JPH0453300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は航空機や大型車両に使用される大型タ
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。

従来の技術 航空機や大型車両に使用される大型のタイヤは
可成りの重量があるため、その交換作業に際して
第７図に示すような手押しタイプのリフターを用
いて大型タイヤを運搬するようにしている。

このリフターは前、後キヤスター１０３，１０
４を備えた平面コ字形の台車フレーム１００の一
対のアーム１０１，１０１上にそれぞれローラ１
０２，１０２を回転自在に軸支してあり、これら
ローラ１０２，１０２上に跨つて大型タイヤＷを
載置するようにしてある。

後部キヤスター１０４はその車軸にマスタシリ
ンダ１０５を取付けてあつて、このマスタシリン
ダ１０５の胴部をリンク１０６を介して台車フレ
ーム１００の後部ブラケツト１０７に連結してあ
ると共に、マスタシリンダ１０５のピストンロツ
ド１０８の上端を台車フレーム１００の後部上側
の支持座１０９に係合してある。

マスタシリンダ１０５にはレバー１１０によつ
て作動されるプランジヤーポンプ１１１を併設し
てあつて、このレバー１１０を上下方向に反復操
作することによつてプランジヤーポンプ１１１を
作動させ、マスターシリンダ１０４を伸張させて
台車フレーム１００を前部キヤスター１０３を支
点として前傾状態に上昇できるようにしてある。
この類似構造は、例えば実開昭57−174499号公報
に示されている。

考案が解決しようとする問題点 大型タイヤＷの運搬はリフターを手押しして行
わなければならず、また、ローラ１０２，１０２
上への大型タイヤＷの積み込み及び荷降しは人手
によつて行わなければならないため、多大な労力
と時間とを要し作業能率が悪い点が指摘されてい
る。

そこで、本出願人は大型タイヤの運搬、および
大型タイヤの積み込み、荷降しの省力化と作業能
率の向上を図るため、先に特願昭60−193153号
（特開昭62−56299号）により自走式の大型タイヤ
運搬車両を提案している。

これは、エンジン又はモータによつて自走する
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対のローラ上に大型タイ
ヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハンガー
を吊設して構成したものである。

本考案はこの先の提案に係る大型タイヤ運搬車
両を更に改良し、平行リンク機構、ハンガーアー
ム、荷物ハンガーをそれぞれ連結点を節としてコ
ンパクトに折畳んで、該荷物ハンガーをデツキ上
に積載した際に、その遊動を抑えて安全に運搬す
ることのできる大型タイヤ運搬車両を提供するも
のである。

問題点を解決するための手段 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備え、か
つ、前記平行リンク機構の上部のリンク上には、
荷物ハンガーをデツキ上にそのフレームを平行リ
ンク機構と略平行にして積載した状態で、該フレ
ームの上側部に設けたアツパービームに係合して
荷物ハンガーの遊動を抑えるストツパを長さ調節
自在に配設してある。

作 用 平行リンク機構およびハンガーアームを水平方
向に回動することにより、台車のデツキ上からこ
れら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び出す
から、駆動機構により平行リンク機構を下動して
荷物ハンガーを路面近くまで降して、荷物ハンガ
ーを縦置きにされた大型タイヤに向けて押動し、
一対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあてが
つて該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイヤを
これら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取るこ
とができる。

従つて、ハンガーアーム、平行リンク機構をデ
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。

この荷物ハンガーのデツキ上の積み込み時は、
平行リンク機構、ハンガーアーム、荷物ハンガー
をそれぞれ連結点を節として水平方向に回動する
ことによつてこれら平行リンク機構、ハンガーア
ーム、荷物ハンガーをコンパクトに折畳むことが
でき、荷物ハンガーをそのフレームを平行リンク
機構に平行して近接させてデツキ上に積載できる
が、この際に平行リンク機構の上部のリンク上に
設けたストツパを、荷物ハンガーのフレームのア
ツパビームに係合することによつて、ハンガーア
ームの水平回動を阻止して荷物ハンガーの遊動を
抑制することができる。

台車を目的地まで走行し、大型タイヤを荷降し
する場合は、ストツパをフレームのアツパビーム
より外して前述の操作を逆行すれば容易に荷降し
することができる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１図〜第６図において、１は前、後輪１ａ，
１ｂを有し、エンジン又はモータによつて自走す
る台車で、前側部に運転席Ｓを形成してあると共
に、この運転席Ｓの後方に航空機等に用いられる
大型のタイヤＷを積載し得るに十分なスペースの
デツキ２を形成してある。

この実施例ではデツキ２の略後半部２ａの地上
高さを低めて多段状に形成して、該デツキ後半部
２ａ上に大型タイヤＷを後述する荷物ハンガーと
共に縦置きに積載するようにしてあり、台車の制
動時にデツキ段部により大型タイヤＷの下側が前
方へずれ動くのを阻止できるようにしてある。

３はデツキ後半部２ａの後端部上に配設した平
行リンク機構で、デツキ後半部２ａの後端部中央
位置に設けた軸受部３０に軸支されて回転自在な
支柱４と、支柱４の上下部に軸支した一対のリン
ク５，６と、これらリンク５，６の自由端部間に
ピン連結したアーム支軸７とからなつていて、前
記支柱４を中心に水平方向および上下方向に揺動
自在としてある。

８は平行リンク機構３を上下揺動する駆動機構
を示し、支柱４の下部にシリンダ本体９ａを軸支
した油圧シリンダ９と、支柱４の上部に一端をピ
ン連結し、中間部に油圧シリンダ９の作動ロツド
９ｂを連結して該油圧シリンダ９に支持された逆
Ｌ字状のアーム１０と、該アーム１０の自由端と
上側のリンク５のアーム支軸７連結側の端部近傍
との間にピン連結したストラツトタイプの緩衝器
１１とからなつていて、油圧シリンダ９の伸，縮
作動力をアーム１０、緩衝器１１を介して上側の
リンク５に伝え、以つて、平行リンク機構３を支
柱４を中心に上下揺動する。

１２は平行リンク機構３のアーム支軸７に水平
方向に回動自在に装着したハンガーアームで、そ
の自由端部に荷物ハンガー１３を回動自在に吊設
してある。

この荷物ハンガー１３はフツクピン１２ａを介
してハンガーアーム１２に着脱自在に吊持されて
いて、このフツクピン１２ａを中心に水平方向に
回動自在となつている。荷物ハンガー１３は逆Ｕ
字状のフレーム１４と、このフレーム１４の下端
に跨設したロアビーム１５と、フレーム１４の上
側部に跨設したアツパビーム１６と、ロアビーム
１５の両端部に一側方に略水平に平行して回転自
在に突出配置した一対の保持ローラ１７とを備
え、これら保持ローラ１７上に跨つて重量のある
大型タイヤＷをすくい取つて載置できるようにし
てある。

そして、前記平行リンク機構３の上側のリンク
５上に、荷物ハンガー１３をデツキ２上にフレー
ム１４を平行リンク機構３と近接して平行にして
積載した状態で、フレーム１４のアツパビーム１
６に係合して荷物ハンガー１３を係止するストツ
パ１９を長さ調節自在に配設してある。

このストツパ１９は先端に前記アツパービーム
１６に係，脱するフツク２０を形成した一対の棒
材からなつていて、基部に形成した軸受部２１を
介してリンク５上に固設したブラケツト２２にピ
ン２３により上下方向に回動自在に装着してあ
る。

ブラケツト２２にはピン２３のガイド孔２４を
前後方向に形成してある。

このガイド孔２４は側面鈎形に形成されてい
て、ピン２３をガイド孔２４の前，後止端部に係
合して２段階に長さ調節できるようになつてい
る。

図中１８は荷物ハンガー１３のフレーム１４の
上端部に設けられ、保持ローラ１７，１７上に載
置した大型タイヤＷの前側に掛け止めする倒れ止
め用のホルダ、２５は台車１の両側部に付設した
タイヤ保持フレームで、これらタイヤ保持フレー
ム２５にも大型タイヤＷを縦置きに載置して保持
できるようになつている。３１は台車１の両側部
に各一対配設されて、荷役作業時に接地されるア
ウトリガーである。

以上の実施例構造によれば、荷物ハンガー１３
に保持した大型タイヤＷを、台車１を目的地まで
走行して運搬し、デツキ後半部２ａ上から降し
て、例えば図外の航空機の車軸に装着する場合に
は、油圧シリンダ９を若干伸張作動すると、その
駆動力は上側のリンク５からアーム支軸７を介し
て下側のリンク６に伝達され、上下リンク５，６
を同時に上方へ揺動してアーム支軸７を支柱４と
平行に垂直に上方移動させる。

これにより、ハンガーアーム１２に吊持された
荷物ハンガー１３を大型タイヤＷごとデツキ後半
部２ａ上より持ち上げるから、平行リンク機構３
を支柱４を中心として手動操作により水平方向に
回動すると共に、ハンガーアーム１２をアーム支
軸７を中心に同様に水平方向に回動すれば、例え
ば第３，４図示のように荷物ハンガー１３をデツ
キ２後方の所定位置にまで移動させることができ
る。

従つて、平行リンク機構３およびハンガーアー
ム１２の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー１
３のフツクピン１２ａを中心とする水平方向の回
動操作により、大型タイヤＷを図外の航空機の車
軸端の側方に持来し、前記油圧シリンダ９を作動
して荷物ハンガー１３を大型タイヤＷの中心が前
記車軸端の高さ位置になるように調節して、荷物
ハンガー１３を大型タイヤＷごと該車軸端に向け
て押動すれば、大型タイヤＷを吊持した状態のま
ま車軸端に容易に嵌合、装着することができる。

次に、車軸から古い大型タイヤＷを外して荷物
ハンガー１３に取り込んでデツキ後半部２ａ上に
積載する時は、前述と同様にして荷物ハンガー１
３を車軸に装着された大型タイヤＷの側方に持来
して、荷物ハンガー１３を大型タイヤＷ側に押動
して一対の保持ローラ１７，１７を大型タイヤＷ
の下側に入り込ませると共に、荷物ハンガー１３
を油圧シリンダ９の作動により若干上方へ移動し
て、これら保持ローラ１７，１７を大型タイヤＷ
の下側に当接させる（第３，４図参照）。

そして、大型タイヤＷの車軸との固定を外して
荷物ハンガー１３ごと大型タイヤＷを車軸から離
れる方向に移動すれば、大型タイヤＷをこれら保
持ローラ１７，１７上にすくい取ることができる
から、後は前述の大型タイヤＷの装着時の作業を
逆行すればよく、平行リンク機構３、ハンガーア
ーム１２、荷物ハンガー１３をそれぞれの連結点
を節としてデツキ２上にコンパクトに折畳んで、
荷物ハンガー１３を平行リンク機構３と略平行の
状態で、つまりフレーム１４を平行リンク機構３
と略平行にした状態で積載できる（第１，２図参
照）。

また、同じように格納庫等の床面上に縦置きに
保管された大型タイヤＷを荷物ハンガー１３に取
り込んでデツキ後半部２ａ上に積載する時も、荷
物ハンガー１３を床面近くまで降し、前述と同様
に縦置きに保管された大型タイヤＷの側方に持来
して大型タイヤＷ側に押動し、一対の保持ローラ
１７，１７を大型タイヤＷの周側面にあてがつ
て、荷物ハンガー１３を油圧シリンダ９の作動に
より上方へ移動すれば、大型タイヤＷをこれら保
持ローラ１７，１７上にすくい取ることができる
から、後はハンガーアーム１２、平行リンク機構
３、および荷物ハンガー１３の水平方向の回動操
作と、油圧シリンダ９による平行リンク機構３の
上下方向揺動により、大型タイヤＷを荷物ハンガ
ー１３ごとデツキ後半部２ａ上に積載することが
できる。

一方、デツキ後半部２ａ上で荷物ハンガー１３
に保持して積載した大型タイヤＷを、格納庫等の
床面上に降して縦置きに保管する場合は、前述の
タイヤ取り込み作業を逆行すればよい。

また、台車１の両側に張り出したタイヤ保持フ
レーム２５への大型タイヤＷの積み込み、又は荷
降ろしについても、前述のデツキ後半部２ａ上へ
の積み込み、荷降ろし作業と全く同様の手順で容
易に行うことができる。

ここで、前述のように荷物ハンガー１３は、平
行リンク機構３、ハンガーアーム１２、荷物ハン
ガー１３の各連結点を節として水平回動すること
によつて、デツキ後半部２ａ上にコンパクトに折
畳んで積載することができるが、このままの状態
では走行時の振動等によりハンガーアーム１２が
アーム支軸７との連結点を中心に水回方向に回動
して、荷物ハンガー１３がデツキ後半部２ａ上で
前後方向に遊動するおそれがある。

そこで、ストツパ１９のフツク２０を荷物ハン
ガー１３のアツパビーム１６に係合すれば、ハン
ガーアーム１２の水平回動を阻止して荷物ハンガ
ー１３の前後方向の遊動を確実に抑えて、安全に
運搬することができる。

一方、大型タイヤＷのサイズが小さい場合、こ
れを積み取る荷物ハンガー１３も該大型タイヤＷ
のサイズに合わせて高さの低いものが用いられる
が、この高さの低い荷物ハンガー１３をデツキ後
半部２ａ上に積載した時は、第２図鎖線で示すよ
うに平行リンク機構３の上側のリンク５と、荷物
ハンガー１３のフレーム１４のアツパビーム１６
との間隔が広がつてしまう。

このような場合、ストツパ１９は前述のように
長さ調節が自在であるから、該ストツパ１９をそ
のピン２３がガイド孔２４の前側止端部に係合す
る位置に引き出せば（第５図参照）、フツク２０
をアツパビーム１６に確実に係合させることがで
きる。

なお、ストツパ１９は前記実施例のものに限定
されるものではなく、また、長さ調節もねじ手段
等によつて無段階に調整することもできる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、自走する台車を
走行して重量のある大型タイヤを目的の場所まで
容易に運搬することは勿論、大型タイヤの積み込
みおよび荷降しに際しては、平行リンク機構、ハ
ンガーアームおよび荷物ハンガーの手動による水
平方向の回動操作と、駆動機構の作動による平行
リンク機構の上下揺動によつて、大型タイヤを１
人の作業者でも容易に積み込み、荷降しすること
ができて、作業の省力化と迅速化を図ることがで
きる。

特に、平行リンク機構は支柱を中心として水平
回動し、ハンガーアームはこの平行リンク機構の
アーム支軸に対して水平回動するから、これら平
行リンク機構、ハンガーアームの水平回動により
台車の移動調整を伴うことなく、荷物ハンガーを
デツキの左右側方、前後方向等、大型タイヤの所
定の積み込み位置又は荷降し位置に自由に伸び出
させることができて、荷役作業をより一層容易に
行うことができる。

また、平行リンク機構の上側のリンク上には、
荷物ハンガーをデツキ上にそのフレームを平行リ
ンク機構と略平行にして積載した状態で、該フレ
ームのアツパビームに係合するストツパを配設し
てあるため、荷物ハンガーをこのストツパで固定
することができ、従つて、運搬走行中に荷物ハン
ガーが前後方向に遊動することがなく安全に運搬
することができる。

しかも、このストツパは長さ調節が自在である
から、ハンガーアームに吊持される荷物ハンガー
のサイズが異なつて、そのアツパビームと前記リ
ンクとの間の間隔が異なるような場合でも、スト
ツパの長さ調節によつて十分に対応させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す略示的平面
図、第２図は同略示的側面図、第３図は大型タイ
ヤの積み込み、又は荷降し時の略示的平面図、第
４図は同略示的側面図、第５図はストツパの一実
施例を示す側面図、第６図は同平面図、第７図は
従来のリフターの斜視図である。 １……台車、２……デツキ、３……平行リンク
機構、４……支柱、５……上側のリンク、６……
下側のリンク、７……アーム支軸、８……駆動機
構、１２……ハンガーアーム、１３……荷物ハン
ガー、１４……フレーム、１５……ロアビーム、
１６……アツパビーム、１７……保持ローラ、１
９……ストツパ、Ｗ……大型タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
   型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
   キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
   リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
   部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
   て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
   平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
   部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
   構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
   アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
   ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
   ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
   ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
   記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
   れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
   ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備え、か
   つ、前記平行リンク機構の上部のリンク上には、
   荷物ハンガーをデツキ上にそのフレームを平行リ
   ンク機構と略平行にして積載した状態で、該フレ
   ームの上側部に設けたアツパービームに係合して
   荷物ハンガーの遊動を抑えるストツパを長さ調節
   自在に配設したことを特徴とする大型タイヤ運搬
   車両。