JPS6311465A - パ−キングブレ−キの操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両におけるパーキングブレーキの操作機構
に係り、特にレバー操作式の操作機構に関する。

〔従来技術〕

−ｍにこの種の操作機構においては、パーキングブレー
キを操作する操作レバーがドライバー用シートの一側に
て車体のフロアに組付けられていて、同操作レバーはシ
ートに着座したドライバーが最も操作し易いところに位
置するように配慮されている。

しかしながら、ドライバー用シートは通常車体のフロア
に対して前後方向へ位置調整可能とされていて、ドライ
バーはその体格及び好みの姿勢を得るためにシートを前
後方向に位置調整して運転するので、シートに対して操
作レバーの位置が相対的に変位することとなり、シート
に対する操作レバーの位置が操作最適位置から外れて操
作性が悪くなる。

これに対処すべく英国特許第ＬＯ３５，５７６号には操
作レバーをドライバー用シートの一側に回動可能に組付
けた操作機構が提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、かかる操作機構においては、操作レバーに連
結されたパーキングブレーキ操作ケーブルがシートの下
方にて湾曲した状態で配設されている。このため、操作
ケーブルはシートの前後方向への位置調整時その湾曲度
合を変えて同シートの移動を許容することになるが、操
作ケーブルを構成するインナワイヤはアウタチューブの
内孔より小径に形成されていて同内孔内を径方向へ移動
し得るようになっているため、操作ケーブルの湾曲度合
が変るときにはインナワイヤがアウタチューブの内孔内
にて径方向へ移動してアウタチューブに対して軸方向へ
相対的に移動する。この結果、シートの前後方向への位
置調整によりインナワイヤに作用している張力が変化し
て、同インナワイヤに連結されたパーキングブレーキの
ブレーキ力に影響を及ぼすおそれがある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記した問題を解決するためになされたもの
で、当該パーキングブレーキの操作機構を、車体のフロ
アに対して前後方向へ位置調整可能なシートと一体的に
移動する可動部材に固定されたラチェット部材と、同ラ
チェット部材（又は前記可動部材に固定されたブラケッ
ト）に揺動自在に軸支された操作レバーと、同操作レバ
ーに揺動可能に組付けられスプリングによって付勢され
て前記ラチェット部材に設けたラチェット歯と噛合する
ポールと、前記操作レバーに組付けられて前記ポールに
係合し同ポールと前記ラチェット歯との噛合を解除可能
なレリーズ手段と、前記シートの移動方向と平行に配置
されて前記フロア側に組付けられた少なくとも一対の揺
動リンクと平行移動リンクを有する平行リンク機構と、
この平行リンク機構の一部に一端を枢支されかつ他端を
前記シート側に枢支されて前記シートの移動に伴って前
記平行リンク機構を変形させる駆動リンクと、前記平行
リンク機構の平行移動リンクに一端を平行移動可能に枢
支されかつ他端をパーキングブレーキを作動させる操作
力伝達手段に枢支されて前記平行リンク機構の変形に伴
って揺動する前記平行リンク機構の揺動リンクと常に平
行な従動リンクと、この従動リンクの一部に一端を枢支
されかつ他端を前記操作レバーの揺動によって前記シー
トの移動方向へ移動される部材に枢支され前記駆動リン
クと常に平行となる操作力伝達リンクを備える構成とし
た。

〔発明の作用・効果〕

本発明によるパーキングブレーキの操作機構においては
、操作レバーの揺動が平行リンク機構によって移動方向
をシートの移動方向のみとされた操作力伝達リンクや従
動リンクを介して操作力伝達手段に伝達されるため、操
作レバーの揺動操作によりパーキングブレーキを作動さ
せたり解除させたりすることができることは勿論のこと
、操作レバーをシートと一体的に移動するラチェット部
材（又はブラケット）に軸支したため、シートを前後方
向へ移動して位置調整してもシートと操作レバーの位置
関係は全く変らず、操作レバーの操作性は損なわれない
。

しかして、シートを前後方向へ移動して位置調整すると
きには、駆動リンクによって平行リンク握構が変形され
、同平行リンク機構の揺動リンクと同様に従動リンクが
揺動するため、従動リンクの他端は全く移動せず、操作
力伝達手段を介してパーキングブレーキに作用する力は
全く変らずパーキングブレーキのブレーキ力が変化しな
いといった作用が得られるとともに、操作力伝達リンク
が駆動リンクと同様に揺動するため、駆動リンクと操作
力伝達リンクの各他端間の間隔が全く変らず、操作力伝
達リンクから操作レバーに至る部材はシートに対して全
く動かない。なお、操作レバーから操作力伝達リンク、
従動リンク、操作力伝達手段を介してパーキングブレー
キに伝わる力は、各リンクの揺動を妨げるようには作用
しないため、シートの前後方向の移動は阻害されない。

〔実施例〕

以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図においてシート１０（組付前の状態が図示されて
いる）は調整装置Ａにより車体のフロア１９に対して前
後方向く第１図矢印方向）へ位置調整可能とされる。な
お、調整装成人は、周知のものであり、車体のフロア１
９に固定される左右一対のロアレール１１．１２と、シ
ート１０に固定されて各ロアレール１１．１２上に前後
方向へ摺動自在に組付けられた左右一対のアッパレール
１３．１４と、両レール１１．１３を解除可能に固定し
操作レバー１５の操作により解除されるロック手段（図
示せず）によって構成されている。

またシート１０の一側及び下部には本発明によるパーキ
ングブレーキの操作機構Ｂが配設されている。操作機構
Ｂは、第１図〜第３図にて示したように、ラチェット部
材２１．操作レバー２２゜ポール２３．レリーズ手段Ｃ
，シャフト２４．リンク機構り及び操作力伝達手段Ｅを
備えている。

ラチェット部材２１は、アッパレール１３上に固着され
ていて、ポール２３と噛合うラチェット歯２１ａ（第３
図参照）を一体的に備えている。

操作レバー２２は、シャフト２４を介してラチェット部
材２１に上下方向へ揺動自在に軸支されていて、同操作
レバー２２とシャフト２４は一体回転するようになって
いる。ポール２３は、操作レバー２２にピン２５により
揺動可能に軸支されていて、ラチェット歯２１ａと係脱
可能に噛合している。レリーズ手段Ｃは、操作レバー２
２に組付けたロッド２６．ブツシュボタン２７及び圧縮
コイルスプリング２８からなるもので、ロッド２６の後
端はピンによりポール２３の上端部に連結され、ロッド
２６とブツシュボタン２７は螺合連結されている。圧縮
コイルスプリング２８は、操作レバー２２とブツシュボ
タン２７間に介装されていて、ロッド２６及びブツシュ
ボタン２７を前方へ、すなわちポール２３がラチェット
歯２１ａに噛合する方向へ付勢している。

シャフト２４は、左右方向に配設されていて、一端にて
操作レバー２２に固着されるとともにラチェット部材２
１に回動可能に軸支され、他端にてシート１０の下面に
固着されるブラケット２９に回動可能に軸支されている
。またシャフト２４の中央にはアーム２４ａが一体的に
固着されていて、同アーム２４ａは連結リンク３０を介
してリンク機構りに連結されている。

リンク機構りは、左右一対の平行リンク機構Ｄ１、Ｄ２
と、左右一対の駆動リンク３４Ａ・３４Ｂ、従動リンク
３５Ａ・３５Ｂ、操作力伝達リンク３６Ａ・３６Ｂを備
えている。各平行リンク機構Ｄｉ、Ｄ２は、前後一対の
揺動リンク３１Ａ・３２Ａ、３１Ｂ・３２Ｂと同揺動リ
ンクの揺動端に連結された平行移動リンク３３Ａ、３３
Ｂからなるもので、両ロアレール１１．１２間に橋架し
た前後一対のベースパー１６．’１７に、平行移動リン
ク３３Ａ、３３Ｂがシート１０の移動方向と平行になる
ようにして組付けられている。各揺動リンク３１Ａ、３
１Ｂは基端にてジヨイント４１（ベースパー１６に固着
されている）に枢支され、また各揺動リンク３２Ａ、３
２Ｂは基端にてジヨイント４２（ベースパー１７に固着
されている）に枢支されている。なお、両ジヨイント４
１，４２を直接フロア１９に固着して実施することも可
能である。

各駆動リンク３４Ａ、３４Ｂは、シートＩＯの移動に伴
って各平行リンク機構ＤＩ、Ｄ２を変形させるものであ
り、一端にて各揺動リンク３２Ａ。

３２Ｂと各平行移動リンク３３Ａ、３３Ｂの連結部に枢
支され、他端にてシート１０の下面に固着されるジヨイ
ント４３に枢支されている。各従動リンク３５Ａ、３５
Ｂは、各平行リンク機構ＤＩ。

Ｄ２の変形に伴って揺動するものであって各揺動リンク
３２Ａ、３２Ｂと常に平行であり、一端にて各平行移動
リンク３３Ａ、３３Ｂに設けた長孔３３ａ、３３ｂに前
後方向へ移動可能（各平行移動リンク３３Ａ、３３Ｂに
対して平行移動可能）に枢支され、他端にて前後方向へ
移動可能なジヨイント４４に枢支されている。各操作力
伝達リンク３６Ａ、３６Ｂは、操作レバー２２から連結
リンク３０に伝わる操作力を各従動リンク３５Ａ。

３５Ｂに伝えるものであって各駆動リンク３４Ａ。

３４Ｂと常に平行であり、一端にて各従動リンク３５Ａ
、３５Ｂの一端に枢支され、他端にて連結リンク３０が
枢支されているジヨイント４５に枢支されている。

操作力伝達手段Ｅは、ジヨイント４４の前後方向への動
きをパーキングブレーキ（図示せず）に伝えるものであ
り、本実施例においては、パーキングブレーキ操作ケー
ブル５０によって構成されており、同パーキングブレー
キ操作ケーブル５０の後端は周知の手段によりパーキン
グブレーキに接続されている。パーキングブレーキ操作
ケーブル５０は、アウタチューブ５１とインナワイヤ５
２からなり、アウタチューブ５１の先端５１ａはベース
パー１７に固着したジヨイント４２に固定されており、
またインナワイヤ５２はアウタチューブ５１の先端から
前方へ延出して先端５２ａをジヨイント４４に固定され
ている。（第１図参照）上記のように構成した本実施例
においては、ブツシュボタン２７を操作することなく操
作レバー２２を上方へ揺動すれば（引き上げれば）、シ
ャフト２４が一体的に回転し、同シャフト２４の回転に
よりアーム２４ａが前方へ揺動して連結リンク３０が前
方へ引かれる。しかして、連結リンク３０の動きは、再
操作力伝達リンク３６Ａ、３６Ｂと両従動リンク３５Ａ
、３５Ｂとを介してジヨイント４４に伝わる。ところで
、このときには両平行リンク機構Ｄｉ、Ｄ２が変形しな
いため、再操作力伝達リンク３６Ａ、３６Ｂと両従動リ
ンク３５Ａ、３５Ｂは菱形形状を変えることなく両平行
リンク機構Ｄｉ、Ｄ２によりガイドされて前方へ移動す
る。したがって、インナワイヤ５２のアウタチューブ５
１からの延び出し長さが長くなり、パーキングブレーキ
が作動状態とされる（第４図及び第６図参照）。かかる
状態は、ポール２３が圧縮コイルスプリング２８の作用
によりラチェット歯２１ａに噛合して操作レバー２２の
下方への揺動を規制するため保持される。

また、かかる状態において、ブツシュボタン２７を押し
込めば、ロッド２６を介してポール２３が第３図反時計
方向へ揺動されてラチェット歯２１ａとの噛合を解除さ
れる。このため、この状態にて操作レバー２２を下方へ
揺動すれば、シャフト２４が逆回転し、同シャフト２４
の逆回転によりリンク機構りにおいて上述した作動とは
逆の作動が得られる。したがって、インナワイヤ５２の
アウタチューブ５１からの延び出し長さが短くなり、パ
ーキングブレーキの作動が解除される（第２図及び第５
図参照）。

ところで、本実施例においては、操作レバー２２をシー
ト１０と一体的に移動するラチェット部材２１に軸支し
たため、シート１０を前後方向へ移動して位置調整して
もシート１０と操作レバー２２の位置関係は全く変らず
、操作レバー２２の操作性は損なわれない。しかして、
シート１０を前後方向へ移動して位置調整するときには
、第２図と第４図及び第５図と第６図から明らかなよう
に、両駆動リンク３４Ａ、３４Ｂによって両平行リンク
機構ＤＩ、Ｄ２が変形され、同平行リンク機構ＤＩ、Ｄ
２の揺動リンク３１Ａ、３１Ｂ・３２Ａ、３２Ｂと同様
に従動リンク３５Ａ、３５Ｂが揺動するため、従動リン
ク３５Ａ、３５Ｂの他端、すなわちジヨイント４４は全
く移動せず、操作力伝達手段である操作ケーブル５０を
介してパーキングブレーキに作用する力は全く変らずパ
ーキングブレーキのブレーキ力が変化しないといった作
用が得られるとともに、操作力伝達リンク３６Ａ、３６
Ｂが駆動リンク３４Ａ、３４Ｂと同様に揺動するため、
駆動リンク３４Ａ、３４Ｂと操作力伝達リンク３６Ａ、
３６Ｂの各他端間、すなわち両ジヨイント４３．４５間
の間隔が全く変らず、操作力伝達リンク３６Ａ、３６Ｂ
から操作レバー２２に至る部材、すなわちジヨイント４
５゜連結リンク３０．アーム２４ａ及びシャフト２４等
はシート１０に対して全く動かない。なお、操作レバー
２２からシャフト２４．アーム２４ａ。

連結リンク３０．ジヨイント４５．操作力伝達リンク３
６Ａ、３６Ｂ、従動リンク３５Ａ、３５Ｂ。

操作ケーブル５０等を介してパーキングブレーキに伝わ
る力は、リンク機構りにて相殺されて各リンクの揺動を
妨げるようには作用しないため、シート１０の前後方向
の移動は阻害されない。

〔変形例〕

上記実施例においては、ジヨイント４４の動きをパーキ
ングブレーキに伝えて同パーキングブレーキを作動させ
る操作力伝達手段として、操作ケーブル５０からなる操
作力伝達手段Ｅを採用したが、リンク機構からなる操作
力伝達手段を採用して本発明を実施することも可能であ
る。

また、上記実施例においては、リンク機構りとして、左
右一対の平行リンク機構ＤＩ、Ｄ２と、左右一対の駆動
リンク３４Ａ・３４Ｂ、従動リンク３５Ａ・３５Ｂ、操
作力伝達リンク３６Ａ・３６Ｂを備えたものを採用した
が、平行リンク機構Ｄ１と駆動リンク３４Ａ、従動リン
ク３５Ａ、操作力伝達リンク３６Ａからなるリンク機構
、又は平行リンク機構Ｄ２と駆動リンク３４Ｂ、従動リ
ンク３５Ｂ、操作力伝達リンク３６Ｂからなるリンク機
構を採用して本発明を実施することも可能である。この
場合において、ジヨイント４１．４２を廃止して平行リ
ンク機構の揺動リンク３１Ａ又は３１Ｂと３２Ａ又は３
２Ｂを直接フロア１９に枢支し、かつジヨイント４３を
廃止して駆動リンク３４Ａ又は３４Ｂを直接シート１０
の下面に枢支するようにしてもよい。

更に、上記実施例においては、操作レバー２２をラチェ
ット部材２１に揺動可能に軸支したが、操作レバー２２
をラチェット部材２１とは別個にアッパレール１３に固
着したブラケットに揺動可能に軸支しても上記実施例と
同様の作用効果が得られる。また、上記実施例において
は、ポール２３をラチェット歯２１ａと噛合させる方向
へ付勢する手段として圧縮コイルスプリング２８を採用
したが、同スプリングに代えてポール２３に一端を係止
し他端を操作レバー２２に係止するトーションスプリン
グを採用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る操作機構の一実施例を示す斜視図
、第２図は第１図に示した操作機構の要部平面図、第３
図は同側面図、第４図、第５図及び第６図はそれぞれ作
動説明のための同要部平面図である。 符号の説明 １０・・・シート、１１．１２・・・ロアレール、１３
．１４・・・アッパレール（可動部材）、１９・・・フ
ロア、２１・・・ラチェット部材、２１ａ・・・ラチェ
ット歯、２２・・・操作レバー、２３・・・ポール、２
４・・・シャフト、２４ａ・・・アーム、２６・・・ロ
ッド、２７・・・ブツシュボタン、２８・・・スプリン
グ、３１Ａ。 ３１Ｂ・３２Ａ、３２Ｂ・・・揺動リンク、３３Ａ、３
３Ｂ・・・平行移動リンク、３４Ａ、３４Ｂ・・・駆動
リンク、３５Ａ、３５Ｂ・・・従動リンク、３６Ａ、３
６Ｂ・・・操作力伝達リンク、４５・・・ジヨイント、
Ａ・・・調整装置、Ｂ・・・操作機構、Ｃ・・・レリー
ズ手段、Ｄ・・・リンクｆｉｆｌ、Ｄｌ、Ｄ２・・・平
行リンク機構、Ｅ・・・操作力伝達手段。 出願人　　アイシン精機株式会社 代理人　　弁理士　長　谷　照　− （外１名） （（ｉ）ＯＷ へ 八 闇　　　　　　　　　　　　　　　　　・　　入′　　
　　　　　　　　　　　　　　　Ｑ）　　へ　へ０　　
ト　　　　　き　【−１−４６の　　・　　・　　・ム
　・　　　　　ト　　ＨΔ　　へ　　１　　、＼　　・
　　・　　・　　・・−−・・・・閃・＜＜＜＜

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体のフロアに対して前後方向へ位置調整可能なシート
   と一体的に移動する可動部材に固定されたラチェット部
   材と、同ラチェット部材（又は前記可動部材に固定され
   たブラケット）に揺動自在に軸支された操作レバーと、
   同操作レバーに揺動可能に組付けられスプリングによっ
   て付勢されて前記ラチェット部材に設けたラチェット歯
   と噛合するポールと、前記操作レバーに組付けられて前
   記ポールに係合し同ポールと前記ラチェット歯との噛合
   を解除可能なレリーズ手段と、前記シートの移動方向と
   平行に配置されて前記フロア側に組付けられた少なくと
   も一対の揺動リンクと平行移動リンクを有する平行リン
   ク機構と、この平行リンク機構の一部に一端を枢支され
   かつ他端を前記シート側に枢支されて前記シートの移動
   に伴って前記平行リンク機構を変形させる駆動リンクと
   、前記平行リンク機構の平行移動リンクに一端を平行移
   動可能に枢支されかつ他端をパーキングブレーキを作動
   させる操作力伝達手段に枢支されて前記平行リンク機構
   の変形に伴って揺動する前記平行リンク機構の揺動リン
   クと常に平行な従動リンクと、この従動リンクの一部に
   一端を枢支されかつ他端を前記操作レバーの揺動によっ
   て前記シートの移動方向へ移動される部材に枢支され前
   記駆動リンクと常に平行となる操作力伝達リンクを備え
   てなるパーキングブレーキの操作機構。