JPS62210147A - 重量物運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は大型車両や航空機に使用される大型タイヤ等の
重量物を運搬する重量物運搬車に関する。

（従来の技術） ４″’ｆ：　車＝　　／７−ＩＳ６　／７’ｌ　ｖｌｔ
　５．＋ｉｎ　＊ｌｆ　ｘ　＋ｌｉ　　μ　ｌテｌ斗　
　を＞　；　　ｌギ第５図に示すようなものがある。す
なわち１００はけん引車両で、このけん引車両１００後
部にけん引棒１０１を介して被けん引台車１０２が連結
されている。この被けん引台車１０２の荷台１０３上に
図示しないクレーンあるいはリフト装置等を用いて重量
物Ｗが積載されて運搬していた。

（発明が解決しようとする問題点） しかし斯かる従来例の場合には、被けん引台車１０２へ
の重量物Ｗの積降し作業を、運搬車とは別のクレーン等
を用いて行なわなければならずその分広い作業スペース
が必要になる。そこでけん引車両１００あるいは被けん
引台車１０２にクレーン等の積降し装置を設けることが
考えられるが、積降し装置を設けてもけん引車両１００
と被けん引台車１０２との間の距離が大きいために重量
物Ｗを所定位置まで運ぶのに時間がかかり作業濠率が悪
いという問題があった。またけん引車両ｌＯＯに被けん
引台車１０２が連結されているので全長が長くなり、運
転操作が困難であると共に、小回りができないので狭い
スペースでの作業ができないという問題があった。

本発明は上記した従来技術の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、被けん引台車
を用いることなく車両周囲に重量物を保持し得る重量物
運搬車を提供し、もって運搬車の操作性の向上を図ると
共に重量物積降し作業能率を高めることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明に係る重量物Ｍ搬車は
、重量物の積卸し手段を備えた車両周囲に、該重量物を
保持する保持手段を配設したものから成っている。

（作　　　用） 本発明にあっては、積降し手段によって重量物を持上げ
て車両周囲の保持部により重量物を保持して所定位置ま
で移送される。荷降しは保持部に保持された重量物を積
降し手段によって再び持上げて荷降しされる。

（実　施　例） 以下に本発明を図示の実施例に基づいて説明する。本発
明の一実施例に係る重量物運搬車を示す第１図乃至第４
図において、１は車両を示しており、車両１後端部には
荷物の積降し装置２が取付けられている。積降し装置２
は、車両に回動自在に立設された支柱２１と、この支柱
２１に対して揺動自在に枢着された平行リンク機構２２
と、この平行リンク機構２２の揺動端部に対して水平方
向に揺動自在に取付けられたアーム部２３と、アーム部
２３に吊下げられた荷物保持手段２４とを有し、平行リ
ンク機構２２に設けられた昇降駆動手段２５によって昇
降駆動されるようになっている。この昇降駆動手段２５
は上記支柱２１の下方部分に揺動自在に枢着された油圧
シリンダ２５ａとその上方部分に同じく揺動自在に枢着
されたアーム２５ｂとを有し、油圧シリング２５ａの出
力軸２５ｃが上記アーム２５ｂの途中位置にビン連結さ
れている。さらにアーム２５ｂの延出部は途中から下方
に曲げられ、この下端部が後記する釣合機構２６を介し
て前記平行リンク機構２２のリンク２２ａにビン連結さ
れ、平行リンク２２ａ、２２ｂが上下方向に揺動するよ
うになっている。釣合機構２６は相互に分離されている
アーム側軸２６ａとリンク側軸２６ｂとの間にコイルス
プリング２６ｃを張設して成り、前記油圧シリンダ２５
ａの上方持上げ力とｆｆｉ量物の荷重とがコイルスプリ
ング２６ｃの撓みによってストローク中間位置で釣合う
ようになっている。

一方車両１の両側および後部には重量物としてのタイヤ
Ｗを積載する側面保持部３および後部保持部４が設けら
れている。側面保持部３は車両１側面から車幅方向に互
いに平行に延びる一対の保持棒３１．３１と保持棒３１
．３１間を連結する連結パー３２とから成る枠体で、保
持棒３１の先端部はタイヤＷの幅方向の曲率に倣って上
方に曲げられている。さらに保持棒３１は連結バー３２
との連結部に上方に折りたたみ可俺となっており、空荷
の際の車幅を小さくし得るようになっている。本実施例
では折たたみ式にしているが、保持棒３１を着脱自在の
構成としてもよい。さらに側面保持部３には上下方向に
延びてタイヤＷの車両側側面を支持する倒れ止め３３が
設けられている。倒れ止め３３は略逆Ｕ字形状に延びる
枠体で上部が幅広に成形されている。この倒れ止め３３
に保持棒３１上に・を鐙されたタイヤＷが立て掛けられ
、たとえばバンド等により固定保持されるようになって
いる。一方車両１後端部の後部保持部４はタイヤＷが載
置されると共に上記積降し装置２を折りたたんで収納す
るようになっている。すなわち後部保持部４にタイヤＷ
が積載された場合には積降し装置２の荷物保持手段２４
によってタイヤＷが保持された状態で積載され、空荷の
場合には積降し装置２が収納される。

なお５は車両１の両側４箇所に設けられ、積降し作業の
際に図示しないスタンピング機構により路面に降される
スタッドである。

上記構成の重量物運搬車にあっては、タイヤＷを積み込
む場合には車両１を運転してタイヤの積み込み位置まで
移動させ、タイヤ近傍の適当位置に停車させる。この移
動中、上記積降し装置２は折りたたまれて後部保持部４
にコンパクトに収納されるようになっている。

つぎに第３図および第４図に示すように、車両１に付設
されているスタッド５を降して車両１全体を固定させる
やそして積降し装置２の平行リンク機構２２およびアー
ム部２３を延ばして荷物保持手段２４によりタイヤＷを
保持し、その後昇降駆動手段２５を作動させて荷物保持
手段２４を上昇させる。荷物保持手段２４を上昇させる
と、タイヤＷの荷重によって釣合機構２６のコイルスプ
リング２６ｃが収縮し、釣合位置にて中立状態となって
いる。さらに積降し装置２の支柱２１および平行リンク
機構２２に設けたアーム部２３を回動させて荷物保持手
段２４を車両ｌ側方の側面保持部３まで運び、側面保持
部３の保持棒３１上に載置すると共に倒れ止め３３に立
て掛ける。さらに倒れ止め３３にたとえばバンド等によ
り固定保持される。

次に新たなタイヤＷを積降し装置２によって持ち上げて
同様に反対側の側面保持部３に載置する。最後に後部保
持部４にタイヤＷを積載すると共に、積降し装置２を収
容する。

また運搬走行時には上記スタッド５を路面から引上げ、
積降し装は２を第１図に示すように後部保持部４に収容
した状態で運搬走行する。

さらに荷降し時においては、再びスタッド５を路面に降
して車両ｌを固定した後、積込み時とは逆に後部保持部
４側から順に側面保持部３のタイヤＷを荷降しする。

（発明の効果） 本発明は以上の構成および作用から成るもので、車両周
囲に重量物を保持するようにしたので運搬車を小型化す
ることができ、狭い場所でも積降し作業が可俺となり、
作業スペース上の制約が少なくなると共に操作性が向上
するという効果が得られる。また保持部を車両周囲に設
けたので、積降し手段と保持手段の距離が短く作業時間
が短縮化され、運搬作業の省力化を図ることができ、作
業涜率が高まるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る重量物運搬車の概略平
面図、第２図は第１図の装置の概略正面図、第３図は第
１図の装置の積降し手段の作動状態を示す要部概略平面
図、第４図は第３図の概略正面図、第５図は従来のＭ＆
２車の概略正面図である。 符号の説明 １・・・車両　　　　　　　２・・・積降し装置３・・
・側面保持部　　　　３１・・・保持棒３２・・・連結
バー　　　　３３・・・倒れ止め４・・・後部保持部 第１図 第２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）重量物の積降し手段を備えた車両の周囲に、該重
   量物を保持する保持部を設けたことを特徴とする重量物
   運搬車。
2. （２）前記保持部を車両側面および車両後部に設けたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の重量物運搬
   車。
3. （３）前記車両側面に設けた保持部は折たたみ可能とし
   たことを特徴とする特許請求の範囲 第２項記載の重量物運搬車。