JPH0423911Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案は、車輌受台を油圧シリンダ機構とリン
ク機構とによつて昇降動させる車輌整備用リフト
の改良にかかり、簡単な構造の昇降伝導機構とし
ての４リンク機構と、昇降駆動機構としての油圧
シリンダ機構とにより、車輌受台を略水平に保ち
ながら略垂直に昇降動可能となすところの、小型
軽量で剛性及び操作性に優れた車輌整備用リフト
に関する。

ロ 従来の技術 従来の車輌整備用リフトとして、実開昭61−
193997号公報に開示の如く、機枠前端に枢着さ
れ、シリンダで昇降する第１アームと、該第１ア
ームに中間部を、テンシヨンアームに後端部を
夫々枢着される第２アームにより受金を昇降させ
る自動車整備用リフトが知られ、特に該第１及び
第２アームの枢軸と同軸に揺動板を枢着すると共
に、前記受金に張出リンクを一体的に固設し、こ
れら揺動板と張出リンクとの間にリンクを枢支連
結して平行リンク機構を構成したことを特徴とす
るものである。

ハ 考案が解決しようとする課題 上記従来の自動車整備用リフトは、受金の水平
保持の為２つのリンク機構を構成するものである
から、実用上座屈に対して充分な強度を必要とす
るものとなり、その為部品点数が多くなつて構造
が複雑且つ大型化し、又作動部分が多くなつて操
作性や安定性を損うものとなる。更に第１アーム
等で構成されるリンク機構が車軸を支点とし、且
つシリンダが機枠後端部のピンを連結して第１ア
ームに斜方向から上昇力を加えるから、構造上受
金の全下降位置を低く設定できず、上昇作動に要
する駆動力やリンクへの負担が大きくなると共
に、全上昇位置においての受金の安定性が悪くな
つて作業性にも支障を及ぼすものとなつていた。

ニ 課題を解決するための手段 そこで本考案は、上記従来の自動車整備用リフ
トの欠点に鑑み、簡単な構造での４リンク機構に
より、小型軽量化、剛性の増大及び操作性、安定
性の向上を図るもので、その構成は、前記台枠の
前方両側部には第１リンクの一端を、同じく後方
両側部には第２リンクの一端を夫々枢着し、且つ
その第２リンクの他端に長菱型の第３リンクの下
端を、前記第１リンクの他端に第３リンクの中央
広幅の下方突端部を夫々枢着し、更に第３リンク
の上端には車輌受台を枢着すると共に、前記第１
リンクの台枠における枢軸と前記第３リンクにお
ける車輌受台との枢軸とを全下降時における前記
車輌受台の中心より後方に設定し、更にその車輌
受台における前記第３リンクとの枢着部よりも前
方下位位置と、前記第１リンクにおける前記第３
リンクとの枢着部よりも内方部位との間に、第４
リンクの両端を夫々枢着することにより昇降伝導
機構としての４リンク機構を形成し、更に前記台
枠の略中央部に昇降駆動機構としての油圧シリン
ダ機構を垂設し、その油圧シリンダ機構のピスト
ンロツドと前記第３リンクの中間部とを連結材を
介して連結したことにある。

ホ 作用 油圧シリンダ機構のピストンロツドの伸縮作用
により、第３リンクが連結材を介して昇降すると
共に第１リンク及び第２リンクが同方向に回動
し、前記第３リンク及び第４リンクの夫々上方端
に設けられた車輌受台が略垂直に昇降する。同時
に前記第１リンクの回動に連動して前記第４リン
クが回動し、これと同方向に車輌受台が回動し、
車輌受台昇降車輛受台の概略水平が保たれる。車
輌受台が全下降位置まで下降すると、車輌受台の
下端部に設けられた補助車輪が接地し、リフト前
方の移動用補助車輪として機能する。

ヘ 実施例 以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。

床面Ｆに近接して水平をなす台枠１の左右（第
１図において、ハンドル側から車輌受台側方向に
面する時の左右を云い、以下左右を表す時はこの
意である。）側端には、側板３，３が垂設され、
両側板３，３の中央部且つ本体の略重心軸線上に
移動用車輪４，４が枢設されている。前記側板
３，３の後（第１図において、左を指し、以下前
後を表す時きこの意である。）端の連結体５には
移動用ハンドル６が軸着され、その移動用ハンド
ル６の右側にはロツクロツド７ａが垂設され、ロ
ツクロツド７ａの下端には、連結体５の内側に設
けられたロツクギヤ７ｂに係合するロツクピース
７ｃが固着されている。そのロツクロツド７ａの
頭部に枢着したカム８には、ハンドルロツクレバ
ー９が固着されており、その反対側にはハンドル
６と平行にエアバルブ１０ａが取り付けられ、ハ
ンドル６の頂部には下降バルブ用ノブ１０ｂが設
けられ、それらの中間部に係合解除レバー１１が
設けられている。

側板３，３間に移動用車輪４の車軸（符号な
し）が枢着され、その後方に枢着軸１２，１２が
側板３，３に軸止され、その枢着軸１２，１２に
第２リンク１３，１３の下端部が枢着されると共
に、側板３，３の前方下端部に支持軸１４が架設
され、その支持軸１４に第１リンク１５，１５の
下端部が枢着されている。更に長菱型の第３リン
ク１７，１７の後端部は、第２リンク１３，１３
の枢着軸１２，１２の対向部内側面に支持軸１６
により枢着されると共に、第３リンク１７，１７
の中央広巾の下方突端部は、第１リンク１５，１
５の支持軸１４の対向部外側面に枢着軸１８，１
８により枢着されている。更に第３リンク１７，
１７の前端部には、前後の厚みが異なる形状の受
金１９の後部が枢着軸２０，２０により枢着さ
れ、その上部には車輌受台２１が載設され、一方
受金１９の下端部と第１リンク１５，１５の枢着
軸１８，１８から一定間隔を設けた位置の外側面
との間には、第４リンク２２，２２が夫々枢着軸
２３，２３及び枢着軸２４，２４により枢着され
ている。

台枠１の略中央部には、昇降駆動機構としての
油圧シリンダ２５が垂設され、該油圧シリンダ２
５には、ピストンロツド２６ａと連結材としての
円柱体をなすヘツド２６ｂとからなる昇降可能な
ピストンロツド部２６が設けられ、そのヘツド２
６ｂには、第３リンク１７，１７の中央広巾部の
上方突端部が連結材としての連結軸２７，２７に
より軸着されている。

第３リンク１７，１７の上端部間には、ピスト
ンロツド部２６の運動を干渉しない範囲に連結板
３０が設けられ、その連結板３０と前記支持軸１
６とにより第３リンク１７，１７が一体に結合さ
れている。

側板３，３の内側面には、側板３，３に基端部
を軸着し、一方先端部を軸着軸１８，１８に軸着
し、第１リンクの回動に同調する扇形の下降止め
板（符合なし）が設けられ、その下降止め板の弧
状部には、車輌受台２１の下降止め用の鋸歯状の
係合歯を有するラツク３１，３１が夫々設けられ
ている。一方このラツク３１，３１の係合歯と係
合する係止爪３２，３２が側板３，３に軸着さ
れ、常態において自重による自然回転力により、
前記ラツク３１の係合歯下面に当接するようにな
つている。よつて車輌受台２１の上昇に際して
は、ラツク３１の歯面が１ピツチずつ前記係止爪
３２の先端を押圧しつつ移動し、上昇が停止した
位置でラツク３１の係合歯下面に係止爪３２の尖
端が噛み合つて係合状態となり、それにより車輌
受台２１の上昇停止間の下降が防止され、それら
の係合解除は前記係合解除レバー１１の操作によ
り行われる。

台枠１の後部には、エア駆動型油圧ポンプＰが
載設され、前記エアバルブ１０ａの操作により前
記エア駆動型油圧ポンプＰを作動させ、その油圧
により前記油圧シリンダ２５のピストンロツド部
２６が上昇し、一方下降バルブ用ノブ１０ｂの操
作により油圧シリンダ２５の油圧が開放され、ピ
ストンロツド部２６が下降する。

受金１９の枢着軸２３，２３には、補助車輪２
８，２８が軸着されており、受金１９が全下降位
置へ下降したときに接地して、リフト前方の移動
用補助車輪として機能し、本体の略重心軸線上に
設けられた移動用車輪４と相俟つてリフトの移動
操作性を良好にすると共に、車輌への車輌受台２
１セツトを容易にする。

又車輌受台２１にフレーム受アタツチメント２
９を取り付けた場合でも、該補助車輪２８，２８
がその重量を支えるのでリフトの移動操作が容易
となる。

以上の如く構成された車輌整備用リフトは、先
ずエア駆動油圧ポンプＰの作動により油圧シリン
ダ２５のピストンロツド部２６を伸長させると、
これに枢着された第３リンク１７，１７が上昇
し、同時に第２リンク１３，１３及び第１リンク
１５，１５がそれぞれ枢着軸１２，１２及び支持
軸１４を中心として両者同方向に回動し、第３リ
ンク１７，１７前端部の車輌受台２１が第１図の
ように若干ウエーブしながら略垂直に昇降する。
同時に、第４リンク２２，２２の後端部が、第１
リンク１５，１５の枢着軸１８，１８の内方部
に、一定間隔を設けて枢着軸２４，２４により枢
着されているので、枢着軸２４，２４が枢着軸１
８，１８を中心として回動し、この運動に伴つて
第４リンク２２，２２前端部の枢着軸２３，２３
は、枢着軸２０，２０を中心として回動し、それ
によつて車輌受台２１は、上昇間略水兵に保たれ
る。

そして車輌受台２１の下降時には、先ず下降バ
ルブ用ノブ１０ｂの操作により油圧シリンダ２５
の油圧を開放すると、ピストンロツド部２６が縮
長し、各リンク及び受金１９が、前述の上昇間の
作動と反対に作動し、車輌受台２１が略水平を保
ちながら略垂直に下降する。そして車輌受台２１
が全下降位置に下降した状態においては、第１リ
ンク１５，１５の支持軸１４は側板３，３の先端
ではなく稍後方下端部（全下降時の車輌受台２１
の中心位置より後方）に設けられており、更に油
圧シリンダ２５のヘツド２６ｂは連結軸２７，２
７により第３リンク１７，１７に直接連結されて
いるから、リンクは殆ど側板３の高さ内に収まる
と共に、車輌受台２１を補助車輪２８が床面Ｆに
設置する位置まで下降させることができる。よつ
て、油圧シリンダ２５の昇降駆動力を直接第３リ
ンク１７，１７へ作動させることになるから、全
下降時のリフトの作業性が良好であることは言う
までもなく、昇降時を問わず第３リンク１７，１
７は、連結板３０によつて一体結合されている効
果と合わせてその安定性はより向上する。

ト 考案の効果 以上本考案によれば、４つのリンク機構を合理
的に組み合わせた車輌整備用リフトとしたこと
で、車輌受台を略水平に保ちながら略垂直に昇降
動させることができるのは勿論、リフト全上昇時
の安定性が高く、又全下降時においては車輌受台
の最下位値を床面まで設定できると共に本体の納
まりも良く、補助車輪により全下降時のリフトの
移動操作も容易となる。更には構造が簡単で部品
点数が少なくなり、駆動力を有効にリンクに作用
させ得るから小型軽量で剛性が大である等、種々
の効果を具現でき、その実益は多大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す車輌整備用リフ
トの説明図、第２図は本考案の実施例を示す車輌
整備用リフトの正面図、第３図は第２図の平面
図、第４図は第２図の側面図である。 １……台枠、２……底板、３……側板、４……
移動用車輪、５……連結体、６……移動用ハンド
ル、７ａ……ロツクロツド、７ｂ……ロツクギ
ヤ、７ｃ……ロツクピース、８……カム、９……
ハンドルロツクレバー、１０ａ……エアバルブ、
１０ｂ……下降バルブ用ノブ、１１……係合解除
レバー、１２，１８，２０……枢着軸、１３……
第２リンク、１４，１６……支持軸、１５……第
１リンク、１７……第３リンク、１９……受金、
２１……車輌受台、２２……第４リンク、２３，
２４……枢着軸、２５……油圧シリンダ、２６…
…ピストンロツド部、２６ａ……ピストンロツ
ド、２６ｂ……ヘツド、２７……連結軸、２８…
…補助車輪、２９……フレーム受アタツチメン
ト、３０……連結板、３１……ラツク、３２……
係止爪、Ｐ……エア駆動型油圧ポンプ、Ｆ……床
面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 略重心軸線上に移動用車輪を備えた台枠上
   に、複数のリンク機構からなる車輌の昇降伝動
   機構と、その伝動機構を昇降させる昇降駆動機
   構との据付けた車輌用整備用リフトであつて、
   前記台枠の前方両側部には第１リンクの一端
   を、同じく後方両側部には第２リンクの一端を
   夫々枢着し、且つその第２リンクの他端に長菱
   型の第３リンクの下端を、前記第１リンクの他
   端に第３リンクの中央広幅の下方突端部を夫々
   枢着し、更に第３リンクの上端には車輌受台を
   枢着すると共に、前記第１リンクの台枠におけ
   る枢着と前記第３リンクにおける車輌受台との
   枢軸とを全下降時における前記車輌受台の中心
   より後方に設定し、更にその車輌受台における
   前記第３リンクとの枢着部よりも前方下位位置
   と、前記第１リンクにおける前記第３リンクと
   の枢着部よりも内方部位との間に、第４リンク
   の両端を夫々枢着することにより昇降伝導機構
   としての４リンク機構を形成し、更に前記台枠
   の略中央部に昇降駆動機構としての油圧シリン
   ダ機構を垂設し、その油圧シリンダ機構のピス
   トンロツドと前記第３リンクの中間部とを連結
   材を介して連結したことを特徴とする車輌整備
   用リフト。 ２ 前記車輌受台が、その下端両側部に、その車
   輌受台の全下降時移動用補助車輪となる補助車
   輪を枢着してなるところの実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載の車輌整備用リフト。