JPH0632245U - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レリースロッドのスライド動作を逃がすよう
にして、誤操作等によるブレーキ解除の防止を図ったパ
ーキングブレーキ操作装置を提供する。 【構成】 パーキングブレーキ操作装置は、回動レバー
４０の回動作用部４６に、レリースロッド５０側前方に
位置するロッド係合用の第１突出部４６ａとこの第１突
出部４６ａの後方に位置してこの第１突出部４６ａから
離反する方向に傾斜するロッドスライド用の第２突出部
４６ｃとを有し、レリースロッド５０の基端部５２を、
第２突出部４６ｃ方向に離反可能にロッド係合用第１突
出部４６ａに係合すると共に、操作レバー本体２０の基
部２２に取り付けられたスプリング７２によって第１突
出部４６ａの基端側方向に引っ張った。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、駐車時のブレーキを操作するためのパーキングブレーキ操作装置に 関し、特にパーキングブレーキの誤動作を防止することができるパーキングブレ ーキ操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図８は従来のパーキングブレーキ操作装置の一例を示す図である。

【０００３】 図８に示すパーキングブレーキ操作装置１００において、符号１２０は操作レ バー本体であり、操作レバー本体１２０はグリップ１３０が取り付けられた操作 レバー１２６と基部１２２とを備えている。

【０００４】 基部１２２は、車両の運転席横の床に固定した、歯部１１４を有するセクタ１ １０にピン１１６によって、回動自在に支持されている。

【０００５】 また、基部１２２には、車両のパーキングブレーキに連結したケーブル１２４ が取り付けられている。さらに、基部１２２には、ピン１２８を介して回動レバ ー１４０が回動自在に取り付けられている。この回動レバー１４０の回動作用部 １４４はレリースロッド１５０の基端部１５２と連結され、先端の爪部１４２は セクタ１１０の歯部１１４に噛み合っている。

【０００６】 一方、レリースロッド１５０の先端部には、操作レバー１２６内に配置した操 作ノブ１６０が取り付けられ、操作ノブ１６０はスプリング１７０によって突出 方向に付勢されている。

【０００７】 このパーキングブレーキ操作装置１００によれば、操作ノブ１６０をスプリン グ１７０の付勢力に抗して矢印Ｄ方向に押し込むことで、レリースロッド１５０ を介して回動レバー１４０を二点鎖線で示す位置に回動させる。

【０００８】 これにより、回動レバー１４０の爪部１４２がセクタ１１０の歯部１１４から 離脱する。すなわち、操作レバー本体１２０はピン１１６を支点として自由に回 動し得る状態になり、パーキングブレーキは解除されうる。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した構成のパーキングブレーキ操作装置１００の場合、操 作ノブ１６０を矢印Ｄ方向に変位するだけでパーキングブレーキが解除されてし まうので、駐車時に車両に搭乗している子供のいたずらや誤操作等によって操作 ノブ１６０が押圧され、パーキンブレーキの解除状態を招く危険性がある。

【００１０】 本考案は、前記従来の課題を解決するためになされたもので、その目的は、レ リースロッドのスライド動作を逃がすようにして、誤操作等によるブレーキ解除 の防止を図ったパーキングブレーキ操作装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、 歯部を有し車両内に固定配置されたセクタと、 前記車両のパーキングブレーキに連結されたケーブルが取り付けられると共に 前記セクタに軸支された基部とこの基部より延出した操作レバーとを有する操作 レバー本体と、 前記操作レバー本体の基部側で軸支され、先端部に前記セクタの歯部に係合す る爪部を有する回動レバーと、 前記操作レバー本体内に挿入され、前記基部側にスライドして前記回動レバー の回動作用部を押圧回転させることにより前記回動レバー爪部と前記セクタ歯部 との係合を解除するレリースロッドと、 を備えるパーキングブレーキ操作装置において、 前記回動レバーの回動作用部は、前記レリースロッド側前方に位置するロッド 係合用の第１突出部とこの第１突出部の後方に位置してこの第１突出部から離反 する方向に延出するロッドスライド用の第２突出部とを有し、 前記レリースロッドの基端部は、前記第２突出部方向に離反可能に前記ロッド 係合用の第１突出部に係合されると共に、前記操作レバー本体の基部に取り付け られたスプリングによって前記第１突出部の基端側方向に引っ張られているもの である、 ことを特徴としている。

【００１２】

【作用】

前記構成の本考案においては、操作レバー本体をセクタに対して上方に回転さ せてケーブルを引っ張り、車両のパーキングブレーキを作動状態にしたときには 、レリースロッドの基端部と連結した回動レバーの爪部はケーブルの張力によっ てセクタの歯部に係合している。

【００１３】 この状態で、車両に搭乗している子供のいたずらや誤操作等によってレリース ロッドが操作レバー本体の基部側にスライドすると、回動レバーの爪部がセクタ の歯部から離脱するおそれがある。

【００１４】 しかし、このときレリースロッドの基端部は、回動レバーの回動作用部に設け られたロッド係合用の第１突出部との係合を解きながら第２突出部方向に離反し 、第２突出部上をスライドするので、レリースロッドのスライドによって回動レ バーが回転することはなく、回動レバーの爪部がセクタの歯部から離脱してパー キングブレーキが解除されることはない。

【００１５】 また、パーキングブレーキを意図的に解除したい場合には、操作レバー本体を ケーブルの張力に抗するように上方に回転させて維持し、その状態でレリースロ ッドをスライドさせる。

【００１６】 すなわち、ケーブルの張力から回動レバーを解放して、セクタとの係合力を無 くした後、レリースロッドをスライドさせるとレリースロッドの基端部は第２突 出部上をスライドせずにこれを押圧するので、回動レバーが回転してその爪部が セクタの歯部から離脱する。この状態から操作レバー本体をケーブルを緩める方 向に回転させれば、パーキングブレーキは解除される。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照して説明する。

【００１８】 図１は、本考案の一実施例に係るパーキングブレーキ操作装置を示す図である 。

【００１９】 パーキングブレーキ操作装置１において、符号１０は車両の床部１２に固定さ れたセクタである。このセクタ１０の周第１突出部には扇状に歯部１４が形成さ れている。

【００２０】 符号２０は操作レバー本体であり、操作レバー本体２０は断面略逆Ｕ字状をし た基部２２と、基部２２から車両前方に延出し先端にグリップ３０が取り付けら れた円筒状の操作レバー２６とを有している。

【００２１】 基部２２は、図示しないパーキングブレーキに至るケーブル２４に下端が連結 された状態で、ピン１６によってセクタ１０に回動自在に取り付けられている。 この基部２２内には、先端にセクタ１０の歯部１４と係合する爪部４２を有した 回動レバー４０がピン２８で回動自在に支持されている。

【００２２】 回動レバー４０は、爪部４２と反対側の回動作用部４６を回転動作させること によって、爪部４２とセクタ１０の歯部１４との係合・離脱を行うもので、その 回動作用部４４には上方に開口した凹部状をなしている。

【００２３】 回動作動部４６は、図２にも示すように、係合用第１突出部４６ａと凹部４６ ｂと傾斜縁を有する第２突出部４６ｃと水平突出部４６ｄとを有している。

【００２４】 係合用第１突出部４６ａは前記レリースロッド基端部５２を係合するための突 起で、図中右側にやや反った状態でレリースロッド５０側に位置している。

【００２５】 凹部４６ｂは、前記レリースロッド基端部５２を嵌合できるように略半円状に 形成されている。

【００２６】 第２突出部４６ｃはレリースロッド基端部５２をスライドさせながらガイドす る傾斜部を有し、この第２突出部４６ｃは第１突出部４６ａの図中右方に位置し 、レリースロッド基端部５２の軸方向に対して、例えば０〜９０度、好ましくは ３０〜４５度の傾斜角で傾斜している。水平突出部４６ｄはレリースロッド基端 部５２の水平なスライド動作をガイドする第１突出部をなし、第２突出部４６ｃ の上端から水平に延出している。そして、この水平突出部４６ｄの距離ｍと第２ 突出部４６ｃの水平距離ｌとの和は、後述する操作ノブ６０のストロークｎより も長く設定されている。

【００２７】 操作レバー２６内には、上述した回動レバー４０を回転させるためのレリース ロッド５０が挿入されている。レリースロッド５０の先端部には操作ノブ６０が 取り付けられており、操作ノブ６０は操作レバー２６内の係止部２６ａに係止さ れたスプリング７０によって突出方向に付勢されている。

【００２８】 また、レリースロッド５０の基端部５２先端は鉤状に曲げられており、この基 端部５２はその鉤状部を回動レバー４０の第１突出部４６ａに係合させた状態で 回動作用部４６と連結している。

【００２９】 さらに、この基端部５２は基部２２内に取り付けられたスプリング７２によっ て図中下側に引っ張られており、スプリング７２の引っ張り力によって回動レバ ー４０の凹部４６ｂに当接されている。

【００３０】 次に、このパーキングブレーキ操作装置１の動作について説明する。

【００３１】 図１に示すように、グリップ３０を持って操作レバー本体２０をセクタ１０に 対して上方に回転させる。すると、ケーブル２４が引っ張られ、車両のパーキン グブレーキが作動状態になる。

【００３２】 パーキングブレーキ作動状態では、操作ノブ６０がスプリング７０によって突 出方向に付勢され、しかもケーブル２４によって操作レバー本体２０が引っ張ら れているので、回動レバー４０の回動作用部４６が凹部４６ｂに係合したレリー スロッド５０の基端部５２によって矢印Ａ方向に引っ張られ、回動レバー４０の 爪部４２がセクタ１０の歯部１４に強固に噛み合っている。

【００３３】 このパーキングブレーキ作動状態で、車両に搭乗している子供のいたずらや誤 操作等によって操作ノブ６０が操作レバー２６内に押込まれ、レリースロッド５ ０がスライドすると、回動レバー４０が矢印Ａと逆方向に回転させられてその爪 部４２がセクタ１０の歯部１４から離脱するおそれがある。しかし、上述したよ うに、操作レバー本体２０がケーブル２４によって引っ張られ、回動レバー４０ の爪部４２がセクタ１０の歯部１４に噛み合っているので、図２に示すように、 レリースロッド５０の基端部５２はスプリング７２の引っ張り力とこの引っ張り 力に起因する摩擦抵抗力（矢印Ｂ）に抗して第２突出部４６ｃ上を図中右方向に スライドしていく。そして、操作ノブ６０がノブストロークｎだけ押込まれた場 合には、図３に示すように、レリースロッド５０の基端部５２は第２突出部４６ ｃを上りきって水平突出部４６ｄ上を水平にスライドする。

【００３４】 したがって、操作ノブ６０に対する押し込み力は基端部５２のスライド作用に よって逃がされるので、車両に搭乗している子供のいたずらや誤操作等によって 操作ノブ６０が操作レバー２６内に押込まれても、回動レバー４０が回転して爪 部４２がセクタ１０の歯部１４から離脱するいう事態は起らず、パーキングブレ ーキの作動状態は維持される。

【００３５】 パーキングブレーキを意図的に解除したい場合には、図１において、グリップ ３０を持ち操作レバー本体２０を矢印Ｃ方向に若干回転させ、ケーブル２４の張 力に抗して保持する。そして、この状態で操作ノブ６０を押してレリースロッド ５０をスライドさせる。

【００３６】 このとき、ケーブル２４の張力はドライバによって保持されているので、回動 レバー４０の爪部４２とセクタ１０の歯部１４との噛み合い力は無く、回動レバ ー４０は回転に対してフリーの状態にある。したがって、スプリング７２によっ て図中下側に引っ張られた状態で回動レバー４０の凹部４６ｂに当接係合してい るレリースロッド基端部５２は、スプリング７２の引っ張り力に起因する摩擦抵 抗力（矢印Ｂ）を利用して第２突出部４６ｃを押圧することができる。この結果 、操作ノブ６０を軽く押せば、図４に示すように、レリースロッド基端部５２に よって回動作用部４４が矢印Ａと反対方向に押圧され、回動レバー４０が回転し て爪部４２がセクタ１０の歯部１４から離脱する。この状態で、グリップ３０を 下げ、操作レバー本体２０を図５に示すように寝かせれば、ケーブル２４が緩ん でパーキングブレーキは解除状態になる。

【００３７】 本考案はその要旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、図６及び図７ に示すように、回動レバーを変形することができる。

【００３８】 図６の回動レバー８０は、回動作用部８６に形成された第１突出部８６ａと凹 部８６ｂと第２突出部８６ｃとを有する点は前記回動レバー４０と同様であるが 、第２突出部８６ｃを長めに設定して前記水平突出部４６ｄに相当する部分を有 さない点が異なる。前記第２突出部８６ｃにおいて、その水平距離ｌは操作ノブ ６０のストロークｎよりも長く設定されている。

【００３９】 図７の回動レバー９０は、回動作用部９６に形成された第１突出部９６ａと凹 部９６ｂと第２突出部９６ｃと水平突出部９６ｄとを有する点は前記回動レバー ４０と同様であるが、第２突出部９６ｃにおいて、凹部９６ｂの近傍に円弧状の 突部９６ｅを突設している点が異なる。これにより、レリースロッド基端部５２ の第２突出部９６ｃに対する押圧効果が高められるようになっている。ただし、 突部９６ｅの曲率半径は、パーキングブレーキの作動時即ち回動レバー９０の爪 部とセクタ１０の歯部１４との噛み合い時には、レリースロッド基端部５２が突 部９６ｅ上を越えることができるような大きさに設定されている。

【００４０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のパーキングブレーキ操作装置においては、パー キングブレーキの作動状態で誤操作等によってレリースロッドがスライドしても 、レリースロッドの基端部が回動レバーの回動作用部に設けられた第１突出部と の係合を解きながら第２突出部方向に離反し、第２突出部上をスライドすること により、パーキングブレーキの解除が防止されるので、従来のパーキングブレー キ操作装置例と比べて誤操作等によるブレーキ解除という不測の事態に対する安 全性が高いという優れた効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るパーキングブレーキ操
作装置を示す断面図である。

【図２】レリースロッド基端部の第２突出部上でのスラ
イド動作を示す断面図である。

【図３】パーキングブレーキ解除防止動作を示す断面図
である。

【図４】レリースロッド基端部の押圧動作による回動レ
バー爪部の離脱状態を示す断面図である。

【図５】パーキングブレーキの解除状態を示す断面図で
ある。

【図６】回動レバーの第一変形例を部分的に示した正面
図である。

【図７】回動レバーの第二変形例を部分的に示した正面
図である。

【図８】従来のパーキングブレーキ操作装置を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ パーキングブレーキ操作装置 １０ セクタ １４ 歯部 ２０ 操作レバー本体 ２２ 基部 ２４ ケーブル ２６ 操作レバー ４０，８０，９０ 回動レバー ４２ 爪部 ４６，８６，９６ 回動作用部 ４６ａ，８６ａ，９６ａ 第１突出部 ４６ｂ，８６ｂ，９６ｂ 凹部 ４６ｃ，８６ｃ，９６ｃ 第２突出部 ４６ｄ，９６ｄ 水平突出部 ９６ｅ 突部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 歯部を有し車両内に固定配置されたセク
   タと、 前記車両のパーキングブレーキに連結されたケーブルが
   取り付けられると共に前記セクタに軸支された基部とこ
   の基部より延出した操作レバーとを有する操作レバー本
   体と、 前記操作レバー本体の基部側で軸支され、先端部に前記
   セクタの歯部に係合する爪部を有する回動レバーと、 前記操作レバー本体内に挿入され、前記基部側にスライ
   ドして前記回動レバーの回動作用部を押圧回転させるこ
   とにより前記回動レバー爪部と前記セクタ歯部との係合
   を解除するレリースロッドと、 を備えるパーキングブレーキ操作装置において、 前記回動レバーの回動作用部は、前記レリースロッド側
   前方に位置するロッド係合用の第１突出部とこの第１突
   出部の後方に位置してこの第１突出部から離反する方向
   に延出するロッドスライド用の第２突出部とを有し、 前記レリースロッドの基端部は、前記第２突出部方向に
   離反可能に前記ロッド係合用の第１突出部に係合される
   と共に、前記操作レバー本体の基部に取り付けられたス
   プリングによって前記第１突出部の基端側方向に引っ張
   られているものである、 ことを特徴とするパーキングブレーキ操作装置。