JPH0313517Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は簡単な構成によつて高揚程と受金の垂
直移動を実現できるようにした自動車用リフトに
関する。

（従来の技術） 自動車整備工場等で多用されているこの種のリ
フトは、一般に空圧または油圧シリンダに連動し
て起立する支持アームを備え、このアームの端部
に設けた受金を上昇させることによつて、受金上
に載せた自動車をリフトアツプするように構成さ
れている。したがつて、この種のリフトはリフト
アツプする自動車によつて、所定の載架能力と揚
程を備えたものが選択され、例えば大型自動車用
には大能力高揚程のリフトが用いられる。

このような大能力高揚程のリフトの設計に当つ
ては、シリンダの能力を強化し支持アームを長尺
に構成することによつて、一応の目的は達成でき
るが、その場合にはリフトの大型重量化を助長す
る上に昇降時における受金の水平方向への移動が
顕著になつて、この変位を補償する適切な手段を
講ずる必要がある。したがつて、この種の大型リ
フトでは大能力高揚程と併せて、受金を可及的に
垂直に昇降動させる要請があり、そのために従来
においてもこの種の提案が種々なされている。

例えば特公昭57−30798号公報では、支持アー
ムとシリンダ並びに台枠との間に、第１乃至第３
平行リンク機構を配設した自動車用リフトが示さ
れ、また実開昭58−170396号公報においても、支
持アームとシリンダ並びに基台との間に平行リン
ク機構を配設した直上昇型ジヤツキが開示されて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、このような従来の装置では所定の揚程
を得るために長尺のリンクを要し、またそれに伴
つてシリンダの能力が増大する等して、この種リ
フトの大型重量化を助長するという問題があつ
た。

本考案はこのような従来の問題を解決し、リン
ク機構を合理的に設計し、リンク長の割りに高揚
程が得られ、その小型軽量化と構造の簡潔化を図
れるようにした自動車用リフトを提供することを
目的とする。

（問題点を解決するための手段） このため、本考案の自動車用リフトは、走行車
輪を回転自在に軸支した基枠と、該基枠に基端部
を取り付けたシリンダを会して起倒変位可能な第
１アームと、該第１アームに回動可能に連結され
た第２アームと、第１アームと第２アームとの枢
着位置と同位置に回動可能に枢着された揺動板
と、第２アームの先端に回動可能に枢着された受
金と、該受金に突設した張出リンクと、両端部を
張出リンクと揺動リンクに回動可能に連結され、
かつ上記張出リンクおよび揺動板と第２アームと
ともに平行リンク機構を構成するパラレルリンク
と、両端部を第２アームの端部と基枠に回動可能
に連結したテンシヨンアームと、両端部を揺動板
と基枠に回動可能に連結した補助リンクを有する
自動車用リフトであつて、上記第１アームの端部
を前車軸に回動可能に枢着するとともに、上記テ
ンシヨンアームの端部とシリンダの基端部とを同
軸に枢着し、かつ上記テンシヨンアームの枢軸間
距離を、基枠に枢着したテンシヨンアームの枢軸
と前車軸との軸間距離、または第１アームに枢着
した前車軸と揺動板の枢軸との軸間距離、または
第２アームに枢着したテンシヨンアームの枢軸と
受金の枢軸との軸間距離、または補助リンクの両
端に枢着した枢軸間距離の略半分長に構成して、
リンク長の割りに高揚程が得られ、その小型軽量
化と構成の簡潔化を図れるようにしたことを特徴
としている。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面により説明する
と、第１図乃至第３図において１，１は補強枠２
を介して平行に連結された基枠で、その外側面の
前後位置には走行車輪３，４が回転自在に軸支さ
れ、床面５上を移動可能にされている。前輪側の
走行車輪３を軸支する車軸６には、第１アーム
７，７の一端が回動可能に枢着され、この第１ア
ーム７，７は堅牢なチヤンネル型鋼材で構成さ
れ、その他端部に支軸８を介して、第２アーム
９，９の後端側を回動可能に連結している。

第１アーム７，７は補強枠１０を介して平行に
連結され、それらの内側面に固設された脚片１
１，１１間には、ブラケツト１２，１２が固定さ
れていて、このブラケツト１２，１２間に、シリ
ンダ１３のピストンロツド１４の先端がピン１５
を介して回動可能に連結されている。シリンダ１
３の基端は基枠１，１間に架設されたピン１６を
介して回動可能に連結され、このピン１６にテン
シヨンアーム１７，１７の一端が回動可能に枢着
されており、このテンシヨンアーム１７，１７の
他端は、第２アーム９，９の後端部間に架設され
たピン１８を介して回動可能に連結されている。

上記テンシヨンアーム１７の枢軸間距離、つま
りピン１６，１８間の距離は、基枠１における前
車軸６とピン１６との距離、或いは第１アーム７
における前車軸６と支軸８との距離、更には第２
アーム９におけるピン１８と他端の後述するピン
との距離、または後述する補助リンクおよびパラ
レルリンクの各枢軸間距離の略半分長に構成され
ている。

上記第２アーム９，９は第１アーム７，７と同
様なチヤンネル型鋼材で構成され、その前端部に
は車体を載置可能な受金１９，１９がピン２０を
介して回動可能に枢着されている。また、第２ア
ーム９，９の後端側側面には、前記支軸８と同軸
位置に揺動板２１，２１が回動可能に枢着され、
この揺動板２１，２１の両端部に、補助リンク２
２およびパラレルリンク２３の一端がピン２４，
２５を介して回動可能に連結されている。このう
ち、リンク２２の他端は基枠１の前端側側面にピ
ン２６を介して回動可能に枢着され、またリンク
２３の他端は受金１９の基部に突設した張出リン
ク２７にピン２８を介して回動可能に枢着されて
いる。前記リンク２３の長さは、支軸８およびピ
ン２０間における第２アーム９の軸間距離と同長
に構成され、また張出リンク２７の長さは、揺動
板２１における支軸８とピン２５の軸間距離と同
長に構成されていて、これら第２アーム９と揺動
板２１並びにリンク２３と張出リンク２７とで平
行リンク機構を構成し、常時はリンク２３を第２
アーム９と平行に位置させて、受金１９，１９の
姿勢を水平に維持させるようにしている。

この他、図中２９は基枠１，１の後端部間に下
端部を回動可能に枢着した移動用ハンドルで、ガ
イド３０およびストツパピン（図示略）を介し
て、その起立角度を調節可能にされている。

（作用） このように構成した自動車用リフトは、第１ア
ーム７の一端が前車軸６に回動可能に枢着され、
またテンシヨンアーム１７，１７の一端と、シリ
ンダ１３の基端部とがピン１６に回動可能に枢着
されて、共に枢軸を共用しているから、これらの
枢軸を個々に設ける構造のものに比べて、構造の
簡潔化を図れる。

そして、上記リフトは常時はシリンダ１３のピ
ストンロツド１４が縮小していて、その先端にブ
ラケツト１２，１２を介して連結された第１アー
ム７，７が下方へ折り畳まれ、この第１アーム
７，７の端部に枢着された第２アーム９，９が略
水平に折り畳まれて、第１図に示すようにコンパ
クトな形態をしているから、その取り扱いや保管
に至便なものとなる。

次にこの自動車リフトを使用して例えば整備車
輛をリフトアツプする場合は、リフトを整備車輛
の下方へ移動し、その受金１９，１９を当該車輛
のリフトポイント直下に予め位置付けて置いてか
ら、シリンダ１３を作動し、そのピストンロツド
１４を伸長させる。ピストンロツド１４が伸長す
ると、その先端部に連結された第１アーム７，７
が車軸６を中心に起立回動し、このアーム７，７
の端部に連結された第２アーム９，９を支軸８の
旋回軌跡に沿つて前方へ変位させながら押し上げ
る。

このため、第２アーム９，９の後端部に連結さ
れたテンシヨンアーム１７，１７が引き起こさ
れ、その枢着ピン１８を介して第２アーム９，９
の後端部を支持する。ピストンロツド１４が更に
伸長すると、第１アーム７，７が更に起立して第
２アーム９，９を押し上げるが、その後端部はテ
ンシヨンアーム１７，１７によつて上動を抑止さ
れるため、第２アーム９，９は結果的にはピスト
ンロツド１４の伸長分ピン１８を支点にして起立
回動し、その起立角度を次第に急峻に形成する。

その間、第２アーム９，９の前端部に取り付け
られた受金１９，１９は、該アーム９，９の起立
角度に応じて上昇し、整備車輛のリフトポイント
位置に接近する。この場合、受金１９，１９は第
２アーム９，９のピン１８，１８を支点とした起
立回動によつて、リフト前の受金１９，１９位置
より厳密には僅かに後方へ移動するが、後述のよ
うに最大揚程時における後方変位が微小であるか
ら、車輛載架前における同変位は一層微小になつ
て、この変位を補償するためのリフトの移動を殆
んど要しない。したがつて、この後受金１９，１
９が車輛のリフトポイント位置に到達しても、受
金１９，１９の位置を修正する面倒がなく、また
仮に修正するとしても微小であるから、その際の
修正作業を簡易かつ迅速に行なえることとなる。

而して、受金１９，１９が整備車輛のリフトポ
イント位置に到達して、受金１９，１９上に車輛
が受け渡されると、シリンダ１３の伸長作動が再
開され、前述のような第１および第２アーム７，
９の起立回動を介して、整備車輛がリフトアツプ
される。シリンダ１３はその後もピストンロツド
１４の最大伸長時まで作動可能であり、その伸長
後には作動を停止して、当該最大伸長変位を維持
することとなるが、その際受金１９，１９は第３
図に示すように最大揚程Ｈに到達する。この最大
揚程時Ｈにおいては、同上図に示すように受金１
９は厳密にはリフト前よりｌだけ後方に水平移動
するが、その変位は前述のように微小であるか
ら、受金１９，１９は略垂直に移動する近似直線
運動を行ない、車輛の移動を軽微なものにする。

そして、このようなリフトアツプ時には、第２
アーム９は一端をテンシヨンアーム１７に拘束さ
れて傾斜変位し、受金１９の最大揚程Ｈの形成を
促す。この場合、テンシヨンアーム１７の枢軸間
距離は、第２アーム９の支軸１８とピン２０との
枢軸間距離の半分以下に形成されているから、第
２アームの傾斜変位、換言すれば上記最大揚程Ｈ
の形成が合理的かつ効率良く行なわれ、第３図に
示すようにテンシヨンアーム１７が略垂直に起立
し、かつ第２アーム９が急峻な角度をなして最大
揚程Ｈを形成し、上記アーム９の長さの割りに高
揚程を形成する。

そして、このような一連のリンク作動を、枢軸
間距離がテンシヨンアーム１７の枢軸間距離の略
２倍もある基枠１と、第１アーム７および補助リ
ンク２２が促す。

すなわち、本考案では例えばテンシヨンアーム
１７の枢軸間距離を短小に構成し、該枢軸間距離
を基に他のリンク１，７，９，２２の長さを決定
することによつて、リフト装置全体の小型軽量化
を図れるとともに、それらのリンク長の割りに高
揚程が得られ、合理的な構造を実現している。

一方、このような最大揚程Ｈに要するピストン
ロツド１４の伸長量は、第３図に示すように僅少
であるから、シリンダ１３の能力の軽減を図るこ
とができ、その分この種リフトの小型軽量化を図
れるものとなる。また、このようなリフトアツプ
時においては、第２アーム９，９の起立回動に伴
なつて、その後端部に装着された揺動板２１が前
方へ変位しつつ上方へ移動するため、該揺動板２
１に一端を枢着したリンク２２がピン２６を中心
に起立回動し、この揺動板２１を第１図上支軸８
を中心に時計方向へ回動させて、その他端に連結
したリンク２３をその長さ方向に引き寄せ、リン
ク２３の他端に枢着した張出リンク２７をピン２
０を中心に第１図上時計方向へ回動させる。

しかし、支軸８およびピン２０間の第２アーム
９と、リンク２３並びにピン８，２５間の揺動板
２１と張出リンク２７とで、前述のように平行リ
ンク機構を構成しているため、上述のような作動
下においても第２アーム９とリンク２３との平行
関係が維持され、第１図に示す受金１９の常態時
における姿勢が引き続いて維持されるから、受金
１９，１９上の車輛を水平に支持し得ることとな
る。

こうして整備車輛は所望高さにリフトアツプ後
整備作業に付されるが、所定の整備作業終了後車
輛をリフトダウンさせる場合は、シリンダ１３を
縮小作動させればよい。すなわち、ピストンロツ
ド１４を縮小させると、第１アーム７，７が車軸
６を中心に第３図上反時計方向へ傾倒変位し、そ
の端部に連結した第２アーム９，９を下方へ引き
降ろしながら後方へ変位させるため、第２アーム
９，９の後端部に連結されたテンシヨンアーム１
７，１７が後方へ傾倒変位し、同時に第２アーム
９，９の傾倒変位が加速されて、第１および第２
アーム７，９並びにテンシヨンアーム１７が次第
に折り畳まれ、受金１９高さが降下する。したが
つて、受金１９，１９上の整備車輛は次第にリフ
トダウンされ、その当初の揚程で床面５上に着床
する。シリンダ１３はこの後も引き続き縮小作動
して各アーム７，９，１７を畳み込み、第１図に
示す原状を回復する。

一方、このようなリフトダウン作動において
は、第２アーム９，９の後方かつ下方への複合変
位によつて、その後端部に枢着された揺動板２１
が同方向へ変位し、その一端に枢着したリンク２
２を傾倒変位させる一方、その他端に枢着したリ
ンク２３をその長さ方向へ押し返して、リンク２
３の一端に連結した張出リンク２７をピン２０を
中心に第３図上反時計方向へ回動させる。しか
し、この場合においても第２アーム９、リンク２
２，２３、張出リンク２７は平行リンク運動を行
なつて、リンク２３が第２アーム９と平行関係を
維持し受金１９の水平姿勢を堅持させるから、受
金１９，１９上の車輛を水平に支持したままリフ
トダウンさせて、この種の作業を安全に行なえる
ものとなる。

（考案の効果） 本考案の自動車用リフトは以上のように、走行
車輪を回転自在に軸支した基枠と、該基枠に基端
部を取り付けたシリンダを会して起倒変位可能な
第１アームと、該第１アームに回動可能に連結さ
れた第２アームと、第１アームと第２アームとの
枢着位置と同位置に回動可能に枢着された揺動板
と、第２アームの先端に回動可能に枢着された受
金と、該受金に突設した張出リンクと、両端部を
張出リンクと揺動リンクに回動可能に連結され、
かつ上記張出リンクおよび揺動板と第２アームと
ともに平行リンク機構を構成するパラレルリンク
と、両端部を第２アームの端部と基枠に回動可能
に連結したテンシヨンアームと、両端部を揺動板
と基枠に回動可能に連結した補助リンクを有する
自動車用リフトであつて、上記第１アームの端部
を前車軸に回動可能に枢着するとともに、上記テ
ンシヨンアームの端部とシリンダの基端部とを同
軸に枢着したから、これらリンクの枢軸を個別に
設けるものに比べて、構成の簡潔化を図ることが
できる。

また、本考案では、上記テンシヨンアームの枢
軸間距離を、基枠に枢着したテンシヨンアームの
枢軸と前車軸との軸間距離、または第１アームに
枢着した前車軸と揺動板の枢軸との軸間距離、ま
たは第２アームに枢着したテンシヨンアームの枢
軸と受金の枢軸との軸間距離、または補助リンク
の両端に枢着した枢軸間距離の略半分長に構成し
たから、リンク長の割りに受金の高揚程が得ら
れ、この種リフトの小型軽量化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図は第１図の右側面図で一部を省略図示してお
り、第３図は本考案のリフトアツプ時における状
態を示す正面図で一部を省略図示している。 １……基枠、３，４……走行車輪、６……前車
軸、７……第１アーム、９……第２アーム、１３
……シリンダ、１７……テンシヨンアーム、１９
……受金、２１……揺動板、２２……補助リン
ク、２３……パラレルリンク、２７……張出リン
ク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行車輪を回転自在に軸支した基枠と、該基枠
   に基端部を取り付けたシリンダを介して起倒変位
   可能な第１アームと、該第１アームに回動可能に
   連結された第２アームと、第１アームと第２アー
   ムとの枢着位置と同位置に回動可能に枢着された
   揺動板と、第２アームの先端に回動可能に枢着さ
   れた受金と、該受金に突設した張出リンクと、両
   端部を張出リンクと揺動リンクに回動可能に連結
   され、かつ上記張出リンクおよび揺動板と第２ア
   ームとともに平行リンク機構を構成するパラレル
   リンクと、両端部を第２アームの端部と基枠に回
   動可能に連結したテンシヨンアームと、両端部を
   揺動板と基枠に回動可能に連結した補助リンクを
   有する自動車用リフトであつて、上記第１アーム
   の端部を前車軸に回動可能に枢着するとともに、
   上記テンシヨンアームの端部とシリンダの基端部
   とを同軸に枢着し、かつ上記テンシヨンアームの
   枢軸間距離を、基枠に枢着したテンシヨンアーム
   の枢軸と前車軸との軸間距離、または第１アーム
   に枢着した前車軸と揺動板の枢軸との軸間距離、
   または第２アームに枢着したテンシヨンアームの
   枢軸と受金の枢軸との軸間距離、または補助リン
   クの両端に枢着した枢軸間距離の略半分長に構成
   したことを特徴とする自動車用リフト。