JPH0453306Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は航空機や大型車両に使用される大型タ
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。

従来の技術 航空機や大型車両に使用される大型のタイヤは
可成りの重量があるため、その交換作業に際して
第１３図に示すような手押しタイプのリフターを
用いて大型タイヤを運搬するようにしている。

このリフターは前、後キヤスター１０３，１０
４を備えた平面コ字形の台車フレーム１００の一
対のアーム１０１，１０１上にそれぞれローラ１
０２，１０２を回転自在に軸支してあり、これら
ローラ１０２，１０２上に跨つて大型タイヤＷを
載置するようにしてある。

後部キヤスター１０４はその車軸にマスタシリ
ンダ１０５を取付けてあつて、このマスタシリン
ダ１０５の胴部をリンク１０６を介して台車フレ
ーム１００の後部ブラケツト１０７に連結してあ
ると共に、マスタシリンダ１０５のピストンロツ
ド１０８の上端を台車フレーム１００の後部上側
の支持座１０９に係合してある。

マスタシリンダ１０５にはレバー１１０によつ
て作動されるプランジヤーポンプ１１１を併設し
てあつて、このレバー１１０を上下方向に反復操
作することによつてプランジヤーポンプ１１１を
作動させ、マスタシリンダ１０５を伸張させて台
車フレーム１００を前部キヤスター１０３を支点
として前傾状態に上昇できるようにしてある。こ
の類似構造は、例えば実開昭57−174499号公報に
示されている。

考案が解決しようとする課題 大型タイヤＷの運搬はリフターを手押しして行
わなければならず、また、ローラ１０２，１０２
上への大型タイヤＷの積み込み及び荷降しは人手
によつて行わなければならないため、多大な労力
と時間とを要し作業能率が悪い点が指摘されてい
る。

そこで、本出願人は大型タイヤの運搬、および
大型タイヤの積み込み、荷降しの省力化と作業能
率の向上を図るため、先に特願昭60−193153号
（特開昭62−56299号）により自走式の大型タイヤ
運搬車両を提案している。

これは、エンジン又はモータによつて自走する
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対のローラ上に大型タイ
ヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハンガー
を吊設して構成したものである。

本考案はこの先の提案に係る大型タイヤ運搬車
両を更に改良し、大型タイヤを台車の側部に沿つ
て縦置きに安定して積載できて積載能力を高めら
れると共に、該台車側部への大型タイヤの積み込
み、荷降し作業を容易に行うことができ、しか
も、台車側部の一方に大型タイヤを縦置きにし積
載した場合に、台車側部の他方には平行リンク機
構、ハンガーアームに一連に連結された荷物ハン
ガーを遊動することなく安定して定置できて、台
車両側部の荷重バランスをとつて走行安定性を確
保することができる大型タイヤ運搬車両を提供す
るものである。

問題点を解決するための手段 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備え、か
つ、前記台車の両側部に後端が接地可能に回動自
在に、かつ、略水平に軸支されて、大型タイヤを
台車側部に沿つて縦置きに載置するトレー状のタ
イヤ載置部を側方へ張り出して設けると共に、こ
のタイヤ載置部に前記荷物ハンガーの底部に係合
して、荷物ハンガーを該タイヤ載置部上に定置す
るロケート部を設けてある。

作 用 平行リンク機構およびハンガーアームを水平方
向に回動することにより、台車のデツキ上からこ
れら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び出す
から、駆動機構により平行リンク機構を下動して
荷物ハンガーを路面近くまで降して、荷物ハンガ
ーを縦置きにされた大型タイヤに向けて押動し、
一対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあてが
つて該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイヤを
これら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取るこ
とができる。

従つて、ハンガーアーム、平行リンク機構をデ
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。

台車を目的地まで走行し、大型タイヤを荷降し
する場合は前述の操作を逆行すれば、容易に荷降
しすることができる。

台車側部のタイヤ載置部へ大型タイヤを積み込
む場合、タイヤ載置部を略水平状態から回動して
後端を接地させ、大型タイヤを路面上を転動させ
てこのタイヤ載置部の後端部上へ乗せた後、該タ
イヤ載置部を元の略水平状態に回動、復帰させれ
ば、大型タイヤを労力を要することなくタイヤ載
置部上へ縦置きに積み込むことができる。

また、このタイヤ載置部上へ荷物ハンガーを積
載する場合は、平行リンク機構、ハンガーアーム
を水平回動して荷物ハンガーをタイヤ載置部の上
方へ持来し、これら平行リンク機構、ハンガーア
ームにより荷物ハンガーをタイヤ載置部上へ降し
て、該荷物ハンガーの底部をタイヤ載置部のロケ
ート部に係合すればよい。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜１２図において、１は前、後輪１ａ，１
ｂを有し、エンジン又はモータによつて自走する
台車で、前側部に運転席Ｓを形成してあると共
に、この運転席Ｓの後方に航空機等に用いられる
大型のタイヤＷを積載し得るに十分なスペースの
デツキ２を形成してある。

この実施例ではデツキ２の略後半部２ａの地上
高を低めて多段状に形成して、該デツキ後半部２
ａ上に大型タイヤＷを後述する荷物ハンガーと共
に縦置きに積載するようにしてあり、台車の制動
時にデツキ段部により大型タイヤＷの下側が前方
へずれ動くのを阻止できるようにしてある。

３はデツキ後半部２ａの後端部上に配設した平
行リンク機構で、デツキ後半部２ａの後端部中央
位置に設けた軸受部４に軸支されて回転自在な支
柱５と、この支柱５の上下部に軸支した一対のリ
ンク６，７と、これらリンク６，７の自由端部間
にピン連結したアーム支軸８とからなつていて、
前記支柱５を中心に水平方向および上下方向に揺
動自在としてある。

１０は平行リンク機構３を上下揺動する駆動機
構を示し、支柱５の下部に設けたブラケツト１１
にシリンダ本体１２ａを軸支した油圧シリンダ１
２と、支柱５の上部に一端をピン連結し、中間部
に油圧シリンダ１２の作動ロツド１２ｂを連結し
て該油圧シリンダ１２に支持されたへの字状のア
ーム１３と、該アーム１３の自由端と上側のリン
ク６のアーム支軸７連結側の端部近傍との間にピ
ン連結したストラツトタイプの緩衝器１４とから
なつていて、油圧シリンダ１２の伸、縮作動力を
アーム１３、緩衝器１４を介して上側のリンク６
に伝え、以つて、平行リンク機構３を支柱５を中
心に上下揺動する。

９は平行リンク機構３のアーム支軸８に水平方
向に回動自在に装着したハンガーアームで、その
自由端部に荷物ハンガー１７を回動自在に吊設し
てある。

この荷物ハンガー１７はフツクピン１５を介し
てハンガーアーム９に着脱自在に吊持されてい
て、このフツクピン１５を中心に水平方向に回動
自在となつている。荷物ハンガー１７は逆Ｕ字状
のフレーム１８と、このフレーム１８の下端に跨
設したロアビーム１８ａと、ロアビーム１８ａの
両端部に一側方に略水平に平行して回転自在に突
出配置した一対の保持ローラ１９とを備え、これ
ら保持ローラ１９上に跨つて重量のある大型タイ
ヤＷをすくい取つて載置できるようにしてある。

本実施例ではこれら各保持ローラ１９，１９に
前、後一対の支持脚２６を装着してある。

保持ローラ１９の各前端側の支持脚２６は、保
持ローラ１９の前端面にボルト等の軸部材により
回動自在に軸支されている一方、後部側の支持脚
２６は保持ローラ１９に回動自在に遊嵌してあつ
て、これら前、後支持脚２６，２６は各先端部近
傍に跨る補強ビーム２６ａで連結されていて、図
外のストツパ機構により略水平な格納位置Ａと、
ロアビーム１８ａの下面よりも下方に略垂直に突
出する使用位置Ｂとに回動、静止できるようにな
つている。

２０は荷物ハンガー１７のフレーム１８の上端
部に配設した高さ調整機構で、フレーム１８の上
端部に保持ローラ１９を突出配置した側の側方で
斜め上方に向けて傾斜して突設した一対の内筒２
３，２３と、上面に前記フツクピン１５を設けた
ブラケツト１６の下面に斜め下方に向けて傾斜し
て突設され、内筒２３，２３に摺動自在に外嵌し
た一対の外筒２２，２２と、これら各内筒２３と
内筒２２との間に亘つて張設されて、フレーム１
８、ロアビーム１８ａ、保持ローラ１９の荷重を
負担するバランサースプリング２５と、これら両
側の内、外筒２２，２３および２２，２３の間で
ブラケツト１６とフレーム１８の上端部とに跨つ
て配設したねじ機構２４とを備えている。

ねじ機構２４は、フレーム１８の上端部に回動
自在に軸支されて下端にハンドル２４ａを備えた
ねじ軸２４ｂと、先端部内に該ねじ軸２４ｂに螺
合したナツト部材２４ｃを有する内筒２４ｄと、
フレーム１８の上端部に固設されてねじ軸２４ｂ
を内包すると共に前記内筒２４ｄに摺動自在に嵌
装した外筒２４ｅと、前記内筒２４ｄに固設され
て内、外筒２４ｄ，２４ｅの嵌合部分まで覆う筒
状の保護カバー２４ｆとを備えている。そして、
このねじ機構２４は、前記内筒２４ｄの上端部を
ブラケツト１６に突設した支軸２４ｇに遊嵌し、
ピン２４ｈにより揺動自在に連結してある。

これにより、前記ハンドル２４ａを回動してナ
ツト部材２４ｃをねじ軸２４ｂに沿つて移動する
ことにより、内、外筒２２，２３を相対的に伸
張、縮小させて、大型タイヤＷ，W₁の外径寸法
に合わせて荷物ハンガー１７の高さ調整、即ち、
ロアビーム１８ａからブラケツト１６に亘る高さ
を調整できるようになつている。

一方、台車１の両側部の略中央には、後端が接
地可能に回動自在に、かつ、略水平に軸支され
て、大型タイヤＷを台車１の側部に沿つて縦置き
に載置するトレー状のタイヤ載置部２８を側方へ
張り出して設けてある。

具体的には、台車１の側部には、支軸２８ａを
側方に向けて水平に突出配置してあり、この支軸
２８ａに固設したブラケツト２８ｂにタイヤ載置
部２８を回動自在に軸支してある。

このタイヤ載置部２８は、その一側部と台車１
の側部との間に跨つて設けた油圧シリンダ２１に
より回動される。

また、タイヤ載置部２８の後端部は上向きに傾
斜成形してあつて、接地させた時にこの後端部上
に大型タイヤＷを転動して乗り上げさせるように
してある。

そして、このタイヤ載置部２８には前記荷物ハ
ンガー１７の底部に係合して、荷物ハンガー１７
を該タイヤ載置部２８上に定置するロケート部２
９を設けてある。

本実施例では荷物ハンガー１７の保持ローラ１
９，１９に、使用位置Ｂにした時にロアビーム１
８ａの下面よりも下方に突出する支持脚２６を設
けてあるので、このロケート部２９としては、こ
れら支持脚２６に係合して荷物ハンガー１７をタ
イヤ載置部２８上に定置できるようにしてある。

具体的には、タイヤ載置部２８の後端縁の両側
に、一方の保持ローラ１９の前後端部の支持脚２
６，２６の先端が係合する切欠き３０を設け、台
車側部寄りの切欠き３０を囲繞して支持脚２６を
受けるソケツト部材３１を設けてそれぞれロケー
ト部２９としてあり、かつ、支軸２８ａの台車側
部寄りに他方の保持ローラ１９の支持脚２６，２
６を連結した補強ビーム２６ａを受けるブラケツ
ト３２を設けて、該ブラケツト３２をロケート部
２９としてある。また、この支軸２８ａの外端側
は、支持脚２６の先端側縁、およびその近傍に突
設した爪片２６ｂとを直接受け止めて、該部分が
ロケート部となるようにしてある。

図中２７は荷物ハンガー１７のブラケツト１６
の下面側に設けられ、保持ローラ１９，１９上に
載置した大型タイヤＷの前側に掛け止めする倒れ
止め用のホルダ、３５は台車１の両側部に各一対
配設されて、荷役作業時に接地されるアウトリガ
ーである。

以上の実施例構造によれば、荷物ハンガー１７
に保持した大型タイヤＷを、台車１を目的地まで
走行して運搬し、デツキ後半部２ａ上から降し
て、例えば航空機の車軸に装着する場合には、油
圧シリンダ１２を若干伸張作動すると、その駆動
力は上側のリンク６からアーム支軸８を介して下
側のリンク７に伝達され、上下リンク６，７を同
時に上方へ揺動してアーム支軸８を支柱５と平行
に垂直に上方移動させる。

これにより、ハンガーアーム９に吊持された荷
物ハンガー１７を大型タイヤＷごとデツキ後半部
２ａ上より持ち上げるから、平行リンク機構３を
支柱５を中心として手動操作により水平方向に回
動すると共に、ハンガーアーム９をアーム支軸８
を中心に同様に水平方向に回動すれば、荷物ハン
ガー１７をデツキ２の後方あるいは左右側方等の
所定位置にまで伸び出させて移動させることがで
きる。

従つて、平行リンク機構３およびハンガーアー
ム９の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー１７
のフツクピン１５を中心とする水平方向の回動操
作により、大型タイヤＷを図外の航空機の車軸端
の側方に持来し、前記油圧シリンダ１２を作動し
て荷物ハンガー１７を大型タイヤＷの中心が前記
車軸端の高さ位置になるように調節して、荷物ハ
ンガー１７を大型タイヤＷごと該車軸端に向けて
押動すれば、大型タイヤＷを吊持した状態のまま
車軸端に容易に嵌合、装着することができる。

次に、車軸から古い大型タイヤＷを外して荷物
ハンガー１７に取り込んでデツキ後半部２ａ上に
積載する時は、前述と同様にして荷物ハンガー１
７を車軸に装着された大型タイヤＷの側方に持来
し、荷物ハンガー１７を大型タイヤＷ側に押動し
て一対の保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷの
下側に入り込ませると共に、荷物ハンガー１７を
油圧シリンダ１２の作動により若干上方へ移動し
て、これら保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷ
の下側に当接させる（第５、６図参照）。

そして、大型タイヤＷの車軸との固定を外して
荷物ハンガー１７ごと大型タイヤＷを車軸から離
れる方向に移動すれば、大型タイヤＷをこれら保
持ローラ１９，１９上にすくい取ることができる
から、後は前述の大型タイヤＷの装着時の作業を
逆行すればよく、平行リンク機構３、ハンガーア
ーム９、荷物ハンガー１７をそれぞれの連続点を
節としてデツキ後半部２ａ上にコンパクトに折畳
んで、荷物ハンガー９を平行リンク機構３と略平
行の状態で格納できる（第７、８図参照）。

また、同じように格納庫等の床面上に縦置きに
保管された大型タイヤＷを荷物ハンガー１７に取
り込んでデツキ後半部２ａ上に積載する時も、荷
物ハンガー１７を床面近くまで降し、前述と同様
に縦置きに保管された大型タイヤＷの側方に持来
して大型タイヤＷ側に押動し、一対の保持ローラ
１９，１９を大型タイヤＷの周側面にあてがつ
て、荷物ハンガー１７を油圧シリンダ１２の作動
により上方へ移動すれば、大型タイヤＷをこれら
保持ローラ１９，１９上にすくい取ることができ
るから、後はハンガーアーム９、平行リンク機構
３、および荷物ハンガー１７の水平方向の回動操
作と、油圧シリンダ１２による平行リンク機構３
の上下方向揺動により、大型タイヤＷを荷物ハン
ガー１７ごとデツキ後半部２ａ上に積載すること
ができる。一方、デツキ後半部２ａ上で荷物ハン
ガー１７に保持して積載した大型タイヤＷを、格
納庫等の床面上に降して縦置きに保管する場合
は、前述のタイヤ取り込み作業を逆行すればよ
い。

ここで、大型タイヤＷを荷物ハンガー１７ごと
保管する場合は、荷物ハンガー１７を床面上に降
す前に、支持脚２６を使用位置Ｂにして、この支
持脚２６を床面上に接地させて荷物ハンガー１７
をハンガーアーム９から外せば、荷物ハンガー１
７は支持脚２６により床面上に支持され、大型タ
イヤＷを荷物ハンガー１７の一対の保持ローラ１
９，１９上に載置したまま安定して定置、保管す
ることができる（第９、１０、１２図参照）。

次に、台車１の両側部に側方へ張り出したタイ
ヤ載置部２８上へ大型タイヤＷを載置する場合、
油圧シリンダ２１を作動してタイヤ載置部２８を
水平状態から下方へ回動し、後端部を第８図の鎖
線で示すように接地させる。そして、大型タイヤ
Ｗを路面上を転動させて該タイヤ載置部２８の後
端部上へ乗り上げさせ、この状態で油圧シリンダ
２１を作動してタイヤ載置部２８を元の水平状態
に回動、復帰させれば、大型タイヤＷを該タイヤ
載置部２８上に労力を要することなく容易に縦置
きに積載することができる。

このタイヤ載置部２８上から大型タイヤＷを荷
降しする時は、前述の作業を遂行すればよい。

従つて、タイヤ載置部２８上への大型タイヤＷ
の積み込み、荷降しに際して、荷物ハンガー１７
を用いなくても労力を要することなく容易に作業
を行うことができる。

一方、大型タイヤＷの運搬時には、一方のタイ
ヤ載置部２８にのみ大型タイヤＷを積載して走行
することがあるが、この場合、荷物ハンガー１７
をデツキ後半部２ａ上に折畳んで積載したので
は、台車１の左右の荷重バランスが崩れて走行安
定性を欠いてしまう。

そこで、このような場合には、平行リンク機構
３、ハンガーアーム９を水平回動して荷物ハンガ
ー１７を他方のタイヤ載置部２８の上方へ持来
し、これら平行リンク機構３、ハンガーアーム９
により荷物ハンガー１７を第１図に示すようにこ
のタイヤ載置部２８上へ降して、該他方のタイヤ
載置部２８にも荷重をかけて台車１の左右の荷重
バランスをとるようにすればよい。

この際、荷物ハンガー１７の背面（保持ローラ
１９を突出配置した側と反対側の面）を外側に向
け、かつ、支持脚２６を使用位置Ｂにしてタイヤ
載置部２８上に降し、タイヤ載置部２８の後端側
では支持脚２６の先端を切欠き３０，３０に係合
すると共に、その一方では該支持脚２６をソケツ
ト部材３１で保持する。タイヤ載置部２８の前端
側では支持脚２６の補強ビーム２６ａを支軸２８
ａのブラケツト３２に係合すると共に、一方の支
持脚２６の先端側縁と爪片２６ｂとを直接支軸２
８ａ上に係合すれば、荷物ハンガー１７の前後方
向および左右方向の動きが拘束され、タイヤ載置
部２８上に安定して定置することができて、走行
中に荷物ハンガー１７が遊動することはない。

考案の効果 以上のように本考案によれば、自走する台車を
走行して重量のある大型タイヤを目的の場所まで
容易に運搬できることは勿論、大型タイヤの積み
込みおよび荷降しに際しては、平行リンク機構、
ハンガーアームおよび荷物ハンガーの手動による
水平方向の回動操作と、駆動機構の作動による平
行リンク機構の上下揺動によつて、大型タイヤを
１人の作業者でも容易に積み込み、荷降しするこ
とができて、作業の省力化と迅速化を図ることが
できる。

特に、平行リンク機構は支柱を中心として水平
回動し、ハンガーアームはこの平行リンク機構の
アーム支軸に対して水平回動するから、これら平
行リンク機構、ハンガーアームの水平回動により
台車の移動調整を伴うことなく、荷物ハンガーを
デツキの左右側方、前後方向等、大型タイヤの所
定の積み込み位置又は荷降し位置に自由に伸び出
させることができて、荷役作業をより一層容易に
行うことができる。

また、台車の両側部にはトレー状のタイヤ載置
部を側方へ張り出して配設してあるので、これら
タイヤ載置部上にも大型タイヤを縦置きに移載す
ることができるので、一度に複数個の大型タイヤ
を運搬できて、運搬能力を高めることができる。

しかも、このタイヤ載置部は略水平な状態から
回動して後端を接地させることができるので、大
型タイヤを転動させてこのタイヤ載置部上へ積み
込み、あるいはタイヤ載置部上から荷降しするこ
とができ、大きな労力を要することなく大型タイ
ヤの積み降し作業を行うことができる。

更には、タイヤ載置部には荷物ハンガーの底部
に係合するロケート部を設けてあるので、台車側
部の一方のタイヤ載置部に大型タイヤを積載した
場合、他方のタイヤ載置部上に平行リンク機構、
ハンガーアームに一連に連結された荷物ハンガー
を載置してロケート部により係合、固定すれば、
荷物ハンガーを遊動するこなく安定して定置でき
て台車両側部の荷重バランスをとることができ、
従つて、走行安定性を確保して運搬作業すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図はタイヤ載置部の平面図、第３図、第４図、第
５図、第６図は第２図の−線、−線、
−線、−線に沿う断面図、第７図は荷物ハ
ンガーをデツキ上に積載した状態の平面図、第８
図は同平面図、第９図は支持脚の取付状態を示す
断面図、第１０図は第９図の矢視図、第１１図
は高さ調整機構の断面図、第１２図は荷物ハンガ
ーの側面図、第１３図は従来のリフターの斜視図
である。 １……台車、２……デツキ、３……平行リンク
機構、５……支柱、６……上側のリンク、７……
下側のリンク、８……アーム支軸、９……ハンガ
ーアーム、１０……駆動機構、１７……荷物ハン
ガー、１８……フレーム、１８ａ……ロアビー
ム、１９……保持ローラ、２８……タイヤ載置
部、２９……ロケート部、Ｗ……大型タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
   型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
   キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
   リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
   部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
   て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
   平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
   部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
   構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
   アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
   ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
   ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
   ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
   記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
   れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
   ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備え、か
   つ、前記台車の両側部に後端が接地可能に回動自
   在に、かつ、略水平に軸支されて、大型タイヤを
   台車側部に沿つて縦置きに載置するトレー状のタ
   イヤ載置部を側方へ張り出して設けると共に、こ
   のタイヤ載置部に前記荷物ハンガーの底部に係合
   して、荷物ハンガーを該タイヤ載置部上に定置す
   るロケート部を設けたことを特徴とする大型タイ
   ヤ運搬車両。