JPH057868Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH057868Y2 JPH057868Y2 JP1986184552U JP18455286U JPH057868Y2 JP H057868 Y2 JPH057868 Y2 JP H057868Y2 JP 1986184552 U JP1986184552 U JP 1986184552U JP 18455286 U JP18455286 U JP 18455286U JP H057868 Y2 JPH057868 Y2 JP H057868Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- hanger
- link mechanism
- parallel link
- deck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は航空機や大型車両に使用される大型タ
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。
従来の技術
航空機や大型車両に使用される大型のタイヤは
可成りの重量があるため、その交換作業に際して
第7図に示すような手押しタイプのリフターを用
いて大型タイヤを運搬するようにしている。
可成りの重量があるため、その交換作業に際して
第7図に示すような手押しタイプのリフターを用
いて大型タイヤを運搬するようにしている。
このリフターは前、後キヤスター103,10
4を備えた平面コ字形の台車フレーム100の一
対のアーム101,101上にそれぞれローラ1
02,102を回転自在に軸支してあり、これら
ローラ102,102上に跨つて大型タイヤWを
載置するようにしてある。
4を備えた平面コ字形の台車フレーム100の一
対のアーム101,101上にそれぞれローラ1
02,102を回転自在に軸支してあり、これら
ローラ102,102上に跨つて大型タイヤWを
載置するようにしてある。
後部キヤスター104はその車軸にマスタシリ
ンダ105を取付けてあつて、このマスタシリン
ダ105の胴部をリンク106を介して台車フレ
ーム100の後部ブラケツト107に連結してあ
ると共に、マスタシリンダ105のピストンロツ
ド108の上端を台車フレーム100の後部上側
の支持座109に係合してある。
ンダ105を取付けてあつて、このマスタシリン
ダ105の胴部をリンク106を介して台車フレ
ーム100の後部ブラケツト107に連結してあ
ると共に、マスタシリンダ105のピストンロツ
ド108の上端を台車フレーム100の後部上側
の支持座109に係合してある。
マスタシリンダ105にはレバー110によつ
て作動されるプランジヤーポンプ111を併設し
てあつて、このレバー110を上下方向に反復操
作することによつてプランジヤーポンプ111を
作動させ、マスタシリンダ105を伸張させて台
車フレーム100を前部キヤスター103を支点
として前傾状態に上昇できるようにしてある。こ
の類似構造は、例えば実開昭57−174499号公報に
示されている。
て作動されるプランジヤーポンプ111を併設し
てあつて、このレバー110を上下方向に反復操
作することによつてプランジヤーポンプ111を
作動させ、マスタシリンダ105を伸張させて台
車フレーム100を前部キヤスター103を支点
として前傾状態に上昇できるようにしてある。こ
の類似構造は、例えば実開昭57−174499号公報に
示されている。
考案が解決しようとする問題点
大型タイヤWの運搬はリフターを手押しして行
わなければならず、また、ローラ102,102
上への大型タイヤWの積み込み及び荷降しは人手
によつて行わなければならないため、多大な労力
と時間とを要し作業能率が悪い点が指摘されてい
る。
わなければならず、また、ローラ102,102
上への大型タイヤWの積み込み及び荷降しは人手
によつて行わなければならないため、多大な労力
と時間とを要し作業能率が悪い点が指摘されてい
る。
そこで、本出願人は大型タイヤの運搬、および
大型タイヤの積み込み、荷降しの省力化と作業能
率の向上を図るため、先に特願昭60−193153号
(特開昭62−56299号)により自走式の大型タイヤ
運搬車両を提案している。
大型タイヤの積み込み、荷降しの省力化と作業能
率の向上を図るため、先に特願昭60−193153号
(特開昭62−56299号)により自走式の大型タイヤ
運搬車両を提案している。
これは、エンジン又はモータによつて自走する
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対のローラ上に大型タイ
ヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハンガー
を吊設して構成したものである。
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対のローラ上に大型タイ
ヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハンガー
を吊設して構成したものである。
本考案はこの先の提案に係る大型タイヤ運搬車
両を更に改良し、台車の両側部にも大型タイヤを
台車側部に沿つて縦置きに安定して積載できて積
載能力を高められると共に、該台車側部への大型
タイヤの積み込み、荷降し作業を容易に行うこと
ができる大型タイヤ運搬車両を提供するものであ
る。
両を更に改良し、台車の両側部にも大型タイヤを
台車側部に沿つて縦置きに安定して積載できて積
載能力を高められると共に、該台車側部への大型
タイヤの積み込み、荷降し作業を容易に行うこと
ができる大型タイヤ運搬車両を提供するものであ
る。
問題点を解決するための手段
前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆U字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備え、か
つ、前記台車の両側部には、後端が接地可能に回
動自在に、かつ、略水平に軸支されて側方へ張り
出し、大型タイヤを台車側部に沿つて縦置きに載
置するトレー状のタイヤ載置部を前記前輪の前側
に近接して設けてある。
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆U字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備え、か
つ、前記台車の両側部には、後端が接地可能に回
動自在に、かつ、略水平に軸支されて側方へ張り
出し、大型タイヤを台車側部に沿つて縦置きに載
置するトレー状のタイヤ載置部を前記前輪の前側
に近接して設けてある。
作 用
平行リンク機構およびハンガーアームを水平方
向に回動することにより、台車のデツキ上からこ
れら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び出す
から、駆動機構により平行リンク機構を下動して
荷物ハンガーを路面近くまで降して、荷物ハンガ
ーを縦置きにされた大型タイヤに向けて押動し、
一対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあてが
つて該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイヤを
これら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取るこ
とができる。
向に回動することにより、台車のデツキ上からこ
れら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び出す
から、駆動機構により平行リンク機構を下動して
荷物ハンガーを路面近くまで降して、荷物ハンガ
ーを縦置きにされた大型タイヤに向けて押動し、
一対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあてが
つて該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイヤを
これら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取るこ
とができる。
従つて、ハンガーアーム、平行リンク機構をデ
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。
台車を目的地まで走行し、大型タイヤを荷降し
する場合は前述の操作を逆行すれば、容易に荷降
しすることができる。
する場合は前述の操作を逆行すれば、容易に荷降
しすることができる。
台車側部のタイヤ載置部へ大型タイヤを積み込
む場合、タイヤ載置部を略水平状態から回動して
後端を接地させ、大型タイヤを路面上を転動させ
てこのタイヤ載置部の後端部上へ乗せた後、該タ
イヤ載置部を元の略水平状態に回動、復帰させれ
ば、大型タイヤを労力を要することなくタイヤ載
置部上へ縦置きに積み込むことができる。
む場合、タイヤ載置部を略水平状態から回動して
後端を接地させ、大型タイヤを路面上を転動させ
てこのタイヤ載置部の後端部上へ乗せた後、該タ
イヤ載置部を元の略水平状態に回動、復帰させれ
ば、大型タイヤを労力を要することなくタイヤ載
置部上へ縦置きに積み込むことができる。
この時、タイヤ載置部は後輪の前側近傍に配置
してあるので、大型タイヤの荷重作用点は該後輪
の前側近傍位置となつて、デツキ後端部が沈み込
んで路面干渉するようなことはなく、また、前輪
側への荷重負担を少なくすることができる。
してあるので、大型タイヤの荷重作用点は該後輪
の前側近傍位置となつて、デツキ後端部が沈み込
んで路面干渉するようなことはなく、また、前輪
側への荷重負担を少なくすることができる。
実施例
以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。
第1〜6図において、1は前、後輪1a,1b
を有し、エンジン又はモータによつて自走する台
車で、前側部に運転席Sを形成してあると共に、
この運転席Sの後方に航空機等に用いられる大型
のタイヤWを積載し得るに十分なスペースのデツ
キ2を形成してある。
を有し、エンジン又はモータによつて自走する台
車で、前側部に運転席Sを形成してあると共に、
この運転席Sの後方に航空機等に用いられる大型
のタイヤWを積載し得るに十分なスペースのデツ
キ2を形成してある。
この実施例ではデツキ2の略後半部2aの地上
高を低めて多段状に形成して、該デツキ後半部2
a上に大型タイヤWを後述する荷物ハンガーと共
に縦置きに積載するようにしてあり、台車の制動
時にデツキ段部により大型タイヤWの下側が前方
へずれ動くのを阻止できるようにしてある。
高を低めて多段状に形成して、該デツキ後半部2
a上に大型タイヤWを後述する荷物ハンガーと共
に縦置きに積載するようにしてあり、台車の制動
時にデツキ段部により大型タイヤWの下側が前方
へずれ動くのを阻止できるようにしてある。
3はデツキ後半部2aの後端部上に配設した平
行リンク機構で、デツキ後半部2aの後端部中央
位置に設けた軸受部4に軸支されて回転自在な支
柱5と、支柱7の上下部に軸支した一対のリンク
8,9と、これらリンク8,9の自由端部間にピ
ン連結したアーム支軸10とからなつていて、前
記支柱7を中心に水平方向および上下方向に揺動
自在としてある。
行リンク機構で、デツキ後半部2aの後端部中央
位置に設けた軸受部4に軸支されて回転自在な支
柱5と、支柱7の上下部に軸支した一対のリンク
8,9と、これらリンク8,9の自由端部間にピ
ン連結したアーム支軸10とからなつていて、前
記支柱7を中心に水平方向および上下方向に揺動
自在としてある。
12は平行リンク機構3を上下揺動する駆動機
構を示し、支柱7の下部に設けたブラケツト13
にシリンダ本体14aを軸支した油圧シリンダ1
4と、支柱7の上部に一端をピン連結し、中間部
に油圧シリンダ14の作動ロツド14bを連結し
て該油圧シリンダ14に支持されたへの字状のア
ーム15と、該アーム15の自由端と上側のリン
ク8のアーム支軸10連結側の端部近傍との間に
ピン連結したストラツトタイプの緩衝器16とか
らなつていて、油圧シリンダ14の伸、縮作動力
をアーム15、緩衝器16を介して上側のリンク
8に伝え、以つて、平行リンク機構3を支柱7を
中心に上下揺動する。
構を示し、支柱7の下部に設けたブラケツト13
にシリンダ本体14aを軸支した油圧シリンダ1
4と、支柱7の上部に一端をピン連結し、中間部
に油圧シリンダ14の作動ロツド14bを連結し
て該油圧シリンダ14に支持されたへの字状のア
ーム15と、該アーム15の自由端と上側のリン
ク8のアーム支軸10連結側の端部近傍との間に
ピン連結したストラツトタイプの緩衝器16とか
らなつていて、油圧シリンダ14の伸、縮作動力
をアーム15、緩衝器16を介して上側のリンク
8に伝え、以つて、平行リンク機構3を支柱7を
中心に上下揺動する。
11は平行リンク機構3のアーム支軸10に水
平方向に回動自在に装着したハンガーアームで、
その自由端部に荷物ハンガー5を回動自在に吊設
してある。
平方向に回動自在に装着したハンガーアームで、
その自由端部に荷物ハンガー5を回動自在に吊設
してある。
この荷物ハンガー5はフツクピン6を介してハ
ンガーアーム11に着脱自在に吊持されていて、
このフツクピン6を中心に水平方向に回動自在と
なつている。荷物ハンガー5は逆U字状のフレー
ム19と、このフレーム19の下端に跨設したロ
アビーム19aと、ロアビーム19aの両端部に
一側方に略水平に平行して回転自在に突出配置し
た一対の保持ローラ20とを備え、これら保持ロ
ーラ20上に跨つて重量のある大型タイヤWをす
くい取つて載置できるようにしてある。
ンガーアーム11に着脱自在に吊持されていて、
このフツクピン6を中心に水平方向に回動自在と
なつている。荷物ハンガー5は逆U字状のフレー
ム19と、このフレーム19の下端に跨設したロ
アビーム19aと、ロアビーム19aの両端部に
一側方に略水平に平行して回転自在に突出配置し
た一対の保持ローラ20とを備え、これら保持ロ
ーラ20上に跨つて重量のある大型タイヤWをす
くい取つて載置できるようにしてある。
22は荷物ハンガー5のフレーム19の上端部
に配設した高さ調整機構で、フレーム19の上端
部に保持ローラ20を突出配置した側の側方で斜
め上方に向けて傾斜して突設した一対の内筒2
5,25と、上面に前記フツクピン6を突設した
ブラケツト17の下面に斜め下方に向けて傾斜し
て突設され、内筒25,25に摺動自在に外嵌し
た一対の外筒24,24と、これら各内筒25と
外筒24との間に亘つて張設されて、フレーム1
9、ロアビーム19a、保持ローラ20の荷重を
負担するバランサースプリング25aと、これら
両側の内、外筒24,25および24,25の間
でブラケツト17とフレーム19の上端部とに跨
つて配設したねじ機構23とを備えている。
に配設した高さ調整機構で、フレーム19の上端
部に保持ローラ20を突出配置した側の側方で斜
め上方に向けて傾斜して突設した一対の内筒2
5,25と、上面に前記フツクピン6を突設した
ブラケツト17の下面に斜め下方に向けて傾斜し
て突設され、内筒25,25に摺動自在に外嵌し
た一対の外筒24,24と、これら各内筒25と
外筒24との間に亘つて張設されて、フレーム1
9、ロアビーム19a、保持ローラ20の荷重を
負担するバランサースプリング25aと、これら
両側の内、外筒24,25および24,25の間
でブラケツト17とフレーム19の上端部とに跨
つて配設したねじ機構23とを備えている。
ねじ機構23は、フレーム19の上端部に回動
自在に軸支されて下端にハンドル23aを備えた
ねじ軸23bと、先端部内に該ねじ軸23bに螺
合したナツト部材23cを有する内筒23dと、
フレーム19の上端部に固設されてねじ軸23b
を内包すると共に前記内筒23dに摺動自在に嵌
装した外筒23eと、前記内筒23dに固設され
て内、外筒23d,23eの嵌合部分まで覆う筒
状の保護カバー23fとを備えている。そして、
このねじ機構23は、前記内筒23dの上端部を
ブラケツト17に突設した支軸23gに遊嵌し、
ピン23hにより揺動自在に連結してある。
自在に軸支されて下端にハンドル23aを備えた
ねじ軸23bと、先端部内に該ねじ軸23bに螺
合したナツト部材23cを有する内筒23dと、
フレーム19の上端部に固設されてねじ軸23b
を内包すると共に前記内筒23dに摺動自在に嵌
装した外筒23eと、前記内筒23dに固設され
て内、外筒23d,23eの嵌合部分まで覆う筒
状の保護カバー23fとを備えている。そして、
このねじ機構23は、前記内筒23dの上端部を
ブラケツト17に突設した支軸23gに遊嵌し、
ピン23hにより揺動自在に連結してある。
これにより、前記ハンドル23aを回動してナ
ツト部材23cをねじ軸23bに沿つて移動する
ことにより、内、外筒24,25を相対的に伸
張、縮小させて大型タイヤW,W1の外径寸法に
合わせて荷物ハンガー5の高さ調整、即ち、ロア
ビーム19aからブラケツト17に亘る高さを調
整できるようになつている。
ツト部材23cをねじ軸23bに沿つて移動する
ことにより、内、外筒24,25を相対的に伸
張、縮小させて大型タイヤW,W1の外径寸法に
合わせて荷物ハンガー5の高さ調整、即ち、ロア
ビーム19aからブラケツト17に亘る高さを調
整できるようになつている。
一方、台車1の両側部の略中央部には、後端が
接地可能に回動自在に、かつ、略水平に軸支され
て、大型タイヤWを台車1の側部に沿つて縦置き
に載置するトレー状のタイヤ載置部26を側方へ
張り出して設けてある。
接地可能に回動自在に、かつ、略水平に軸支され
て、大型タイヤWを台車1の側部に沿つて縦置き
に載置するトレー状のタイヤ載置部26を側方へ
張り出して設けてある。
具体的には、台車1の側部には極力後輪1bの
前側に近接した位置に支軸27を側方に向けて水
平に突出配置してあり、この支軸27に固設した
ブラケツト27aにタイヤ載置部26を回動自在
に軸支してある。
前側に近接した位置に支軸27を側方に向けて水
平に突出配置してあり、この支軸27に固設した
ブラケツト27aにタイヤ載置部26を回動自在
に軸支してある。
このタイヤ載置部26は、その一側部と台車1
の側部との間に跨つて設けた油圧シリンダ28に
より回動される。
の側部との間に跨つて設けた油圧シリンダ28に
より回動される。
また、タイヤ載置部26の後端部は上向きに傾
斜成形してあつて、接地された時にこの後端部上
に大型タイヤWを転動して乗り上げさせるように
してある。
斜成形してあつて、接地された時にこの後端部上
に大型タイヤWを転動して乗り上げさせるように
してある。
図中37は台車1の両側部に各一対配設され
て、荷役作業時に接地されるアウトリガーであ
る。
て、荷役作業時に接地されるアウトリガーであ
る。
以上の実施例構造によれば、荷物ハンガー5に
保持した大型タイヤWを、台車1を目的地まで走
行して運搬し、デツキ後半部2a上から降して、
例えば航空機の車軸に装着する場合には、油圧シ
リンダ14を若干伸張作動すると、その駆動力は
上側のリンク8からアーム支軸10を介して下側
のリンク9に伝達され、上下リンク8,9を同時
に上方へ揺動してアーム支軸10を支柱7と平行
に垂直に上方移動させる。
保持した大型タイヤWを、台車1を目的地まで走
行して運搬し、デツキ後半部2a上から降して、
例えば航空機の車軸に装着する場合には、油圧シ
リンダ14を若干伸張作動すると、その駆動力は
上側のリンク8からアーム支軸10を介して下側
のリンク9に伝達され、上下リンク8,9を同時
に上方へ揺動してアーム支軸10を支柱7と平行
に垂直に上方移動させる。
これにより、ハンガーアーム11に吊持された
荷物ハンガー5を大型タイヤWごとデツキ後半部
2aより持ち上げるから、平行リンク機構3を支
柱7を中心として手動操作により水平方向に回動
すると共に、ハンガーアーム11をアーム支軸1
0を中心に同様に水平方向に回動すれば、例えば
第3,4図示のように荷物ハンガー5をデツキ2
後方の所定位置にまで移動させることができる。
荷物ハンガー5を大型タイヤWごとデツキ後半部
2aより持ち上げるから、平行リンク機構3を支
柱7を中心として手動操作により水平方向に回動
すると共に、ハンガーアーム11をアーム支軸1
0を中心に同様に水平方向に回動すれば、例えば
第3,4図示のように荷物ハンガー5をデツキ2
後方の所定位置にまで移動させることができる。
従つて、平行リンク機構3およびハンガーアー
ム11の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー5
のフツクピン6を中心とする水平方向の回動操作
により、大型タイヤWを図外の航空機の車軸端の
側方に持来し、前記油圧シリンダ14を作動して
荷物ハンガー5を大型タイヤWの中心が前記車軸
端の高さ位置になるように調節して、荷物ハンガ
ー5を大型タイヤWごと該車軸端に向けて押動す
れば、大型タイヤWを吊持した状態のまま車軸端
に容易に嵌合、装着することができる。
ム11の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー5
のフツクピン6を中心とする水平方向の回動操作
により、大型タイヤWを図外の航空機の車軸端の
側方に持来し、前記油圧シリンダ14を作動して
荷物ハンガー5を大型タイヤWの中心が前記車軸
端の高さ位置になるように調節して、荷物ハンガ
ー5を大型タイヤWごと該車軸端に向けて押動す
れば、大型タイヤWを吊持した状態のまま車軸端
に容易に嵌合、装着することができる。
次に、車軸から古い大型タイヤWを外して荷物
ハンガー5に取り込んでデツキ後半部2a上に積
載する時は、前述と同様にして荷物ハンガー5を
車軸に装着された大型タイヤWの側方に持来し、
荷物ハンガー5を大型タイヤW側に押動して一対
の保持ローラ20,20を大型タイヤWの下側に
入り込ませると共に、荷物ハンガー5を油圧シリ
ンダ14の作動により若干上方へ移動して、これ
ら保持ローラ20,20を大型タイヤWの下側に
当接させる(第3,4図参照)。
ハンガー5に取り込んでデツキ後半部2a上に積
載する時は、前述と同様にして荷物ハンガー5を
車軸に装着された大型タイヤWの側方に持来し、
荷物ハンガー5を大型タイヤW側に押動して一対
の保持ローラ20,20を大型タイヤWの下側に
入り込ませると共に、荷物ハンガー5を油圧シリ
ンダ14の作動により若干上方へ移動して、これ
ら保持ローラ20,20を大型タイヤWの下側に
当接させる(第3,4図参照)。
そして、大型タイヤWの車軸との固定を外して
荷物ハンガー5ごと大型タイヤWを車軸から離れ
る方向に移動すれば、大型タイヤWをこれら保持
ローラ20,20上にすくい取ることができるか
ら、後は前述の大型タイヤWの装着時の作業を逆
行すればよく、平行リンク機構3、ハンガーアー
ム11、荷物ハンガー5をそれぞれの連結点を節
としてデツキ後半部2a上にコンパクトに折畳ん
で、荷物ハンガー5を平行リンク機構3と略平行
の状態で格納できる(第1,2図参照)。
荷物ハンガー5ごと大型タイヤWを車軸から離れ
る方向に移動すれば、大型タイヤWをこれら保持
ローラ20,20上にすくい取ることができるか
ら、後は前述の大型タイヤWの装着時の作業を逆
行すればよく、平行リンク機構3、ハンガーアー
ム11、荷物ハンガー5をそれぞれの連結点を節
としてデツキ後半部2a上にコンパクトに折畳ん
で、荷物ハンガー5を平行リンク機構3と略平行
の状態で格納できる(第1,2図参照)。
また、同じように格納庫等の床面上に縦置きに
保管された大型タイヤWを荷物ハンガー5に取り
込んでデツキ後半部2a上に積載する時も、荷物
ハンガー5を床面近くまで降し、前述と同様縦置
きに保管された大型タイヤWの側方に持来して大
型タイヤW側に押動し、一対の保持ローラ20,
20を大型タイヤWの周側面にあてがつて、荷物
ハンガー5を油圧シリンダ14の作動により上方
へ移動すれば、大型タイヤWをこれら保持ローラ
20,20上にすくい取ることができるから、後
はハンガーアーム11、平行リンク機構3、およ
び荷物ハンガー5の水平方向の回動操作と、油圧
シリンダ14による平行リンク機構3の上下方向
揺動により、大型タイヤWを荷物ハンガー5ごと
デツキ後半部2a上に積載することができる。
保管された大型タイヤWを荷物ハンガー5に取り
込んでデツキ後半部2a上に積載する時も、荷物
ハンガー5を床面近くまで降し、前述と同様縦置
きに保管された大型タイヤWの側方に持来して大
型タイヤW側に押動し、一対の保持ローラ20,
20を大型タイヤWの周側面にあてがつて、荷物
ハンガー5を油圧シリンダ14の作動により上方
へ移動すれば、大型タイヤWをこれら保持ローラ
20,20上にすくい取ることができるから、後
はハンガーアーム11、平行リンク機構3、およ
び荷物ハンガー5の水平方向の回動操作と、油圧
シリンダ14による平行リンク機構3の上下方向
揺動により、大型タイヤWを荷物ハンガー5ごと
デツキ後半部2a上に積載することができる。
一方、デツキ後半部2a上で荷物ハンガー5に
保持して積載した大型タイヤWを、格納庫等の床
面上に降して縦置きに保管する場合は、前述のタ
イヤ取り込み作業を逆行すればよい。
保持して積載した大型タイヤWを、格納庫等の床
面上に降して縦置きに保管する場合は、前述のタ
イヤ取り込み作業を逆行すればよい。
次に、台車1の両側部に側方へ張り出したタイ
ヤ載置部26上へ大型タイヤWを載置する場合、
油圧シリンダ28を作動してタイヤ載置部26を
水平状態から下方へ回動し、後端部を第2図の鎖
線で示すように接地させる。そして、大型タイヤ
Wを路面上を転動させて該タイヤ載置部26の後
端部上へ乗り上げさせ、この状態で油圧シリンダ
28を作動してタイヤ載置部26を元の水平状態
に回動、復帰させれば、大型タイヤWを該タイヤ
載置部26上にすくい取つて労力を要することな
く容易に縦置きに積載することができる。
ヤ載置部26上へ大型タイヤWを載置する場合、
油圧シリンダ28を作動してタイヤ載置部26を
水平状態から下方へ回動し、後端部を第2図の鎖
線で示すように接地させる。そして、大型タイヤ
Wを路面上を転動させて該タイヤ載置部26の後
端部上へ乗り上げさせ、この状態で油圧シリンダ
28を作動してタイヤ載置部26を元の水平状態
に回動、復帰させれば、大型タイヤWを該タイヤ
載置部26上にすくい取つて労力を要することな
く容易に縦置きに積載することができる。
この時、タイヤ載置部26は後輪1bの前側近
傍に配置してあるので、具体的にはタイヤ載置部
26はその支軸27を極力後輪1bの前側に近接
して取付けてあるので、大型タイヤWの荷重作用
点は該後輪1bの前側近傍となるからデツキ2の
後端部が沈み込んで路面干渉するようなことはな
く、また、前輪1a側への荷重負担を少なくする
ことができる。この結果、前輪1aの操向操作性
を悪化するようなことがなく、操向性、走行安全
性を確保することができる。
傍に配置してあるので、具体的にはタイヤ載置部
26はその支軸27を極力後輪1bの前側に近接
して取付けてあるので、大型タイヤWの荷重作用
点は該後輪1bの前側近傍となるからデツキ2の
後端部が沈み込んで路面干渉するようなことはな
く、また、前輪1a側への荷重負担を少なくする
ことができる。この結果、前輪1aの操向操作性
を悪化するようなことがなく、操向性、走行安全
性を確保することができる。
考案の効果
以上のように本考案によれば、自走する台車を
走行して重量のある大型タイヤを目的の場所まで
容易に運搬できることは勿論、大型タイヤの積み
込みおよび荷降しに際しては、平行リンク機構、
ハンガーアームおよび荷物ハンガーの手動による
水平方向の回動操作と、駆動機構の作動による平
行リンク機構の上下揺動によつて、大型タイヤを
1人の作業者でも容易に積み込み、荷降しするこ
とができて、作業の省力化と迅速化を図ることが
できる。
走行して重量のある大型タイヤを目的の場所まで
容易に運搬できることは勿論、大型タイヤの積み
込みおよび荷降しに際しては、平行リンク機構、
ハンガーアームおよび荷物ハンガーの手動による
水平方向の回動操作と、駆動機構の作動による平
行リンク機構の上下揺動によつて、大型タイヤを
1人の作業者でも容易に積み込み、荷降しするこ
とができて、作業の省力化と迅速化を図ることが
できる。
特に、平行リンク機構は支柱を中心として水平
回動し、ハンガーアームはこの平行リンク機構の
アーム支軸に対して水平回動するから、これら平
行リンク機構、ハンガーアームの水平回動により
台車の移動調整を伴うことなく、荷物ハンガーを
デツキの左右側方、前後方向等、大型タイヤの所
定の積み込み位置又は荷降し位置に自由に伸び出
させることができて、荷役作業をより一層容易に
行うことができる。
回動し、ハンガーアームはこの平行リンク機構の
アーム支軸に対して水平回動するから、これら平
行リンク機構、ハンガーアームの水平回動により
台車の移動調整を伴うことなく、荷物ハンガーを
デツキの左右側方、前後方向等、大型タイヤの所
定の積み込み位置又は荷降し位置に自由に伸び出
させることができて、荷役作業をより一層容易に
行うことができる。
また、台車の両側部にはトレー状のタイヤ載置
部を側方へ張り出して配設してあるので、これら
タイヤ載置部上にも大型タイヤを縦置きに積載す
ることができるので、一度に複数個の大型タイヤ
を運搬できて、運搬能力を高めることができる。
部を側方へ張り出して配設してあるので、これら
タイヤ載置部上にも大型タイヤを縦置きに積載す
ることができるので、一度に複数個の大型タイヤ
を運搬できて、運搬能力を高めることができる。
しかも、このタイヤ載置部は略水平な状態から
回動して後端を接地させることができるので、大
型タイヤを転動させてこのタイヤ載置部上へ積み
込み、あるいはタイヤ載置部から荷降しすること
ができ、大きな労力を要することなく大型タイヤ
の積み降し作業を行うことができる。
回動して後端を接地させることができるので、大
型タイヤを転動させてこのタイヤ載置部上へ積み
込み、あるいはタイヤ載置部から荷降しすること
ができ、大きな労力を要することなく大型タイヤ
の積み降し作業を行うことができる。
更に、タイヤ載置部は後輪の前側近傍に配置し
てあるので、該タイヤ載置部上に大型タイヤを積
載した際には、その荷重作用点が後輪の前側近傍
となるから、デツキの後端部が沈み込んで路面干
渉したり、前輪側の荷重負担が大きくなつて操向
操作性が悪化したりするようなことがなく、操向
性、走行安全性を確保することができて、大型タ
イヤの安全な運搬を行うことができる。
てあるので、該タイヤ載置部上に大型タイヤを積
載した際には、その荷重作用点が後輪の前側近傍
となるから、デツキの後端部が沈み込んで路面干
渉したり、前輪側の荷重負担が大きくなつて操向
操作性が悪化したりするようなことがなく、操向
性、走行安全性を確保することができて、大型タ
イヤの安全な運搬を行うことができる。
第1図は本考案の一実施例の平面図、第2図は
同側面図、第3図、第4図は作業状態を示す平面
図および側面図、第5図は高さ調整機構の断面
図、第6図は荷物ハンガーの側面図、第7図は従
来のリフターの斜視図である。 1……台車、1a……前輪、1b……後輪、2
……デツキ、3……平行リンク機構、5……荷物
ハンガー、7……支柱、8……上側のリンク、9
……下側のリンク、10……アーム支軸、11…
…ハンガーアーム、12……駆動機構、19……
フレーム、19a……ロアビーム、20……保持
ローラ、26……タイヤ載置部、W……大型タイ
ヤ。
同側面図、第3図、第4図は作業状態を示す平面
図および側面図、第5図は高さ調整機構の断面
図、第6図は荷物ハンガーの側面図、第7図は従
来のリフターの斜視図である。 1……台車、1a……前輪、1b……後輪、2
……デツキ、3……平行リンク機構、5……荷物
ハンガー、7……支柱、8……上側のリンク、9
……下側のリンク、10……アーム支軸、11…
…ハンガーアーム、12……駆動機構、19……
フレーム、19a……ロアビーム、20……保持
ローラ、26……タイヤ載置部、W……大型タイ
ヤ。
Claims (1)
- 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆U字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備え、か
つ、前記台車の両側部には、後端が接地可能に回
動自在に、かつ、略水平に軸支されて側方へ張り
出し、大型タイヤを台車側部に沿つて縦置きに載
置するトレー状のタイヤ載置部を前記後輪の前側
に近接して設けたことを特徴とする大型タイヤ運
搬車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986184552U JPH057868Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986184552U JPH057868Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6389339U JPS6389339U (ja) | 1988-06-10 |
JPH057868Y2 true JPH057868Y2 (ja) | 1993-02-26 |
Family
ID=31132338
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986184552U Expired - Lifetime JPH057868Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH057868Y2 (ja) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62210147A (ja) * | 1986-03-10 | 1987-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | 重量物運搬車 |
JPS6326448B2 (ja) * | 1977-03-25 | 1988-05-30 | Byuru Toransaku | |
JPS6326449B2 (ja) * | 1980-02-25 | 1988-05-30 | Sanyo Electric Co | |
JPS6328067B2 (ja) * | 1979-08-01 | 1988-06-07 | Mitsubishi Gas Chemical Co | |
JPS6364535B2 (ja) * | 1983-06-02 | 1988-12-12 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5633794Y2 (ja) * | 1976-12-06 | 1981-08-10 | ||
JPS5629271Y2 (ja) * | 1977-07-11 | 1981-07-11 | ||
JPS57191650U (ja) * | 1981-05-30 | 1982-12-04 | ||
JPS6326448U (ja) * | 1986-08-06 | 1988-02-20 | ||
JPH0453300Y2 (ja) * | 1986-08-07 | 1992-12-15 | ||
JPH055102Y2 (ja) * | 1986-08-08 | 1993-02-09 | ||
JPH0453301Y2 (ja) * | 1986-10-20 | 1992-12-15 | ||
JPH05430Y2 (ja) * | 1986-10-29 | 1993-01-07 | ||
JPH05432Y2 (ja) * | 1986-10-29 | 1993-01-07 | ||
JPH05431Y2 (ja) * | 1986-10-29 | 1993-01-07 | ||
JPS6385531U (ja) * | 1986-11-26 | 1988-06-04 |
-
1986
- 1986-11-29 JP JP1986184552U patent/JPH057868Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6326448B2 (ja) * | 1977-03-25 | 1988-05-30 | Byuru Toransaku | |
JPS6328067B2 (ja) * | 1979-08-01 | 1988-06-07 | Mitsubishi Gas Chemical Co | |
JPS6326449B2 (ja) * | 1980-02-25 | 1988-05-30 | Sanyo Electric Co | |
JPS6364535B2 (ja) * | 1983-06-02 | 1988-12-12 | ||
JPS62210147A (ja) * | 1986-03-10 | 1987-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | 重量物運搬車 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6389339U (ja) | 1988-06-10 |