JPH054439Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は航空機や大型車両に使用される大型タ
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。

従来の技術 航空機や大型車両に使用される大型のタイヤは
可成りの重量があるため、その交換作業に際して
第１４図に示すような手押しタイプのリフターを
用いて大型タイヤを運搬するようにしている。

このリフターは前、後キヤスター１０３，１０
４を備えた平面コ字形の台車フレーム１００の一
対のアーム１０１，１０１上にそれぞれローラ１
０２，１０２を回転自在に軸支してあり、これら
ローラ１０２，１０２上に跨つて大型タイヤＷを
載置するようにしてある。

後部キヤスター１０４はその車軸にマスタシリ
ンダ１０５を取付けてあつて、このマスタシリン
ダ１０５の胴部をリンク１０６を介して台車フレ
ーム１００の後部ブラケツト１０７に連結してあ
ると共に、マスタシリンダ１０５のピストンロツ
ド１０８の上端を台車フレーム１００の後部上側
の支持座１０９に係合してある。

マスタシリンダ１０５にはレバー１１０によつ
て作動されるプランジヤーポンプ１１１を併設し
てあつて、このレバー１１０を上下方向に反復操
作することによつてプランジヤーポンプ１１１を
作動させ、マスタシリンダ１０５を伸張させて台
車フレーム１００を前部キヤスター１０３を支点
として前傾状態に上昇できるようにしてある。こ
の類似構造は、例えば実開昭57−174499号公報に
示されている。

考案が解決しようとする問題点 大型タイヤＷの運搬はリフターを手押しして行
わなければならず、また、ローラ１０２，１０２
上への大型タイヤＷの積み込み及び荷降しは人手
によつて行わなければならないため、多大な労力
と時間とを要し作業能率が悪い点が指摘されてい
る。

そこで、本出願人は大型タイヤの運搬、および
大型タイヤの積み込み、荷降しの省力化と作業能
率の向上を図るため、先に特願昭60−193153号
（特開昭62−56299号）により自走式の大型タイヤ
運搬車両を提案している。

これは、エンジン又はモータによつて自走する
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対のローラ上に大型タイ
ヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハンガー
を吊設して構成したものである。

本考案はこの先の提案に係る大型タイヤ運搬車
両を更に改良し、荷物ハンガーをハンガーアーム
に容易に着脱することができて、荷物ハンガーを
所定の保管場所に定置保管する場合に取外し作業
を簡単に行えると共に、荷役作業時には該荷物ハ
ンガーをハンガーアームに簡単かつ確実に連結す
ることができる大型タイヤ運搬車両を提供するも
のである。

問題点を解決するための手段 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に吊設されて、前記
一対の保持ローラ上に跨つて大型タイヤを縦置き
に保持する荷物ハンガーとを備え、かつ、前記ハ
ンガーアームの自由端部にはスリツトを形成する
一方、荷物ハンガーの上端部には先端に係止用頭
部を有するフツクピンを突設して、該フツクピン
を前記スリツトに挿入、係合して荷物ハンガーを
ハンガーアームの自由端部に水平方向に回動自在
に、かつ、着脱自在に連結すると共に、該ハンガ
ーアームの自由端部上に、フツクピンの係止用頭
部に係合して、該フツクピンのスリツトから離脱
する方向の移動を拘束する弧状の係止アームを回
動自在に設けてある。

作 用 平行リンク機構およびハンガーアームを水平方
向に回動することにより、台車のデツキ上からこ
れら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び出す
から、駆動機構により平行リンク機構を下動して
荷物ハンガーを路面近くまで降して、荷物ハンガ
ーを縦置きにされた大型タイヤに向けて押動し、
一対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあてが
つて該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイヤを
これら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取るこ
とができる。

従つて、ハンガーアーム、平行リンク機構をデ
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。

台車を目的地まで走行し、大型タイヤを荷降し
する場合は前述の操作を逆行すれば、容易に荷降
しすることができる。

荷物ハンガーをハンガーアームから取外す場
合、係止アームを回動してフツクピンの係止用頭
部との係合を解除し、フツクピンをスリツトから
離脱させればよく、また、荷物ハンガーをハンガ
ーアームに連結する場合は、この作業を逆行すれ
ばよい。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜１０図において、１は前、後輪１ａ，１
ｂを有し、エンジン又はモータによつて自走する
台車で、前側部に運転席Ｓを形成してあると共
に、この運転席Ｓの後方に航空機等に用いられる
大型のタイヤＷを積載し得るに十分なスペースの
デツキ２を形成してある。

この実施例ではデツキ２の略後半部２ａの地上
高を低めて多段状に形成して、該デツキ後半部２
ａ上に大型タイヤＷを後述する荷物ハンガーと共
に縦置きに積載するようにしてあり、台車の制動
時にデツキ段部により大型タイヤＷの下側が前方
へずれ動くのを阻止できるようにしてある。

３はデツキ後半部２ａの後端部上に配設した平
行リンク機構で、デツキ後半部２ａの後端部中央
位置に設けた軸受部４ａに軸支されて回転自在な
支柱４と、支柱４の上下部に軸支した一対のリン
ク５，６と、これらリンク５，６の自由端部間に
ピン連結したアーム支軸７とからなつていて、前
記支柱４を中心に水平方向および上下方向に揺動
自在としてある。

８は平行リンク機構３を上下揺動する駆動機構
を示し、支柱４の下部に設けたブラケツト４ｂに
シリンダ本体９ａを軸支した油圧シリンダ９と、
支柱４の上部に一端をピン連結し、中間部に油圧
シリンダ９の作動ロツド９ｂを連結して該油圧シ
リンダ９に支持されたへの字状のアーム１０と、
該アーム１０の自由端と上側のリンク５のアーム
支軸７連結側の端部近傍との間にピン連結したス
トラツトタイプの緩衝器１１とからなつていて、
油圧シリンダ９の伸、縮作動力をアーム１０、緩
衝器１１を介して上側のリンク５に伝え、以つ
て、平行リンク機構３を支柱４を中心に上下揺動
する。

１２は平行リンク機構３のアーム支軸１０に水
平方向に回動自在に装着したハンガーアームで、
その自由端部に荷物ハンガー１３を吊設してあ
る。

荷物ハンガー１３は逆Ｕ字状のフレーム１４
と、このフレーム１４の下端に跨設したロアビー
ム１５と、ロアビーム１５の両端部に一側方に略
水平に平行して回転自在に突出配置した一対の保
持ローラＲとを備え、これら保持ローラＲ上に跨
つて重量のある大型タイヤＷをすくい取つて載置
できるようにしてある。

Ｘは荷物ハンガー１３のフレーム１４の上端部
に配設した高さ調整機構で、フレーム１４の上端
部に保持ローラＲを突出配置した側の側方で斜め
上方に向けて傾斜して突設した一対の内筒１８，
１８と、上端部のブラケツト１６の下面に斜め下
方に向けて傾斜して突設され、内筒１８，１８に
摺動自在に外嵌した一対の外筒１７，１７と、こ
れら各内筒１８と外筒１７との間に亘つて張設さ
れて、フレーム１４、ロアビーム１５、保持ロー
ラＲの荷重を負担するバランサースプリング１８
ａと、これら両側の内、外筒１７，１８および１
７，１８の間でブラケツト１６とフレーム１４の
上端部とに跨つて配設したねじ機構１９とを備え
ている。

ねじ機構１９は、フレーム１４の上端部に回動
自在に軸支されて下端にハンドル１９ａを備えた
ねじ軸１９ｂと、先端部内に該ねじ軸１９ｂに螺
合したナツト部材１９ｃを有する内筒１９ｄと、
フレーム１４の上端部に固設されてねじ軸１９ｂ
を内包すると共に前記内筒１９ｄに摺動自在に嵌
装した外筒１９ｅと、前記内筒１９ｄに固設され
て内、外筒１９ｄ，１９ｅの嵌合部分まで覆う筒
状の保護カバー１９ｆとを備えている。そして、
このねじ機構１９は、前記内筒１９ｄの上端部を
ブラケツト１６に突設した支軸１９ｇに遊嵌し、
ピン１９ｈにより揺動自在に連結してある。

これにより、前記ハンドル１９ａを回動してナ
ツト部材１９ｃをねじ軸１９ｂに沿つて移動する
ことにより、内、外筒１７，１８を相対的に伸
張、縮小させて大型タイヤＷ，W₁の外径寸法に
合わせて荷物ハンガー１３の高さ調整、即ち、ロ
アビーム１５からブラケツト１６に亘る高さを調
整できるようになつている。

ここで、前記荷物ハンガー１３の上端部のブラ
ケツト１６の上面にはフツクピン２１を突設して
ある一方、ハンガーアーム１２の自由端部にはそ
の先端からスリツト２０を形成してあり、このフ
ツクピン２１をスリツト２０に挿入、係合して、
荷物ハンガー１３をハンガーアーム１２の自由端
部に着脱自在に、かつ、水平方向に回動自在に連
結してある。

フツクピン２１の先端には円形の係止用頭部２
１ａを形成してある一方、スリツト２０の止端部
にはこの係止用頭部２１ａが係合する円形の受容
部２３を有段成形してあり、この受容部２３に係
止用頭部２１ａを係合して荷物ハンガー１３を水
平方向に回動自在に吊持してある。

前記受容部２３は係止用頭部２１ａを係合した
状態では、該係止用頭部２１ａの上縁がハンガー
アーム１２の自由端部の上面からやや突出する程
度の深さに形成してある一方、フツクピン２１は
荷物ハンガー１３を路面上もしくはデツキ後半部
２ａ上に降下させて、ブラケツト１６上面に付設
した円形のスライダ部材２７がハンガーアーム１
２の自由端部の下面に接した状態では、前記係止
用頭部２１ａが受容部２３から離れて該ハンガー
アーム１２の自由端部上面に浮き上がるような長
さに調節してブラケツト１６にナツト２６止めし
てある。

ハンガーアーム１２の自由端部は円形に形成し
てあつて、この自由端部の上面に前記係止用頭部
２１ａに係合して、フツクピン２１のスリツト２
０から離脱する方向の移動を拘束する係止アーム
２５をボルトＢにより回動自在に取付けてある。

この係止アーム２５は先端部に前記係止用頭部
２１ａに係合するフツク２５ａを形成して弧状に
形成してある。

一方、台車１の両側部の略中央部には、後端が
接地可能に回動自在に、かつ、略水平に軸支され
て、大型タイヤＷを台車１の側部に沿つて縦置き
に載置するトレー状のタイヤ載置部２８を側方へ
張り出して設けてある。

具体的には、台車１の側部には支軸２９を側方
に向けて水平に突出配置してあり、この支軸２９
に固設したブラケツト２９ａにタイヤ載置部２８
を回動自在に軸支してある。

このタイヤ載置部２８は、その一側部と台車１
の側部との間に跨つて設けた油圧シリンダ３０に
より回動される。

また、タイヤ載置部２８の後端部は上向きに傾
斜成形してあつて、接地された時にこの後端部上
に大型タイヤＷを転動して乗り上げさせるように
してある。

以上の実施例構造によれば、荷物ハンガー１３
に保持した大型タイヤＷを、台車１を目的地まで
走行して運搬し、デツキ後半部２ａ上から降し
て、例えば航空機の車軸に装着する場合には、油
圧シリンダ９を若干伸張作動すると、その駆動力
は上側のリンク５からアーム支軸７を介して下側
のリンク６に伝達され、上下リンク５，６を同時
に上方へ揺動してアーム支軸７を支柱４と平行に
垂直に上方移動させる。

これにより、ハンガーアーム１２に吊持された
荷物ハンガー１３を大型タイヤＷごとデツキ後半
部２ａより持ち上げるから、平行リンク機構３を
支柱４を中心として手動操作により水平方向に回
動すると共に、ハンガーアーム１２をアーム支軸
７を中心に同様に水平方向に回動すれば、例えば
第３，４図示のように荷物ハンガー１３をデツキ
後方の所定位置にまで移動させることができる。

従つて、平行リンク機構３およびハンガーアー
ム１２の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー１
３のフツクピン２１を中心とする水平方向の回動
操作により、大型タイヤＷを図外の航空機の車軸
端の側方に持来し、前記油圧シリンダ９を作動し
て荷物ハンガー１３を大型タイヤＷの中心が前記
車軸端の高さ位置になるように調節して、荷物ハ
ンガー１３を大型タイヤＷごと該車軸端に向けて
押動すれば、大型タイヤＷを吊持した状態のまま
車軸端に容易に嵌合、装着することができる。

次に、車軸から古い大型タイヤＷを外して荷物
ハンガー１３に取り込んでデツキ後半部２ａ上に
積載する時は、前述と同様にして荷物ハンガー１
３を車軸に装着された大型タイヤＷの側方に持来
し、荷物ハンガー１３を大型タイヤＷ側に押動し
て一対の保持ローラＲ，Ｒを大型タイヤＷの下側
に入り込ませると共に、荷物ハンガー１３を油圧
シリンダ９の作動により若干上方へ移動して、こ
れら保持ローラＲ，Ｒを大型タイヤＷの下側に当
接させる（第３，４図参照）。

そして、大型タイヤＷの車軸との固定を外して
荷物ハンガー１３ごと大型タイヤＷを車軸から離
れる方向に移動すれば、大型タイヤＷをこれら保
持ローラＲ，Ｒ上にすくい取ることができるか
ら、後は前述の大型タイヤＷの装着時の作業を逆
行すればよく、平行リンク機構３、ハンガーアー
ム１２、荷物ハンガー１３をそれぞれの連結点を
節としてデツキ後半部２ａ上にコンパクトに折畳
んで、荷物ハンガー１３を平行リンク機構３と略
平行の状態で格納できる（第１，２図参照）。

また、同じように格納庫等の床面上に縦置きに
保管された大型タイヤＷを荷物ハンガー１３に取
り込んでデツキ後半部２ａ上に積載する時も、荷
物ハンガー１３を床面近くまで降し、前述と同様
縦置きに保管された大型タイヤＷの側方に持来し
て大型タイヤＷ側に押動し、一対の保持ローラ
Ｒ，Ｒを大型タイヤＷの周側面にあてがつて、荷
物ハンガー１３を油圧シリンダ９の作動により上
方へ移動すれば、大型タイヤＷをこれら保持ロー
ラＲ，Ｒ上にすくい取ることができるから、後は
ハンガーアーム１２、平行リンク機構３、および
荷物ハンガー１３の水平方向の回動操作と、油圧
シリンダ９による平行リンク機構３の上下方向揺
動により、大型タイヤＷを荷物ハンガー１３ごと
デツキ後半部２ａ上に積載することができる。

一方、デツキ後半部２ａ上で荷物ハンガー１３
に保持して積載した大型タイヤＷを、格納庫等の
床面上に降して縦置きに保管する場合は、前述の
タイヤ取り込み作業を逆行すればよい。

次に、台車１の両側部に側方へ張り出したタイ
ヤ載置部２８上へ大型タイヤＷを載置する場合、
油圧シリンダ３０を作動してタイヤ載置部２８を
水平状態から下方へ回動し、後端部を第２図の鎖
線で示すように接地させる。そして、大型タイヤ
Ｗを路面上を転動させて該タイヤ載置部２８の後
端部上へ乗り上げさせ、この状態で油圧シリンダ
３０を作動してタイヤ載置部２８を元の水平状態
に回動、復帰させれば、大型タイヤＷを該タイヤ
載置部２８上にすくい取つて労力を要することな
く容易に縦置きに積載することができる。

ここで、前述のように荷物ハンガー１３のフツ
クピン２１は、その係止用頭部２１ａがハンガー
アーム１２の自由端部のスリツト２０の受容部２
３に係合すると共に係止アーム２５によりスリツ
ト２０からの抜け方向の移動が拘束されているか
ら、荷役作業時に荷物ハンガー１３がハンガーア
ーム１２から離脱することはなく、確実な連結状
態を保つことができる。

一方、荷物ハンガー１３を単体で、もしくは大
型タイヤＷを取り込んだ状態で格納庫等に保管す
る場合には、荷物ハンガー１３を格納庫等の床面
上に接地させると、第８図に示すようにフツクピ
ン２１の係止用頭部２１ａが受容部２３から離れ
て、係止アーム２５との係合を維持した状態でハ
ンガーアーム１２の自由端部面上に浮き上がるか
ら、係止アーム２５を回動して係止用頭部２１ａ
から外すことにより、フツクピン２１をスリツト
２０から離脱させてハンガーアーム１２から容易
に取外すことができる。

また、荷物ハンガー１３をハンガーアーム１２
に連結する場合には、前述の作業を逆行すれば容
易に連結することができる。

他方、このような荷物ハンガー１３の取付け、
取外し作業の簡便さとは別に、前述のようにフツ
クピン２１はその頭部２１ａが受容部２３に係合
し、そのやや突出した部分に係止アーム２５が係
合して確実な連結状態が得られるようにして、ハ
ンガーアーム１２の自由端部上面からの突出量を
可及的に小さくすることができるため、航空機の
機体底部とその大型タイヤとの間のスペース等、
ハンガーアーム１２の自由端部上方の作業スペー
スが狭い場所での荷役作業を有利に行うことがで
きる。

第１１図〜第１３図に示す実施例は、荷物ハン
ガー１３のフレーム１４Ａを下部フレーム１４ａ
と上部フレーム１４ｂとに分割して、下部フレー
ム１４ａの上端を上部フレーム１４ｂの下端部内
に摺動自在に挿入し、ストツパ装置Ｓにより所要
の長さ位置でこれら上下フレーム１４ａ，１４ｂ
を固定して、大型タイヤＷのサイズに任意に対応
できるようにしたもので、他の構成および作用に
ついては前記実施例と同様であるので説明を省略
する。

考案の効果 以上のように本考案によれば、自走行する台車
を走行して重量のある大型タイヤを目的の場所ま
で容易に運搬できることは勿論、大型タイヤの積
み込みおよび荷降しに際しては、平行リンク機
構、ハンガーアームおよび荷物ハンガーの手動に
よる水平方向の回動操作と、駆動機構の作動によ
る平行リンク機構の上下揺動によつて、大型タイ
ヤを１人の作業者でも容易に積み込み、荷降しす
ることができて、作業の省力化と迅速化を図るこ
とができる。

特に、平行リンク機構は支柱を中心として水平
回動し、ハンガーアームはこの平行リンク機構の
アーム支軸に対して水平回動するから、これら平
行リンク機構、ハンガーアームの水平回動により
台車の移動調整を伴うことなく、荷物ハンガーを
デツキの左右側方、前後方向等、大型タイヤの所
定の積み込み位置又は荷降し位置に自由に伸び出
させることができて、荷役作業をより一層容易に
行うことができる。

また、荷物ハンガーはその上端部に設けたフツ
クピンをハンガーアームの自由端部に設けたスリ
ツトに挿入、係合し、該自由端部面上に回動自在
に設けた係止アームをフツクピンの係止用頭部に
係合させて、該ハンガーアームに着脱自在に連結
してあるため、必要に応じて荷物ハンガーをハン
ガーアームから外して車体で保管することがで
き、しかも、その取付け、取外しは係止アームの
回動操作で簡単に行うことができる。

しかも、このようにフツクピンの係止用頭部に
係止アームを係合して、フツクピンの離脱を確実
に抑えるようにしてあるため、これら係止用頭
部、係止アームのハンガーアーム自由端部面上か
らの突出量を可及的に小さくすることができ、狭
隘な場所でのハンガーアームの上下動荷役作業を
有利に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の平面図、第２図は
同側面図、第３図、第４図は作業状態を示す平面
図および側面図、第５図はフツクピンとスリツト
との関係を示す斜視図、第６図は同平面図、第７
図、第８図は同断面説明図、第９図は高さ調整機
構の断面図、第１０図は荷物ハンガーの側面図、
第１１図は荷物ハンガーの他の例を示す斜視図、
第１２図、第１３図は同断面説明図、第１４図は
従来のリフターの斜視図である。 １……台車、２……デツキ、３……平行リンク
機構、４……支柱、５……上側のリンク、６……
下側のリンク、７……アーム支軸、８……駆動機
構、１２……ハンガーアーム、１３……荷物ハン
ガー、１４……フレーム、１５……ロアビーム、
２０……スリツト、２１……フツクピン、２１ａ
……係止用頭部、２５……係止アーム、Ｒ……保
持ローラ、Ｗ……大型タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
   型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
   キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
   リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
   部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
   て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
   平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
   部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
   構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
   アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
   ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
   ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
   ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
   記ハンガーアームの自由端部に吊設されて、前記
   一対の保持ローラ上に跨つて大型タイヤを縦置き
   に保持する荷物ハンガーとを備え、かつ、前記ハ
   ンガーアームの自由端部にはスリツトを形成する
   一方、荷物ハンガーの上端部には先端に係止用頭
   部を有するフツクピンを突設して、該フツクピン
   を前記スリツトに挿入、係合して荷物ハンガーを
   ハンガーアームの自由端部に水平方向に回動自在
   に、かつ、着脱自在に連結すると共に、該ハンガ
   ーアームの自由端部上に、フツクピンの係止用頭
   部に係合して、該フツクピンのスリツトから離脱
   する方向への移動を拘束する弧状の係止アームを
   回動自在に設けたことを特徴とする大型タイヤ運
   搬車両。