CN1867499A - 货运机架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种减轻集装箱的机械负荷，并能实现机架自身的轻量化的货运机架。汽车机架(1)配置在集装箱(3)内装载汽车(2)，构成可以从内侧补强集装箱(3)，其包括能与装载的汽车(2)一起沿纵向移动集装箱(3)的基座部件(10)和与集装箱(3)的内侧上部接触，施加向上的力的上下支撑部件(20)。

Description

货运机架

技术领域

本发明涉及可用于由集装箱运输货物、装载货物并配置在集装箱内的货运机架。作为货物，适合于比较重的东西，如汽车和家具、家用电器、OA设备、生产机械或它们构成部分等。

背景技术

以有效地进行由集装箱的货物运输为目的，有时使用被称为机架的货物支持装置。一般在机架上有可以在上下放置货物的棚状部分，并带有包括车轮和滚子等的基座部件。有棚状部分是为了尽量在集装箱的内部放置大量的货物且能有效地进行输送。有包含车轮等的基座部件是形成不用吊车等就可以将货物搬入包含天花板的箱状集装箱中。

在日本特表平9-507188号公报中记载有用于使用集装箱运输汽车的运送汽车机架。对该文献1所述的机架和使用其放置汽车状态的集装箱的概要如图13所示。如上所述，在机架1′中有棚状部分，在一个集装箱3′内，在上下两层放置有汽车2′。

包含图13(专利文献1)所示的例，以前的汽车用机架中存在以下a)和b)的问题：

a)因为放置汽车时作用在集装箱上的机械负荷大，因此必须对其输送给予相当的注意。机械负荷大是由于放置多台相当于汽车的重量物且还要放置装有它们的机架。也由于在用卡车和船等输送中和在这些交通装置装载和卸货等时，会在集装箱中发生各种外力、摇摆、振动等(如在高速公路上拐弯行驶时集装箱会扭曲同时振动)。由于最近的集装箱不采用刚性高的骨架结构，而多采用随着变形承受整体强度的无骨架式车身结构，所以有时往往会产生变形程度大。若考虑这样的机械负荷，实际往往会减少各集装箱中放置的汽车的台数等，降低输送效率。

b)必须使机架保持足够的刚性，因此，机架成为重量大的物品、不容易处理。必须使机架保持刚性是由于必须使装在其上的汽车在集装箱内不发生大的摆动，并不与其它物品接触的缘故。在运输中和装载卸货等时，集装箱要有特别大的位移，那时必须充分抑制汽车的摆动(相对集装箱的摆动)。而作为提高刚性的结果，机架的重量一增加，上述a)中所述的集装箱的机械负荷就会进一步增大。

发明内容

本发明考虑了以上各方面，提供一种在减轻集装箱的机械负荷同时也可以实现机架本身轻量化的新的货运机架。

本发明的货运机架(装载货物的机架)配置在集装箱内，其可以从内侧补强集装箱。在此，所谓的货物，不论其种类，上述的比较重的东西，如汽车和家具、家用电器、OA设备、生产机械或它们构成部分等在使用该机架的前提下都适用。另外，对于该机架，不限于是否构成棚状。

具有上述结构的货运机架，由于具有在集装箱内装载货物同时能补强其集装箱的结构，故具有以下优点。即由于能补强集装箱，能减轻作用在集装箱上的机械负荷，因此在增加集装箱运输的稳定性和可靠性的同时通过增加放置于各集装箱的货物数、提高集装箱的运输和处理的速度和快速性等，也可以提高输送效率。

本发明的货运机架理想的构成是具有：可以和装载的货物一起在集装箱内沿纵向移动的基座部件(例如具有在集装箱的底板上沿集装箱的纵向顺利移动的车轮、滚轮和滚子等的部件)；与集装箱的内侧上部接触、向上施加力的上下支撑部件。

这种货运机架具有以下优点：

1)首先，由于设有上述的基座部件，所以可很容易地把作为重量物的货物放置到集装箱内。这是由于只要把货物装在上述的能移动的基座部件上，就能不用吊车等、把货物搬入包括天花板的箱状集装箱中。

2)由于设有上下支撑部件，可以用该部件从内侧有效地补强集装箱。上述的基座部件放在集装箱的底板上，再使上下支撑部件与集装箱的内侧上部接触发出向上的力。这是因为该支撑部件对集装箱的上下各部件施加约束力，可以抑制例如集装箱的梁和天花板等在上下方向受到的应力和变形。因而，对在集装箱的上面重迭放置另一集装箱的情况是有利的。

3)由于设置上下支撑部件，也有所谓可以抑制机架自身的位移的作用。若把基座部件放在集装箱的底板上，同时使上下支撑部件与集装箱的内侧上部接触发出向上的力，该支撑部件和基座部件也会受到来自集装箱的约束力，这样也会控制机架自身的变形和位移。由于这样用约束力也能使位置固定，所以不仅能抑制向上下方向的变形和位移，也可以防止机架在前后或左右的方向上的位置变化。根据此特征，可以防止在集装箱内汽车等货物摇摆、与其它物品接触等事故。

4)由于用上述的来自集装箱的约束力可以抑制机架的位移，故不必使机架自身具有过大的刚性，因而，可以使机架轻量化。只要使机架轻量化，从而也就能减轻作用在集装箱上的机械负荷，提高集装箱运输的稳定性、可靠性和快速性等。

在本发明的货运机架中，作为上述的上下支撑部件，也可以使用可以沿上下方向调节长度的、前端部与集装箱的内侧上部中的左右各角接触的。如图2、图3中所示的是这样的机架的一例，其构成上下支撑部件20在作成门形的纵框架21的上部连接可用螺纹调节长度的提升杆25。而使前端部(提升杆的前端部件28)与在集装箱3的内侧上部中的左右各角上的框架部件(顶梁3a)的两面(水平面和垂直面)接触。

对于这样制成的货运机架，在将其搬入集装箱中以后，调节向上的上下支撑部件的长度，使各自的前端部与集装箱内侧上部的中间左右的各角接触，且使该接触力成为适当的强度。这样，该部件就会如上述在集装箱上部施加向上的力，因此在从内侧补强集装箱的同时可抑制机架自身的变形和位移。

由于上下支撑部件可以调节长度，故在高度等不同的各种集装箱中也可以使用该机架。另外，由于使该部件的前端部与集装箱内侧上部中的左右的各角接触，故具有即使受到振动其接触位置也很难偏离的优点。

在本发明的货运机架中，进一步设置可以与装载的货物一起在集装箱内沿纵向移动的基座部件(如具有在集装箱的底板上沿集装箱的纵向顺利移动的车轮和滚柱、滚子等的部件)；与集装箱内侧两侧面接触、向外施加力的左右支撑部件。

这种货运机架具有以下优点：

1)由于设有基座部件，所以可与上述的机架一样使作为重量物的货物很容易地放在集装箱内。

2)由于设有左右支撑部件，可以使用该部件从内侧补强集装箱。只要使左右支撑部件在集装箱的内侧与左右两侧接触，发挥向外支撑的力，就可以给集装箱的左右各部件约束力，例如可以抑制集装箱水平面内的变形等。

3)由于设置了左右支撑部件，也可以抑制机架的位移。若使左右支撑部件在集装箱的内侧与左右两侧接触，发挥向外支撑的力，该支撑部件也会受到来自集装箱的约束力，结果，可以抑制机架自身的变形和位移。由于用约束力也可以使位置固定，所以可以防止机架的位置在左右方向和前后方向上都发生变化。根据上述特点，可以防止在集装箱内汽车等货物摇摆、与其它物品接触的事故。

4)如上所述，由于可以抑制机架的位移，机架自身不必具有过大的刚性，因而可以使机架轻量化。若能够使机架轻量化，就可以进一步减轻作用在集装箱上的机械负荷，从而也提高了集装箱运输的稳定性、可靠性和快速性。

在发明的货运机架上可以进一步作为上述的左右支撑部件使用能在左右方向上调节长度、使安装在前端部上的板状部件的凸部与集装箱侧面上的波纹板的内侧凹部接触的。例如图2(a)和图3所示的左右支撑部件30是在此记述的部件的一例。在可于左右方向上调节长度的推压杆31的前端部上安装板状部件32，使该板状部件32的凸部与集装箱3侧面上的波纹板3b的凹部(从集装箱内侧看的凹部)接触。在集装箱3的侧面，由于使用以提高强度为目的的弯曲成波纹板状的钢板等、所以可利用这样的侧面。

这样形成的货运机架，在将其搬入集装箱内后，对左右支撑部件进行左右的长度调节，使各前端部的板状部件与在集装箱侧面的波纹板的内侧接触。只要使板状部件的凸部与波纹板的内侧凹部接触，使其接触力成为适当的强度，如上所述，就可以在从内侧补强集装箱的同时抑制机架自身的变形和位移。

由于该部件能调节长度，故也可以在宽度不同的各种集装箱中使用该机架。另外，由于使该部件的前端凸部与集装箱侧面中的波纹板的内侧凹部接触，具有即使受到振动接触位置也很难偏离的优点。

在本发明的货运机架中，最好设置倾斜支撑部件，其在装载货物的同时可以配置成一侧呈(如前后中的任一方)上升的倾斜状态。图2所示的倾斜支撑部件40是这样作成的在机架中的一例。将前后方向(即纵向)上的一端用销结合安装在基座部件10上，使另一侧的端部上升，可以形成图示的倾斜状态。

只要设置这样的倾斜支撑部件，由于其上部和下部双方都可以放置货物，在限制尺寸的集装箱内可以如图1那样放置很多货物。即理应作成棚状或近似棚状的状态使用机架。

对本发明的货运机架也进一步构成可使上下支撑部件成为：

·销结合在基座部件上(可以以销为中心转动位移的结合状态。杆结合)，

·在与成为斜撑的斜支杆连接时向上立在基座部件上，

·在解除与该斜支杆的连接时，与该斜支杆一起平卧在基座部件上。

如果是这样的货物用机架，可以任意切换使上下支撑部件与斜支杆连接、立在基座部件上的状态和上下支撑部件与斜支杆平卧在基座部件上的状态。例如，可以在如图4(b)或图4(c)所示使上下支撑部件20等直立的状态和图4(a)所示使它们折迭平卧在基座部件10上的状态之间自由地变更状态。只要能进行这样的变更，在运输货物中可通过堆积起来多个紧凑折迭的不使用的机架(为了下一次运输送回的机架等)可以用少量的集装箱送到目的地。

上下支撑部件是与基座部件销结合的部件。但如上所述，由于斜撑斜支杆作成连接，故可以发挥向上的足够大的力。

在本发明的货运机架中也可以构成使上下支撑部件成为：

·用轴心不一致的多个销进行销结合在基座部件上时，向上立在基座部件上，

·在解除包含轴心不一致的销的销结合时，平卧在基座部件上。

只要如上所述不连接斜支杆，这样用轴心不一致的多个销进行销结合，上下支撑部件就可以牢固地向上立在基座部件上。另一方面，通过减少销的数量等解除包含轴心不一致的销的销结合，可以形成使上下支撑部件平卧在基座部件上的状态。从而，即使采用这样的货运机架不用于货物运输时，可以紧凑折迭，用少量的集装箱送到目的地。

有关本发明的货运机架，最好特别作成对集装箱内邻接的另一机架(货运机架)，可连接各基座部件。

当在集装箱内配置多个这样作成的货运机架时，由于连接的机架相互制约位置关系，所以机架的位置很难进一步改变。如前所述，各机架用上下支撑部件或左右支撑部件都与集装箱相互施加力，可以用集装箱约束并抑制位移和变形。如果象该机架那样还能互相彼此约束，会进一步提高抑制机架的位移和变形的效果。因而，可以更有效地防止集装箱内的货物摇摆、与其它物品接触的事故。

关于本发明的货运机架，理想的是在上述特征之外加上：

·使另一机架的基座部件的前端(在离集装箱的搬入口远的一侧的端部)位于比基座部件的后端(位于集装箱中靠近搬入口侧的端部)更靠前方的状态下，在集装箱内配置多个，

·在基座部件的后部(上述的前端附近以外的部分)，选择(或调整)前后位置安装连接框架，其约束另一机架的前端连接各基座部件。

在本说明书和权利要求书的范围中，对于集装箱和机架所说的“前方”(或“前部”、“前端”等)是指离集装箱的搬入口远的一侧(即集装箱的里面)，“后方”(或“后部”、“后端”等)与其相反，是指靠近搬入口侧。

具有图5和图6所示的连接框架60的机架1是具有上述特点的货运机架的一例。即把另一机架1的基座部件10的前端位于比在前方的机架1的基座部件10的后端(在图中的左右方的端部)更靠前方。而连接框架60选择前后(图中的左右)位置安装在机架1的基座部件10的后部，用该连接框架60约束邻接的机架1的基座部件10的前端。

这样的货运机架由于用连接框架连接机架之间的基座部件，互相约束相互的位置关系，故如上所述，机架的位置很难改变，可以有效地防止货物在集装箱内与其它物品接触等事故。

另外，由于连接框架选择其前后位置安装在一个机架的基座部件的后部，故可以通过该框架调整连接的机架间的前后位置。因而，可以使连接并放置在集装箱内的多台机架的全长(从位于最前部的机架的前端到位于最后部的机架的后端的尺寸)与集装箱内部的长度一致。这样，就可以通过适当的配置把机架放置在集装箱内，使机架不会从集装箱突出，在集装箱内不会留下形成可移动的空间。由于可以调整连接框架的前后位置，故也有根据装载货物的大小等、可以设定前后机架彼此的间隔的效果。

在使另一机架的基座部件的前端位于比基座部件的后端更靠前方的状态下在集装箱内配置多个机架，例如，对于具有可在所述的倾斜状态下配置的倾斜部件的机架特别有利。这是由于可以如图1那样使用，放置多个货物(汽车等)

对本发明的货运机架，特别在基座部件上最好设置用于向上述的纵向移动的车轮(包含滚柱和滚轮等)，同时，设置向下方伸长、可以接地的调整杆(可以用螺纹等调节伸长程度的部件。如图8的编号17部件)。

在这样的货运机架，首先由于基座部件有车轮，货物容易放置在集装箱内(当然也包括从集装箱向外运出)。但是在该机架，由于进一步具有如上述的调整杆，所以在必要时可以切实地停止由车轮进行的移动。这是由于只要使调整杆向下方伸长接地，使车轮从集装箱的地面等浮起，同时成为用调整杆支持机架的重量的难以移动的状态。这样，由于在必要时可以停止机架的移动，具有容易进行货物的装卸作业等优点。

在本发明的机架中，最好进一步在基座部件的前端或后端设置橡胶缓冲器。图7(a)中的编号15部件和图7(b)中的编号45部件是这种橡胶缓冲器的一例。

由于设置橡胶缓冲器，在机架彼此接触时(特别是在集装箱内为了放置多个机架，顺次送入机架时容易接触)的冲击变小，很理想。此外，当使所述的多台机架的全长与集装箱内部的长度一致时，由于橡胶缓冲器与集装箱的前端或后端的壁面接触，产生很大的摩擦力，所以也具有能把货运机架有效地固定(难于上浮)在集装箱内的优点。

在本发明的货运机架中，特别对具有上下支撑部件的所述货运机架，在上下支撑部件的前端部最好选择位置安装与集装箱内侧上部的中间左右的各角的形状吻合的附属部件。图9中的编号29部件是这样作成的附属部件的一例。

在集装箱内侧上部的中间、使货运机架中的上下支撑部件的前端部接触的上述各角的形状有多种，根据集装箱的形式而不同。这一点由于在该货运机架中，把与该各角的形状吻合的附属部件安装在上下支撑部件的前端部，所以即使在形式不同的集装箱中放置机架时也能有效地使上下支撑部件发挥功能。由于还可选择附属部件的安装位置，有利于如即使是在相同的集装箱中由于位置不同上述各角的形状也不同的情况。

在本发明的货运机架中，特别是在具有倾斜支撑部件的所述机架中，特别理想的是设置接触片，其可以用叉车使倾斜支撑部件的后方上升及下降，在倾斜支撑部件后端部附近的下部与叉子的上面接触并被支撑，同时在该接触片的前方设有上方具有空间的空洞部。在图10(b)中向下突出的接触片47和在其前方的空洞部48是在此所述的接触片和空洞部的一例。在接触片上最好使用即使受到货物等的负荷也不会变形等的高强度部件。

由于这样制成的货运机架有上述的接触片和空洞部，所以可用叉车的叉子(升降爪)使倾斜支撑部件顺利地上升及下降。叉子在与地面几乎平行地向前方伸长状态下上升和下降。与此相对，倾斜支撑部件根据升降的高度，相对地面改变角度。尽管这样，在该货运机架中，如图10(b)所示，在上升和下降期间，由于倾斜支撑部件经常通过相同的接触片与叉子连续接触的缘故。若通过相同的接触片与叉子连续接触，就不会改变接触部位，而使接触状态不稳定(容易滑动)或倾斜的速度不一定。即若使用上述的货运机架，就可以顺利地进行倾斜支撑部件的提升和降下(使其倾斜)。

使用叉车，使倾斜支撑部件上升和下降，因此不必准备用于该部件的特别的操作装置使升降操作很容易。即不必把用于使倾斜支撑部件的上升和下降的油压千斤顶和油压泵等装在机架上，可以使用任一港口等中的叉车，使该部件总是顺利地升降。由于不必装载油压千斤顶等，具有可以谋求机架轻量化的优点。

在发明的货运机架中，最好在倾斜支撑部件或基座部件上设置具有可以将叉子插入根部附近的深度的扁平的中空框，使得可以进一步用叉车举起(并移动)整个机架。中空框的深度例如为2m左右，至少作成1m以上，扁平的程度为能把叉子插入内部，在上下不能有太大的间隙，具有20cm以上的宽度和15％(或进深的五分之一)以下的高度尺寸就行。用图10(a)所示的铁制方管制成的中空框46是所说的中空框的一例。

这样的货运机架只要用具有足够容量的叉车将叉子插入后使之上升，就能用该叉车把机架整体提升并移动。通过把叉子相对有深度的扁平中空框插入到根部附近并提升，使中空框与叉子的前面与根部附近接触，形成具有该中空框的倾斜支撑部件或基座部件大致保持水平姿态，并照原样由叉车提升。另外，同销等事前把倾斜支撑部件和基座部件连接在一起，以使相互间的角度不变。这样，只要可以用叉车提升并移动机架整体，就可以在集装箱内特别简单且迅速地进行机架的放置作业。

在本发明的货运机架中，如前所述在上下支撑部件作成可以平卧的结构的基础上，最好再设置层积用的支柱，使在上下支撑部件平卧在基座部件上的状态下向上方或下方突出。支柱最好安装在基座部件或上下支撑部件或这两个之上。图11所示的支柱19、49是在此所述的层积用支柱的一例。

如前所述的上下支撑部件能平卧的机架可以如前所述紧凑折迭，形成适合回送等的状态。而若上述的设有层积用支柱的货运机架可以进一步将紧凑折迭状态的机架以整齐、稳定的状态堆好。因此在送回机架等时，在集装箱内很容易进行放置或取出的作业。

本发明的货运机架，最好将可使货物容易在地上和机架之间移动、可与后端部连接的倾斜部件在能取出的状态下放置在后端部附近。例如，可以如图12(a)、(b)所示将与倾斜支撑部件40的后端部连接的倾斜部件如图12(c)放置在该部件40的后部的机架1是在此所说的货运机架的一例。

在货运机架的基座部件或倾斜支撑部件(不上升状态的部件)上装载货物时，只要在机架的后端部连接倾斜部件就可以。无论该货物是用敞车搬入到机架上的或是能自动行驶的汽车等，只要能用倾斜部件越过地上面和机架间的台阶，搬入作业当然很顺利。

在此所述的货运机架，在能取出的状态下将可与机架后端部连接的该倾斜部件放置在机架的后端部附近。若使这样的倾斜部件附属货运机架，即使在运输地把该货物从机架搬出(或把货物再次搬入)时同样也能把该倾斜部件从机架中取出，很容易地使用。因而，在港口等处理集装箱等的场所，不存在每次装卸货物时准备合适的倾斜部件的麻烦。

本发明的货运机架，作为装载货物，特别用于装载汽车是有利的。

汽车是利用集装箱大量运输的产品，但由于是增加集装箱的负荷的重物，所以机架也需要相当的刚性，故特别强烈地要求集装箱运输的高效率和容易处理机架。如果是在此所述的机架，可以适当地满足这样的技术要求，大幅改善用集装箱的货物运输。另外，在装载作为汽车的普通乘用车时，如图1所示，设置使用倾斜支撑部件，可以在集装箱内放置多辆，是特别理想的。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的图，是表示把多台作为货物的汽车2用多个汽车机架1放置在集装箱3内的状态的侧面图(用剖面表示集装箱3的内部)；

图2是表示放入集装箱3内的机架1等的图，图2(a)是平面图，(图2(b)中的a-a向视图)，图2(b)是侧面图；

图3是表示机架1的正面图，(图2(b)中的III-III向视图)，图3(a)是整体的正面图，图3(b)是图3(a)中的右侧部分的详图，图3(c)是图3(a)中的右侧上部的详图；

图4是表示机架1的使用状态的侧面图，图4(a)表示未使用状态的机架1，图4(b)表示装载汽车的过程，图4(c)表示使汽车2与倾斜支撑部件40一起斜着上升的过程；

图5是集装箱3内的平面图，是图1中的V-V向视图；

图6是表示连接框架60等的图，图6(a)是图5中的IV部的详图，图6(b)是图6(a)中的b-b断面图；

图7是表示机架1的前端和后端的部分的图，图7(a)是图5中的VIIa剖面图，图7(b)是图5中的VIIb剖面图；

图8是图2(b)中的VIII部的详图；

图9是表示集装箱1中的内侧上部的角的形状与图3的情况不同时的提升杆25及调整杆29的使用要领的图，图9(a)是全体的正面图，图9(b)是图9(a)中的b-b向视图，图9(c)是图9(b)中的c-c向视图，而图9(d)是表示与图9(c)情况不同的附属部件29的使用要领的图；

图10是表示使用叉车的操作要领的图，图10(a)是表示图5中的X断面图，是表示倾斜支撑部件40中的中空框46的结构的图，图10(b)是表示该中空框46附近的接触片47和空洞部48的结构及其使用方法的图；

图11是表示机架1的细部结构的图，图11(a)、图11(b)分别是图4(a)中的VIa、VIb各详图；

图12(a)～图12(c)是表示关于表示图4(b)中的VII部的倾斜部件70的细部的图；

图13是大致表示以前的汽车用机架和使用其放置汽车的状态的集装箱的侧面示意图。

具体实施方式

图1～图12介绍关于本发明的实施形态。

在图1等中所示的汽车机架1在装载并支持汽车(普通乘用车)2的状态下搬入集装箱3内，在用船舶和车辆等运送该集装箱的过程中能维持其装载和支持状态，如图2及图3所示，其以型钢等钢材构成。

即首先，安装基座部件10，使其放置在集装箱3的地面(底板)上，可以沿纵向移动。在基座部件10的下部，在多个位置设置可转动的车轮(滚柱)11，因此，容易进行上述向集装箱3内的搬入。在装载了汽车2的状态下，通过作业人员的推压等，可以使机架1与该汽车2一起向集装箱3的内部移动。

使上下支撑部件20与这样作成的基座部件10的一部分连接，使斜支杆50与其另一部分连接。上下支撑部件20通过销22在垂直面内可转动地与基座部件10连接，斜支杆50通过销51同样与基座部件10连接。该斜支杆50的前端部用销52可解除与上下支撑部件20的连接。若将上下支撑部件20立在基座部件10上后，用销52与斜支杆50连接，上下支撑部件20就会稳定地垂直竖立。

上下支撑部件20由与上述的基座部件10连接的门形的纵框架21和安装在其上部的提升杆25构成。如图3(c)所示，提升杆25包括：具有螺纹部的杆本体27a；通过两个螺母27b可改变与其相对位置连接的伸缩弹簧部件27c；安装在该弹簧部件27c前面的前端部件(前端部)28。通过连接销26把基端部安装在纵框架21上。连接销26的位置在纵框架21的上部，从宽度方向的端部稍稍进入内侧处。前端部件28顶推到在集装箱3上部左右角沿纵向配置的顶梁(框架部件)3a的内侧的角(及夹住其的两面)上。只要适当地设定弹簧部件27c的弹簧常数，通过改变螺母27b的位置调节提升杆25的全长，使上述的顶推力成适当的大小，集装箱3即使受到把横断面弄成如菱形或平行四边形那样的变形，提升杆25也能持续向上(包含向外的分力稍稍倾斜向上)顶推顶梁3a。

在上下支撑部件20的纵框架21上，还装有如图3(a)、(b)的左右支撑部件30。即安装多根能调整纵框架21(调整突出量)宽度方向(集装箱的宽度方向，即图3的左右方向)的位置的推压杆31，在它们的前面装有板状部件32。板状部件32在机架1的左右侧各安装一组，如图2(a)所示，分别向外、在表面上形成沿上下延伸的凹凸部。其凸部的数量如图所示在每一块板状部件32上设两个，各凸部作成可陷入作为集装箱3侧板的波纹板3b的凹部(从内侧看的凹部)中。只要调整推压杆31的位置把板状部件32(的凸部)推到集装箱3的波纹板3b(的凹部)上，汽车机架1由集装箱3(的波纹板3b)约束的结果，固定其左右及前后的位置，上下支撑部件20就会进一步切实地保持在垂直状态。

在装有上下支撑部件20和斜支杆50的基座部件10上，进一步安装如图2(b)所示的倾斜支撑部件40。倾斜支撑部件40的纵向一端附近用销41与基座部件10连接，通常与基座部件10在大致相同的平面内平行地存在。通过使另一端上升全体成倾斜状态。在其上面可以装载汽车2。在成为倾斜状态时，上升端附近用设在上下支撑部件20的纵框架21上的支持销42保持成上升状态。

以上构成的汽车机架1可以按下述1)～5)的要领使用。采用图4(a)～(c)介绍其使用例。

1)首先，不使用时如图4(a)所示，把上下支撑部件20(纵框架21)、倾斜支撑部件40和斜支杆50折迭，置于与基座部件10大致重迭的位置，把机架1的整体形成大致平面的形状。在该状态下，也能把图示那样的多个机架1往上方紧凑堆积。

在该机架1，由于在基座部件10上的前端附近(图4中的左方)的两侧(车宽方向的两侧)的两处设有向上的层积支柱19，在上下支撑部件20的两处也安装同样的层积支柱49，故上述的堆积可以井然并稳定地进行。对于层积支柱19，如图11(a)所示，在上端设有突起19a，在将机架1重迭堆积时，该突起19a就会陷入机架1中的支柱19下部的孔19b中。设在上下支撑部件20上的层装支柱49同样也在上端形成突起49a，在重迭堆积的状态下其陷入上面的机架1的孔(图示)中。另外，在如图4(a)那样重迭堆积时，图3所示的左右支撑部件30从纵框架21松脱，改变其方向放置。

2)汽车2放入集装箱3时，如图4所示，用斜支杆50把上下支撑部件20立在基座部件10上，使汽车2进入这样制成的机架1的上面。这时，机架1配置在集装箱3的入口附近。

对于汽车2的进入，只要在机架1的端部和地上之间架设如图4(b)的倾斜部件70，就可以进行其进入和其后的搬出。在图示的机架1上，能把该倾斜部件70放置在如图12(c)的倾斜支撑部件40的中间。在倾斜支撑部件40上设有收容部71，通常在此放置倾斜部件70，关闭端部的开关罩72。在汽车2进入和搬出时，打开罩72，取出倾斜部件70。如图12(b)所示，取出的倾斜部件70挂在倾斜支撑部件40(未倾斜状态)后端的紧固件73上使用。图12(a)是挂在紧固件73上的状态的倾斜部件70的平面图。

3)在使汽车2进入及位于集装箱3入口附近时的该机架1上，如图4(c)所示，用叉车使倾斜支撑部件40的一侧上升，用所述的支持销42保持其状态(一侧上升，全体倾斜的状态)。进入机架1的汽车2的车轮(轮胎)由于置于倾斜支撑部件40的上面，所以只要把叉车的叉子4放在倾斜支撑部件40的前端部下面，向图示箭头方向举起，就可以使装载汽车2的倾斜支撑部件40成倾斜状态。叉车在哪个港口都有，可以很容易地使用。若用叉车使倾斜支撑部件40上升，由于不必附设起重提升设备(液压缸和泵等)，所以有利于简化机架1结构和轻量化。

关于把机架1放在集装箱3入口附近和使倾斜支撑部件40形成上述的倾斜状态，在该机架1上施加以下的技术。即，首先，如图10(a)(及图5)所示，在倾斜支撑部件40上平行设置两个前后长的钢制中空框46。由于各中空框46的深度为2m以上，其横截面中的内部尺寸长约为10cm、宽约为20cm，如图10(a)所示，大型叉车可以把叉子4插入到根部，而且，在叉子4和中空框46的的内面之间不产生大的间隙。因此，只要在倾斜支撑部件40和基座部件10之间，如在用图8所示的销23结合的状态下，如图10(a)所示，把叉子4插入中空框46中并使其上升，就可以用叉车把机架1整体提升，并移动到任意的位置。只要使用具有足够能力的叉车，就能在装载了汽车2的状态下提升机架1，并搬入集装箱3的入口附近。

为使倾斜支撑部件40倾斜的叉车容易使用，如图10(b)，通过焊接使接触片47与在倾斜支撑部件40的后端部附近、成为中空框46下部的位置成为一体。同时，在其接触片46的前方设有具有向上方的进入空间的空洞部48。接触片47由钢制的方棒和与其前方相连的曲面部件组成，具有即使承受倾斜支撑部件40和汽车2的负载也不变形的强度。由于在前方具有曲面(随着到前方成为接近垂直的曲面)，所以即使在叉子4上升、使倾斜支撑部件40倾斜时，与叉子4的接触面积也不变窄，且在有限的范围内接触位置顺利地移动。由于接触片47机械强度高且与中空框46形成一体，故即使如图10(a)所示使用叉子4提升机架1时，也很难引起中空框46变形。

4)作业人员推动装有汽车2的机架1，将其搬入集装箱3的里面。由于在机架1的基座部件10上附设有如前所述的车轮11(参照图3(a)等)，容易使机架1和汽车2一起移动。若把机架1搬入到集装箱3中的规定位置，在此分别把上下支撑部件20和左右支撑部件30按向集装箱3的上部和侧部，形成补强集装箱3的和防止机架自身位移。在机架1的基座部件10上，如图8所示，由于设有调整杆17，所以在固定机架1时，首先通过使其放置在底面或地面上，使车轮11浮起。调整杆17把螺纹部埋在基座部件10的螺纹孔后，在下端部设有接地板，使上端的头部17a转动改变向下方的伸长度，把固定螺母17拧紧作成防松用具。用调整杆17固定机架不仅可以在集装箱3内部，也可以在地面上等进行。

5)通过反复(对若干个机架1，不使倾斜支撑部件40倾斜地搬入)上述的1)～4)的步骤，如图1所示，将多台汽车2放置在集装箱3内。各机架1成为补强集装箱3及抑制随集装箱3的摇摆等位移的状态，可以使各辆汽车2与集装箱3一起稳定且有效地运输。

在各机架1的前端安装图7(a)所示的橡胶缓冲器15，在后端安装图7(b)所示的橡胶缓冲器45。只要这样设置了橡胶缓冲器15、45，当机架1与集装箱3或其它的机架1接触时发生的冲击变小。各橡胶缓冲器15、45是如图所示的横断面成D字形的中空的部件，用从设在D字形的突出部上的孔可以操作的螺丝15a、45a，这样可分别安装在基座部件10的前端和倾斜支撑部件40的后端。

在集装箱3内，如图1或图5所示，在使后方邻接的另一机架1的基座部件的前端位于在比前方机架1中的基座部件10的后端更靠前的状态下，放置多个机架1。即使这样，由于用倾斜支撑部件40使一部汽车2倾斜，可以避免汽车2与其它汽车2和机架1等互相接触。

前后邻接的两个机架1通过在图5及图6(a)、(b)所示的连接框架60互相连接。如图6所示，连接框架60包括用于将连接框架60固定在前方的机架1的基座部件10上的销61(也可以用螺丝等)和与后方的机架1的橡胶缓冲器15接触、相互约束上下方向的相对位移的框62。由于在基座部件10上沿前后方向设有多个销61的插入孔，故可以适当选择连接框架60相对基座部件10的安装位置。只要使用这样制成的连接框架60，则

a)由于机架1彼此连接，可以显著地抑制各机架1向前后及上下方向的位移。因而可以有效地防止在运输等期间汽车2与其它物品接触。

b)可以使各机架1的前后方向的位置关系符合汽车2和集装箱3的尺寸，适当地确定。

c)对于放置在一个集装箱3中的多台机架1，可以使从位于最前部的机架1的前端到位于最后部的机架1的后端的尺寸与集装箱3的内部尺寸一致。因此，如图7(a)、(b)所示，把最前部的机架1中前端的橡胶缓冲器15按向集装箱3的深处的壁3c，同时，把最后部的机架1中后端的橡胶缓冲器45按向集装箱3的入口门3d(关闭状态)。在上述的状态下，可以将整个机架1放置在集装箱3内。只要这样把橡胶缓冲器15、45按向集装箱3的壁3c、3d上，即使在运输中集装箱3发生振动等时，由于橡胶产生的摩擦作用，机架1的端部很难从集装箱3上浮，所以可极其稳定地运输汽车2。

以上说明的汽车机架1可以如下述改变其细部结构。即第一，不使用在图2(b)等中所示的斜支杆50，也能把上下支撑部件20立在基座部件10上。如图8所示，用轴心不一致的多个销22(22a、22b)立起上下支撑部件20，只要在销22a、22b之间有足够的距离分别具有足够的强度，即使没有斜支杆50，也能使上下支撑部件20牢固地立在基座部件10上。如图4(a)所示，按堆积机架1等的目的使上下支撑部件20倒在基座部件10上时，只要拔出图8所示的销22a、22b中的一个(22b)，并使上下支撑部件20倾倒就行。

第二，在上下支撑部件20中的图3的提升杆25的前端部件28上，也可以如图9所示安装适合的附属部件29。在集装箱3中的内侧上部的左右各角不一定有图3所示形状的顶梁3a。只有图9例所示的薄型的扁杆3a′的情况也不少。即使在这样的场合，通过选择前端部件28的位置和形状尺寸，安装附属部件29，使提升杆25能发挥机能。在图9(a)～(c)的例中，推到处于高位的扁杆3a′内侧的角上，同时，使凸部陷入作为集装箱3的侧壁的波纹板3b′的凹部中并接触，安装由板材29a和梯形部件29b上形成的附属部件29。通过前端部件28的位置是否与波纹板3b′的某一部分接触，可以适当改变图9(d)的梯形部件29b的配置。

产业上利用的可能性

在使用集装箱运输汽车等重物时，可以有效地、且在集装箱受到振动时也能保持货物的稳定性、可靠地进行货物运输。即，本发明特别在物流产业中利用价值高。

Claims (18)

1.一种货运机架，其配置在集装箱内，其特征在于，具有可以从内侧补强集装箱的机能。

2.如权利要求1所述的货运机架，其特征在于，具有：可以和装载的货物一起沿纵向在集装箱内移动的基座部件；与集装箱的内侧上部接触、施加向上的力的上下支撑部件。

3.如权利要求2所述的货运机架，其特征在于，所述上下支撑部件能沿上下方向调节长度，使前端部与在集装箱的内侧上部中的左右各角接触。

4.如权利要求1～3中的任一项所述的货运机架，其特征在于，具有：可以和装载的货物一起沿纵向在集装箱内移动的基座部件；与集装箱的内侧两侧面接触、施加向外的力的左右支撑部件。

5.如权利要求4所述的货运机架，其特征在于，所述左右支撑部件能沿左右方向调节长度，使安装在前端部上的板状部件的凸部与集装箱的侧面上的波纹板的内侧凹部接触。

6.如权利要求2～5中的任一项所述的货运机架，其特征在于，具有倾斜支撑部件，其在装载的货物同时配置成使一侧上升成倾斜状态。

7.如权利要求2或3所述的货运机架，其特征在于，上下支撑部件与基座部件销结合，当与成为斜撑的斜支杆连接时，向上立在基座部件上，当解除与该斜支杆的连接时，与斜支杆一起平卧在基座部件上。

8.如权利要求2或3所述的货运机架，其特征在于，上下支撑部件与基座部件用与轴心不一致的多个销进行销结合时，向上立在基座部件上；解除包含轴心不一致的销的销结合时，平卧在基座部件上。

9.如权利要求2～8中的任一项所述的货运机架，其特征在于，构成对集装箱内邻接的另一机架，可连接各基座部件。

10.如权利要求9所述的货运机架，其特征在于，以使另一机架的基座部件的前端位于比基座部件的后端更靠前方的状态在集装箱内配置多个，

在基座部件的后部选择前后位置安装连接框架，该连接框架约束另一机架的基座部件的前端，连接各基座部件。

11.如权利要求2～10中的任一项所述的货运机架，其特征在于，基座部件具有用于向上述的纵向移动的车轮，同时，具有向下方伸长可以接地的调整杆。

12.如权利要求2～11中的任一项所述的货运机架，其特征在于，在基座部件的前端或后端有橡胶缓冲器。

13.如权利要求3所述的货运机架，其特征在于，在上下支撑部件的前端部，选择位置安装与集装箱的内侧上部中的左右各角的形状吻合的附属部件。

14.如权利要求6所述的货运机架，其特征在于，在倾斜支撑部件的后端部附近的下部设置与叉子的上面接触支承的接触片，使倾斜支撑部件的后方可以用叉车提升及降下，另外，在该接触片的前方设有在上方具有空间的空洞部。

15.如权利要求2～14中的任一项所述的货运机架，其特征在于，在倾斜支撑部件或基座部件中具有能把叉子插到根部附近的深度的扁平的中空框，使得可以用叉车提升机架整体。

16.如权利要求7或8所述的货运机架，其特征在于，设有层积用的支柱，使上下支撑部件以平卧在基座部件上的状态向上方或下方突出。

17.如权利要求1～16中的任一项所述的货运机架，其特征在于，以能取出的状态把在地上和机架上之间可容易移动货物、与后端部连接的倾斜部件收纳在后端部附近。

18.如权利要求1～17中的任一项所述的货运机架，其特征在于，把汽车作为货物装载。

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