CN1142802A - 配有一种车身上部结构的载重汽车 - Google Patents

Abstract

一种配有上部结构的载重汽车，用来运输容器、箱子或其它货物，特别是饮料箱。多个装货箱(1)直接或间接固定在一中间支承架的两侧，该中间支承架安置在上部结构的上区并依汽车的纵向延伸。在这里，装货箱(1)中至少一部分可以由升降装置来提升和降下，而装货箱是安置在一个可以升降的支承装置上。

Description

配有一种车身上部结构的载重汽车

本发明涉及一种配有车身上部结构的载重汽车，用于运输容器、箱子或其它货物，特别是饮料箱。

为了载重汽车的装卸，通常必须使用叉车或类似的升降装置，以便将货物从地面提升到往往是相当高的汽车装载面上，而且还要再次将货物卸下来，免去手工装卸。但这种装卸方法很费工时，因而很不经济，这是因为叉车在一次装货过程中总是只能接受货物的一部分，所以要多次地接受货物、多次地将货物提升到载重汽车上，和多次地将货物从车上卸下来。

载重汽车所用的上述装卸方法还有另一个缺点：必须随时准备好叉车，才能装卸货物。由于这一原因，许多载重汽车都随车携带一种可以折叠的叉车，使得在运货目的地不要准备叉车上。不过，携带这种折叠式叉车总会减小载重汽车的最大有效载荷和最大可用载荷空间，因而在采用上述解决办法的情况下，载重汽车的经济效益会受到损失。

固然也可以把叉车挂在载重汽车后壁的外侧，但这样做时必须另外使用昂贵而复杂的装置来确保叉车不至于掉落在公路上。

因此本发明的基本任务是提供开头述及的那种汽车上部结构，有了这种上部结构，货物特别是饮料箱的装卸就能以简单方法加以实现，特别是这时不需要用叉车了。

按照本发明，此任务是这样解决的：把若干个装货箱直接或间接地固定在一个安置在上部结构上区中的、沿汽车纵轴延伸的中间支承架两侧，这样，至少是装货箱的一部分可以通过提升装置来进行升降；再者，装货箱是安置在一个可以升降的承受装置上。

这里的“上部结构上区”的概念指的是成系列制造的载重汽车的框架的上部区域，而成系列制造的载重汽车的框架是按合适的方法加以改装的，用来承受本发明提出的载重汽车上部结构。

由于至少一部分的装货箱是可以降下的，所以可从公路平面直接提取装货箱中所装的货物。对于比较轻的货物，如饮料箱，可以手工将货物从运输容器中取出；而对于较重的货物，例如可将升降车或卸货车开到装货箱旁边，轻松而简便地将货物接收下来。

通过在一中间支承架上的两侧安置，便可将大小不等或大小相等的若干个装货箱置于汽车上，装货箱的大小以及一个装货箱内部的分隔就能配合一定装载的要求。

为了能实现装货箱的个别组合，这些装货箱都固定在一个可以升降的承受装置上，这样，当该承受装置被提升或降下时，装货箱亦随动。

在这里，装货箱可以成对地，就是每两个装货箱，与中间支承架相对称地加以安置，它们是可以成对地移动的，或者也可做这样的安排，即如果附带设置合适的装置，每个装货箱都可单个移动。

由于装货箱是可以降下的，所以不可能用纵向支承架即平行于汽车中间纵轴延伸的支承架在汽车框架的整个宽度上来加强汽车框架，因为否则这些支承架会使得装货箱的降下成为不可能，因此可做这样的安排：为了保证足够的强度，中间支承架用多个单独的型材件组装而成。

由于采用多个单独型材件的组装，便可经济地合算地使中间货架获得足够的强度，从而获得足够的抗扭强度，即对中间支承架扭应力的足够抵抗强度，于是对整个载重汽车来说，可实现对绕载重汽车纵轴的扭转抵抗强度。

中间支承架可用一根四边形管子和四个U-型材件组合而成，这是比较有利的，在此，这些U-型材件配装在四边形管子四周。

四边形管子和U-型材件都可以按标准型材件加以制做，既简单又经济。由于四个U-型材件配置在四边形管子的四周，使得中间支承架对扭转具有很高的阻力矩，从而使中间支承架获得足够的总强度。

各个型材件本身可以用螺钉或铆钉彼此连接起来。

依照上述方法，可以免去费事的昂贵的焊接连接工序，若采用焊接，其后还得进行无损坏检验才能确保焊接达到尽可能高的质量和安全标准。采用螺钉或铆钉连接的另一个优点是，与焊接连接相反，使彼此连接的各个型材件不变形。

为了保证整个中间支承架获得足够的强度，至少使其中一个单个型材件用钢制成则是很有利的。

虽然使用轻金属材料型材件对载重汽车的空车重量有利，即空车重量可以较低一些，但已知的轻金属材料的强度恐怕不能满足作为中间支承架的特定使用要求。

此外，采用某种有利的方法，也可以用一种标准化的四边形管子来制做中间支承架。

由于标准化的四边形管子是大量制造出来的，故价格便宜，容易得到，所以载重汽车的整个上部结构在制做成本上较合算，而且也具有足够的强度。

为了附带地提高载重汽车上部结构的强度，可以在装货箱上方的载重汽车上部结构的顶盖区域内安置一个附加的顶盖支撑。

如前所述，由于在装货箱的下方不能设置附加的支承架，可以设置在装货箱的上方以此附带提高载重汽车上部结构的刚度。

在载重汽车上部结构的总有效长度上可依对角线在装货箱上方设置顶盖支撑的支承架，便可进一步提高上部结构的刚性，这是因为作用于载重汽车上的力至少一部分被引导到顶盖支撑上并被该支撑所承受。

比较有利的做法是，可将顶盖支撑安置在多个尽可能垂直于公路表面延伸的垂直支承架上。

这些垂直支承架是不随动的，所以它们与前述的顶盖支撑和其它下述的支承架一起构成一种骨架或框架，该骨架或框架是非常牢固的，从而能经受相当大的作用力。

这样，由顶盖支撑和垂直支承架构成一个牢固的框架，它防止了中间支承架的过大扭绞。

垂直支承架也可以安置在与汽车纵轴相垂直的横支承架上。

这些横支承架在不妨碍装货箱下降的情况下，也可安置在装货箱下方，或者例如安置在各个装货箱之间，这种做法同样有助于加强整个汽车上部结构。

为装货箱的升降所采用的升降装置，可以是液动的或气动的。

由于在许多载重汽车上已有了用于驱动各种装置的液动系统或气动系统，所以前述装置便可借此简易而节约地加以驱动。

升降装置也可以设计成立式丝杠，例如由一电动机驱动，这样也是有利的。

利用载重汽车上的随车电源，也可毫无困难地驱动上述丝杠所用的驱动电动机。

为了使各个传动装置以相当小的传动功率就能工作，它们可以安置在本发明提出的汽车上部结构的相关位置上，在这里能够有利地将作用力引导或传递到承受装置上去。

因此，最好将升降装置安置在中间支承架上，这是因为按对称原理从平行从载重汽车的汽车纵轴线的中间支承架出发，可以将作用力均匀地引导到各个方向去。

在这里例如可以这样安排：对每一对装货箱配备一个自身的升降装置，这样不仅不必一起移动所有的装货箱，而且一对装货箱可以一升或一降。

为了能够尽量轻松而快速地完成货物的装卸，若装货箱可以一直降到公路表面则是有利的。

这样，可用升降车或运袋手推车轻松地将货物放置到装货箱中，或者从装货箱中提出。即使在托盘也能按此方法利用升降车毫无困难地实现装载。

每个装货箱最好能在至少两条导轨上加以引导，这是比较有利的方法。

这样，即使个别装货箱有装货不均匀的现象，也能防止装货箱在升降过程中发生歪斜。

导轨也可以与已述及的垂直支承架成一体地结合起来，以使导轨不占用附加的结构空间。

根据本发明提出的另一个有利的设计，可做如下安排：每一个装货箱至少用一个安全装置加以保险。

由于设置了附加的安全装置，就能保证防止意外地使装货箱降落到公路上的现象发生，例如在载重汽车行驶过程中防止这种现象发生，汽车因此不会造成任何危险形势。

这种安全装置例如设计成汽缸，它将处于提升状态的装货箱加以锁定，以防止装货箱意外降落。

为了保护所装载的货物不受气候的影响，装货箱可以配置门扇或百叶窗以便于关闭。

下面根据附图对本发明的几个实施例做原理上的说明。

图示：

图1配有本发明的车身上部结构的载重汽车侧视图；

图2配有本发明提出的上部结构的载重汽车顶视图；

图3沿图1中III-III线的截面图；

图4沿图1中IV-IV线的截面图；

图5由不同单独型材件组装而成的中间支承架的一个实施例放大图；

图6汽车顶盖支撑的一个实施例的前视图。

图1所示为本发明提出的载重汽车的侧视图。

这种载重汽车配有可以降落的装货箱1，同时在其后轴的区域中配有一个不可降落的装货仓2。由于装货仓2因其下安置的轴之故在设计结构上是不能降落的，所以它例如可以用来安置装货箱1升降用的控制和操纵部件。另一种作法是，装货仓当然也可以用来装载货物，在这种情况下，可做这样的安排，使得能够从安置在车尾部的装货箱1通过装货仓2直到另一装货箱1实现贯通装货。

当这种载重汽车须倒驶而紧靠所谓的接头装卸平台时，上述安排尤其有利。

这时，装货箱1可以提升到接头装卸平台的高度，一般为1000毫升，所以如图1中虚线所示，全部的装货箱1或者说它们的底部可以处于与装货仓2底部相同的高度。但对于能够实现贯通装货所需的先决条件是：在载重汽车的后侧需有门扇、百叶窗之类，以便于装货箱1和装货仓2的装载。

图2为图1所示载重汽车的顶视图，在这里，为了简明起见，图上省去对全部顶盖支撑。

与载重汽车的中纵轴3相对称地安置着装货箱1和装货仓2。放弃了对汽车驾驶员室的描绘。

中间支承架4与载重汽车的中纵轴3相对称而且相平行地延伸，该支承架在前述的实施例中是由一条标准化的四边形管构成的，横支撑(未绘出)以及装货箱1和装货仓2便是固定在该支承架上。

按另一种设计的中间支承架4′的结构，由图5放大示明，该支承架可用单个型材件组装而成。

按图5所示的实施例，中间支承架4′是由一条四边形管子5和一对大的U-型材件6、6′及一对小的U-型材件7、7′组合而成。各个单个型材件都是用螺钉和/或铆钉彼此连接起来的，所以中间支承架4′不会出现变形现象，而采用焊接方法连接单个型材件时是很有可能产生这种变形的。由于中间支承架4′是由不同的单个型材件构成的，所以还能在图5中虚线所示的四边形管子5的对称轴四周达到甚高的抗弯刚性和抗扭刚性。

图3所示是沿图1中III-III线的一个截面，这里弃去了对载重汽车的驾驶室和装货仓2的描绘。

每个可以降落的装货箱1都是在两条导轨8上引导的，这时装货箱1的升降是用两个作为液压缸9设计的升降装置来执行的，这两个升降装置设置在中间支承架4上。导轨8是垂直延伸的，也就是说基本上与公路水平面相垂直，而且还可以固定在图中未示出的上下横支承架上。在前述的实施例中，导轨8则是固定在中间支承架4上的。

液压缸9和装货箱1之间的连接是经过一个支承装置20(见图4)来实现的，该支承装置与两个液压缸9固定地相连接，而且装货箱1可以简单地悬置在其中，从而可以简便地置换装货箱1。另一种办法是，装货箱1也可与支承装置20固定地相连接。

当然，装货箱1还可利用一个汽缸或者经过一个例如驱动蜗轮蜗杆传动装置或立式丝杠用的电动机来进行升降。由于当今许多的载重汽车上都已装有液动和/或气动设备，所以最好还是以液动方式或气动方式来传动装货箱1。

为止防止装货箱1特别在载重汽车行驶过程中发生未受控的降落，配备了一些安全装置，这些安全装置在所述的实施例中是作为汽缸10加以设计的，它们操纵着一种合适的止动锁紧装置。安全装置10固定在横支承架上，是垂直延伸地安置的。如果由于液压循环中出现故障例如出现泄漏而意想不到设法降下一个装货箱1的话，那么该装货箱便悬挂在安全装置10的止动装置上而不会有装货箱1未受控制地坠落到公路表面上的危险。

图4示明沿图1中IV-IV线的一个截面。不动的横支承架和垂直支承架11、12、13、13′以及固定在中间支承架4上的导轨8的安置情况，是一目了然的；中间支承架4上的液压缸9的安置情况以及安全装置10的安置情况也是显而易见的。在横支承架13和13′的范围内延伸着载重汽车的方向轴14。在这里还应再次说明一点：载重汽车的前轴与后轴的连接只能经过中间支承架4和经过万向轴14来实现，中间支承架还须借此承受所产生的力的最大部分，但万向轴只是将传动转矩从电动机传递到载重汽车的后轴上。如所述及的，中间支承架4延伸在系列载重汽车的上部结构或者说框架的上部区域，在汽车顶盖支撑之下和万向轴14之上。

安置在支承架4上的液压缸9与一个鞍形或桥形的支承装置20相耦联，装货箱1又是经过横支承架11而被置于该支承装置上的。

在装货箱1和装货仓2的四周安置着一个固定的框架，该框架是不可下降的，也就是说，是按一固定的顶盖支撑15设计的，该支撑下面便是可以下降的装货箱1。一当装货箱1要一直下降到公路表面，或者如开头提到的，要提升到接头装卸平台的高度时，顶盖支撑15以顶盖支撑15与之相连的垂直支承架和横支承架仍保持在固定的位置上。

上述之点意味着：在正常行驶过程中，当装货箱被提升到离公路表面大约400毫米的高度时，在装货箱1及装货仓2和顶盖支撑15之间保留着一个自由空间。

在装货箱1和装货仓2的上方安置着图6中所示的固定的顶盖支撑15，该支撑可用铁皮或帆布加以围护，这样就能有效地保护装货箱1和装货仓2以及特别是用于装货箱1升降的装置不受气候的影响。此外，顶盖支撑15还能承受某些作用力，从而给予载重汽车上部结构足够的稳固度，也就是说，所产生的力至少一部分被引导到顶盖支撑15上并由它所承受，因为该顶盖支撑与垂直支承架和横支承架一起形成一个牢固的固定骨架或者说框架。

与汽车上部结构的上下横支承架彼此相连接的垂直支承架，也可作为导轨(8)加以利用，或者说导轨8最好能与这些垂直支承架结合成一体，这样便可为本发明提出的所述及的装置减少安装费用。

Claims (21)

1.配有车身上部结构的载重汽车，用于运输容器、箱子或其它货物特别是饮料箱，其特征在于：若干个装货箱(1)直接或间接固定在一个安置在上部结构上区的依汽车纵轴延伸的中间支承架(4)两侧，在这里，装货箱(1)中至少一部分可借助升降装置(9)进行升降；运输容器(1)被安置在一个可升降的支承装置(20)上。

2.按照权利要求1中所述的载重汽车，其特征在于：中间支承架(4)是由若干个单个型材件(5、6、6′、7、7′)组装而成。

3.按照权利要求1或2中所述的载重汽车，其特征在于：中间支承架(4)由一条四边形管子(5)和四个U-型材件(6、6′、7、7′)组合而成，在此U-型材件被安置在四边形管子(5)的四周。

4.按照权利要求2或3中所述的载重汽车，其特征在于：单个型材件(5，6，6′，7，7′)中用螺钉或铆钉彼此连接起来的。

5.按照权利要求2至4中的一项所述的载重汽车，其特征在于：单个型材件(5，6，6′，7，7′)中至少有一个是用钢做成的。

6.按照权利要求1或2中所述的载重汽车，其特征在于：中间支承架是用一条标准化的四边形管子做成的。

7.按照权利要求1至6中的一项所述的载重汽车，其特征在于：在汽车上部结构的顶盖区，在装货箱(1)的上方设置一个顶盖支撑(15)。

8.按照权利要求7所述的载重汽车，其特征在于：顶盖支撑(15)至少承受所产生的力的一部分。

9.按照权利要求7或8所述的载重汽车，其特征在于：顶盖支撑(15)的支承架在汽车上部结构的总有效长度上依对角线地安置在装货箱(1)的上方。

10.按照权利要求7至9中的一项所述的载重汽车，其特征在于：顶盖支撑(15)被安置在多个基本上垂直于公路表面延伸的垂直支承架上。

11.按照权利要求10所述的载重汽车，其特征在于：垂直支承架被安置在与汽车纵轴相垂直延伸的横支承架(11，12，13，13′)上。

12.按照权利要求1或11中所述的载重汽车，其特征在于：横支承架包括上横支承架(11，12)和下横支承架(13，13′)。

13.按照权利要求1至12中的一项所述的载重汽车，其特征在于：升降装置(9)是采用液动方式或气动方式驱动的。

14.按照权利要求1至12中的一项所述的载重汽车，其特征在于：升降装置(9)是作为立式丝杠加以设计的。

15.按照权利要求1至14中的一项所述的载重汽车，其特征在于：升降装置(9)被安置在中间支承架(4)上。

16.按照权利要求1至15中的一项所述的载重汽车，其特征在于：装货箱(1)可以一直降下到公路表面。

17.按照以上权利要求中的一项所述的载重汽车，其特征在于：每个装货箱(1)至少在两条导轨(8)上加以引导。

18.按照以上权利要求中的一项所述的载重汽车，其特征在于：导轨(8)与垂直支承架结构合成一体或者固定在其上。

19.按照以上权利要求中的一项所述的载重汽车，其特征在于：每个装货箱(1)至少由一个安全装置(10)加以保险。

20.按照权利要求19所述的载重汽车，其特征在于：安全装置是作为气缸(10)加以设计的。

21.按照以上权利要求中的一项所述的载重汽车，其特征在于：装货箱(1)可用百叶窗或门扇加以封闭。

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