CN2790839Y - 车厢底板双面侧倾装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车厢底板双面侧倾装置，包括在车厢底架上设置的车厢，在车厢两侧的车厢架上分别铰接着栏板，栏板的另一端通过锁扣使栏板锁定在车厢架上，在车厢底部设置着铰接的活动底板，活动底板分为主动底板和从动底板，主动底板和从动底板的外侧边分别铰接在车厢底面的两侧边上，主动底板的另一侧边搭接在从动底板上，在主动底板里侧边上铰接着与从动底板面相配合的挡板，主动底板里侧边内侧的连接座与从动底板里侧边上的连接座通过钢索柔性连接，铰接在车厢底架上的举升油缸，其活塞杆端部与主动底板的背面铰接。本实用新型不仅可以使货运汽车方便地进行双面自卸货物，而且结构简单合理，车厢自重小，载重量大，横向稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型属于货运汽车自卸货物装置的改进，特别是车厢底板双面侧倾装置。
背景技术
目前，市场上使用的货运自卸汽车比较成熟，广泛使用的两种双面侧倾自卸货装置，其中一种结构是：一组布置在车辆对称中心线的倾斜举升油缸，通过改变倾翻支点来实现倾卸方向的改变。在车厢底架与车厢副架之间安装着一组倾卸举升油缸，车厢的倾翻支点固定在车厢副架上，左右对称布置。工作时，通过改变倾翻支点来实现双面侧倾的功能。为了保证车辆的重心不超越车辆底座的支撑点倾覆，车辆的侧倾举升角受到一定的制约，并且举升时车厢向一侧侧倾，车辆的横向稳定性很不好。为了满足一定的侧倾举升角，保证车辆举升时的侧向稳定性，需加大侧挡板的重量或增加辅助支撑装置。车辆的自重大大增加，减小了车厢的装载能力。增加辅助支撑装置，使车辆的结构复杂，同时使制造成本增加。这种装置多用于运输轻泡、松散物料的车辆上，并且车辆的载重量受到一定的限制。
另一种结构是：在货运汽车上设置着两个独立的车厢，采用两组油缸各举升一个车厢，同时向车的两侧面翻倾卸货。由于采用两个相互独立的车厢，能够防止车辆发生倾覆现象，同时可以根据物料的安息角设计相应的侧倾举升角。但是，采用这种结构，车辆底架结构复杂，而且车辆的自重较大，限制了车辆的装载量。由于两个车厢相互独立，也制约了车辆装载货物的种类，不能装载边长≥13000mm的货物。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车厢底板双面侧倾装置，不仅可以使货运汽车方便地进行双面自卸货物，而且结构简单合理，车厢的自重比较小，与同类车厢相比，载重量大，横向稳定性好。
本实用新型的目的是这样实现的：一种车厢底板双面侧倾装置，包括在车厢底架上设置的车厢，在车厢两侧的车厢架上分别铰接着栏板，栏板的另一端通过锁扣使栏板锁定在车厢架上，在车厢底部设置着铰接的活动底板，活动底板分为主动底板和从动底板，主动底板和从动底板的外侧边分别铰接在车厢底面的两侧边上，主动底板的另一侧边搭接在从动底板上，在主动底板里侧边上铰接着与从动底板面相配合的挡板，主动底板里侧边内侧的连接座与从动底板里侧边上的连接座通过钢索柔性连接在一起，铰接在车厢底架上的举升油缸，其活塞杆端部与主动底板的背面铰接。
当本实用新型的车厢需要倾卸货物时，打开栏板上的锁扣，举升油缸在液压传动的作用下，活塞杆向上运动，推动主动底板以铰接点为支点向上翻转，当主动底板翻转角达到设定角度时，钢索被拉紧，使从动底板处于临界状态，举升油缸的活塞杆继续运动，主动底板的连接耳通过钢索带动从动底板以铰接点为支点向上翻转。活动底板侧倾翻转的过程中，由于部分货物的重力作用，使主动底板里侧边上铰接的挡板下边始终与从动底板贴和，保证了车厢底板的整体性，由于主动底板和从动底板分别左、右向上侧倾，当车厢内的货物重心超过其静态重心线时，货物处于失稳状态，货物沿倾斜的活动底板面向下滑移。由于货物势能的变化，使之具有一定的功能，推动左右栏板围绕铰接点打开，货物就从车厢内倾卸出来。本实用新型采用一组举升油缸实现了双面倾卸货物的功能，其结构简单，合理。该装置仅在原固定式车厢的基础上，增加举升油缸，连接座、铰接座、主动底板和从动底板重合部分，因此，车厢的自重增加很小，与同类车厢相比，其载重量大大提高，而且横向稳定性好。
附图说明
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的剖视结构示意图；
图2为本实用新型卸货状态结构示意图；
图3为举升油缸布局示意图。
具体实施方式
一种车厢底板双面侧倾装置，如图1、图2所示，包括在车厢底架上设置的车厢1，在车厢1两侧的车厢架上分别通过铰接座2铰接着栏板3，如图2所示，栏板3的上端通过铰接座2铰接在车厢1两侧的车厢架上，栏板3的下端通过锁扣使栏板3锁定在车厢架上；或栏板3的下端通过铰接座2铰接在车厢1两侧的车厢架上，栏板3的上端通过锁扣使栏板3锁定在车厢架上。如图1、图2所示，在车厢1底部设置着铰接的活动底板，活动底板分为主动底板11和从动底板5，其中主动底板11的宽度大于从动底板5的宽度，主动底板11和从动底板5的外侧边分别铰接在车厢底面的两侧边上，主动底板11的另一侧边搭接在从动底板5上，车厢底架4支撑着从动底板5，在主动底板11里侧边上铰接着与从动底板5面相配合的挡板6，主动底板11里侧边内侧的连接座7与从动底板5里侧边上的连接座9通过钢索8柔性连接在一起，铰接在车厢底架4上的举升油缸10，其活塞杆端部与主动底板11的背面铰接。如图3所示，举升油缸10均布在与车厢中心线平行的平行线上，举升油缸10的数量为2-4个。
Claims (5)
1、一种车厢底板双面侧倾装置，包括在车厢底架(4)上设置的车厢(1)，在车厢(1)两侧的车厢架上分别铰接着栏板(3)，栏板(3)的另一端通过锁扣使栏板(3)锁定在车厢架上，其特征是：在车厢底部设置着铰接的活动底板，活动底板分为主动底板(11)和从动底板(5)，主动底板(11)和从动底板(5)的外侧边分别铰接在车厢底面的两侧边上，主动底板(11)的另一侧边搭接在从动底板(5)上，在主动底板(11)里侧边上铰接着与从动底板(5)面相配合的挡板(6)，主动底板(11)里侧边内侧的连接座(7)与从动底板(5)里侧边上的连接座(9)通过钢索(8)柔性连接在一起，铰接在车厢底架(4)上的举升油缸(10)，其活塞杆端部与主动底板(11)的背面铰接。
2、根据权利要求1所述的车厢底板双面侧倾装置，其特征是：主动底板(11)的宽度大于从动底板(5)的宽度。
3、根据权利要求1所述的车厢底板双面侧倾装置，其特征是：栏板(3)的上端通过铰接座(2)铰接在车厢(1)两侧的车厢架上，栏板(3)的下端通过锁扣使栏板(3)锁定在车厢架上。
4、根据权利要求1所述的车厢底板双面侧倾装置，其特征是：栏板(3)的下端通过铰接座(2)铰接在车厢(1)两侧的车厢架上，栏板(3)的上端通过锁扣使栏板(3)锁定在车厢架上。
5、根据权利要求1所述的车厢底板双面侧倾装置，其特征是：举升油缸(10)的数量为2-4个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520108406 CN2790839Y (zh) | 2005-05-19 | 2005-05-19 | 车厢底板双面侧倾装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520108406 CN2790839Y (zh) | 2005-05-19 | 2005-05-19 | 车厢底板双面侧倾装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2790839Y true CN2790839Y (zh) | 2006-06-28 |
Family
ID=36806917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 200520108406 Expired - Fee Related CN2790839Y (zh) | 2005-05-19 | 2005-05-19 | 车厢底板双面侧倾装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2790839Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110015358A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-16 | 安徽丰源车业有限公司 | 一种半挂车箱体 |
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2005
- 2005-05-19 CN CN 200520108406 patent/CN2790839Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110015358A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-16 | 安徽丰源车业有限公司 | 一种半挂车箱体 |
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