方向に離反し、第２突出部上をスライドすること
により、パーキングブレーキの解除が防止されるので、
従来のパーキングブレーキ操作装置例と比べて誤操作等
によるブレーキ解除という不測の事態に対する安全性が
高いという優れた効果もある。
【図１】本考案の一実施例に係るパーキングブレーキ操
作装置を示す断面図である。
作装置を示す断面図である。
【図２】レリースロッド基端部の第２突出部上でのスラ
イド動作を示す断面図である。
イド動作を示す断面図である。
【図３】パーキングブレーキ解除防止動作を示す断面図
である。
である。
【図４】レリースロッド基端部の押圧動作による回動レ
バー爪部の離脱状態を示す断面図である。
バー爪部の離脱状態を示す断面図である。
【図５】パーキングブレーキの解除状態を示す断面図で
ある。
ある。
【図６】回動レバーの第一変形例を部分的に示した正面
図である。
図である。
【図７】回動レバーの第二変形例を部分的に示した正面
図である。
図である。
【図８】従来のパーキングブレーキ操作装置を示す断面
図である。
図である。
１ パーキングブレーキ操作装置 １０ セクタ １４ 歯部 ２０ 操作レバー本体 ２２ 基部 ２４ ケーブル ２６ 操作レバー ４０，８０，９０ 回動レバー ４２ 爪部 ４６，８６，９６ 回動作用部 ４６ａ，８６ａ，９６ａ 第１突出部 ４６ｂ，８６ｂ，９６ｂ 凹部 ４６ｃ，８６ｃ，９６ｃ 第２突出部 ４６ｄ，９６ｄ 水平突出部 ９６ｅ 突部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 7/10
Claims (1)
- 【請求項１】 歯部を有し車両内に固定配置されたセク
タと、 前記車両のパーキングブレーキに連結されたケーブルが
取り付けられると共に前記セクタに軸支された基部とこ
の基部より延出した操作レバーとを有する操作レバー本
体と、 前記操作レバー本体の基部側で軸支され、先端部に前記
セクタの歯部に係合する爪部を有する回動レバーと、 前記操作レバー本体内に挿入され、前記基部側にスライ
ドして前記回動レバーの回動作用部を押圧回転させるこ
とにより前記回動レバー爪部と前記セクタ歯部との係合
を解除するレリースロッドと、 を備えるパーキングブレーキ操作装置において、 前記回動レバーの回動作用部は、前記レリースロッド側
前方に位置するロッド係合用の第１突出部とこの第１突
出部の後方に位置してこの第１突出部から離反する方向
に延出するロッドスライド用の第２突出部とを有し、 前記レリースロッドの基端部は、前記第２突出部方向に
離反可能に前記ロッド係合用の第１突出部に係合される
と共に、前記操作レバー本体の基部に取り付けられたス
プリングによって前記第１突出部の基端側方向に引っ張
られているものである、 ことを特徴とするパーキングブレーキ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992074878U JP2576666Y2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | パーキングブレーキ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992074878U JP2576666Y2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | パーキングブレーキ操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632245U JPH0632245U (ja) | 1994-04-26 |
| JP2576666Y2 true JP2576666Y2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=13560048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992074878U Expired - Lifetime JP2576666Y2 (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | パーキングブレーキ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576666Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100653747B1 (ko) * | 2004-11-02 | 2006-12-05 | 동원산업 주식회사 | 자동차용 주차 브레이크의 풀림방지장치 |
-
1992
- 1992-10-02 JP JP1992074878U patent/JP2576666Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100653747B1 (ko) * | 2004-11-02 | 2006-12-05 | 동원산업 주식회사 | 자동차용 주차 브레이크의 풀림방지장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0632245U (ja) | 1994-04-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980331 |