JP4551029B2 - シートのリフト装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートのリフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５（ａ）（ｂ）に示すように、例えば車両用のシート１においては、フロアやスライド装置のアッパーレール等とシートクッション２との間に、シートクッション２を昇降させるリフト機構３が配置されているものがある（例えば、実開昭５９−１０４８３２号公報参照）。
【０００３】
このリフト機構３は、前側に設けられたＩ形リンク５の一端部がベースフレーム４の前部にピン６ａで連結され、他端部がクッションフレーム２´にピン６ｂで連結されるとともに、後側に設けられたＬ形リンク７の中間部がベースフレーム４にピン８ａで連結され、一端部がクッションフレーム２´にピン８ｂで連結され、他端部がコネクトロッド９の後端部にピン８ｃで連結されている。
【０００４】
また、上記ベースフレーム４の前部に、手操作ダイヤル１０に連係するピニオン１０ａで回転されるセクターギヤ１１が設けられ、このセクターギヤ１１に上記コネクタロッド９の前端部がピン８ｄで連結されている。
【０００５】
そして、手操作ダイヤル１０の操作でピニオン１０ａを介してセクターギヤ１１が回転されると、コネクトロッド９を介してＬ形リンク７が右回転されてクッションフレーム２´、つまりシートクッション２の後部側が上昇されるようになる（二点鎖線参照）。
【０００６】
上記セクターギヤ１１の回転軸１２にはアシスト用渦巻きバネ１３の内端部が係止され、その外端部がセクターギヤ１１のバネ掛けピン１４に係止されて、この渦巻きバネ１３のバネ力によりシートクッション２の後部の上昇をアシストするようになっている。
【０００７】
なお、具体的に図示しないが、シートクッション２側に作用する荷重で手操作ダイヤル１０側が逆回転されないようにするためのブレーキドラム等が設けられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、セクターギヤ１１の回転軸１２に渦巻きバネ１３の内端部を係止していたから、スペース的に不利になることが多いとともに、例えばシートクッション２を最上昇位置から最下降位置に下降させる場合には、渦巻きバネ１３の巻き込みの増加に伴ってバネ力が徐々に増加するので、図４に示すように、セクターギヤ１１の操作力も徐々に増加して操作フィーリングが悪いという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、スペース的に有利になるとともに、操作フィーリングが向上するシートのリフト装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、操作により回転されるセクターギヤが設けられ、このセクターギヤの回転に連係するリンク部材を介してシートを昇降させるリフト装置において、
上記セクターギヤの第１回転軸から偏心した第２回転軸で回転されるカムプレートと、このカムプレートの第２回転軸に内端部が係止され、カムプレートに外端部が係止されたアシスト用渦巻きバネとが設けられ、上記カムプレートには、上記セクターギヤに設けられたピンが嵌合する長穴が形成され、この長穴は、渦巻きバネのバネ力Ｆが最大となるシートの最下降位置での第２回転軸とピンとの中心間距離Ｈが、渦巻きバネのバネ力ｆが最小となるシートの最上昇位置での第２回転軸とピンとの中心間距離ｈよりも長くなるようピンが移動するように形成されていることを特徴とするシートのリフト装置を提供するものである。
【００１１】
本発明によれば、セクターギヤの第１回転軸から偏心した第２回転軸にアシスト用渦巻きバネの内端部を係止するとともに、渦巻きバネのバネ力Ｆが徐々に大きくなるシートの下降方向には、中心間距離Ｈが徐々に長くなってピンに作用するバネ力がほぼ一定になるとともに、渦巻きバネのバネ力ｆが徐々に小さくなるシートの上昇方向には、中心間距離ｈが徐々に短くなってピンに作用するバネ力がほぼ一定になるから、セクターギヤの操作力がほぼ一定となる。
【００１２】
請求項２のように、上記バネ力Ｆと中心間距離ｈの積と、バネ力ｆと中心間距離Ｈの積とをほぼ一定の関係として、ピンに作用するバネ力が最上昇位置と最下降位置との間でほぼ一定となるようにするのが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、上記ベースフレーム４の前部に第１回転軸２１で回転自在に支持されたセクターギヤ２２には、上記コネクトロッド９の前端部の穴９ａがピン８ｄに嵌合されてプッシュナット２８ｂで止着されている。
【００１５】
上記セクターギヤ２２の上方を跨ぐバネセットプレート２３が設けられ、このバネセットプレート２３の一端部２３ａは上記ベースフレーム４にかしめピン２４で固定されるとともに、他端部２３ｂの穴２３ｃが上記第１回転軸２１に嵌め込まれて支持されている。
【００１６】
上記バネセットプレート２３には、図１（ａ）の側面視で、セクターギヤ２２の第１回転軸２１から前斜め上方に偏心した第２回転軸２５が固定され、この第２回転軸２５でカムプレート２６の中心穴２６ａが回転自在に支持されている。
【００１７】
アシスト用渦巻きバネ２７は、内端部２７ａが第２回転軸２５のすり割り部２５ａに嵌め込まれて係止されるとともに、外端部２７ｂが上記カムプレート２６のバネ掛け部２６ｂに係止されている。この第２回転軸２５のすり割り部２５ａに渦巻きバネ２７の内端部２７ａを嵌め込んだ後に、第２回転軸２５の先端にプッシュナット２８ａを止着することにより、カムプレート２６と渦巻きバネ２７の内端部２７ａとを抜け止めしている。
【００１８】
上記カムプレート２６には、セクターギヤ２２に設けられた上記ピン８ｄが嵌合する長穴２６ｃが形成されている。
【００１９】
この長穴２６ｃは、図１（ａ）のように、渦巻きバネ２７のバネ力Ｆが最大となるシートクッション２の最下降位置での第２回転軸２５の中心（渦巻きバネ２７の中心）とピン８ｄの中心との中心間距離Ｈが、図１（ｂ）のように、渦巻きバネ２７のバネ力ｆが最小となるシートクッション２の最上昇位置での第２回転軸２５の中心とピン８ｄの中心との中心間距離ｈよりも長くなるようピン８ｄが移動するように形成されている。
【００２０】
ここで、バネ力Ｆは、最下降位置におけるカムプレート２６のバネ掛け部２６ｂにかかるバネ力、バネ力ｆは、最上昇位置におけるカムプレート２６のバネ掛け部２６ｂにかかるバネ力である。また、第２回転軸２５の中心とカムプレート２６のバネ掛け部２６ｂに係止された外端部２７ｂとの間の距離（常に一定）をＷとする。
【００２１】
そして、従来技術においては、
Ｆ×Ｗ／Ｈ＞ｆ×Ｗ／Ｈ…（Ｆ＞ｆ）
となり、最下降位置の操作力が大きくなるのに対して（図４参照）、
本実施形態においては、
Ｆ×Ｗ／Ｈ≒ｆ×Ｗ／ｈ…（Ｆ＞ｆ Ｈ＞ｈ）
となり、最上昇位置と最下降位置の操作力がほぼ一定となる（図５参照）。つまり、バネ力Ｆと中心間距離ｈの積と、バネ力ｆと中心間距離Ｈの積とを、ほぼ一定の関係（Ｆ×ｈ≒ｆ×Ｈ）として、ピンに作用するバネ力が最上昇位置と最下降位置との間でほぼ一定となるようにしている。
【００２２】
上記のようなリフト装置であれば、図１（ａ）に示したシートクッション２の最下降位置では、渦巻きバネ２７のバネ力Ｆが最大となるが、第２回転軸２５の中心（渦巻きバネ２７の中心）とピン８ｄの中心との中心間距離Ｈが下降方向に行くに従って徐々に長くなって、ピン８ｄに作用するバネ力がほぼ一定となる。
【００２３】
また、図１（ｂ）に示したシートクッション２の最上昇位置では、渦巻きバネ２７のバネ力ｆが最小となるが、第２回転軸２５の中心（渦巻きバネ２７の中心）とピン８ｄの中心との中心間距離ｈが上昇方向に行くに従って徐々に短くなって、ピン８ｄに作用するバネ力がほぼ一定となる。
【００２４】
このように、シートクッション２の昇降に伴ってピン８ｂに作用する渦巻きバネ２７のバネ力がほぼ一定となるから、図３に示すように、セクターギヤ２２の操作力もほぼ一定となって、操作フィーリングが向上するようになる。
【００２５】
また、セクターギヤ２２の第１回転軸２１から偏心した第２回転軸２５に渦巻きバネ２７の内端部２７ａを係止できるから、スペース的に有利になって設計の自由度が向上するようになる。
【００２６】
上記実施形態は、シートクッション２の後部を上昇させるリフト機構であったが、シートクッション２の前部を上昇させるリフト機構やシートクッション２の前部と後部を同時に上昇させるリフト機構にも適用できることは言うまでもない。また、手操作ダイヤルで操作する他、電動モータで操作するタイプにも適用できることも言うまでもない。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、渦巻きバネのバネ力Ｆが徐々に大きくなるシートの下降方向には、中心間距離Ｈが徐々に長くなってピンに作用するバネ力がほぼ一定になるとともに、渦巻きバネのバネ力ｆが徐々に小さくなるシートの上昇方向には、中心間距離ｈが徐々に短くなってピンに作用するバネ力がほぼ一定になるから、セクターギヤの操作力がほぼ一定となって操作フィーリングが向上するようになる。また、セクターギヤの回転軸から偏心した第２回転軸にアシスト用渦巻きバネの内端部を係止できるから、スペース的に有利になって設計の自由度が向上するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のリフト装置の要部であり、（ａ）は最下降位置の側面図、（ｂ）は最上昇位置の側面図である。
【図２】 リフト装置の要部分解斜視図である。
【図３】 本発明のリフト装置の操作角と操作力との関係を示すグラフである。
【図４】 従来のリフト装置の操作角と操作力との関係を示すグラフである。
【図５】 従来のシートであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はリフト装置の側面図である。
【符号の説明】
１ シート
２ シートクッション
４ ベースフレーム
８ｄ ピン
１０ 手操作ダイヤル
２１ 第１回転軸
２２ セクターギヤ
２５ 第２回転軸
２６ カムプレート
２６ｂ バネ掛け部
２６ｃ 長穴
２７ アシスト用渦巻きバネ
２７ａ 内端部
２７ｂ 外端部
Ｆ，ｆ バネ力
Ｈ，ｈ 中心間距離
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートのリフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図５（ａ）（ｂ）に示すように、例えば車両用のシート１においては、フロアやスライド装置のアッパーレール等とシートクッション２との間に、シートクッション２を昇降させるリフト機構３が配置されているものがある（例えば、実開昭５９−１０４８３２号公報参照）。
【０００３】
このリフト機構３は、前側に設けられたＩ形リンク５の一端部がベースフレーム４の前部にピン６ａで連結され、他端部がクッションフレーム２´にピン６ｂで連結されるとともに、後側に設けられたＬ形リンク７の中間部がベースフレーム４にピン８ａで連結され、一端部がクッションフレーム２´にピン８ｂで連結され、他端部がコネクトロッド９の後端部にピン８ｃで連結されている。
【０００４】
また、上記ベースフレーム４の前部に、手操作ダイヤル１０に連係するピニオン１０ａで回転されるセクターギヤ１１が設けられ、このセクターギヤ１１に上記コネクタロッド９の前端部がピン８ｄで連結されている。
【０００５】
そして、手操作ダイヤル１０の操作でピニオン１０ａを介してセクターギヤ１１が回転されると、コネクトロッド９を介してＬ形リンク７が右回転されてクッションフレーム２´、つまりシートクッション２の後部側が上昇されるようになる（二点鎖線参照）。
【０００６】
上記セクターギヤ１１の回転軸１２にはアシスト用渦巻きバネ１３の内端部が係止され、その外端部がセクターギヤ１１のバネ掛けピン１４に係止されて、この渦巻きバネ１３のバネ力によりシートクッション２の後部の上昇をアシストするようになっている。
【０００７】
なお、具体的に図示しないが、シートクッション２側に作用する荷重で手操作ダイヤル１０側が逆回転されないようにするためのブレーキドラム等が設けられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、セクターギヤ１１の回転軸１２に渦巻きバネ１３の内端部を係止していたから、スペース的に不利になることが多いとともに、例えばシートクッション２を最上昇位置から最下降位置に下降させる場合には、渦巻きバネ１３の巻き込みの増加に伴ってバネ力が徐々に増加するので、図４に示すように、セクターギヤ１１の操作力も徐々に増加して操作フィーリングが悪いという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、スペース的に有利になるとともに、操作フィーリングが向上するシートのリフト装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、操作により回転されるセクターギヤが設けられ、このセクターギヤの回転に連係するリンク部材を介してシートを昇降させるリフト装置において、
上記セクターギヤの第１回転軸から偏心した第２回転軸で回転されるカムプレートと、このカムプレートの第２回転軸に内端部が係止され、カムプレートに外端部が係止されたアシスト用渦巻きバネとが設けられ、上記カムプレートには、上記セクターギヤに設けられたピンが嵌合する長穴が形成され、この長穴は、渦巻きバネのバネ力Ｆが最大となるシートの最下降位置での第２回転軸とピンとの中心間距離Ｈが、渦巻きバネのバネ力ｆが最小となるシートの最上昇位置での第２回転軸とピンとの中心間距離ｈよりも長くなるようピンが移動するように形成されていることを特徴とするシートのリフト装置を提供するものである。
【００１１】
本発明によれば、セクターギヤの第１回転軸から偏心した第２回転軸にアシスト用渦巻きバネの内端部を係止するとともに、渦巻きバネのバネ力Ｆが徐々に大きくなるシートの下降方向には、中心間距離Ｈが徐々に長くなってピンに作用するバネ力がほぼ一定になるとともに、渦巻きバネのバネ力ｆが徐々に小さくなるシートの上昇方向には、中心間距離ｈが徐々に短くなってピンに作用するバネ力がほぼ一定になるから、セクターギヤの操作力がほぼ一定となる。
【００１２】
請求項２のように、上記バネ力Ｆと中心間距離ｈの積と、バネ力ｆと中心間距離Ｈの積とをほぼ一定の関係として、ピンに作用するバネ力が最上昇位置と最下降位置との間でほぼ一定となるようにするのが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、上記ベースフレーム４の前部に第１回転軸２１で回転自在に支持されたセクターギヤ２２には、上記コネクトロッド９の前端部の穴９ａがピン８ｄに嵌合されてプッシュナット２８ｂで止着されている。
【００１５】
上記セクターギヤ２２の上方を跨ぐバネセットプレート２３が設けられ、このバネセットプレート２３の一端部２３ａは上記ベースフレーム４にかしめピン２４で固定されるとともに、他端部２３ｂの穴２３ｃが上記第１回転軸２１に嵌め込まれて支持されている。
【００１６】
上記バネセットプレート２３には、図１（ａ）の側面視で、セクターギヤ２２の第１回転軸２１から前斜め上方に偏心した第２回転軸２５が固定され、この第２回転軸２５でカムプレート２６の中心穴２６ａが回転自在に支持されている。
【００１７】
アシスト用渦巻きバネ２７は、内端部２７ａが第２回転軸２５のすり割り部２５ａに嵌め込まれて係止されるとともに、外端部２７ｂが上記カムプレート２６のバネ掛け部２６ｂに係止されている。この第２回転軸２５のすり割り部２５ａに渦巻きバネ２７の内端部２７ａを嵌め込んだ後に、第２回転軸２５の先端にプッシュナット２８ａを止着することにより、カムプレート２６と渦巻きバネ２７の内端部２７ａとを抜け止めしている。
【００１８】
上記カムプレート２６には、セクターギヤ２２に設けられた上記ピン８ｄが嵌合する長穴２６ｃが形成されている。
【００１９】
この長穴２６ｃは、図１（ａ）のように、渦巻きバネ２７のバネ力Ｆが最大となるシートクッション２の最下降位置での第２回転軸２５の中心（渦巻きバネ２７の中心）とピン８ｄの中心との中心間距離Ｈが、図１（ｂ）のように、渦巻きバネ２７のバネ力ｆが最小となるシートクッション２の最上昇位置での第２回転軸２５の中心とピン８ｄの中心との中心間距離ｈよりも長くなるようピン８ｄが移動するように形成されている。
【００２０】
ここで、バネ力Ｆは、最下降位置におけるカムプレート２６のバネ掛け部２６ｂにかかるバネ力、バネ力ｆは、最上昇位置におけるカムプレート２６のバネ掛け部２６ｂにかかるバネ力である。また、第２回転軸２５の中心とカムプレート２６のバネ掛け部２６ｂに係止された外端部２７ｂとの間の距離（常に一定）をＷとする。
【００２１】
そして、従来技術においては、
Ｆ×Ｗ／Ｈ＞ｆ×Ｗ／Ｈ…（Ｆ＞ｆ）
となり、最下降位置の操作力が大きくなるのに対して（図４参照）、
本実施形態においては、
Ｆ×Ｗ／Ｈ≒ｆ×Ｗ／ｈ…（Ｆ＞ｆ Ｈ＞ｈ）
となり、最上昇位置と最下降位置の操作力がほぼ一定となる（図５参照）。つまり、バネ力Ｆと中心間距離ｈの積と、バネ力ｆと中心間距離Ｈの積とを、ほぼ一定の関係（Ｆ×ｈ≒ｆ×Ｈ）として、ピンに作用するバネ力が最上昇位置と最下降位置との間でほぼ一定となるようにしている。
【００２２】
上記のようなリフト装置であれば、図１（ａ）に示したシートクッション２の最下降位置では、渦巻きバネ２７のバネ力Ｆが最大となるが、第２回転軸２５の中心（渦巻きバネ２７の中心）とピン８ｄの中心との中心間距離Ｈが下降方向に行くに従って徐々に長くなって、ピン８ｄに作用するバネ力がほぼ一定となる。
【００２３】
また、図１（ｂ）に示したシートクッション２の最上昇位置では、渦巻きバネ２７のバネ力ｆが最小となるが、第２回転軸２５の中心（渦巻きバネ２７の中心）とピン８ｄの中心との中心間距離ｈが上昇方向に行くに従って徐々に短くなって、ピン８ｄに作用するバネ力がほぼ一定となる。
【００２４】
このように、シートクッション２の昇降に伴ってピン８ｂに作用する渦巻きバネ２７のバネ力がほぼ一定となるから、図３に示すように、セクターギヤ２２の操作力もほぼ一定となって、操作フィーリングが向上するようになる。
【００２５】
また、セクターギヤ２２の第１回転軸２１から偏心した第２回転軸２５に渦巻きバネ２７の内端部２７ａを係止できるから、スペース的に有利になって設計の自由度が向上するようになる。
【００２６】
上記実施形態は、シートクッション２の後部を上昇させるリフト機構であったが、シートクッション２の前部を上昇させるリフト機構やシートクッション２の前部と後部を同時に上昇させるリフト機構にも適用できることは言うまでもない。また、手操作ダイヤルで操作する他、電動モータで操作するタイプにも適用できることも言うまでもない。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、渦巻きバネのバネ力Ｆが徐々に大きくなるシートの下降方向には、中心間距離Ｈが徐々に長くなってピンに作用するバネ力がほぼ一定になるとともに、渦巻きバネのバネ力ｆが徐々に小さくなるシートの上昇方向には、中心間距離ｈが徐々に短くなってピンに作用するバネ力がほぼ一定になるから、セクターギヤの操作力がほぼ一定となって操作フィーリングが向上するようになる。また、セクターギヤの回転軸から偏心した第２回転軸にアシスト用渦巻きバネの内端部を係止できるから、スペース的に有利になって設計の自由度が向上するようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のリフト装置の要部であり、（ａ）は最下降位置の側面図、（ｂ）は最上昇位置の側面図である。
【図２】 リフト装置の要部分解斜視図である。
【図３】 本発明のリフト装置の操作角と操作力との関係を示すグラフである。
【図４】 従来のリフト装置の操作角と操作力との関係を示すグラフである。
【図５】 従来のシートであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はリフト装置の側面図である。
【符号の説明】
１ シート
２ シートクッション
４ ベースフレーム
８ｄ ピン
１０ 手操作ダイヤル
２１ 第１回転軸
２２ セクターギヤ
２５ 第２回転軸
２６ カムプレート
２６ｂ バネ掛け部
２６ｃ 長穴
２７ アシスト用渦巻きバネ
２７ａ 内端部
２７ｂ 外端部
Ｆ，ｆ バネ力
Ｈ，ｈ 中心間距離
Claims (2)
- 操作により回転されるセクターギヤが設けられ、このセクターギヤの回転に連係するリンク部材を介してシートを昇降させるリフト装置において、
上記セクターギヤの第１回転軸から偏心した第２回転軸で回転されるカムプレートと、このカムプレートの第２回転軸に内端部が係止され、カムプレートに外端部が係止されたアシスト用渦巻きバネとが設けられ、上記カムプレートには、上記セクターギヤに設けられたピンが嵌合する長穴が形成され、この長穴は、渦巻きバネのバネ力Ｆが最大となるシートの最下降位置での第２回転軸とピンとの中心間距離Ｈが、渦巻きバネのバネ力ｆが最小となるシートの最上昇位置での第２回転軸とピンとの中心間距離ｈよりも長くなるようピンが移動するように形成されていることを特徴とするシートのリフト装置。 - 上記バネ力Ｆと中心間距離ｈの積と、バネ力ｆと中心間距離Ｈの積とをほぼ一定の関係として、ピンに作用するバネ力が最上昇位置と最下降位置との間でほぼ一定となるようにした請求項１記載のシートのリフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001195283A JP4551029B2 (ja) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | シートのリフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001195283A JP4551029B2 (ja) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | シートのリフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003009986A JP2003009986A (ja) | 2003-01-14 |
| JP4551029B2 true JP4551029B2 (ja) | 2010-09-22 |
Family
ID=19033289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001195283A Expired - Fee Related JP4551029B2 (ja) | 2001-06-27 | 2001-06-27 | シートのリフト装置 |
Country Status (1)
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Families Citing this family (3)
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| JP5569230B2 (ja) * | 2010-08-03 | 2014-08-13 | トヨタ紡織株式会社 | ロック装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5585940U (ja) * | 1978-12-11 | 1980-06-13 | ||
| JPS6328043U (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-24 | ||
| JPS6452943U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 | ||
| JPH06156126A (ja) * | 1992-11-17 | 1994-06-03 | Toyota Motor Corp | シートの上下調整装置 |
-
2001
- 2001-06-27 JP JP2001195283A patent/JP4551029B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5585940U (ja) * | 1978-12-11 | 1980-06-13 | ||
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| JPH06156126A (ja) * | 1992-11-17 | 1994-06-03 | Toyota Motor Corp | シートの上下調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003009986A (ja) | 2003-01-14 |
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