SK283476B6 - Vozidlo s nadstavbou - Google Patents

Abstract

Vozidlo s nadstavbou je určené na prepravu kontajnerov, debien alebo iného nákladu, najmä debien s nápojmi. Nadstavba je vybavená viacero úložnými boxami (1), ktoré sú priamo alebo nepriamo obojstranne upevnené jednak na stredovom nosníku (4) prebiehajúcom v pozdĺžnej osi (3) vozidla, a jednak na spúšťacom a zdvíhacom upevňovacom zariadení (20) prostredníctvom zdvíhacieho zariadenia (9). Nad úložnými boxami (1) je vytvorená pevná strecha, ktorá je vybavená strešnými výstuhami (15) na zachytenie aspoň časti síl pôsobiacich na vozidlo. Úložné boxy (1) sú v nadstavbe uložené prestaviteľne z polohy pri normálnej prevádzke vozidla do polohy zodpovedajúcej výške rampy. Počas normálnej prevádzky vozidla je medzi úložnými boxami (1) a strechou voľný priestor. Nosníky strešných výstuh (15) sú usporiadané diagonálne nad úložnými boxami (1) po celej užitočnej dĺžke vozidla. Strešné výstuhy (15) sú pripevnené na viacero, kolmo na rovinu jazdnej dráhy prebiehajúcich, vertikálnych nosníkoch (12), ktoré sú pripevnené na priečne nosníky, prebiehajúce priečne na pozdĺžnu os (3) vozidla. Priečne nosníky pozostávajú z horných horizontálnych nosníkov (11) a spodných horizontálnych nosníkov (13, 13'). ŕ

Description

Vynález sa týka vozidla s nadstavbou, ktorá je vybavená viacerými úložnými boxami na uloženie kontajnerov, debien alebo iného nákladu, najmä debien s nápojmi. Úložné boxy sú priamo alebo nepriamo obojstranne upevnené jednak na stredovom nosníku prebiehajúcom v pozdĺžnej osi vozidla, a jednak na spúšťacom a zdvíhacom upevňovacom zariadení prostredníctvom zdvíhacieho zariadenia. Nad úložnými boxami je vytvorená pevná strecha.

Doterajší stav techniky

Na nakladanie a vykladanie nákladných automobilov, pokiaľ nie je možné uskutočňovať nakladanie a vykladanie ručne, musia byť často použité vysokozdvižné vozíky alebo podobné zdvíhacie zariadenia, ktoré zdvíhajú náklad od zeme na často relatívne vysoko umiestnenú ložnú plochu vozidla, prípadne vykladajú náklad z tejto ložnej plochy späť na zem. Nevýhodou týchto spôsobov je to, že sú časovo veľmi náročné a tým teda aj drahé, pretože vysokozdvižný vozík môže pri nakladaní zdvihnúť vždy len jednu časť nákladu, a preto musí tovar viackrát uchopiť, zdvihnúť na nákladný automobil a potom naň uložiť.

Ďalšia nevýhoda tohto spôsobu nakladania a vykladania nákladného automobilu je taká, že musí byť vždy k dispozícii vysokozdvižný vozík, aby mohol byť náklad nakladaný alebo vykladaný. Z týchto dôvodov je veľa nákladných automobilov vybavených vysokozdvižným nakladačom, čim odpadne nutnosť, aby v cieľovom mieste nákladu bol vždy k dispozícii vysokozdvižný vozík. Tým sú však v dôsledku toho, že vysokozdvižný nakladač sa vezie spolu s vozidlom, znížené možnosti maximálneho zaťaženia vozidla aje zmenšený tiež aj maximálny úložný priestor. Toto zariadenie je teda na ujmu hospodárnosti nákladného automobilu.

Je síce možné umiestniť vysokozdvižný nakladač z vonkajšej strany na zadnú stenu nákladného automobilu, potom však musí byť prostredníctvom veľmi drahého a nákladného zariadenia zabezpečený proti poškodeniu počas cesty.

Dopravný prostriedok tohto typuje známy z patentového spisu DE 4 114 044, v ktorom je opísaný nákladný automobil so zariadením na dopravu debien, kusového tovaru alebo rôznych materiálov v stohovateľnom stave. Toto zariadenie, ktoré je tvorené zásobníkom upevneným na podvozku s pohyblivým usporiadaním, je umiestnené po oboch stranách vozidla a tvorí tak otvorené oddiely. Tieto oddiely sú prestaviteľné medzi zníženou polohou pri zemi, určenou na nakladanie, respektíve vykladanie materiálu a zvýšenou polohou počas jazdy vozidla po dopravnej komunikácii.

Ďalej je známe vozidlo s pevnou strechou, pod ktorou sú vytvorené otvorené oddiely.

V patentovom spise DE 9 408 263 je opísané známe úžitkové vozidlo, najmä vozidlo na prevážanie nápojov, s nízkou úložnou nakladacou plošinou. Pri tomto dopravnom prostriedku sú aspoň niektoré časti nakladacej plošiny prispôsobené na spustenie na zem pri súčasnom zavesení na osách oporných stredových ramien. Ďalšie opatrenie tu spočíva v tom, že bočné steny vozidla a strecha nadstavby sú na koncoch spúšťacích úsekov nakladacej plošiny zavesené pri stredových ramenách prostredníctvom priečnych nosníkov usporiadaných nehybne.

Nevýhoda týchto známych dopravných prostriedkov spočíva predovšetkým v ich pomerne menšej stabilite, naj mä pri krútivých pohyboch okolo stredovej pozdĺžnej osi vozidla, pretože spojenie medzi prednou a zadnou nápravou je v podstate uskutočnené iba prostredníctvom stredového nosníka a kĺbového hriadeľa poháňajúceho zadnú nápravu. To znamená, že všetky vznikajúce sily musia byť zachytené týmito konštrukčnými prvkami, predovšetkým stredovým nosníkom, respektíve rámom vozidla.

Ďalšia nevýhoda týchto známych vozidiel spočíva v tom, že tieto vozidlá sa predovšetkým pri rampách zle nakladajú, respektíve vykladajú, takže nakladanie, respektíve vykladanie na rampách môže byť uskutočňované iba pomocou vhodných prídavných zdvíhacích zariadení, ako sú napríklad vysokozdvižné vozíky.

Nevýhodou je tiež to, že dopravná prevádzka vozidla s úložnými boxami ustanovenými do polohy zodpovedajúcej výške rampy by bola síce teoreticky možná, ale z dôvodu nevhodnej polohy ťažiska pôsobia na stredový nosník, respektíve rám vozidla, vyššie sily a momenty, a preto je táto možnosť v praxi ťažko využiteľná. Vozidlo totiž v dôsledku zvýšeného ťažiska, najmä v plne naloženom stave, má nepriaznivé jazdné vlastnosti.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky do značnej miery odstraňuje vozidlo s nadstavbou, ktorá je vybavená viacerými úložnými boxami na uloženie kontajnerov, debien alebo iného nákladu, najmä debien s nápojmi, pričom úložné boxy sú priamo alebo nepriamo obojstranne upevnené jednak na stredovom nosníku prebiehajúcom v pozdĺžnej osi vozidla, a jednak na spúšťacom a zdvíhacom upevňovacom zariadení prostredníctvom zdvíhacieho zariadenia, pričom nad úložnými boxami je vytvorená pevná strecha, ktorého podstata spočíva v tom, že strecha je vybavená strešnými výstuhami na zachytenie aspoň časti síl pôsobiacich na vozidlo. Uložené boxy sú v nadstavbe uložené prestaviteľné z polohy pri normálnej prevádzke vozidla do polohy zodpovedajúcej výške rampy. Počas normálnej prevádzky vozidla je medzi úložnými boxami a strechou voľný priestor.

Podľa výhodného uskutočnenia sú nosníky strešných výstuh usporiadané diagonálne nad úložnými boxami po celej užitočnej dĺžke vozidla.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia sú strešné výstuhy pripevnené na viacerých, kolmo na rovinu jazdnej dráhy prebiehajúcich, vertikálnych nosníkoch.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia sú vertikálne nosníky pripevnené na priečne nosníky, prebiehajúce priečne na pozdĺžnu os vozidla.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia pozostávajú priečne nosníky horných horizontálnych nosníkov a spodných horizontálnych nosníkov.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je zdvíhacie zariadenie poháňané hydraulicky alebo pneumaticky.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je zdvíhacie zariadenie vytvorené ako zdvíhacia skrutka.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je zdvíhacie zariadenie usporiadané na stredovom nosníku.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je každý úložný box vedený v najmenej dvoch vodiacich lištách.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia sú vodiace lišty integrované vo vertikálnych nosníkoch alebo na nich upevnené.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je každý z úložných boxov zaistený aspoň jedným zaisťovacím zariadením.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je zaisťovacie zariadenie vytvorené ako pneumatický valec.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia sú úložné boxy uzatvorené dverami alebo žalúziami.

Hlavná výhoda navrhnutého riešenia spočíva v tom, že vozidlo s nadstavbou má oproti známym obdobným vozidlám lepšiu stabilitu, pričom tovar je možné do vozidla jednoduchšie a rýchlejšie nakladať, respektíve vykladať.

Ďalšia výhoda je tá, že v súvislosti s možnosťou premiestňovania úložných boxov z polohy pri normálnej prevádzke do polohy v závislosti od výšky rampy, najmä od výšky čelnej rampy môže byť vozidlo pri rampe, respektíve čelnej rampe, veľmi ľahko a jednoducho naložené, respektíve vyložené, pretože nadstavba vozidla môže byť iba prispôsobená výške rampy, takže vozidlo môže byť naložené, respektíve vyložené, napríklad pomocou dvojkolesového vozíka, zdvíhacieho vozíka alebo ručne.

Výhodou je aj to, že v dôsledku možnosti diagonálneho usporiadania nosníkov strešných výstuh nad úložnými boxami po celej užitočnej dĺžke nadstavby vozidla sa dosiahne ďalšie zvýšenie tuhosti nadstavby vozidla.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude bližšie objasnený pomocou výkresov, na ktorých znázorňuje:

- obr. 1 bočný pohľad na vozidlo s nadstavbou,

- obr. 2 horný pohľad na vozidlo s nadstavbou,

- obr. 3 rez rovinou III-ΠΙ z obr. 1,

- obr. 4 rez rovinou IV-V z obr. 1 a

- obr. 5 horný pohľad na strešné vystuženie.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Vozidlo, najmä nákladný automobil, má prednú nápravu, zadnú nápravu a stredový nosník 4, ktorého pozdĺžna os je totožná s pozdĺžnou osou 3 vozidla. Stredový nosník 4 môže byť vyrobený zo štvorhranného dutého profilu. Na stredový nosník 4 sú pripevnené neznázornené priečne výstuhy. Predná náprava a zadná náprava nákladného automobilu je spojená jednak stredovým nosníkom 4, ktorý zachytáva väčšiu časť vznikajúcich síl, a jednak kĺbovým hriadeľom 14 umiestneným pod stredovým nosníkom 4. Kĺbový hriadeľ 14 však prenáša iba hnací krútiaci moment od motora k zadnej náprave. Úložné boxy 1 môžu byť usporiadané aj tak, že v prípade použitia vhodných dodatočných zariadení môžu byť jednotlivé úložné boxy 1 pohyblivé.

Na nákladnom automobile sú symetricky a rovnobežne s jeho pozdĺžnou osou 3 umiestnené spúšťacie, respektíve zdvíhacie úložné boxy 1, medzi ktorými sú v oblasti zadnej nápravy vytvorené nákladové priestory 2.

Každý úložný box 1 je posuvne uložený najmenej v dvoch vodiacich lištách 8, ktoré sú orientované vertikálne, t. j. v podstate kolmo na rovinu vozovky, čím sa zabráni spriečeniu úložných boxov 1 pri zdvíhaní a spúšťaní, a to najmä vtedy, keď sú jednotlivé úložné boxy 1 nerovnomerne uložené. Vodiace lišty 8 sú upevnené na stredovom nosníku 4 alebo na neznázomených priečnych nosníkoch. Na stredovom nosníku 4 sú po jeho jednej strane upevnené prvé spodné horizontálne nosníky 13 a po jeho druhej spodnej strane horizontálne nosníky 13'. Tieto spodné horizontálne nosníky 13, 13', pokiaľ nezabraňujú spúšťaniu úložných boxov 1, môžu byť umiestnené pod úložnými boxami 1 alebo napríklad medzi jednotlivými úložnými boxami 1, čo tiež prispieva na zvýšenie celkovej tuhosti nadstavby vozidla. Na spodné horizontálne nosníky 13, 13' sú pripevnené vertikálne nosníky 12, ktorých horné konce sú nad úložnými boxami 1 a nákladovými priestormi 2 vzájomne spojené pevnými strešnými výstuhami 15, ktoré sú vybavené nosníkmi, ktoré sú usporiadané diagonálne nad úložnými boxami 1 po celej užitočnej dĺžke nákladného automobilu. Vertikálne nosníky 12 teda slúžia aj na vystuženie strechy. Tieto vertikálne nosníky 12 sa pritom nepohybujú, takže spoločne so skôr uvedenými strešnými výstuhami 15 a ďalšími, neskôr opísanými nosníkmi, tvoria kostru, resp. rám, ktorý je veľmi robustný a môže teda zachytávať pomerne veľké vznikajúce sily. Pozdĺžne osi spodných horizontálnych nosníkov 13, 13' sú orientované priečne na pozdĺžnu os stredového nosníka 4. Kĺbový hriadeľ 14 je umiestnený v oblasti pod spodnými horizontálnymi nosníkmi 13, 13'. Vertikálne nosníky 12, ktoré teda navzájom spájajú horné strešné výstuhy 15 a spodné horizontálne nosníky 13, 13', môžu byť tiež využité ako vodiace lišty 8, prípadne vodiace lišty 8 môžu byť do týchto vertikálnych nosníkov 12 zaintegrované, či na nich upevnené, čo podstatne znižuje náklady na montáž opísaného zariadenia, pričom vodiace lišty 8 v podstate nevyžadujú nárok na dodatočný stavebný priestor. Z dôvodu prehľadnosti nie sú na obr. 2 znázornené strešné výstuhy 15 a na obr. 3 kabína vodiča vozidla a nákladové priestory.

Okolo úložných boxov 1 a nákladového priestoru 2 je teda vytvorený robustný pevný rám, t. j. nadstavba, ktorý je tvorený vertikálnymi nosníkmi 12, spodnými horizontálnymi nosníkmi 13, 13' a strešnými výstuhami 15, a ktorý nie je možné spúšťať. Nadstavba tak zabraňuje krúteniu stredového nosníka 4. Ak sa spustia úložné boxy 1 až na úroveň vozovky alebo na úroveň výšky čelnej rampy, zostávajú pritom strešné výstuhy 15, ako aj vertikálne nosníky 12 a spodné horizontálne nosníky 13, 13' v nezmenenej pevnej polohe, t. j. že počas normálnej jazdnej prevádzky vozidla, keď sú úložné boxy 1 zdvihnuté do výšky približne 400 mm nad úroveň jazdnej dráhy, zostáva voľný priestor medzi úložnými boxami 1, respektíve nákladovými priestormi 2 a strešnými výstuhami 15.

Pri normálnej dopravnej prevádzke vozidla síce zostáva pri obvyklom usporiadaní medzi úložnými boxami 1 a strechou vozidla voľný priestor, ktorý nie je k dispozícii na náklad, ale táto nevýhoda je kompenzovaná možnosťou rýchlejšieho nakladania a vykladania na rampe.

Pretože nákladový priestor 2 z dôvodu pod ním uloženej zadnej nápravy nemôže byť vyrobený ako spúšťací, resp. zdvíhací, môže byť využitý napríklad na umiestnenie ovládacích prvkov na spúšťanie, resp. zdvíhanie úložných boxov 1. Alternatívne môže byť nákladový priestor 2 samozrejme použitý aj na uloženie nákladu, pričom je možné aj to, že náklad je nakladaný do úložného boxu 1 umiestneného na zadnej časti vozidla a odtiaľ cez nákladový priestor 2 do ďalšieho, vpredu umiestneného úložného boxu 1. To má predovšetkým tú výhodu, ak je nákladný automobil pristavený k nakladacej rampe zozadu. Úložné boxy 1 sú teda premiestniteľné z polohy pri normálnej dopravnej prevádzke do polohy podľa výšky rámp, pričom počas normálnej dopravnej prevádzky vozidla zostáva medzi úložnými boxami 1 a strechou vozidla voľný priestor.

Úložné boxy 1 môžu byť spúšťané na výšku čelnej rampy, ktorá má výšku obvykle 1000 mm, takže úložné boxy 1, resp. ich podlahy, sa nachádzajú napospol v rovnakej výške ako podlaha nákladového priestoru 2, ako je znázornené čiarkované na obr. 1. Predpokladom na možnosť prechodu nákladu je však to, že na zadnej strane nákladného automobilu sú vyrobené dvere, žalúzie alebo podobné prostriedky, umožňujúce jednak nakladanie úložného boxu 1 a nákladového priestoru 2, a jednak uzavretie a zabezpečenie úložných boxov 1 a ich chránenie pred poveternostnými vplyvmi.

Na stredovom nosníku 4 sú pripevnené dve zdvíhacie zariadenia 9 na zdvíhanie a spúšťanie úložných boxov 1. Zdvíhacie zariadenia 9 preto môžu byť výhodne upravené symetricky k stredovému nosníku 4, čím je umožnené rovnomerné rozdelenie síl vo všetkých smeroch. Pritom je možné napríklad zabezpečiť, že na každý pár úložných boxov 1 je priradené jedno vhodné zdvíhacie zariadenie 9, takže nie všetky úložné boxy 1 sa musia spoločne pohybovať, ale jeden pár úložných boxov 1 môže klesať, zatiaľ čo druhý pár úložných boxov 1 môže byť zdvíhaný. Každé zdvíhacie zariadenie 9 môže byť tvorené hydraulickým valcom alebo pneumatickým valcom a je prepojené prostredníctvom upevňovacieho zariadenia 20, vytvoreného v tvare sedla, respektíve mostíka, s hornými horizontálnymi nosníkmi 11, ku ktorým sú pripevnené úložné boxy 1, t. j., že spojenie medzi zdvíhacími zariadeniami 9 a úložnými boxami 1, ako je znázornené na obr. 4, je uskutočnené prostredníctvom upevňovacieho zariadenia 20, ktoré je pevne spojené so zdvíhacími zariadeniami 9. Úložné boxy 1 môžu byť do upevňovacieho zariadenia 20 jednoducho zavesené, čo umožňuje ich jednoduchú a bezproblémovú výmenu. Alternatívne však môžu byť úložné boxy 1 s upevňovacím zariadením 20 spojené pevne. Pozdĺžne osi horných horizontálnych nosníkov 11 sú orientované priečne na pozdĺžnu os stredového nosníka 4.

Úložné boxy 1 môžu byť zdvíhacím zariadením 9 ovládané okrem pneumatických valcov aj elektromotormi, ktoré poháňa napríklad slimákový prevod alebo zdvíhacia skrutka. Pretože pri väčšine nákladných automobilov je inštalovaný hydraulický, respektíve pneumatický rozvod na pohon rôznych iných agregátov, môže byť tento rozvod výhodne použitý aj na pohon úložných boxov 1. Prostredníctvom elektrického rozvodu nákladného automobilu môže teda aj elektrický motor bez problémov poháňať takýto druh skrutky na výškové prestavanie. Pretože jednotlivé pohonné zariadenia vystačia s pomerne nízkym hnacím výkonom, môžu byť umiestňované v nadstavbe vozidla na takých miestach, v ktorých pôsobia priaznivé vedenia síl, respektíve prenos síl na ich uloženie.

Na zabránenie nežiaduceho spúšťania úložných boxov 1, najmä počas jazdy vozidla, sú na spodných horizontálnych nosníkoch 13, 13' upevnené zaisťovacie zariadenia 10, ktoré sú napríklad vytvorené ako pneumatické valce, a ktoré uvádzajú do činnosti príslušné blokovacie zariadenia, t. j., že každý z úložných boxov 1 je zaistený aspoň jedným zaisťovacím zariadením 10, ktoré blokuje úložné boxy 1 proti ich neúmyselnému spusteniu na vozovku v naloženom stave aj počas jazdy nákladného automobilu, čím vozidlo nemôže spôsobiť dopravnú nehodu. Zaisťovacie zariadenia 10 sú orientované vertikálne. V prípade výskytu poruchy v hydraulickom okruhu, napríklad v dôsledku netesnosti alebo trhliny, pri pokuse spustiť úložný box 1, zostane úložný box 1 visieť zablokovaný v zaisťovacom zariadení 10 a nevznikne tak žiadne nebezpečie, že úložný box 1 dosadne nekontrolovateľne na vozovku.

Vozidlo s nadstavbou je možné použiť na dopravu kontajnerov, debien alebo iného nákladu, najmä potom prepraviek s nápojmi. Strešné výstuhy 15 môžu byť prekryté plechom alebo vozovou plachtou, čím sú úložné boxy 1 a nákladové priestory 2, ale predovšetkým zdvíhacie zaradenie 9 na zdvíhanie a spúšťanie úložných boxov 1, chránené pred poveternostnými vplyvmi. Okrem toho môžu byť strešnými výstuhami 15 zachytávané vznikajúce sily, čím je zaistená dostatočná stabilita vozidla, pretože takmer všetky pôsobiace sily nemusia byť zachytávané stredovým nosníkom 4, respektíve rámom vozidla, pretože aspoň časť týchto síl je zachytávaná strešnými výstuhami 15. Vznikajúce sily totiž môžu byť aspoň čiastočne vedené strešnými výstuhami 15.

Claims (13)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Vozidlo s nadstavbou, ktorá je vybavená viacerými úložnými boxami (1) na uloženie kontajnerov, debien alebo iného nákladu, najmä debien s nápojmi, pričom úložné boxy (1) sú priamo alebo nepriamo obojstranne upevnené jednak na stredovom nosníku (4) prebiehajúcom v pozdĺžnej osi (3) vozidla, a jednak na spúšťacom a zdvíhacom upevňovacom zariadení (20) prostredníctvom zdvíhacieho zariadenia (9), pričom nad úložnými boxami (1) je vytvorená pevná strecha, vyznačujúce sa tým, že strecha je vybavená strešnými výstuhami (15) na zachytenie aspoň časti síl pôsobiacich na vozidlo, pričom úložné boxy (1) sú v nadstavbe úložné prestaviteľné z polohy pri normálnej prevádzke do polohy zodpovedajúcej výške rampy, pričom počas normálnej prevádzky je medzi úložnými boxami (1) a strechou voľný priestor.
2. 2. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že nosníky strešných výstuh (15) sú usporiadané diagonálne nad úložnými boxami (1) po celej užitočnej dĺžke vozidla.
3. 3. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že strešné výstuhy (15) sú pripevnené na viaceré, kolmo na rovinu jazdnej dráhy prebiehajúce, vertikálne nosníky (12).
4. 4. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 3, vyznačujúce sa tým, že vertikálne nosníky (12) sú pripevnené na priečne nosníky, prebiehajúce priečne k pozdĺžnej osi (3) vozidla.
5. 5. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 1 alebo 4, vyznačujúce sa tým, že priečne nosníky pozostávajú z horných horizontálnych nosníkov (11) a spodných horizontálnych nosníkov (13,13').
6. 6. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že zdvíhacie zariadenie (9) je poháňané hydraulicky alebo pneumaticky.
7. 7. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že zdvíhacie zariadenie (9) je vytvorené ako zdvíhacia skrutka.
8. 8. Vozidlo s nadstavbou podľa niektorého z nárokov 1 až 7, vyznačujúce sa tým, že zdvíhacie zariadenie (9) je usporiadané na stredovom nosníku (4).
9. 9. Vozidlo s nadstavbou podľa niektorého z nárokov 1 až 8, vyznačujúce sa tým, že každý úložný box (1) je vedený v najmenej dvoch vodiacich lištách (8)·
10. 10. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 9, vyznačujúce sa tým, že vodiace lišty (8) sú integrované vo vertikálnych nosníkoch (12) alebo na nich upevnené.
11. 11. Vozidlo s nadstavbou podľa niektorého z nárokov 1 až 10, vyznačujúce sa tým, že každý z úložných boxov (1) je zaistený aspoň jedným zaisťovacím zariadením (10).
12. 12. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 11, vyznačujúce sa tým, že zaisťovacie zariadenie (10) je vytvorené ako pneumatický valec.
13. 13. Vozidlo s nadstavbou podľa niektorého z nárokov 1 až 12, vyznačujúce sa tým, že úložné boxy (1) sú uzavreté dverami alebo žalúziami.