JPH054442Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は航空機や大型車両に使用される大型タ
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。

従来の技術 航空機や大型車両に使用される大型のタイヤは
可成りの重量があるため、その交換作業に際して
第１１図に示すような手押しタイプのリフターを
用いて大型タイヤを運搬するようにしている。

このリフターは前、後キヤスター１０３，１０
４を備えた平面コ字形の台車フレーム１００の一
対のアーム１０１，１０１上にそれぞれローラ１
０２，１０２を回転自在に軸支してあり、これら
ローラ１０２，１０２上に跨つて大型タイヤＷを
載置するようにしてある。

後部キヤスター１０４はその車軸にマスタシリ
ンダ１０５を取付けてあつて、このマスタシリン
ダ１０５の胴部をリンク１０６を介して台車フレ
ーム１００の後部ブラケツト１０７に連結してあ
ると共に、マスタシリンダ１０５のピストンロツ
ド１０８の上端を台車フレーム１００の後部上側
の支持座１０９に係合してある。

マスタシリンダ１０５にはレバー１１０によつ
て作動されるプランジヤーポンプ１１１を併設し
てあつて、このレバー１１０を上下方向に反復操
作することによつてプランジヤーポンプ１１１を
作動させ、マスタシリンダ１０５を伸張させて台
車フレーム１００を前部キヤスター１０３を支点
として前傾状態に上昇できるようにしてある。こ
の類似構造は、例えば実開昭57−174499号公報に
示されている。

考案が解決しようとする問題点 大型タイヤＷの運搬はリフターを手押しして行
わなければならず、また、ローラ１０２，１０２
上への大型タイヤＷの積み込み及び荷降しは人手
によつて行わなければならないため、多大な労力
と時間とを要し作業能率が悪い点が指摘されてい
る。

そこで、本出願人は大型タイヤの運搬、および
大型タイヤの積み込み、荷降しの省力化と作業能
率の向上を図るため、先に特願昭60−193153号
（特開昭62−56299号）により自走式の大型タイヤ
運搬車両を提案している。

これは、エンジン又はモータによつて自走する
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対のローラ上に大型タイ
ヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハンガー
を吊設して構成したものである。

本考案はこの先の提案に係る大型タイヤ運搬車
両を更に改良し、荷物ハンガーの保持ローラ上に
取り込んだ大型タイヤの倒れ止めを確実に行え
て、大型タイヤを安全に積み降しすることができ
る大型タイヤ運搬車両を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーと、荷物ハン
ガーの上端部に付設されて保持ローラ上に取り込
んだ大型タイヤの上方を跨いで、該大型タイヤの
一側縁部に係脱自在な略Ｌ字状の倒れ止め用のホ
ルダとを備え、かつ、このホルダは複数段に保持
長さを調節するストツパ機構を備えている。

作 用 平行リンク機構およびハンガーアームを水平方
向に回動することにより、台車のデツキ上からこ
れら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び出す
から、駆動機構により平行リンク機構を下動して
荷物ハンガーを路面近くまで降して、荷物ハンガ
ーを縦置きにされた大型タイヤに向けて押動し、
一対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあてが
つて該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイヤを
これら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取るこ
とができる。

ホルダは保持ローラ上に取り込んだ大型タイヤ
の幅寸法に合わせて保持長さが調節され、Ｌ字状
の先端部を該大型タイヤの一側縁部に係合するこ
とにより、該大型タイヤは保持ローラ上で確実に
倒れ止めがなされる。

従つて、ハンガーアーム、平行リンク機構をデ
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。

台車を目的地まで走行し、大型タイヤを荷降し
する場合は前述の操作を逆行すれば、容易に荷降
しすることができる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜１０図において、１は前、後輪１ａ，１
ｂを有し、エンジン又はモータによつて自走する
台車で、前側部に運転席Ｓを形成してあると共
に、この運転席Ｓの後方に航空機等に用いられる
大型のタイヤＷを積載し得るに十分なスペースの
デツキ２を形成してある。

この実施例ではデツキ２の略後半部２ａの地上
高を低めて多段状に形成して、該デツキ後半部２
ａ上に大型タイヤＷを後述する荷物ハンガーと共
に縦置きに積載するようにしてあり、台車の制動
時にデツキ段部により大型タイヤＷの下側が前方
へずれ動くのを阻止できるようにしてある。

３はデツキ後半部２ａの後端部上に配設した平
行リンク機構で、デツキ後半部２ａの後端部中央
位置に設けた軸受部４に軸支されて回転自在な支
柱５と、支柱５の上下部に軸支した一対のリンク
６，７と、これらリンク６，７の自由端部間にピ
ン連結したアーム支軸８とからなつていて、前記
支柱５を中心に水平方向および上下方向に揺動自
在としてある。

１０は平行リンク機構３を上下揺動する駆動機
構を示し、支柱５の下部に設けたブラケツト１１
にシリンダ本体１２ａを軸支した油圧シリンダ１
２と、支柱５の上部に一端をピン連結し、中間部
に油圧シリンダ１２の作動ロツド１２ｂを連結し
て該油圧シリンダ１２に支持されたへの字状のア
ーム１３と、該アーム１３の自由端と上側のリン
ク６のアーム支軸８連結側の端部近傍との間にピ
ン連結したストラツトタイプの緩衝器１４とから
なつていて、油圧シリンダ１２の伸、縮作動力を
アーム１３、緩衝器１４を介して上側のリンク６
に伝え、以つて、平行リンク機構３を支柱５を中
心に上下揺動する。

９は平行リンク機構３のアーム支軸８に水平方
向に回動自在に装着したハンガーアームで、その
自由端部に荷物ハンガー１７を回動自在に吊設し
てある。

この荷物ハンガー１７はフツクピン２０を介し
てハンガーアーム９に着脱自在に吊持されてい
て、このフツクピン２０を中心に水平方向に回動
自在となつている。荷物ハンガー１７は逆Ｕ字状
のフレーム１８と、このフレーム１８の下端に跨
設したロアビーム１８ａと、ロアビーム１８ａの
両端部に一側方に略水平に平行して回転自在に突
出配置した一対の保持ローラ１９とを備え、これ
ら保持ローラ１９上に跨つて重量のある大型タイ
ヤＷをすくい取つて載置できるようにしてある。

２１は荷物ハンガー１７のフレーム１８の上端
部に配設した高さ調整機構で、フレーム１８の上
端部に保持ローラ１９を突出配置した側の側方で
斜め上方に向けて傾斜した突設した一対の内筒２
４，２４と、上面に前記フツクピン２０を突設し
たブラケツト２１ａの下面に斜め下方に向けて傾
斜して突設され、内筒２４，２４に摺動自在に外
嵌した一対の外筒２３，２３と、これら各内筒２
４と外筒２３との間に亘つて張設されて、フレー
ム１８、ロアビーム１８ａ、保持ローラ１９の荷
重を負担するバランサースプリング２４ａと、こ
れら両側の内、外筒２３，２４および２３，２４
の間でブラケツト２１ａとフレーム１８の上端部
とに跨つて配設したねじ機構２２とを備えてい
る。

ねじ機構２２は、フレーム１８の上端部に回動
自在に軸支されて下端にハンドル２２ａを備えた
ねじ軸２２ｂと、先端部内に該ねじ軸２２ｂに螺
合したナツト部材２２ｃを有する内筒２２ｄと、
フレーム１８の上端部に固設されてねじ軸２２ｂ
を内包すると共に前記内筒２２ｄに摺動自在に嵌
装した外筒２２ｅと、前記内筒２２ｄに固設され
て内、外筒２２ｄ，２２ｅの嵌合部分まで覆う筒
状の保護カバー２２ｆとを備えている。そして、
このねじ機構２２は、前記内筒２２ｄの上端部を
ブラケツト２１ａに突設した支軸２２ｇに遊嵌
し、ピン２２ｈにより揺動自在に連結してある。

これにより、前記ハンドル２２ａを回動してナ
ツト部材２２ｃをねじ軸２２ｂに沿つて移動する
ことにより、内、外筒２３，２４を相対的に伸
張、縮小させて大型タイヤＷ，W₁の外径寸法に
合わせて荷物ハンガー１７の高さ調整、即ち、ロ
アビーム１８ａからブラケツト２１ａに亘る高さ
を調整できるようになつている。

そして、この荷物ハンガー１７の上端部、即
ち、ブラケツト２１ａの下面に、前記保持ローラ
１９，１９上に取り込んだ大型タイヤＷの上方を
跨いで、該大型タイヤＷの一側縁部に係脱自在な
倒れ止め用のホルダ２５を付設してある。

このホルダ２５は先端部を略直角に曲折してあ
ると共に、後端に把手部２５ａを曲折成形して、
全体として略Ｌ字状に形成してあつて、該ホルダ
２５は本実施例ではブラケツト２１ａの下面に固
設した軸受ブラケツト２６，２７に回動自在に装
着し、把手部２５ａを把持して回動することによ
つて、保持ローラ１９，１９上に取り込んだ大型
タイヤＷの一側上縁部に係脱するようになつてい
る。

２８は前記ホルダ２５の保持長さを複数段、本
実施例では２段階に調節するストツパ機構を示
し、軸受ブラケツト２６，２７間でホルダ２５に
設けたスプリングシート３０と一方の軸受ブラケ
ツト２７の側縁とに亘つて弾装したコイルスプリ
ング２９と、該軸受ブラケツト２７の後方でブラ
ケツト２１ａ下面に固設したストツパブラケツト
３１と、このストツパブラケツト３１を挟んでホ
ルダ２５に突設した一対のストツパピン３６，３
７とからなつている。

ストツパブラケツト３１は、内径がホルダ２５
の外径よりも若干大径の半円筒状のソケツト部材
３２と、このソケツト部材３２の両側部に接合さ
れて前記ブラケツト２１ａの下面に固設されるフ
ランジ部材３３とからなつていて、前側のストツ
パピン３６はソケツト部材３２の両側上縁とフラ
ンジ部材３３およびブラケツト２１ａ下面との間
に形成される間隙を通してストツパブラケツト３
１と前後方向に自由にくぐり抜けられるようにな
つている。

また、ソケツト部材３２の後端の両側上縁部お
よび下側中央部には、ストツパピン３６，３７が
落ち込んで、ホルダ２５の先端が垂直となるタイ
ヤ係合位置と、ホルダ２５の先端が略水平となる
タイヤ離脱位置とにホルダ位置を保持するロケー
ト溝３４，３５を形成してある。

もつて、このホルダ２５を、保持ローラ１９，
１９上に取り込む大型タイヤＷ又はW₁の幅寸法
に合わせて２段階に保持長さを調節できるように
なつている。

一方、台車１の両側部の略中央部には、後端が
接地可能に回動自在に、かつ、略水平に軸支され
て、大型タイヤＷを台車１の側部に沿つて縦置き
に載置するトレー状のタイヤ載置部３９を側方へ
張り出して設けてある。

具体的には、台車１の側部には支軸３８を側方
に向けて水平に突出配置してあり、この支軸３８
に固設したブラケツト３８ａにタイヤ載置部３９
を回動自在に軸支してある。

このタイヤ載置部３９は、その一側部と台車１
の側部との間に跨つて設けた油圧シリンダ４０に
より回動される。

また、タイヤ載置部３９の後端部は上向きに傾
斜成形してあつて、接地された時にこの後端部上
に大型タイヤＷを転動して乗り上げさせるように
してある。

図中４０は台車１の両側部に各一対配設され
て、荷役作業時に接地されるアウトリガーであ
る。

以上の実施例構造によれば、荷物ハンガー１７
に保持した大型タイヤＷを、台車１を目的地まで
走行して運搬し、デツキ後半部２ａ上から降し
て、例えば航空機の車軸に装着する場合には、油
圧シリンダ１２を若干伸張作動すると、その駆動
力は上側のリンク６からアーム支軸８を介して下
側のリンク７に伝達され、上下リンク６，７を同
時に上方へ揺動してアーム支軸８を支柱５と平行
に垂直に上方移動させる。

これにより、ハンガーアーム９に吊持された荷
物ハンガー１７を大型タイヤＷごとデツキ後半部
２ａより持ち上げるから、平行リンク機構３を支
柱５を中心として手動操作により水平方向に回動
すると共に、ハンガーアーム９をアーム支軸８を
中心に同様に水平方向に回動すれば、例えば第
８，９図示のように荷物ハンガー５をデツキ２後
方の所定位置にまで移動させることができる。

従つて、平行リンク機構３およびハンガーアー
ム９の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー１７
のフツクピン２０を中心とする水平方向の回動操
作により、大型タイヤＷを図外の航空機の車軸端
の側方に持来し、前記油圧シリンダ１２を作動し
て荷物ハンガー１７を大型タイヤＷの中心が前記
車軸端の高さ位置になるように調節して、荷物ハ
ンガー１７を大型タイヤＷごと該車軸端に向けて
押動すれば、大型タイヤＷを吊持した状態のまま
車軸端に容易に嵌合、装着することができる。

次に、車軸から古い大型タイヤＷを外して荷物
ハンガー１７に取り込んでデツキ後半部２ａ上に
積載する時は、前述と同様にして荷物ハンガー１
７を車軸に装着された大型タイヤＷの側方に持来
し、荷物ハンガー１７を大型タイヤＷ側に押動し
て一対の保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷの
下側に入り込ませると共に、荷物ハンガー１７を
油圧シリンダ１２の作動により若干上方へ移動し
て、これら保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷ
の下側に当接させる（第８，９図参照）。

そして、大型タイヤＷの車軸との固定を外して
荷物ハンガー１７と大型タイヤＷを車軸から離れ
る方向に移動すれば、大型タイヤＷをこれら保持
ローラ１９，１９上にすくい取ることができるか
ら、後は前述の大型タイヤＷの装着時の作業を逆
行すればよく、平行リンク機構３、ハンガーアー
ム９、荷物ハンガー１７をそれぞれの連結点を節
としてデツキ後半部２ａ上にコンパクトに折畳ん
で、荷物ハンガー１７を平行リンク機構３と略平
行の状態で格納できる（第１，２図参照）。

また、同じように格納庫等の床面上に縦置きに
保管された大型タイヤＷを荷物ハンガー１７に取
り込んでデツキ後半部２ａ上に積載する時も、荷
物ハンガー１７を床面近くまで降し、前述と同様
縦置きに保管された大型タイヤＷの側方に持来し
て大型タイヤＷ側に押動し、一対の保持ローラ１
９，１９を大型タイヤＷの周側面にあてがつて、
荷物ハンガー１７を油圧シリンダ１２の作動によ
り上方へ移動すれば、大型タイヤＷをこれら保持
ローラ１９，１９上にすくい取ることができるか
ら、後はハンガーアーム９、平行リンク機構３、
および荷物ハンガー１７の水平方向の回動操作
と、油圧シリンダ１２による平行リンク機構３の
上下方向揺動により、大型タイヤＷを荷物ハンガ
ー１７ごとデツキ後半部２ａ上に積載することが
できる。

一方、デツキ後半部２ａ上で荷物ハンガー１７
に保持して積載した大型タイヤＷを、格納庫等の
床面上に降して縦置きに保管する場合は、前述の
タイヤ取り込み作業を逆行すればよい。

ここで、前述のように大型タイヤＷを保持ロー
ラ１９，１９上に取り込む際、あるいは保持ロー
ラ１９，１９上から取り出す際には、ホルダ２５
を後端の把手２５ａを把持して回動し、ストツパ
ピン３６又は３７をロケート溝３５にコイルスプ
リング２９のばね力によつて弾接、係合すれば、
先端部が略水平となるタイヤ離脱位置に保持でき
るので、大型タイヤＷの取り込み、又は取り出し
作業に支障を来すことはない。

他方、大型タイヤＷを保持ローラ１９，１９上
に取り込む場合、該大型タイヤＷの外径寸法が異
なると、第７図に示すように大型タイヤＷ，W₁
ではその幅寸法も異なつてくる。

この場合、ホルダ２５の把手２５ａを把持して
回動操作を伴つてストツパピン３６をストツパブ
ラケツト３１をくぐらせて、該ストツパピン３６
を、又はストツパピン３７をストツパブラケツト
３１のロケート溝３４に係合することによつて、
ホルダ２５の保持長さを大型タイヤＷ，W₁の幅
寸法に合わせて２段階に調節でき、大型タイヤＷ
又はW₁の倒れ止めを確実に行うことができる。

次に、台車１の両側部に側方へ張り出したタイ
ヤ載置部２６上へ大型タイヤＷを載置する場合、
油圧シリンダ２８を作動してタイヤ載置部２６を
水平状態から下方へ回動し、後端部を第２図の鎖
線で示すように接地させる。そして、大型タイヤ
Ｗを路面上を転動させて該タイヤ載置部２６の後
端部上へ乗り上げさせ、この状態で油圧シリンダ
２８を作動してタイヤ載置部２６を元の水平状態
に回動、復帰させれば、大型タイヤＷを該タイヤ
載置部２６上にすくい取つて労力を要することな
く容易に縦置きに積載することができる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、自走する台車を
走行して重量のある大型タイヤを目的の場所まで
容易に運搬できることは勿論、大型タイヤの積み
込みおよび荷降しに際しては、平行リンク機構、
ハンガーアームおよび荷物ハンガーの手動による
水平方向の回動操作と、駆動機構の作動による平
行リンク機構の上下揺動によつて、大型タイヤを
１人の作業者でも容易に積み込み、荷降しするこ
とができて、作業の省力化と迅速化を図ることが
できる。

特に、平行リンク機構は支柱を中心として水平
回動し、ハンガーアームはこの平行リンク機構の
アーム支軸に対して水平回動するから、これら平
行リンク機構、ハンガーアームの水平回動により
台車の移動調整を伴うことなく、荷物ハンガーを
デツキの左右側方、前後方向等、大型タイヤの所
定の積み込み位置又は荷降し位置に自由に伸び出
させることができて、荷役作業をより一層容易に
行うことができる。

また、荷物ハンガーの上端部には、保持ローラ
上に取り込んだ大型タイヤの上縁部に係脱する略
Ｌ字状の倒れ止め用のホルダを備えていると共
に、該ホルダの保持長さを複数段に調節するスト
ツパ機構を備えているので、このホルダにより保
持ローラ上に取り込んだ大型タイヤを確実に倒れ
止めできて、大型タイヤの積み降しを安全に行う
ことができ、しかも、大型タイヤのサイズが異な
つてその幅寸法が変わる場合でも、ストツパ機構
の調節により該大型タイヤの幅寸法に合わせてホ
ルダの保持長さを容易に変えることができて、確
実な倒れ止めを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の平面図、第２図は
同側面図、第３図はホルダの取付状態を示す断面
図、第４図は第３図の矢視図、第５図は第３図
の−線に沿う断面図、第６図はストツパブラ
ケツトの斜視図、第７図は荷物ハンガーの側面
図、第８図，第９図は作業状態を示す平面図およ
び側面図、第１０図は高さ調整機構の断面図、第
１１図は従来のリフターの斜視図である。 １……台車、２……デツキ、３……平行リンク
機構、５……支柱、６……上側のリンク、７……
下側のリンク、８……アーム支軸、９……ハンガ
ーアーム、１０……駆動機構、１７……荷物ハン
ガー、１８……フレーム、１８ａ……ロアビー
ム、１９……保持ローラ、２５……倒れ止め用の
ホルダ、２８……ストツパ機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
   型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
   キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
   リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
   部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
   て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
   平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
   部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
   構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
   アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
   ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
   ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
   ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
   記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
   れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
   ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーと、荷物ハン
   ガーの上端部に付設されて保持ローラ上に取り込
   んだ大型タイヤの上方を跨いで、該大型タイヤの
   一側縁部に係脱自在な略Ｌ字状の倒れ止め用のホ
   ルダとを備え、かつ、このホルダは複数段に保持
   長さを調節するストツパ機構を備えたことを特徴
   とする大型タイヤ運搬車両。