JPS6347152Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （利用の分野） 本考案は荷役車輌の積荷昇降装置に関するもの
である。

（従来技術） 従来より平行リンク機構を介して荷受台を昇降
するようにした積荷昇降装置は提案されている
が、荷受台の水平維持をシリンダにより行なつて
いため、シリンダに強度を持たせる必要があり、
シリンダの形状が大きくなつて軽量化のさまたげ
となるばかりでなく、圧油の漏洩により荷受台の
水平が変化するという問題があつた。

（目的） 本考案はかかる問題を解消するためなされたも
ので、昇降装置を軽量化し、ロツク装置により荷
受台の水平支持を確実にして安定した積荷昇降装
置を提供するものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
すると、１は後扉２を備えた荷役車輌の荷台で、
この荷台１の後部下方の車体適所に、一対のブラ
ケツト３を横方向に所定間隔を設けて固着し、両
ブラケツト３にそれぞれ伸縮リンク４の基端と、
伸縮アーム５の基端とを上下に離間し、かつ伸縮
リンク４を内側にして枢支し、また両側の伸縮リ
ンク４基端の枢支部間を支軸６により連結し、支
軸６の回動によつて伸縮リンク４が揺動するよう
になつている。

そして、略中央で前後に分離し、二つに折り畳
み可能に連接した荷受台７の基端部に、前記伸縮
リンク４の先端と伸縮アーム５の先端とをそれぞ
れ上下に離間して枢支し、前述した車体側枢支部
を合わせて平行リンク機構を形成している。

前記伸縮リンク４は、折り畳み状態の荷受台７
を反転した状態でそれを載置可能とする平坦な上
面を有するリンク体４ａと、このリンク体４ａか
ら摺動自在な補助杆４ｂとからなり、荷受台７が
地面と平行に保持された状態で最長となり、かつ
折り畳んだ荷受台７の長さと略等しくなつた状態
で最短となるように、補助杆４ｂにストツパ４
ｃ，４ｄを設けており、内部の補助杆４ｂ外周に
は、短縮を容易にするためのリターンスプリング
８が内蔵されている。

一方、前記伸縮アーム５は外筒５ａと、この外
筒５ａに対し摺動自在な内筒５ｂからなり、内部
に後述する油圧シリンダ（単動シリンダ）１３が
内蔵されている。

９は前記支軸６と平行に、かつその前方に離間
させて前記ブラケツト３間に固設した固定軸で、
この固定軸９の中央部に間隙を設けて一対の支持
片１０を突設し、両支持片１０間に昇降用油圧シ
リンダ１１の本体を枢着する。また、前記支軸６
の中央部にも間隙を設けて一対の支持片１２を突
設し、この支持片１２間に油圧シリンダ１１のロ
ツド先端部を枢着し、この油圧シリンダ１１の伸
縮作動により支軸６が回動して伸縮リンク４を上
下に揺動させることができる。

ところで、前記外筒５ａと内筒５ｂ間にはロツ
ク装置１４が設けられており、このロツク装置１
４について詳述する。前記伸縮アーム５の外筒５
ａ先端には上下方向の枢軸１６，１６′を設け、
該枢軸１６，１６′にロツクプレート１７，１
７′を回動自在に枢着している。該ロツクプレー
ト１７，１７′の上面にはそれぞれ枢軸１６，１
６′を結ぶ線を交差するように前後に位置をずら
した軸１８，１８′が突設され、両軸１８，１
８′間にリンク１９，１９′の両端を回動自在に枢
着してロツクプレート１７，１７′が枢軸１６，
１６′回りに伸縮アーム５の軸線に対し対称に回
動するようにしている。更に、枢軸１６，１６′
より内筒５ｂ側のロツクプレート１７，１７′間
にはスプリング２０が張設されており、ロツクプ
レート１７，１７′後方を伸縮アーム５の半径方
向の内方に付勢している。

また、前記ロツクプレート１７，１７′先端部
の内筒５ｂに臨む位置にはロツク片２１，２１′
が固着されており、一方、伸縮アーム５に内蔵さ
れた油圧シリンダ１３を介して伸長状態にある内
筒５ｂには前述のロツク片２１，２１′と係合可
能なロツク孔２３，２３′が穿設されている。

したがつて、伸縮アーム５の内筒５ｂが最伸長
すると、ロツク片２１，２１′がスプリング２０
の牽引力により前記ロツク孔２３，２３′に係合
して伸縮アーム５の伸長状態を保持し、荷受台７
側から作用する圧縮力を支持している。

そして、前記内方のロツクプレート１７の前部
内側には当板２２が固着されており、荷受台７の
側面に突設された受材２４と係合可能となつてい
る。すなわち、前記荷受台７を折り畳んで格納し
た際、前記受材２４がロツク装置１４の当板２２
と係合当接し、これによつてロツク装置１４のロ
ツクプレート１７をスプリング２０の付勢力に抗
して枢軸１６の反時計回り方向に回動させると同
時に、リンク１９，１９′を介してロツクプレー
ト１７′を枢軸１６′の時計回り方向に回動するよ
うに押圧し、結局ロツク片２１，２１′は内筒５
ｂに穿設されたロツク片２３，２３′より抜け出
し、外筒５ａに対する内筒５ｂの伸長固縛状態を
解除するようになつている。

（動作の説明） 第１図において、実線部分は展開した荷受台７
が最降下した状態を示し、この状態では内蔵され
た油圧シリンダ１３が伸長して伸縮アーム５はロ
ツク装置１４によりロツクされている。この状態
で昇降用油圧シリンダ１１を伸長すれば、支軸６
が回動し、伸縮リンク４の車体側枢支点を中心
に、伸縮リンク４と伸縮アーム５を上方に揺動さ
せ、荷受台７を水平に保持して荷台１床面と一致
する高さまで扛上する。また、その最上昇位置で
今度は逆に油圧シリンダ１１を収縮すれば、荷受
台７を水平に保持して地面に接地する。このよう
にして荷物を荷受台７に載せて昇降させることに
より、積卸作業を遂行し得る。

そして、積卸作業終了後、荷受台７を格納する
には、第２図及び第３図に示すように、最下降位
置において荷受台７を二つに折り畳み、更に、荷
受台７を反転回動すると、伸縮アーム５はロツク
装置１４によつてその縮小が阻止されているが、
一方、伸縮リンク４は圧縮力を受けて補助杆４ｂ
が縮小することにより伸縮リンク４と伸縮アーム
５とによる平行リンク機構が崩れ、伸縮リンク４
のリンク体４ａに荷受台７が載置されて第２図実
線で示す状態に至る。

この状態では、荷受台７の受材２４がロツク装
置１４の当板２２に係合当接することにより、ロ
ツク片２１，２１′はロツク孔２３，２３′より離
脱し、伸縮アーム５の伸長固縛状態は解除され
る。

次いで、昇降用油圧シリンダ１１を伸長すれ
ば、伸縮リンク４の車体側枢支点を中心に伸縮リ
ンク４と伸縮アーム５が上方に揺動し（第３図鎖
線位置）、この状態から荷受台７を介して伸縮リ
ンク４及び伸縮アーム５を油圧シリンダ１３の抵
抗に抗して押込めば伸縮リンク４に内蔵されてい
るリターンスプリング８が助勢して荷台１の後部
下方に荷受台７を格納することができる（第１図
鎖線位置）。そして、走行時に揺動しないように
車体側に適宜固縛すればよい。

また、荷受台７を第１図実線の作業位置に戻す
場合は前述と逆の操作を行なえばよい。

具体的には、まず油圧シリンダ１３を伸長して
伸縮リンク４及び伸縮アーム５を伸長作動させた
後、昇降用油圧シリンダ１１を縮小させ、荷受台
７を後方に反転回動すれば受材２４が当板２２よ
り離脱することにより、ロツク装置１４のロツク
片２１，２１′がスプリング２０を介して伸縮ア
ーム５の伸長状態を固縛する。この場合、伸縮リ
ンク４は引張られて伸縮アーム５と交差する位置
より平行リンク機構を形成する平行位置に至る。
更に、荷受台７を二つ折り畳み状態より展開すれ
ば荷受台による昇降作業状態となる。

（効果） 以上のように本考案によれば、荷受台の水平位
置を支持する伸縮アームをロツク装置によりロツ
クする構造としたことにより、荷受台の水平維持
を確実なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
全体概要正面図、第２図及び第３図はそれぞれ荷
受台の格納態様を示す説明図、第４図は荷受台及
び昇降用油圧シリンダを取外した状態における斜
視図、第５図は要部の拡大平面図である。 １……荷台、２……後扉、３……ブラケツト、
４……伸縮リンク、５……伸縮アーム、６……支
軸、７……荷受台、８……リターンスプリング、
１１……昇降用油圧シリンダ、１４……ロツク装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リンク体と該リンク体に摺動自在に嵌挿された
   補助杆とからなる伸縮リンクと、外筒と該外筒に
   摺動自在に嵌挿された内筒とからなる伸縮アーム
   とよりなり、前記伸縮リンク及び伸縮アームの一
   端を荷台後部下方の車体適所に枢支するととも
   に、それらの他端を折り畳み自在な荷受台の基端
   部に枢支して平行リンク機構を形成し、また、前
   記伸縮リンク及び伸縮アームの車体側枢支点を中
   心にしてそれらを揺動させる昇降シリンダを車体
   に装備した荷役車輌であつて、前記伸縮アームの
   外筒と内筒間に通常内筒の伸長状態をロツク片を
   介して固縛するロツク装置を設け、前記荷受台の
   折り畳み格納作動に連動して前記ロツク装置のロ
   ツク片による外筒と内筒との固縛状態を解除する
   ように構成したことを特徴とする、荷役車輌の積
   荷昇降装置。