JP2002283889A - シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シート本体を回転させる回転装置を備えたシー
ト装置において、回転装置に車両の緊急時を考慮した安
全基準をも満たす高強度を備える必要がなく、しかも走
行中の振動になどによってもガタを少なくするように構
成されたシート装置を実現する。 【解決手段】シート本体を回転させるための駆動機構を
備え、フロア上に前記シート本体を支える回転装置と、
フロアに対するシート本体の回転を阻止するように作用
するロック機構と、シート本体の回転作動の範囲を規定
する回転ストッパとを備えるようにシート装置を構成
し、前記回転ストッパが当接している状態で、駆動機構
を作動させることによって、自動的にロックが解除され
るよう構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば高齢者や
身体障害者等の乗員が車両に楽に乗り降りできるよう
に、シート本体の位置を回転および移動させて乗降を補
助するように作動する回転装置を備えるシート装置に関
し、特に車両の走行時には、確実にシート装置を着座位
置に係止するためのロック機構に関わる。

【０００２】

【従来の技術】この種のシートとしては、従来例えば特
開平７−１０８８６１号公報に開示されているものがあ
る。このシート装置では、シートへの乗降を容易にする
ために、スライド機構とリンク機構および電動モータに
よる駆動装置を組み合わせて構成された機構を有し、シ
ート本体を前後移動とともに回転させる。また、車両の
走行中は、乗員が着座して使用する位置にシート本体を
保持する装置である。その回転機構の構成は、シートを
支える上基盤に固定された部分円弧の大歯車と、フロア
上に支えられる下基盤に取付けられ電動モータで作動す
るピニオンとを噛合わせ、大歯車の円弧中心に設けられ
た上及び下基盤の回転中心で回転させるように、構成さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の乗降補助装置の回転機構では、大歯車とピ
ニオンの噛み合いによって車両走行中に乗員着座状態の
位置が保持する構成となっている。シート装置には緊急
時を想定した強度基準が定められている。この強度基準
を満たすためには、特に大きな噛み合い強度を有する大
歯車とピニオンの採用が必要である。さらに、車両走行
中の振動に対して不快なシートのガタつきを防止するた
めには、精度の高い噛み合いの大歯車とピニオンが必要
があった。このために、高価格な装置にならざるを得な
い問題があった。

【０００４】本発明は、このような問題を解消するため
に、特別な強度と精度としない回転機構を用い、しかも
走行中の着座位置では、必要な強度基準を達成し、不快
な振動を生じさせない強固な回転ロック機構を備えたシ
ート装置を実現することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明で講じた技術的な手段は、シート本体
と、前記シート本体をフロア上に回転可能に支える回転
装置と、該回転装置を回転作動させる駆動機構と前記回
転装置の回転を拘束するロック機構と、前記回転装置の
回転作動の範囲を規定する回転ストッパとを備えるシー
ト装置において、前記回転ストッパによって前記回転装
置の回転を規制し、前記駆動機構を作動させることによ
って、前記ロック機構を解除可能に構成したことであ
る。

【０００６】このようなロック機構を有するシート装置
では、車両の走行中はシートを所定の位置にシート本体
の回転を阻止するようにロック機構が作動し、シート本
体を強固に係止することができる。このため回転装置の
駆動機構は、車両の緊急時を考慮した強度基準を満たす
ように構成する必要がなく、また走行中に振動などで発
生するガタつきを押さえるために高精度の部品の使用も
必要がない。このため、安価に構成ができるようにな
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に本発明の構成および作動
を、図に基づいて説明する。先ず本発明に係るシート装
置１（以下シート装置１と記す）の概略の機能につい
て、図１及び図２に基き説明する。図１にシート装置１
を運転席左側の助手席に設定した場合を示す。例えば、
乗員を車室外へ送り出して降ろす場合、シート本体２
（図２）を走行中に乗員が着座して使用する位置（図１
に示す状態Ａ）で、シート装置１に装着された回転機構
１０を作動させて、乗員が車両の側方を向くように回転
させる（図１に示す状態Ｂ）。その後、スライド機構３
０（図２）と昇降機構５０（図２）が連動して作動し、
シート本体２を車室外に送り出しつつ、下方に降ろす
（図１に示す状態Ｃ）。そして、乗員をシート本体２の
着座部であるシートクッション２ａから車椅子等へ乗り
換えをし易くする。

【０００８】次に、図３に基づき、シート装置１の構成
の概略を説明する。図３は、図１でシート本体２が状態
Ｂになったときを示している。シート装置１は、シート
本体２と、シート本体２を上下方向の垂直軸周りに回転
させる回転機構１０と、シート本体２を水平方向で移動
させるスライド機構３０と、さらにスライド機構３０と
同じ駆動装置６０によって連動して作動するように構成
された昇降機構５０を備えている。シート本体２を支え
る昇降機構５０とスライド機構３０は、ベースプレート
３３上に支持されるように取り付けられ、回転機構１０
はベースプレート３３を脚部７０を介してフロア１００
（図１）に固定された回転基台１１上に回転可能に支持
する機構である。更に図３に示されるように、回転機構
１０は、ベースプレート３３の上面に取付けられている
駆動装置１８０によって作動する構成である。シート本
体２は、シートクッション２ａ、シートバック２ｂを有
し、シートバック２ｂの角度調整装置（図示せず）など
を介して組み立てられた通常車両用として使用されてい
るものである。

【０００９】次に、以下に図４から８に基づいて、回転
機構１０の構造から詳細の説明に入る。ベースプレート
３３と回転基台１１には、円形の回転ガイド機構１１０
が設けられている。図７に詳しく示されるように、回転
ガイド機構１１０は、ベースプレート３３の下面側に固
定されたアッパガイド１１１と、回転基台１１の上面側
に固定されたロアガイド１１２を有し、それぞれの屈曲
部でシュー１１８とボール１１７を介して挟み合う様に
係合させて、ベースプレート３３とアッパガイド１１１
を上下方向に係止し、且つ相互の回転を許容する構成と
なっている。

【００１０】図４に示されるように、回転ガイド機構１
１０の円形形状内のベースプレート３３上にはブラケッ
ト１８５が固定され、ブラケット１８５の先端部に設け
られた回転軸１８４によって、支持ブラケット１８３が
水平面内で回転自在に取り付けられている。また支持ブ
ラケット１８３にはモータ１８１を備える駆動装置１８
０が取り付けられている。駆動装置１８０は、スクリュ
１８２を有し、スクリュ１８２は駆動装置１８０の内部
に備えたナット(図示せず)と噛み合い、駆動装置１８０
の作動でスクリュ１８２は移動する構成となっている。

【００１１】さらに、回転ガイド機構１１０の円形形状
内のベースプレート３３上には、レバー１５０が、その
ほぼ中央部分でピン１５２によって係止され、水平面内
で回転可能に取り付けられている。レバー１５０の一方
の端部はピン１５４でスクリュ１８２の端部と枢軸結合
するように取付けられ、他方端にはピン１４２によって
連結リンク機構１４０が枢軸結合されている。

【００１２】連結リンク機構１４０は、その他方端は、
ピン１４６によって、回転基台１１と固定されている脚
部７０に固定して取付けられたブラケット７１に、回転
自在に取付けられている。更に図８に詳細に示されるよ
うに、連結リンク機構１４０は、そのほぼ中央部分で２
分割されるように、第１リンク１４３と第２リンク１４
５によって構成され、各リンク１４３、１４５はピン１
４７で互いに回転可能に結合されている。第１リンク１
４３は、断面がコの字形状に形成され、そのコの字形状
の間に、第２リンク１４５を挟むように組み付けられて
いる。第２リンク１４５の端面の一部分にはストッパ突
起１４５ａが形成され、ピン１４２、１４７、１４６が
ほぼ一つの直線上に並ぶ位置で、ストッパ突起１４５ａ
は第１リンク１４３のコの字形状端部と当接し、第１リ
ンク１４３と第２リンク１４５の所定の角度以上の相互
の回転を規制する。各リンク１４３、１４５にはそれぞ
れの側端面から下方に延びて片部１４３ｂ、１４５ｂが
設けられ、両片部１４３ｂ、１４５ｂ間に引張りばね１
４４が取付けられている。この構成によって、第１リン
ク１４３と第２リンク１４５は、引張りばね１４４によ
って、図４、図５に示す状態ではストッパ突起１４５ａ
が第１リンク１４３側に当接し、ピン１４２、１４７、
１４６が一直線上に並ぶ状態に保持される。

【００１３】連結リンク機構１４０には、さらにレバー
１４１がピン１４２とは長穴１４１ａで、ピン１４６と
は回転自在に係止するように取付けられている。レバー
１４１の一端にはフランジ１４１ｂが形成され、フラン
ジ１４１ｂに外套１６５と作動線１６１を有するケーブ
ル１６０が、外套１６５の一端部で係止されている。ま
た作動線１６１の一端に取付けられている係止輪１６２
が、ピン１４２に嵌められ止め輪１６３で抜け止めされ
て取付けられている。このように構成された連結リンク
機構１４０は、第１リンク１４３と第２リンク１４５
が、引張りばね１４４に抗して屈曲するように相互に回
転作動したとき、ピン１４２は長穴１４１ａ内を、ピン
１４６へ接近するように移動して、ケーブル１６０の作
動線１６１の延出部分を縮めるように作動する構成とな
っている。

【００１４】ケーブル１６０の外套１６５の他端部は、
回転基台１１に水平面内で回転自在に枢軸結合されたレ
バー１６６に係止され、さらに作動線１６１の他端部に
も係止輪１６４が取付けられ、係止輪１６４にはピン１
６７によって、ロックレバー１７０の一端部が回転自在
に係止されている。

【００１５】ロックレバー１７０は、回転基台１１にピ
ン１７１で枢軸固定され、水平面に回転自在となってい
る。ピン１６７の位置とは反対のロックレバー１７０端
部には係止爪部１７３が形成され、更にピン１７１と係
止爪部１７３のほぼ中間部分と回転基台１１との間に
は、図８でロックレバー１７０を反時計方向に回転させ
るよう、引張りスプリング１７２が取付けられている。

【００１６】図７に、ロックレバー１７０の係止爪部１
７３と回転ガイド機構１１０のアッパガイド１１１に設
けられた係止穴１１３及び切欠１１５およびロアガイド
１１２に設けられた係止穴１１４の関係を示す。図７で
は、係止爪部１７３が係止穴１１３、１１４及び切欠１
１５との係止位置から解除された状態を示しているが、
図８に示されるように、作動線１６１の係止輪１６４側
の延出部が長くなったとき、ロックレバー１７０は引張
りスプリング１７２によって反時計方向に回転し、係止
爪部１７３が係止穴１１３、１１４及び切欠１１５と係
止して、ベースプレート３３と回転基台１１の回転がロ
ックされる構成となっている。

【００１７】図６は、シート本体２が車両の前方に向い
ているとき、即ち図１の示す状態Ａになっている時の回
転機構１０の状態を示す。このとき、ベースプレート３
３に設けられた突起３４と、ブラケット７１に形成され
たフランジ７３の端面が当接し、ベースプレート３３が
回転基台１１に対して、これ以上の時計方向回り方向の
回転が規制される構成となっている。図６では、スクリ
ュ１８２によって、レバー１５０との結合端部が最も押
された位置に、すなわちレバー１５０を反時計方向回り
に最も回転させられ位置になっている。この位置にレバ
ー１５０が到達する過程で、連結リンク機構１４０の中
間部分は、ブラケット７１の先端に形成されたフランジ
部７２に当接し始め、そしてレバー１５０の反時計方向
回りの回転の進行に伴って、連結リンク機構１４０は中
央部でピン１４７回りに屈曲する。そして、ピン１４７
の中心が引張りばね１４４の中心軸線を越えて屈曲した
とき、引張りばね１４４はこの屈曲を助長するように作
用する。図６は、最も連結リンク機構１４０が屈曲した
状態を示している。このとき、ピン１４２は長穴１４１
ａの一方端に引き寄せられ当接し、ケーブル１６０の作
動線１６１の延出部分が最も短くなった状態となる。こ
れによって、ケーブル１６０の作動線１６１のロックレ
バー１７０側の端部では、延出部分が最も長くなり、係
止爪部１７３が係止穴１１３、１１４及び切欠き１１５
（図７）と係止し、ベースプレート３３と回転基台１１
の回転はロックされている。

【００１８】次に図６の状態から、ロック機構１７５が
解除されシートが車両の横方向に回転する作動を説明す
る。

【００１９】図４は、図６の状態からロックの解除が完
了した状態を示している。すなわち図４の状態からスク
リュ１８２がわずか引き戻された図６の状態への移行で
は、ベースプレート３３と回転基台１１は回転せずに、
レバー１５０が時計方向に回転する。そして、連結リン
ク機構１４０が屈曲した状態から、伸びた状態に復帰す
る。これによってピン１４２は長穴１４１ａを、作動線
１６１（図８）を引き出す方向に移動し、ロックレバー
１７０の係止爪部１７３を係止穴１１３、１１４及び切
欠き１１５との係止から解除する。

【００２０】図５は、図４の状態の位置からシート本体
２の回転が完了し、図１で状態Ｂになったとき、または
図３に示されるシート装置１の状態になったときの回転
機構１０の状態を示している。ベースプレート３３と回
転基台１１の回転の過程では、ベースプレート３３側に
取付けられた駆動装置１８０のスクリュ１８２によっ
て、レバー１５０が引かれ、さらに連結リンク機構１４
０によって回転基台１１と固定関係にあるブラケット７
１がレバー１５０で引かれ、ベースプレート３３と回転
基台１１とは互いに回転する。

【００２１】次に、図３に基ずき、昇降装置５０および
スライド装置３０の構造と作動を詳細に説明する。

【００２２】昇降装置５０は、主にシート本体２の左右
に取付けられる一対の４節リンク機構５によって構成さ
れている。４節リンク機構５は、ベースブラケット５３
から、上方に延びかつ前後方向に回動可能に取付けられ
ているフロントリンク５１とリヤリンク５２を有し、フ
ロントリンク５１とリヤリンク５２の両上方端には、ス
イングアーム５７が回動可能に連結されている。左右の
各スイングアーム５７は、下方に延びる部分を有し、そ
の下端は、トルクロッド５５によって連結されている。
トルクロッド５５には、前方に延びる一対のサポートア
ーム５６が溶接され、両サポートアーム５６にシート本
体２が取付けられる構成となっている。

【００２３】左右一対のスライド機構３０は、ベースプ
レート３３の上に固定されたロアレール３２によって前
後方向にガイドされる、アッパースライダ３１を備えて
いる。アッパースライダ３１とベースブラケット５３
は、カシメピン４４等によって固定され一体となってい
る。このように、昇降装置５０はベースプレート３３に
対して、スライド機構３０を介して前後方向に移動可能
に構成されている。

【００２４】さらに、左右のベースブラケット５３を連
結するように溶接された連結ロッド５４にはモータブラ
ケット６１を介してモータを備える駆動装置６０が取り
付けられている。駆動装置６０は、シート本体の前方方
向に延びるスクリュ６３を備え、スクリュ６３はベース
プレート３３に固定されたナット６４が係合している。
駆動装置６０が作動し、駆動スクリュ６３が回転するこ
とによって、シート本体２の前後方向に昇降装置５０を
ベースプレート３３に対して移動させることができる構
成となっている。

【００２５】さらに、図３に示されるように、ベースプ
レート３３の両側にはフランジ部３３ａが形成され、こ
のフランジ部３３ａに連結リンク４１が回転自在に取付
けられ、連結リンク４１の後端部と、リヤリンク５２の
下方に延長された端部は、相互に回転可能に結合されて
いる。

【００２６】このよう構成された機構は、駆動装置６０
の作動によってアッパースライダ３１がロアレール３２
に対して、図３に示す位置からシート本体２の前方に移
動すると、フロントとリヤリンク５１、５２も、ベース
ブラケット５３に対してシート本体２の前方に回転し、
サポートアーム５６とサポートアーム５６に取り付けら
れたシート本体２を側方に押し出す。

【００２７】次に、以上のように構成されたシート装置
１の作動について説明する。

【００２８】シート装置１は、車両が停止し、シート本
体側面のドア９１、９２（図１）が開放されることによ
って作動することができるように設定されている。最初
に、シート装置１用の操作ボタン（図示せず）を乗員が
操作することによって、回転機構１０が作動し、乗員を
図１に示す車室外の方に、ほぼ９０度回転させる。回転
作動の完了と同時に乗降補助装置１の制御装置（図示せ
ず）に組み込ませた制御プログラムに基づいて、自動的
にスライド機構３０の電動モータユニット６０の作動を
開始する。これによって、スライド機構３０のアッパー
スライダ３１が車室外の方向に押し出され、スライド機
構３０に連動して作動する昇降機構５０によって、シー
ト本体２は、図２に示す車室外の位置に送り出される。
車室内に乗員のを収容する場合は、上記の逆の経過を辿
って作動する。車両の走行時に使用される位置では、シ
ート装置１の回転機構１０はロック機構１７５で確実に
ロックされ、乗員の安全が確保されるようになってい
る。

【００２９】上記のような構成された、シート装置は以
下のような効果を奏することができる。シート装置１の
回転機構１０に用いられるスクリュー１８２は、回転駆
動に必要な強度のみを有していれば良く、車両の緊急時
を考慮した安全基準をも満たす高強度を有する必要がな
い。また回転機構１０の駆動装置には、走行中の振動に
などによってもガタを少なくするように、特に精度良く
噛み合うように作製された歯車等を使用する必要はな
い。このため、安価に構成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシート装置を備えた車両の平面図
である。

【図２】本発明に係るシート装置のよってシート本体が
車室外に送り出された状態を示す斜視図である。

【図３】本発明に係るシート装置を示す斜視図である。

【図４】本発明に係るシート装置の回転機構の平面図で
ある。

【図５】本発明に係るシート装置の回転機構の平面図で
ある。

【図６】本発明に係るシート装置の回転機構の平面図で
ある。

【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ個所の断面図であ
る。

【図８】本発明に係るシート装置で、回転機構のロック
機構の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ シート装置 ２ シート本体 １０ 回転装置 ３４ ストッパ（回転ストッパ） １７５ ロック機構 １８０ 駆動装置（回転駆動装置）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シート本体と、前記シート本体をフロア上
   に回転可能に支える回転装置と、該回転装置を回転作動
   させる駆動機構と前記回転装置の回転を拘束するロック
   機構と、前記回転装置の回転作動の範囲を規定する回転
   ストッパとを備えるシート装置において、前記回転スト
   ッパによって前記回転装置の回転を規制し、前記駆動機
   構を作動させることによって、前記ロック機構を解除可
   能に構成したことを特徴とするシート装置。