JPH054444Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は航空機や大型車両に使用される大型タ
イヤの運搬に用いられる大型タイヤ運搬車両に関
する。

従来の技術 航空機や大型車両に使用される大型タイヤは可
成りの重量があつて、その運搬および積み降しに
多くの労力を要してしまうことから、その労力を
軽減するため従来、特開昭62−56299号公報に示
されている大型タイヤ運搬車両が提案されてい
る。

これは、エンジン又はモータによつて自走する
台車の後端部上に、支柱を中心に水平回動し、か
つ、駆動機構により上下方向に揺動する平行リン
ク機構を設け、この平行リンク機構の揺動端部に
ハンガーアームを水平回動自在に連結して、この
ハンガーアーム端部に一対の保持ローラ上に大型
タイヤをすくい取つて縦置きに保持する荷物ハン
ガーを吊設して構成したものである。

考案が解決しようとする問題点 荷物ハンガーは大型タイヤの取り込み、および
荷降しを容易に行えるように、ハンガーアームの
自由端部に水平方向に回動自在にピン連結してあ
る。

しかし、このように荷物ハンガーをハンガーア
ームの自由端部に連結してあると、大型タイヤの
積み降し時に荷物ハンガーがハンガーアームに対
して揺れ動いて安定性が損なわれてしまうことは
否めない。

そこで、本考案はハンガーアーム端部に吊設し
た荷物ハンガーの水平方向の回動に支障を来すこ
となく該荷物ハンガーの揺れ動きを抑え、常に垂
直状態を保つて大型タイヤを安定して積み込み、
又は荷降しすることができ、しかも、荷物ハンガ
ーをハンガーアーム端部に容易に着脱することが
できると共に、該ハンガーアーム端部からの脱落
を確実に防止して取付けることができる大型タイ
ヤ運搬車両を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
記ハンガーアームの自由端部に着脱自在に吊設さ
れて、前記一対の保持ローラ上に跨つて大型タイ
ヤを縦置きに保持する荷物ハンガーとを備えた大
型タイヤ運搬車両において、前記荷物ハンガー
は、一対の面取り部を有し前記フレームに設けた
頂部端板を貫通して該頂部端板に回動自在に立設
保持されて、ハンガーアームの自由端部に形成し
たスリツトからその奥部の軸受孔に挿通、配置さ
れる非円形のフツクピンと、下面にスライダを有
し頂部端板上でフツクピンに遊装したデイスク
と、フツクピンの上端部に回動自在に装着され
て、該フツクピンを前記軸受孔内で係合位置に回
動してハンガーアームの自由端部上に倒すことに
よりフツクピンを締め上げてデイスクを頂部端板
とハンガーアームの自由端部との間で圧締すると
共に、下側に突設したストツパが前記スリツトに
係合してフツクピンの回り止めと抜け止めを行う
クランプレバーとを有する回転デイスク機構を備
え、荷物ハンガーをこの回転デイスク機構を介し
てハンガーアームの自由端部に着脱自在に、か
つ、水平方向に回動自在に吊設してある。

作 用 平行リンク機構およびハンガーアームを水平方
向に回動することにより、台車のデツキ上からこ
れら平行リンク機構、ハンガーアームが伸び出す
から、駆動機構により平行リンク機構を下動して
荷物ハンガーを路面近くまで降して、荷物ハンガ
ーを縦置きにされた大型タイヤに向けて押動し、
一対の保持ローラを大型タイヤの周側面にあてが
つて該荷物ハンガーを上昇すれば、大型タイヤを
これら一対の保持ローラ上に跨つてすくい取るこ
とができる。

従つて、ハンガーアーム、平行リンク機構をデ
ツキ上に再び水平回動すれば、荷物ハンガーごと
大型タイヤをデツキ上に容易に積み込むことがで
きる。

台車を目的地まで走行し、大型タイヤを荷降し
する場合は前述の操作を逆行すれば、容易に荷降
しすることができる。

この大型タイヤの積み込み又は荷降し作業の
際、回転デイスク機構のデイスク下面にはスライ
ダを設けてあるため、頂部端板との間の摩擦抵抗
が小さく、荷物ハンガーのフツクピンを中心とす
る水平回動の円滑性を確保できる一方、デイスク
が広面積でハンガーアームの自由端部および頂部
端板に圧接しているため、荷物ハンガーのフツク
ピンを支点とする揺れ動きが抑えられる。

また、フツクピンは非円形部が軸受孔内でスリ
ツト縁に係合し、この係合位置はクランプレバー
のストツパがスリツトに係合して不動に、つま
り、フツクピンのハンガーアームに対する回り止
めと抜け止めとが確実に行われるため、荷物ハン
ガーのハンガーアーム端部からの離脱を確実に防
止して、作業安全性を向上することができる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜１１図において、１は前、後輪１ａ，１
ｂを有し、エンジン又はモータによつて自走する
台車で、前側部に運転席Ｓを形成してあると共
に、この運転席Ｓの後方に航空機等に用いられる
大型のタイヤＷを積載し得るに十分なスペースの
デツキ２を形成してある。

この実施例ではデツキ２の略後半部２ａの地上
高を低めて多段状に形成して、該デツキ後半部２
ａ上に大型タイヤＷを後述する荷物ハンガーと共
に縦置きに積載するようにしてあり、台車の制動
時にデツキ段部により大型タイヤＷの下側が前方
へずれ動くのを阻止できるようにしてある。

３はデツキ後半部２ａの後端部上に配設した平
行リンク機構で、デツキ後半部２ａの後端部中央
位置に設けた軸受部４に軸支されて回転自在な支
柱５と、支柱５の上下部に軸支した一対のリンク
６，７と、これらリンク６，７の自由端部間にピ
ン連結したアーム支軸８とからなつていて、前記
支柱５を中心に水平方向および上下方向に揺動自
在としてある。

１０は平行リンク機構３を上下揺動する駆動機
構を示し、支柱５の下部に設けたブラケツト１１
にシリンダ本体１２ａを軸支した油圧シリンダ１
２と、支柱５の上部に一端をピン連結し、中間部
に油圧シリンダ１２の作動ロツド１２ｂを連結し
て該油圧シリンダ１２に支持されたへの字状のア
ーム１３と、該アーム１３の自由端と上側のリン
ク６のアーム支軸８連結側の端部近傍との間にピ
ン連結したストラツトタイプの緩衝器１４とから
なつていて、油圧シリンダ１２の伸、縮作動力を
アーム１３、緩衝器１４を介して上側のリンク６
に伝え、以つて、平行リンク機構３を支柱５を中
心に上下揺動する。

９は平行リンク機構３のアーム支軸８に水平方
向に回動自在に装着したハンガーアームで、その
自由端部に荷物ハンガー１７を回動自在に吊設し
てある。

この荷物ハンガー１７は後述する回転デイスク
機構２７を介してハンガーアーム１１の自由端部
に着脱自在に、かつ、水平方向に回動自在に吊持
されている。

荷物ハンガー１７は逆Ｕ字状のフレーム１８
と、このフレーム１８の下端に跨設したロアビー
ム１８ａと、ロアビーム１８ａの両端部に一側方
に略水平に平行して回転自在に突出配置した一対
の保持ローラ１９とを備え、これら保持ローラ１
９上に跨つて重量のある大型タイヤＷをすくい取
つて載置できるようにしてある。

２１は荷物ハンガー１７のフレーム１８の上端
部に配設した高さ調整機構で、フレーム１８の上
端部に保持ローラ１９を突出配置した側の側方で
斜め上方に向けて傾斜して突設した一対の内筒２
４，２４と、頂部端板２６の下面に斜め下方に向
けて傾斜して突設され、内筒２４，２４に摺動自
在に外嵌した一対の外筒２３，２３と、これら各
内筒２４と外筒２３との間に亘つて張設されて、
フレーム１８，ロアビーム１８ａ，保持ローラ１
９の荷重を負担するバランサースプリング２４ａ
と、これら両側の内、外筒２３，２４および２
３，２４の間で頂部端板２６とフレーム１８の上
端部とに跨つて配設したねじ機構２２とを備えて
いる。

ねじ機構２２は、フレーム１８の上端部に回動
自在に軸支されて下端にハンドル２２ａを備えた
ねじ軸２２ｂと、先端部内に該ねじ軸２２ｂに螺
合したナツト部材２２ｃを有する内筒２２ｄと、
フレーム１８の上端部に固設されてねじ軸２２ｂ
を内包すると共に前記内筒２２ｄに摺動自在に嵌
装した外筒２２ｅと、前記内筒２２ｄに固設され
て内、外筒２２ｄ，２２ｅの嵌合部分まで覆う筒
状の保護カバー２２ｆとを備えている。そして、
このねじ機構２２は、前記内筒２２ｄの上端部を
頂部端板２６に突設した支軸２２ｇに遊嵌し、ピ
ン２２ｈにより揺動自在に連結してある。

これにより、前記ハンドル２２ａを回動してナ
ツト部材２２ｃをねじ軸２２ｂに沿つて移動する
ことにより、内、外筒２３，２４を相対的に伸
張、縮小させて大型タイヤＷ，W₁の外径寸法に
合わせて荷物ハンガー１７の高さ調整、即ち、ロ
アビーム１８ａから頂部端板２６に亘る高さを調
整できるようになつている。

回転デイスク機構２７は、頂部端板２６を貫通
して下端が該頂部端板２６の下面に接合したリー
フスプリング２９により支持されて、頂部端板２
６上に回動自在に立設保持されたフツクピン２８
と、下面に低摩擦系数の樹脂材からなるスライダ
３１を有し、頂部端板２６上でフツクピン２８に
遊装したデイスク３０と、フツクピン２８の上端
部に回動自在に軸支されたクランプレバー３２と
からなつている。

フツクピン２８は、ハンガーアーム９の自由端
部に形成したスリツト３５に挿通し得るように一
対の面取り部２８ａを形成して非円形としてあ
り、前記スリツト３５の奥部の円形の軸受孔３６
で90度回転した係合位置で、該軸受孔３６とスリ
ツト３５との連設部に係合してスリツト３５から
の抜け止めが行われるようになつている。

クランプレバー３２はその軸支部側の下側にカ
ム部３３を形成してあつて、クランプレバー３２
を前記フツクピン２８を係合位置にしてある状態
でハンガーアーム９の自由端部上に倒すことによ
り、該カム部３３が後述する座ぐり部３７面を押
圧してフツクピン２８を締め上げられるようにな
つている。

また、クランプレバー３２の略中央部下縁にス
トツパ３４を突設してあつて、該ストツパ３４が
クランプレバー３２の倒し操作により前記スリツ
ト３５に係合してクランプレバー３２の回転止め
を行い、フツクピン２８の前記係合位置を保持し
てその抜け止めを行えるようになつている。

座ぐり部３７はハンガーアーム９の自由端部上
面の、前記スリツト３５と軸受孔３６との連設部
付近の両側から該軸受孔３６の両側に亘つて、ス
リツト３５の形成方向に弧状に形成してある。

この座ぐり部３７の弧状中心P₁は、第７図に
示すようにクランプレバー３２の軸支点P₀より
もスリツト３５の開口側へ斜め上方にオフセツト
した位置に設定して、該座ぐり部３７をカム部３
３の前記軸支点P₀を中心とする最大半径ｒの回
動軌跡よりも、スリツト３５の開口側へ向けてア
ンダーカツトして形成し、クランプレバー３２の
回動途中ではカム部３３の最大半径ｒの部面が、
座ぐり部３７面と非接触となつて操作力を軽くで
きるようになつている。

一方、台車１の両側部の略中央部には、後端が
接地可能に回動自在に、かつ、略水平に軸支され
て、大型タイヤＷを台車１の側部に沿つて縦置き
に載置するトレー状のタイヤ載置部３９を側方へ
張り出して設けてある。

具体的には、台車１の側部には支軸３８を側方
に向けて水平に突出配置してあり、この支軸３８
に固設したブラケツト３８ａにタイヤ載置部３９
を回動自在に軸支してある。

このタイヤ載置部３９は、その一側部と台車１
の側部との間に跨つて設けた油圧シリンダ４０に
より回動される。

また、タイヤ載置部３９の後端部は上向きに傾
斜成形してあつて、接地された時にこの後端部上
に大型タイヤＷを転動して乗り上げさせるように
してある。

図中２５は荷物ハンガー１７の頂部端板２６の
下面側に設けられ、保持ローラ１９，１９上に載
置した大型タイヤＷの前側に掛け止めする倒れ止
め用のホルダ、４１は台車１の両側部に各一対配
設されて、荷役作業時に接地されるアウトリガー
である。

以上の実施例構造によれば、荷物ハンガー５に
保持した大型タイヤＷを、台車１を目的地まで走
行して運搬し、デツキ後半部２ａ上から降して、
例えば航空機の車軸に装着する場合には、油圧シ
リンダ１２を若干伸張作動すると、その駆動力は
上側のリンク６からアーム支軸８を介して下側の
リンク７に伝達され、上下リンク６，７を同時に
上方へ揺動してアーム支軸８を支柱５と平行に垂
直に上方移動させる。

これにより、ハンガーアーム９に吊持された荷
物ハンガー１７を大型タイヤＷごとデツキ後半部
２ａより持ち上げるから、平行リンク機構３を支
柱７を中心として手動操作により水平方向に回動
すると共に、ハンガーアーム９をアーム支軸８を
中心に同様に水平方向に回動すれば、例えば第
８，９図示のように荷物ハンガー１７をデツキ２
後方の所定位置にまで移動させることができる。

従つて、平行リンク機構３およびハンガーアー
ム９の水平方向の回動操作と、荷物ハンガー１７
のフツクピン２８を中心とする水平方向の回動操
作により、大型タイヤＷを図外の航空機の車軸端
の側方に持来し、前記油圧シリンダ１２を作動し
て荷物ハンガー１７を大型タイヤＷの中心が前記
車軸端の高さ位置になるように調節して、荷物ハ
ンガー１７を大型タイヤＷごと該車軸端に向けて
押動すれば、大型タイヤＷを吊持した状態のまま
車軸端に容易に嵌合、装着することができる。

次に、車軸から古い大型タイヤＷを外して荷物
ハンガー１７に取り込んでデツキ後半部２ａ上に
積載する時は、前述と同様にして荷物ハンガー１
７を車軸に装着された大型タイヤＷの側方に持来
し、荷物ハンガー１７を大型タイヤＷ側に押動し
て一対の保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷの
下側に入り込ませると共に、荷物ハンガー１７を
油圧シリンダ１２の作動により若干上方へ移動し
て、これら保持ローラ１９，１９を大型タイヤＷ
の下側に当接させる（第８，９図参照）。

そして、大型タイヤＷの車軸との固定を外して
荷物ハンガー１７ごと大型タイヤＷを車軸から離
れる方向に移動すれば、大型タイヤＷをこれら保
持ローラ１９，１９上にすくい取ることができる
から、後は前述の大型タイヤＷの装着時の作業を
逆行すればよく、平行リンク機構３、ハンガーア
ーム９、荷物ハンガー１７をそれぞれの連結点を
節としてデツキ後半部２ａ上にコンパクトに折畳
んで、荷物ハンガー１７を平行リンク機構３と略
平行の状態で格納できる。（第１，２図参照）。

また、同じように格納庫等の床面上に縦置きに
保管された大型タイヤＷを荷物ハンガー１７に取
り込んでデツキ後半部２ａ上に積載する時も、荷
物ハンガー１７を床面近くまで降し、前述と同様
縦置きに保管された大型タイヤＷの側方に持来し
て大型タイヤＷ側に押動し、一対の保持ローラ１
９，１９を大型タイヤＷの周側面にあてがつて、
荷物ハンガー１７を油圧シリンダ１２の作動によ
り上方へ移動すれば、大型タイヤＷをこれら保持
ローラ１９，１９上にすくい取ることができるか
ら、後はハンガーアーム９，平行リンク機構３、
および荷物ハンガー１７の水平方向の回動操作
と、油圧シリンダ１２による平行リンク機構３の
上下方向揺動により、大型タイヤＷを荷物ハンガ
ー１７ごとデツキ後半部２ａ上に積載することが
できる。

一方、デツキ後半部２ａ上で荷物ハンガー１７
に保持して積載した大型タイヤＷを、格納庫等の
床面上に降して縦置きに保管する場合は、前述の
タイヤ取り込み作業を逆行すればよい。

次に、台車１の両側部に側方へ張り出したタイ
ヤ載置部３９上へ大型タイヤＷを載置する場合、
油圧シリンダ４０を作動してタイヤ載置部３９を
水平状態から下方へ回動し、後端部を第２図の鎖
線で示すように接地させる。そして、大型タイヤ
Ｗを路面上を転動させて該タイヤ載置部３９の後
端部上へ乗り上げさせ、この状態で油圧シリンダ
４０を作動してタイヤ載置部３９を元の水平状態
に回動、復帰させれば、大型タイヤＷを該タイヤ
載置部３９上にすくい取つて労力を要することな
く容易に縦置きに積載することができる。

ここで、荷物ハンガー１７のクランプレバー３
２による圧締、連結状態では、デイスク３０下面
と頂部端板２６上面との間にはスライダ３１が介
在しているため、これら両者間の摩擦抵抗は少な
く、前述のように圧締されていても荷物ハンガー
１７のハンガーアーム９に対する水平方向の自由
な回動に些かも支障を来することはない。

しかも、荷物ハンガー１７はこのように回転デ
イスク機構２７により、ハンガーアーム９の端部
に圧締、連結して、デイスク３０が広面積でハン
ガーアーム９の端部下面に圧接しているため、荷
物ハンガー１７の重心が大型タイヤＷの取り込み
によつて、フツクピン２８に対して偏寄つたとし
ても、該荷物ハンガー１７の傾動を抑えて常に垂
直状態を保つて荷役作業に支障を来すことはな
い。

一方、荷物ハンガー１７単体を、あるいは大型
タイヤＷごと所定の場所に定置、保管するような
場合、回転デイスク機構２７のクランプレバー３
２を一旦引き上げて、フツクピン２８の締め上げ
を緩めると共にストツパ３４をスリツト３５から
外し、該クランプレバー３２を90度回転すれば、
クランプレバー３２と一体にフツクピン２８が第
６図に示す係合位置から90度回転して非係合位置
にされて、該フツクピン２８をスリツト３５を通
して荷物ハンガー１７をハンガーアーム９端部か
ら容易に離脱することができるので、荷物ハンガ
ー１７をハンガーアーム９により所定の場所に移
動、接地させた後、前述のクランプレバー３２の
引き上げ、および回転操作により取外し作業を容
易に行うことができる。

また、荷物ハンガー１７のハンガーアーム９端
部への着脱作業の際に、クランプレバー３２の押
し倒し、あるいは引き上げる場合に、前述のよう
に座ぐり部３７はスリツト３５の形成方向に弧状
に形成され、しかも、カム部３３の最大半径ｒの
回動軌跡よりもスリツト３５の開口側へ向けてア
ンダーカツトしてあるため、クランプレバー３２
の締め上げ又は弛緩操作途中で、カム部３３がス
リツト３５縁に引掛かつたり、こじり抵抗が大き
くなつて操作力が重くなることがなく、クランプ
レバー操作を軽く行うことができる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、荷物ハンガーは
回転デイスク機構を介してハンガーアームの端部
に着脱自在に圧締、連結してあつて、デイスク下
面にはスライダを設けてあるため、平行リンク機
構、ハンガーアーム、荷物ハンガーをデツキの後
方又は側方に伸び出させて大型タイヤを積み込
み、あるいは荷降しする場合に、頂部端板との間
の摩擦抵抗が小さく、荷物ハンガーのフツクピン
を中心とする水平方向の回動の円滑性を確保でき
る一方、デイスクが広面積でハンガーアームの自
由端部および頂部端板に圧接しているため、荷物
ハンガーのフツクピンを支点とする揺れ動きを抑
えて安定した荷役作業を遂行することができる。

とりわけ、回転デイスク機構のクランプレバー
は、非円形のフツクピンをハンガーアーム端部の
軸受孔で係合位置に回動させて、ハンガーアーム
端部上に倒すことにより、クランプレバーのスト
ツパがハンガーアーム端部のスリツトに係合して
回り止めされて、前記フツクピンの抜け止めを確
実に行えるため、荷物ハンガーのハンガーアーム
端部からの離脱を確実に防止して作業安全性を向
上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は同側面図、第３図はハンガーアームと荷物ハ
ンガーとの連結部分を示す平面図、第４図は第３
図の−線に沿う断面図、第５図，第６図はフ
ツクピンとスリツトおよび軸受孔との関係を示す
平面図、第７図はカム部と座ぐり部との関係を示
す断面図、第８図，第９図は作業状態を示す平面
図および側面図、第１０図は高さ調整機構の断面
図、第１１図は荷物ハンガーの側面図である。 １……台車、２……デツキ、３……平行リンク
機構、５……支柱、６……上側のリンク、７……
下側のリンク、８……アーム支軸、９……ハンガ
ーアーム、１０……駆動機構、１７……荷物ハン
ガー、１８……フレーム、１８ａ……ロアビー
ム、１９……保持ローラ、２６……頂部端板、２
７……回転デイスク機構、２８……フツクピン、
３０……デイスク、３１……スライダ、３２……
クランプレバー、３４……ストツパ、３５……ス
リツト、３６……軸受孔、Ｗ……大型タイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前側部に運転席を有し自走する台車の後部に大
   型タイヤを積載可能なデツキを形成し、このデツ
   キ上に回転自在に軸支した支柱の上下部に一対の
   リンクを軸支すると共に、これらリンクの自由端
   部間にアーム支軸をピン連結して支柱を中心にし
   て水平方向および上下方向に揺動自在に構成した
   平行リンク機構と、該平行リンク機構の支柱と上
   部のリンクとに跨つて配設されて、平行リンク機
   構を上下揺動する駆動機構と、平行リンク機構の
   アーム支軸に水平方向に回動自在に連結したハン
   ガーアームと、逆Ｕ字状のフレームの下端にロア
   ビームを跨設し、このロアビームに一対の保持ロ
   ーラを一側方に略水平に平行して突出配置し、前
   記ハンガーアームの自由端部に吊設されて、前記
   一対の保持ローラ上に跨つて大型タイヤを縦置き
   に保持する荷物ハンガーとを備えた大型タイヤ運
   搬車両において、前記荷物ハンガーは、一対の面
   取り部を有し前記フレームに設けた頂部端板を貫
   通して該頂部端板に回動自在に立設保持されて、
   ハンガーアームの自由端部に形成したスリツトか
   らその奥部の軸受孔に挿通、配置される非円形の
   フツクピンと、下面にスライダを有し頂部端板上
   でフツクピンに遊装したデイスクと、フツクピン
   の上端部に回動自在に装着されて、該フツクピン
   を前記軸受孔内で係合位置に回動してハンガーア
   ームの自由端部上に倒すことにより、フツクピン
   を締め上げてデイスクを頂部端板とハンガーアー
   ムの自由端部との間で圧締すると共に、下側に突
   設したストツパが前記スリツトに係合してフツク
   ピンの回り止めと抜け止めを行うクランプレバー
   とを有する回転デイスク機構を備え、荷物ハンガ
   ーをこの回転デイスク機構を介してハンガーアー
   ムの自由端部に着脱自在に、かつ、水平方向に回
   動自在に吊設したことを特徴とする大型タイヤ運
   搬車両。