JPH0428285Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0428285Y2 JPH0428285Y2 JP3810685U JP3810685U JPH0428285Y2 JP H0428285 Y2 JPH0428285 Y2 JP H0428285Y2 JP 3810685 U JP3810685 U JP 3810685U JP 3810685 U JP3810685 U JP 3810685U JP H0428285 Y2 JPH0428285 Y2 JP H0428285Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake lever
- control cable
- brake
- sector
- cable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本考案は、制動部とのコントロールケーブルを
ブレーキレバーで作動させることにより制動力を
伝達するマニユアルブレーキ装置に関し、例えば
自動車のパーキングブレーキとして用いられるも
のである。
ブレーキレバーで作動させることにより制動力を
伝達するマニユアルブレーキ装置に関し、例えば
自動車のパーキングブレーキとして用いられるも
のである。
「従来の技術」
従来のマニユアルブレーキ装置では、ブレーキ
レバーを引いて制動し、それを離したとき、ブレ
ーキレバーが少し戻つて係止されるものであつ
た。
レバーを引いて制動し、それを離したとき、ブレ
ーキレバーが少し戻つて係止されるものであつ
た。
「考案が解決しようとする問題点」
しかしながら、このような従来のマニユアルブ
レーキ装置では、ブレーキレバーが戻つたとき制
動力がおちてしまうので、自動車のパーキングブ
レーキに応用したような場合、平坦な道路では比
較的に制動力が不足することは少ないが、坂道な
どでは制動力が不足することがあり、そのときに
あわててブレーキレバーを引こうとしても既に引
けるだけ引いたあとなので、さらに引くには非常
に強い力を要し、非力な女性や老人等では引くこ
とができない場合もあり、運転に支障をきたすこ
とになるという問題点があつた。
レーキ装置では、ブレーキレバーが戻つたとき制
動力がおちてしまうので、自動車のパーキングブ
レーキに応用したような場合、平坦な道路では比
較的に制動力が不足することは少ないが、坂道な
どでは制動力が不足することがあり、そのときに
あわててブレーキレバーを引こうとしても既に引
けるだけ引いたあとなので、さらに引くには非常
に強い力を要し、非力な女性や老人等では引くこ
とができない場合もあり、運転に支障をきたすこ
とになるという問題点があつた。
本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ブレーキレバーを引ききつた後
でもさらに制動力を増すことができるようにして
上記問題点を解決したマニユアルブレーキ装置を
提供することを目的としている。
なされたもので、ブレーキレバーを引ききつた後
でもさらに制動力を増すことができるようにして
上記問題点を解決したマニユアルブレーキ装置を
提供することを目的としている。
「問題点を解決するための手段」
かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 制動部に連結したコントロールケーブルをブレ
ーキレバーで作動させることにより制動力を伝達
するマニユアルブレーキ装置において、 取付部位に固設されるベース部材にブレーキレ
バーおよび出力部材を枢着し、前記ベース部材に
はセクタを設け、前記出力部材には前記コントロ
ールケーブルが一端に固結されるケーブル連結部
材を枢着するとともに爪部材を装着し、 該爪部材には、該セクタに係脱して、係合した
ときは前記コントロールケーブルを引く方向には
セクタの歯を乗り越え可能で逆方向には係止され
る爪を備え、 前記出力部材は、前記ブレーキレバーを制動方
向に回動したときのみ該ブレーキレバーと係合可
能で、逆方向には逃げるように配置し、 前記ケーブル連結部材は、前記コントロールケ
ーブルの張力が加わつたとき他端が前記ブレーキ
レバーの基端部に係合するように配設し、 前記ブレーキレバーの基端部には、前記ケーブ
ル連結部材の他端が係合するカム部を設け、該カ
ム部は前記ブレーキレバーを制動方向に作動させ
てから、爪部材を介して前記セクタに係止された
前記出力部材を残して逆方向に戻したとき前記ケ
ーブル連結部材に係合しながら相対的に変位して
それを制動方向に作動させるように形成し、 さらに前記ブレーキレバーに、前記爪部材を前
記セクタから離脱させる解除部材を設けたことを
特徴とするマニユアルブレーキ装置に存する。
るところは、 制動部に連結したコントロールケーブルをブレ
ーキレバーで作動させることにより制動力を伝達
するマニユアルブレーキ装置において、 取付部位に固設されるベース部材にブレーキレ
バーおよび出力部材を枢着し、前記ベース部材に
はセクタを設け、前記出力部材には前記コントロ
ールケーブルが一端に固結されるケーブル連結部
材を枢着するとともに爪部材を装着し、 該爪部材には、該セクタに係脱して、係合した
ときは前記コントロールケーブルを引く方向には
セクタの歯を乗り越え可能で逆方向には係止され
る爪を備え、 前記出力部材は、前記ブレーキレバーを制動方
向に回動したときのみ該ブレーキレバーと係合可
能で、逆方向には逃げるように配置し、 前記ケーブル連結部材は、前記コントロールケ
ーブルの張力が加わつたとき他端が前記ブレーキ
レバーの基端部に係合するように配設し、 前記ブレーキレバーの基端部には、前記ケーブ
ル連結部材の他端が係合するカム部を設け、該カ
ム部は前記ブレーキレバーを制動方向に作動させ
てから、爪部材を介して前記セクタに係止された
前記出力部材を残して逆方向に戻したとき前記ケ
ーブル連結部材に係合しながら相対的に変位して
それを制動方向に作動させるように形成し、 さらに前記ブレーキレバーに、前記爪部材を前
記セクタから離脱させる解除部材を設けたことを
特徴とするマニユアルブレーキ装置に存する。
「作用」
しかして、被制動状態からブレーキレバーを引
くと、出力部材も一体的に作動し、コントロール
ケーブルが引かれ、制動部が制動される。十分引
いてからブレーキレバーを一旦停止させると、爪
部材の爪がセクタの歯に係止され、出力部材は戻
らなくなるが、ブレーキレバーは逆方向に戻すこ
とができ、戻すとカム部により連結部材が制動方
向に作動し、コントロールケーブルが引かれて制
動部の制動力が増すものである。
くと、出力部材も一体的に作動し、コントロール
ケーブルが引かれ、制動部が制動される。十分引
いてからブレーキレバーを一旦停止させると、爪
部材の爪がセクタの歯に係止され、出力部材は戻
らなくなるが、ブレーキレバーは逆方向に戻すこ
とができ、戻すとカム部により連結部材が制動方
向に作動し、コントロールケーブルが引かれて制
動部の制動力が増すものである。
「実施例」
以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。
る。
図は本考案の一実施例を示している。
取付部位に固設されるベース部材１０は、取付
脚部１１，１１を有し、一側にセクタ１２が形成
されている。
脚部１１，１１を有し、一側にセクタ１２が形成
されている。
ベース部材１０には枢軸２１を介してブレーキ
レバー２０および出力部材３０の基端部が枢支さ
れている。出力部材３０の一端にはケーブル連結
部材４０がピン４１により枢着され、ケーブル連
結部材４０にはコントロールケーブル５０が固結
されている。
レバー２０および出力部材３０の基端部が枢支さ
れている。出力部材３０の一端にはケーブル連結
部材４０がピン４１により枢着され、ケーブル連
結部材４０にはコントロールケーブル５０が固結
されている。
ブレーキレバー２０の先端部には取手２２が装
着され、取手２２の中央部からレリーズボタン２
３が突出し、レリーズボタン２３が頭部に固設さ
れているロツド状の解除部材２４がブレーキレバ
ー２０の先端部から基端に延びており、基端側で
略Ｕ字形に曲げられて摺動ピン２５に摺動可能に
係合された解除動作部２６が形成されている。解
除部材２４はばね２４ａによりブレーキレバー２
０の先端方向に付勢されている。
着され、取手２２の中央部からレリーズボタン２
３が突出し、レリーズボタン２３が頭部に固設さ
れているロツド状の解除部材２４がブレーキレバ
ー２０の先端部から基端に延びており、基端側で
略Ｕ字形に曲げられて摺動ピン２５に摺動可能に
係合された解除動作部２６が形成されている。解
除部材２４はばね２４ａによりブレーキレバー２
０の先端方向に付勢されている。
ブレーキレバー２０の基端にカム部２７が枢軸
２１に同心に該基端に固定して設けられ、カム部
２７は第３図に示すように外周に、円弧面２７ａ
と面取面２７ｂとよりなるカム面が形成されてい
る。
２１に同心に該基端に固定して設けられ、カム部
２７は第３図に示すように外周に、円弧面２７ａ
と面取面２７ｂとよりなるカム面が形成されてい
る。
出力部材３０は枢軸２１に逆転可能に支持され
ており、先端部の片側３１が、ブレーキレバー２
０に固設された係合ピン２８を臨んでいてそれに
より出力部材３０はブレーキレバー２０が制動方
向からのみ係合可能に配設されている。出力部材
３０の先端部には爪部材３２が枢着されている。
ており、先端部の片側３１が、ブレーキレバー２
０に固設された係合ピン２８を臨んでいてそれに
より出力部材３０はブレーキレバー２０が制動方
向からのみ係合可能に配設されている。出力部材
３０の先端部には爪部材３２が枢着されている。
爪部材３２は、ベース部材１０のセクタ１２の
歯１３，１３…に係脱して、係合したときは、コ
ントロールケーブル５０を引く方向（第１図にお
いて時計方向）にはセクタ１２の歯１３を乗り越
え可能で逆方向には係止される爪３３を有すとと
もに、一端が被押端３４をなし、被押端３４を解
除部材２４の解除動作部２６が臨んでいる。爪部
材３２はばね３５により爪３３がセクタ１２に圧
接する方向に付勢されている。
歯１３，１３…に係脱して、係合したときは、コ
ントロールケーブル５０を引く方向（第１図にお
いて時計方向）にはセクタ１２の歯１３を乗り越
え可能で逆方向には係止される爪３３を有すとと
もに、一端が被押端３４をなし、被押端３４を解
除部材２４の解除動作部２６が臨んでいる。爪部
材３２はばね３５により爪３３がセクタ１２に圧
接する方向に付勢されている。
ケーブル連結部材４０の一端４２にはコントロ
ールケーブル５０の一端５１が固結されており、
コントロールケーブル５０の他端は図示省略した
制動部に連結されている。ケーブル連結部材４０
の他端はブレーキレバー２０のカム部２７に延ば
され、カム面を形成している円弧面２７ａ、面取
面２７ｂに摺接するフオロワ端４３をなしてい
る。
ールケーブル５０の一端５１が固結されており、
コントロールケーブル５０の他端は図示省略した
制動部に連結されている。ケーブル連結部材４０
の他端はブレーキレバー２０のカム部２７に延ば
され、カム面を形成している円弧面２７ａ、面取
面２７ｂに摺接するフオロワ端４３をなしてい
る。
次に作用を説明する。
第１図に示す非制動状態から取手２２を持つて
制動方向である時計方向にブレーキレバー２０を
回動させると、出力部材３０は片側３１を係合ピ
ン２８に押され、爪部材３２の爪３３はセクタ１
２の歯１３を乗りこえ、ブレーキレバー２０と出
力部材３０とは一体的に回動する。このとき、ケ
ーブル連結部材４０のフオロワ端４３はカム部２
７の面取面２７ｂに当接していて出力部材３０、
ケーブル連結部材４０とともに一体的に回動し、
一端４２によりコントロールケーブル５０の一端
が引かれ、第４図の実線に示す状態になり、制動
部が作動して制動力が発生する。
制動方向である時計方向にブレーキレバー２０を
回動させると、出力部材３０は片側３１を係合ピ
ン２８に押され、爪部材３２の爪３３はセクタ１
２の歯１３を乗りこえ、ブレーキレバー２０と出
力部材３０とは一体的に回動する。このとき、ケ
ーブル連結部材４０のフオロワ端４３はカム部２
７の面取面２７ｂに当接していて出力部材３０、
ケーブル連結部材４０とともに一体的に回動し、
一端４２によりコントロールケーブル５０の一端
が引かれ、第４図の実線に示す状態になり、制動
部が作動して制動力が発生する。
十分引いたら取手２２に加えていた力をゆるめ
て停止して離しても、爪３３がセクタ１２の歯１
３に係止されてコントロールケーブル５０の引つ
張り力が保持される。取手２２を離し、爪部材３
２の爪３３がセクタ１２の歯１３に係止されると
き僅かにコントロールケーブル５０はゆるむ。そ
こでブレーキレバー２０を第３図の想像線に示す
ように反時計方向に回動させて戻すようにする
と、出力部材３０とケーブル連結部材４０とは原
位置にとどまるのにたいして相対的に回動し、カ
ム部２７もブレーキレバー２０とともに回動する
ので、面取面２７ｂに当接していたカム部２７の
面取面２７ｂは円弧面２７ａに乗上げるようにな
り、面取面２７ｂと円弧面２７ａとの高さの差の
分だけ想像線に示す位置までケーブル連結部材４
０は時計方向に回動し、それだけコントロールケ
ーブル５０が引かれて制動力が増す。
て停止して離しても、爪３３がセクタ１２の歯１
３に係止されてコントロールケーブル５０の引つ
張り力が保持される。取手２２を離し、爪部材３
２の爪３３がセクタ１２の歯１３に係止されると
き僅かにコントロールケーブル５０はゆるむ。そ
こでブレーキレバー２０を第３図の想像線に示す
ように反時計方向に回動させて戻すようにする
と、出力部材３０とケーブル連結部材４０とは原
位置にとどまるのにたいして相対的に回動し、カ
ム部２７もブレーキレバー２０とともに回動する
ので、面取面２７ｂに当接していたカム部２７の
面取面２７ｂは円弧面２７ａに乗上げるようにな
り、面取面２７ｂと円弧面２７ａとの高さの差の
分だけ想像線に示す位置までケーブル連結部材４
０は時計方向に回動し、それだけコントロールケ
ーブル５０が引かれて制動力が増す。
このとき、解除部材２４の解除動作部２６は爪
部材３２の被押端３４を臨む位置から外れて制動
解除不能の状態になる。
部材３２の被押端３４を臨む位置から外れて制動
解除不能の状態になる。
制動解除するには、ブレーキレバー２０を第４
図の実線に示す状態にしてからレリーズボタン２
３を押せば、爪部材３２の被押端３４を臨む位置
にある解除動作部２６が被押端３４を押し、爪３
３がセクタ１２の歯１３から外れる。そのままブ
レーキレバー２０を反時計方向に回動させて第１
図に示す状態にすればコントロールケーブル５０
がゆるんで制動部が制動解除される。
図の実線に示す状態にしてからレリーズボタン２
３を押せば、爪部材３２の被押端３４を臨む位置
にある解除動作部２６が被押端３４を押し、爪３
３がセクタ１２の歯１３から外れる。そのままブ
レーキレバー２０を反時計方向に回動させて第１
図に示す状態にすればコントロールケーブル５０
がゆるんで制動部が制動解除される。
「考案の効果」
本考案に係るマニユアルブレーキ装置によれ
ば、ブレーキレバーを十分に引いた後に、大きな
力を要さずにさらに制動力を増すことができるか
ら、非力な女性や老人等であつても十分な制動力
を得ることができ、操作がしやすくなる。
ば、ブレーキレバーを十分に引いた後に、大きな
力を要さずにさらに制動力を増すことができるか
ら、非力な女性や老人等であつても十分な制動力
を得ることができ、操作がしやすくなる。
図は本考案の一実施例を示しており、第１図は
マニユアルブレーキ装置の正面図、第２図は第１
図−線断面図、第３図はカム部の正面図、第
４図は動作説明図である。 １０……ベース部材、１２……セクタ、２０…
…ブレーキレバー、２４……解除部材、２７……
カム部、３０……出力部材、３２……爪部材、４
０……ケーブル連結部材、４３……フオロワ端、
５０……コントロールケーブル。
マニユアルブレーキ装置の正面図、第２図は第１
図−線断面図、第３図はカム部の正面図、第
４図は動作説明図である。 １０……ベース部材、１２……セクタ、２０…
…ブレーキレバー、２４……解除部材、２７……
カム部、３０……出力部材、３２……爪部材、４
０……ケーブル連結部材、４３……フオロワ端、
５０……コントロールケーブル。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 制動部に連結したコントロールケーブルをブレ
ーキレバーで作動させることにより制動力を伝達
するマニユアルブレーキ装置において、 取付部位に固設されるベース部材にブレーキレ
バーおよび出力部材を枢着し、前記ベース部材に
はセクタを設け、前記出力部材には前記コントロ
ールケーブルが一端に固結されるケーブル連結部
材を枢着するとともに爪部材を装着し、 該爪部材には、該セクタに係脱して、係合した
ときは前記コントロールケーブルを引く方向には
セクタの歯を乗り越え可能で逆方向には係止され
る爪を備え、 前記出力部材は、前記ブレーキレバーを制動方
向に回動したときのみ該ブレーキレバーと係合可
能で、逆方向には逃げるように配置し、 前記ケーブル連結部材は、前記コントロールケ
ーブルの張力が加わつたとき他端が前記ブレーキ
レバーの基端部に係合するように配設し、 前記ブレーキレバーの基端部には、前記ケーブ
ル連結部材の他端が係合するカム部を設け、該カ
ム部は前記ブレーキレバーを制動方向に作動させ
てから、爪部材を介して前記セクタに係止された
前記出力部材を残して逆方向に戻したとき前記ケ
ーブル連結部材に係合しながら相対的に変位して
それを制動方向に作動させるように形成し、 さらに前記ブレーキレバーに、前記爪部材を前
記セクタから離脱させる解除部材を設けたことを
特徴とするマニユアルブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3810685U JPH0428285Y2 (ja) | 1985-03-16 | 1985-03-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3810685U JPH0428285Y2 (ja) | 1985-03-16 | 1985-03-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61153660U JPS61153660U (ja) | 1986-09-24 |
| JPH0428285Y2 true JPH0428285Y2 (ja) | 1992-07-08 |
Family
ID=30544804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3810685U Expired JPH0428285Y2 (ja) | 1985-03-16 | 1985-03-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0428285Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-03-16 JP JP3810685U patent/JPH0428285Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61153660U (ja) | 1986-09-24 |
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