JPS63279940A - 大型タイヤ運搬車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、大型車両や航空機に使用される大型タイヤ
を始めとして、各種重量物を運搬する重量物運搬車に関
する。

従来の技術 大型車両や航空機に使用される大型タイヤは可成りの重
量があるため、その交換作業は、第８図に示すような手
押しタイプのりフタ−が用いられている。このリフター
はキャスターｌｏｔを備えた平面コ字形の台車フレーム
１００上に、上面に支持ローラ１０２を配設した一対の
アーム１０３を装着し、このアーム１０３をレバー１０
４の操作により作動される油圧ジヤツキ１０５によって
昇降するようにしたものである。タイヤＷは前記一対の
アーム１０３上の支持ローラ１０２に載置され、油圧ジ
ヤツキ１０５の操作により所定の高さまで持上げて交換
作業される。

発明が解決しようとする問題点 リフターを所定の場所まで手押しして位置合わせし、そ
して、レバー１０４を手動操作してタイヤＷを持上げて
高さ合わせする必要があって、りイヤＷの位置決めに多
大な労力と時間とを要し作業能率が悪い点か指摘されて
いる。そこで、この発明は大型タイヤ等の重量物の積降
ろし時の位置決めを容易かつ安定して行うことができる
重量物運搬車を提供するものである。

問題点を解決するための手段 車体のジヤツキ上に水平方向及び鉛直方向に揺動自在に
配設されたリンク機構と、このリンク機構の揺動端部分
に吊設されて重量物を載置する荷物保持手段を備えた重
量物運搬車であって、車体の側部に、先端にスタンプ本
体を備えたスタンプアームを回動自在に支持し、このス
タンプアームの回動端部分とスタンプアーム上方の車体
との間に、スタンプ本体が路面に接地する使用位置で荷
重作用線方向に略平行に一直線上に伸長する一対のリン
クアームを回動自在に支持し、これら一対のリンクアー
ムの少なくとも一方と車体との間に上記一対のリンクア
ームを屈曲・伸長させるアクチュエータを介装しである
。

作用 荷物の積降ろしは、リンク機構の水平方向の回動と、該
リンク機構の鉛直方向の揺動によって行われる。

荷物の積降ろし作業を行う場合には、アクチュエータを
介して一対のリンクアームを伸長させることにより接地
状態にされたスタンプ本体を介して、上記一対のリンク
アーム自体により荷重を受ける。

実施例 以下、この発明の実施例を大型タイヤ運搬車を例に採っ
て詳述する。

第１〜７図において、ｌはエンジン又はモータによって
自走する車体で、その後部に形成したデツキ２上にはリ
ンク機構３を水平方向および鉛直方向に揺動可能に配設
しである。このリンク機構３は、デツキ２上に立設した
支柱５を中心に水平方向および鉛直方向に揺動自在な平
行リンク機構４と、この平行リンク機構４の揺動端部分
に水平方向に揺動自在に連結したリンクアーム９とから
なっている。平行リンク機構４は、前記支柱５と、支柱
５の上下部に軸支した一対の直状のボックス断面に形成
されたリンク６．７と、これらリンク６．７の自由端部
間にピン連結したアーム支軸８に前記リンクアーム９を
水平方向に揺動自在に装着しである。前記平行リンク機
構４は、昇降駆動手段１０によって上下方向に揺動され
るようになっている。この昇降駆動手段ｌＯは、支柱５
の下部に斜め下方に突設したブラケット１１にシリンダ
本体１２ａを軸支した油圧アクチュエータ１２と、支柱
５の上部に上下方向に揺動自在に軸支したアーム１３と
を有し、油圧アクチュエータ１２の出力軸１２ｂは、こ
のアーム■３の中間部にピン連結しである。アーム１３
の延出部分は若干斜め下方に曲折してあり、その先端部
を釣合機構１４を介して前記リンク６の自由端近傍にピ
ン連結しである。これにより、図外の電気スイッチを操
作して油圧アクチュエータ１２を作動させれば、平行リ
ンク機構４が上下方向に揺動するようになっている。釣
合機構１４はストラットタイプの緩衝器１５とコイルス
プリング１６とを備え、前記油圧アクチュエータ１２の
上方持上げ力と重量物の荷重とがコイルスプリング１６
のたわみによって、油圧アクチュエータ１２のストロー
クの途中で釣合うようになっている。前記リンクアーム
９の日出端部に荷物保持手段１７を着脱自在に、かつ、
水平方向に回動自在に垂設しである。この荷物保持手段
ｌ、７は、枠体１８と該枠体１８の下端部にほぼ水平に
突設した一対の保持ローラ１９とを備えていて、これら
保持ローラ１９，１９上に跨って重量のある大型のタイ
ヤＷを載置できるようになっている。これら保持ローラ
！９はハンドル２０によって回転され、タイヤＷの回転
方向の位置を微調整できるようになっている。この枠体
１８の上部にはハンドル２２ａの操作によりねじ機構２
２を作動させ、一対の内、外筒２３，２４を伸張、縮小
させて荷物保持手段１７の高さを、積載するタイヤＷの
外径寸法に合わせて調整する高さ調整機構２１を前傾状
態に配設しである。そして、この荷物保持手段１７に、
タイヤＷの上縁部に係脱自在な倒れ止め用のホルダ２５
を付設しである。

°２６は、車体ｌ後部のフレーム２７側部に設けられた
スタンピング装置を示す。

一ト記スタンピング装置２６は、フレーム２７　（１１
１１部に固定した断面コの字状のブラケット２８に支軸
２９によりスタンプアーム３０を回動自在に軸支したし
のであって、このスタンプアーム３０の回動端には取付
ブラケット３１に支軸２９を介して円形状のスタンプ本
体３２を軸支しである。

上記スタンプアーム３０の回動端側の」二部には、固定
ブラケット３３をボルト３４により取付けである。また
、上記固定ブラケット３３の上方のフレーム２７側部に
は断面コ字状の支持ブラケット３５を取付であり、この
支持ブラケット３５と、上記固定ブラケット３３との間
には、互いに支軸２９により連結されたリンクアームと
しての上部リンクアーム３６の上端と下部リンクアーム
３７の下端とが各々支軸２９に上り回動自在に取付けで
ある。

上記上部リンクアーム３６と下部リンク、アーム３７は
前記スタンプ本体３２か路面に接地する使用位置で荷重
作用線方向Ｇに略平行に一直線上に伸長できる長さに形
成してあり、この伸長状態にある上部リンクアーム３６
と下部リンクアーム３７とによりスタンプ本体３２にか
かる反力に対抗するようになっている。

また、上記上部リンクアーム３６と下部リンクアーム３
７の屈曲状態にあっては、上記スタンプ本体３２をフレ
ーム２７下面よりも上方に格納できるよう支持ブラケッ
ト３５を所定位置に取付けである。

そして、上記スタンプアーム３０を支持するブラケット
２８の上方には、断面コの字状の保持ブラケット３８を
取付けてあり、この保持ブラケット３８と、前記上部リ
ンクアーム３６と下部リンクアーム３７との支持部との
間には、支軸２９を介してアクチュエータとしての油圧
シリンダ３９を介装してあって、上記上部リンクアーム
３６と下部リンクアーム３７とを屈曲・伸長作動させる
ようになっている。尚、車体ｌ中央部のフレーム２７側
部にも他のスタンピング装置４０を設けである。

車体１の前側下部には格納装置４１を配設してあり、一
対のアーム４１ａを接地させて図外のジヤツキ等の備品
を出し入れできるようになっている。

また、車体ｌの両側の略中央部には、車体側面に折りた
たみ可能で、かつ、後端が回動接地可能にされたタイヤ
ホルダ４２を設けてあり、ここにもタイヤＷを接地・保
持できるようにしである。

尚、４３はブレーキドラム受けを示す。

以上の実施例構造より成る大型タイヤ運搬車によれば、
荷物保持手段１７に保持したタイヤＷをデツキ２上から
降ろしてタイヤ交換する場合、車体１の側部に付設した
スタンピング装置２６．４０を作動させて車体ｌを支持
させる。

ここで、スタンピング装置２６は油圧シリンダ３９に図
外の油圧供給源から作動油を送給してストロークエンド
付近まで伸長させると、格納状態にあるスタンプアーム
３０が、上記リンクアーム３６と下部リンクアーム３７
とが第４図に示す屈曲姿勢から第５図に示す伸長姿勢へ
と姿勢変化することでスタンプ本体３２を接地させる使
用状態となることで荷重負荷の大きい車体ｌ後部を支持
する。

この場合、上記上部リンクアーム３６と下部リンクアー
ム３７が伸長すると、これら上部リンクアーム３６と下
部リンクアーム３７は荷重作用線方向Ｇに略平行に一直
線上になるため、スタンプ本体３２にかかる反力は、固
定ブラケット３３゜下部リンクアーム３７．上部リンク
アーム３６゜支持ブラケット３５を介して車体ｌに作用
することとなる。

したがって、スタンプ本体３２の使用状態においては油
圧シリンダ３９は荷重負担にほとんど関与せず、油圧シ
リンダ３９に必要油圧を確保させていなければならなか
った従来に比較して油圧供給源、油圧回路、油圧シリン
ダ３９自体へかかる負荷が小さくなり、耐久性、信頼性
２作業安全性をより一層高められる。

また、スタンプ本体３２が接地する直前においてはスタ
ンプアーム３０の回動速度は低いため安全な接地が可能
となり、一方スタンプ本体３２が接地するまでのスタン
プアーム３０の回動速度は比較的高いものとなるためス
タンプ本体３２が接地するまで時間が短縮され迅速なス
タンピングが可能となる。

このようにして、スタンピング装置２６．４０により車
体１を固定させた後、昇降駆動手段ｌＯによる上下動操
作と、リング機構３の水平回動を伴う伸縮操作によって
タイヤＷの位置合わせを容易に行うことができる。ここ
で、タイヤＷは荷物保持手段１７と共にリング機構３に
より吊持されるが、釣合機構１４のコイルスプリング１
６がたわんでタイヤＷの荷重と昇降駆動手段１０の持上
げ力とがバランスして荷重が中立した状態で吊持される
ため、軽い操作力でタイヤＷの微小上下動調整あるいは
傾動調整を行え、交換作業を容易に行うことができる。

そして、作業終了後荷物保持手段１７．リンクアーム９
．平行リンク機構４を各々の連結点を節としてデツキ２
上に折り畳み、前記スタンピング装置２６．４０を格納
する。

ここで、上記スタンピング装置２６は、油圧シリンダ３
９とスタンプアーム３０とが略平行に配置されているた
め上下方向にコンパクトに格納・できる。

尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例
えば、この実施例では、荷重負荷の大きい車体後部にス
タンピング装置２６を配置したが、スタンピング装置４
０に代えてここにもスタンピング装置２６を配置するよ
うにしても良い。

発明の効果 以上のようにこの発明によれば、重量物の積降ろしに際
してはリンク機構の水平方向および鉛直方向の揺動操作
によって容易に位置合わせすることができて、積降ろし
作業の省力化と迅速化を実現することができる。

また、スタンプ本体を接地させた状態においては一対の
リンクアームによって路面からの反力に対抗できるため
アクチュエータにかかる負荷を低減することができ、ア
クチュエータ等の耐久性。

信頼性を高めて作業安全性をより一層高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体側
面図、第２図は全体平面図、第３図は要部斜視図、第４
．５図は各々第３図の作動説明図、第６．７図は各々作
業状況を示し平面図と側面図、第８図は従来技術の斜視
図を示す。 ■・・・車体、２・・・デツキ、３・・・リンク機構、
１７・・・荷物保持手段、３０・・・スタンプアーム、
３２・・・スタンプ本体、３６・・・上部リンクアーム
（リンクアーム）、３７・・・下部リンクアーム（リン
クアーム）、３９・・・油圧シリンダ（アクチュエータ
）、Ｇ・・・荷重作用線方向。 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のデッキ上に水平方向及び鉛直方向に揺動自
   在に配設されたリンク機構と、このリンク機構の揺動端
   部分に吊設されて重量物を載置する荷物保持手段を備え
   た重量物運搬車であって、車体の側部に、先端にスタン
   プ本体を備えたスタンプアームを回動自在に支持し、こ
   のスタンプアームの回動端部分とスタンプアーム上方の
   車体との間に、スタンプ本体が路面に接地する使用位置
   で荷重作用線方向に略平行に一直線上に伸長する一対の
   リンクアームを回動自在に支持し、これら一対のリンク
   アームの少なくとも一方と車体との間に上記一対のリン
   クアームを屈曲・伸長させるアクチュエータを介装した
   ことを特徴とする重量物運搬車。