JPH0453304Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は航空機や大型車両に使用される大型タ
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。

従来の技術 航空機や大型車両に使用される大型のタイヤは
可成りの重量があるため、その交換作業に際して
第１０図に示すような手押しタイプのリフターを
用いて大型タイヤを運搬するようにしている。

このリフターは前、後キヤスター１０３，１０
４を備えた平面コ字形の台車フレーム１００の一
対のアーム１０１，１０１上にそれぞれローラ１
０２，１０２を回転自在に軸支してあり、これら
ローラ１０２，１０２上に跨つて大型タイヤＷを
載置するようにしてある。

後部キヤスター１０４はその車軸にマスタシリ
ンダ１０５を取付けてあつて、このマスタシリン
ダ１０５の胴部をリンク１０６を介して台車フレ
ーム１００の後部ブラケツト１０７に連結してあ
ると共に、マスタシリンダ１０５のピストンロツ
ド１０８の上端を台車フレーム１００の後部上側
の支持座１０９に係合してある。

マスタシリンダ１０５にはレバー１１０によつ
て作動されるプランジヤーポンプ１１１を併設し
てあつて、このレバー１１０を上下方向に反復操
作することによつてプランジヤーポンプ１１１を
作動させ、マスタシリンダ１０４を伸張させて台
車フレーム１００を前部キヤスター１０３を支点
として前傾状態に上昇できるようにしてある。こ
の類似構造は、例えば実開昭57−174499号公報に
示されている。

考案が解決しようとする課題 大型タイヤＷの運搬はリフターを手押しして行
わなければならず、また、ローラ１０２，１０２
上への大型タイヤＷの積み込み及び荷降しは人手
によつて行わなければならないため、多大な労力
と時間とを要し作業能率が悪い点が指摘されてい
る。

そこで、本出願人は大型タイヤの運搬、および
大型タイヤの積み込み、荷降しの省力化と作業能
率の向上を図るため、特に特願昭60−193153号
（特開昭62−56299号）により自走式の大型タイヤ
運搬車両を提案している。

これは、エンジン又はモータによつて自走する
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対のローラ上に大型タイ
ヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハンガー
を吊設して構成したものである。

本考案はこの先の提案に係る大型タイヤ運搬車
両を更に改良し、大型タイヤを航空機等の車軸に
取付ける場合に、該大型タイヤを荷物ハンガーの
保持ローラ上で容易に回転方向の位置決め調整を
できるようにしたものである。

課題を解決するための手段 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備え、か
つ、前記保持ローラはロアビームに回転自在に軸
支されていると共に、後端に回転操作ハンドルを
備えている。

作 用 平行リンク機構およびハンガーアームを水平方
向に回動することにより、台車のデツキ上からこ
れら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び出す
から、駆動機構により平行リンク機構を下動して
荷物ハンガーを路面近くまで降して、荷物ハンガ
ーを縦置きにされた大型タイヤに向けて押動し、
一対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあてが
つて該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイヤを
これら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取るこ
とができる。

従つて、ハンガーアーム、平行リンク機構をデ
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。

台車を目的地まで走行し、大型タイヤを荷降し
する場合は前述の操作を逆行すれば、容易に荷降
しすることができる。この際、荷物ハンガーの保
持ローラ上で大型タイヤの回転方向の位置を調整
する必要がある場合、保持ローラ後端の回転操作
ハンドルを回動すれば、保持ローラが回転して、
保持ローラ上で大型タイヤを回転させることがで
きるから、該大型タイヤの回転方向の位置決め調
整を容易に行うことができる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜９図において、１は前、後輪１ａ，１ｂ
を有し、エンジン又はモータによつて自走する台
車で、前側部に運転席Ｓを形成してあると共に、
この運転席Ｓの後方に航空機等に用いられる大型
のタイヤＷを積載し得るに十分なスペースのデツ
キ２を形成してある。

この実施例ではデツキ２の略後半部２ａの地上
高を低めて多段状に形成して、該デツキ後半部２
ａ上に大型タイヤＷを後述する荷物ハンガーと共
に縦置きに積載するようにしてあり、台車の制動
時にデツキ段部により大型タイヤＷの下側が前方
へずれ動くのを阻止できるようにしてある。

３はデツキ後半部２ａの後端部上に配設した平
行リンク機構で、デツキ後半部２ａの後端部中央
位置に設けた軸受部５に軸支されて回転自在な支
柱８と、この支柱８の上下部に軸支した一対のリ
ンク９，１０と、これらリンク９，１０の自由端
部間にピン連結したアーム支軸１１とからなつて
いて、前記支柱８を中心に水平方向および上下方
向に揺動自在としてある。

４は平行リンク機構３を上下揺動する駆動機構
を示し、支柱８の下部に設けたブラケツト１３に
シリンダ本体１４ａを軸支した油圧シリンダ１４
と、支柱８の上部に一端をピン連結し、中間部に
油圧シリンダ１４の作動ロツド１４ｂを連結して
該油圧シリンダ１４に支持されたへの字状のアー
ム１５と、該アーム１５の自由端と上側のリンク
９のアーム支軸１１連結側の端部近傍との間にピ
ン連結したストラツトタイプの緩衝器１６とから
なつていて、油圧シリンダ１４の伸、縮作動力を
アーム１５、緩衝器１６を介して上側のリンク９
に伝え、以つて、平行リンク機構３を支柱８を中
心に上下揺動する。

１２は平行リンク機構３のアーム支軸７に水平
方向に回動自在に装着したハンガーアームで、そ
の自由端部に荷物ハンガー６を回動自在に吊設し
てある。

この荷物ハンガー６はフツクピン２９をハンガ
ーアーム１２の自由端部に形成した切欠部１２ａ
に係合してクランプレバー３０を倒すことによつ
て該ハンガーアーム１２に着脱自在に吊持されて
いて、このフツクピン２９を中心に水平方向に回
動自在となつている。荷物ハンガー６は逆Ｕ字状
のフレーム１９と、このフレーム１９の下端に跨
設したロアビーム１９ａと、ロアビーム１９ａの
両端部に一側方に略水平に平行して突出配置した
一対の保持ローラ２０とを備え、これら保持ロー
ラ２０上に跨つて重量のある大型タイヤＷをすく
い取つて載置できるようにしてある。

保持ローラ２０はロアビーム１９ａに軸受部材
２１を介して回転自在に装着され、その後端には
回転操作ハンドル２２を備えていて、該回転操作
ハンドル２２により保持ローラ２０を回転するこ
とにより、これら保持ローラ２０，２０上で大型
タイヤ運Ｗを回転して、大型タイヤＷの回転方向
の位置決め調整を容易に行えるようになつてい
る。

この大型タイヤＷの回転をよりスムースに行わ
せるため、ロアビーム１９ａの上縁部には大型タ
イヤＷの側面に当接して転動するガイド用のロー
ラ２３を回転自在に軸支してある。

本実施例では各保持ローラ２０，２０の後端に
回転操作ハンドル２２を付設してあるが、何れか
一方のみに付設するようにしてもよい。

フレーム１９の上端部には、荷物ハンガー６の
高さ調整機構２４を配設してある。

この高さ調整機構２４は、フレーム１９の上端
部に保持ローラ２０を突出配置した側の側方で斜
め上方に向けて傾斜して突設した一対の内筒２
７，２７と、上面にフツクピン２９を突設したブ
ラケツト２８の下面に斜め下方に向けて傾斜して
突設され、内筒２７，２７に摺動自在に外嵌した
一対の外筒２６，２６と、これら各内筒２７と外
筒２６との間に亘つて張設されて、フレーム１
９、ロアビーム１９ａ、保持ローラ２０の荷重を
負担するバランサースプリング２７ａと、これら
両側の内、外筒２７，２６および２７，２６の間
で、ブラケツト２８とフレーム１９の上端部とに
跨つて配設したねじ機構２５とを備えている。

ねじ機構２５は、フレーム１９の上端部に回動
自在に軸支されて下端にハンドル２５ａを備えた
ねじ軸２５ｂと、先端部内に該ねじ軸２５ｂに螺
合したナツト部材２５ｃを有する内筒２５ｄと、
フレーム１９の上端部に固設されてねじ軸２５ｂ
を内包すると共に前記内筒２５ｄに摺動自在に嵌
装した外筒２５ｅと、前記内筒２５ｄに固設され
て内、外筒２５ｄ，２５ｅの嵌合部分まで覆う筒
状の保護カバー２５ｆとを備えている。そして、
このねじ機構２５は、前記内筒２５ｄの上端部を
ブラケツト２８に突設した支軸２５ｇに遊嵌し、
ピン２５ｈにより揺動自在に連結してある。

これにより、前記ハンドル２５ａを回動してナ
ツト部材２５ｃをねじ軸２５ｂに沿つて移動する
ことにより、内、外筒２７，２６を相対的に伸
張、縮小させて、大型タイヤＷ，W₁の外形寸法
に合わせて荷物ハンガー６の高さ調整、即ち、ロ
アビーム１９ａからブラケツト２８に亘る高さを
調整できるようになつている。

図中３５は荷物ハンガー６のブラケツト２８の
下面側に設けられ、保持ローラ２０，２０上に載
置した大型タイヤＷの前側に掛け止めする倒れ止
め用のホルダ、３７は台車１の両側部に付設した
トレー状のタイヤ保持プレートで、これらタイヤ
保持プレート３７にも大型タイヤＷを縦置きに載
置して保持できるようになつている。３９は台車
１の両側部に各一対配設されて、荷役作業時に接
地されるアウトリガーである。

以上の実施例構造によれば、荷物ハンガー６に
保持した大型タイヤＷを、台車１を目的地まで走
行して運搬し、デツキ後半部２ａ上から降して、
例えば航空機の車軸に装着する場合には、油圧シ
リンダ１４を若干伸張作動すると、その駆動力は
上側のリンク９からアーム支軸１１を介して下側
のリンク１０に伝達され、上下リンク９，１０を
同時に上方へ揺動してアーム支軸１１を支柱８と
平行に垂直に上方移動させる。

これにより、ハンガーアーム１２に吊持された
荷物ハンガー６を大型タイヤＷごとデツキ後半部
２ａより持ち上げるから、平行リンク機構３を支
柱８を中心として手動操作により水平方向に回動
すると共に、ハンガーアーム１２をアーム支軸１
１を中心に同様に水平方向に回動すれば、例えば
第５，６図示のように荷物ハンガー６をデツキ２
後方の所定位置にまで移動させることができる。

従つて、平行リンク機構３およびハンガーアー
ム１２の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー６
のフツクピン２９を中心とする水平方向の回動操
作により、大型タイヤＷを図外の航空機の車軸端
の側方に持来し、前記油圧シリンダ１４を作動し
て荷物ハンガー６を大型タイヤＷの中心が前記車
軸端の高さ位置になるように調節して、荷物ハン
ガー６を大型タイヤＷごと該車軸端に向けて押動
すれば、大型タイヤＷを吊持した状態のまま車軸
端に容易に嵌合、装着することができる。

ここで、大型タイヤＷを航空機の車軸端への装
着に際しては、実際には第７図に示すように車軸
ASにはブレーキドラムBDが固定されていて、こ
のブレーキドラムBD外周の図外のキー溝に大型
タイヤＷのホイールデイスクWDのキーＫを位置
合わせして係合するのであるが、これらキーＫと
キー溝とを整合する場合、一方の保持ローラ２０
の回転操作ハンドル２２を回動すれば、該一方の
保持ローラ２０が回転して両保持ローラ２０，２
０上で大型タイヤＷが回転するため、該大型タイ
ヤＷを直接保持ローラ２０上で回転させる場合と
比較して著しく小さな操作力で大型タイヤＷの回
転方向の位置決め微調整を行えて、大型タイヤＷ
の車軸AS端への取付作業をより一層容易に行う
ことができる。

次に、車軸ASから古い大型タイヤＷを外して
荷物ハンガー６に取り込んでデツキ後半部２ａ上
に積載する時は、前述と同様にして荷物ハンガー
６を車軸ASに装着された大型タイヤＷの側方に
持来し、荷物ハンガー６を大型タイヤＷ側に押動
して一対の保持ローラ２０，２０を大型タイヤＷ
の下側に入り込ませると共に、荷物ハンガー６を
油圧シリンダ１６の作動により若干上方へ移動し
て、これら保持ローラ２０，２０を大型タイヤＷ
の下側に当接させる（第５，６図参照）。

そして、大型タイヤＷの車軸ASとの固定を外
して荷物ハンガー６ごと大型タイヤＷを車軸AS
から離れる方向に移動すれば、大型タイヤＷをこ
れら保持ローラ２０，２０上にすくい取ることが
できるから、後は前述の大型タイヤＷの装着時の
作業を逆行すればよく、平行リンク機構３、ハン
ガーアーム１２、荷物ハンガー６をそれぞれの連
結点を節としてデツキ後半部２ａ上にコンパクト
に折畳んで、荷物ハンガー６を平行リンク機構３
と略平行の状態で格納できる（第１，２図参照）。

また、同じように格納庫等の床面上に縦置きに
保管された大型タイヤＷを荷物ハンガー６に取り
込んでデツキ後半部２ａ上に積載する時も、荷物
ハンガー６を床面近くまで降し、前述と同様縦置
きに保管された大型タイヤＷの側方に持来して大
型タイヤＷ側に押動し、一対の保持ローラ２０，
２０を大型タイヤＷの周側面にあてがつて、荷物
ハンガー６を油圧シリンダ１４の作動により上方
へ移動すれば、大型タイヤＷをこれら保持ローラ
２０，２０上にすくい取ることができるから、後
はハンガーアーム１２、平行リンク機構３、およ
び荷物ハンガー６の水平方向の回動操作と、油圧
シリンダ１４による平行リンク機構３の上下方向
揺動により、大型タイヤＷを荷物ハンガー６ごと
デツキ後半部２ａ上に積載することができる。

一方、デツキ後半部２ａ上で荷物ハンガー６に
保持して積載した大型タイヤＷを、格納庫等の床
面上に降して縦置きに保管する場合は、前述のタ
イヤ取り込み作業を逆行すればよい。

また、台車１の両側に張り出したタイヤ保持プ
レート３７上への大型タイヤＷの積み込み、又は
荷降しについても、前述のデツキ後半部２ａ上へ
の積み込み、荷降し作業と全く同様の手順で容易
に行うことができる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、自走する台車を
走行して重量のある大型タイヤを目的の場所まで
容易に運搬できることは勿論、大型タイヤの積み
込みおよび荷降しに際しては、平行リンク機構、
ハンガーアームおよび荷物ハンガーの手順による
水平方向の回動操作と、駆動機構の作動による平
行リンク機構の上下揺動によつて、大型タイヤを
１人の作業者でも容易に積み込み、荷降しするこ
とができて、作業の省力化と迅速化を図ることが
できる。

特に、平行リンク機構は支柱を中心として水平
回動し、ハンガーアームはこの平行リンク機構の
アーム支軸に対して水平回動するから、これら平
行リンク機構、ハンガーアームの水平回動により
台車の移動調整を伴うことなく、荷物ハンガーを
デツキの左右側方、前後方向等、大型タイヤの所
定の積み込み位置又は荷降し位置に自由に伸び出
させることができて、荷役作業をより一層容易に
行うことができる。

また、荷物ハンガーの一対の保持ローラは、フ
レームのロアビームに回転自在に装着され、か
つ、後端に回転操作ハンドルを備えているので、
これら一対の保持ローラ上に跨つて載置した大型
タイヤの荷降し時に、該大型タイヤの回転方向の
位置決め調整をする必要がある場合に、前記回転
操作ハンドルを回動すれば、保持ローラが回転し
てこれら両保持ローラ上で大型タイヤを軽い操作
力で回転させることができるから、重量のある大
型タイヤであつてもその回転方向の位置決め調整
を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の平面図、第２図は
同側面図、第３図は同要部の斜視図、第４図は保
持ローラの断面図、第５図、第６図は作業状態を
示す平面図および側面図、第７図は大型タイヤの
取付状態を示す断面図、第８図は高さ調整機構の
断面図、第９図は荷物ハンガーの側面図、第１０
図は従来のリフターを示す斜視図である。 １……台車、２……デツキ、３……平行リンク
機構、４……駆動機構、６……荷物ハンガー、８
……支柱、９……上側のリンク、１０……下側の
リンク、１１……アーム支軸、１２……ハンガー
アーム、１９……フレーム、１９ａ……ロアビー
ム、２０……保持ローラ、２２……回転操作ハン
ドル、Ｗ……大型タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
   型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
   キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
   リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
   部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
   て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
   平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
   部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
   構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
   アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
   ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
   ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
   ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
   記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
   れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
   ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備え、か
   つ、前記保持ローラはロアビームに回転自在に軸
   支されていると共に、後端に回転操作ハンドルを
   備えていることを特徴とする大型タイヤ運搬車
   両。