SK283476B6 - Vozidlo s nadstavbou - Google Patents
Vozidlo s nadstavbou Download PDFInfo
- Publication number
- SK283476B6 SK283476B6 SK807-96A SK80796A SK283476B6 SK 283476 B6 SK283476 B6 SK 283476B6 SK 80796 A SK80796 A SK 80796A SK 283476 B6 SK283476 B6 SK 283476B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- vehicle
- superstructure
- storage boxes
- roof
- boxes
- Prior art date
Links
- 235000013361 beverage Nutrition 0.000 claims abstract description 6
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 241000237858 Gastropoda Species 0.000 description 1
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/055—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for transporting bottles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
- B62D21/04—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members single longitudinal type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Pallets (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Vozidlo s nadstavbou je určené na prepravu kontajnerov, debien alebo iného nákladu, najmä debien s nápojmi. Nadstavba je vybavená viacero úložnými boxami (1), ktoré sú priamo alebo nepriamo obojstranne upevnené jednak na stredovom nosníku (4) prebiehajúcom v pozdĺžnej osi (3) vozidla, a jednak na spúšťacom a zdvíhacom upevňovacom zariadení (20) prostredníctvom zdvíhacieho zariadenia (9). Nad úložnými boxami (1) je vytvorená pevná strecha, ktorá je vybavená strešnými výstuhami (15) na zachytenie aspoň časti síl pôsobiacich na vozidlo. Úložné boxy (1) sú v nadstavbe uložené prestaviteľne z polohy pri normálnej prevádzke vozidla do polohy zodpovedajúcej výške rampy. Počas normálnej prevádzky vozidla je medzi úložnými boxami (1) a strechou voľný priestor. Nosníky strešných výstuh (15) sú usporiadané diagonálne nad úložnými boxami (1) po celej užitočnej dĺžke vozidla. Strešné výstuhy (15) sú pripevnené na viacero, kolmo na rovinu jazdnej dráhy prebiehajúcich, vertikálnych nosníkoch (12), ktoré sú pripevnené na priečne nosníky, prebiehajúce priečne na pozdĺžnu os (3) vozidla. Priečne nosníky pozostávajú z horných horizontálnych nosníkov (11) a spodných horizontálnych nosníkov (13, 13'). ŕ
Description
Vynález sa týka vozidla s nadstavbou, ktorá je vybavená viacerými úložnými boxami na uloženie kontajnerov, debien alebo iného nákladu, najmä debien s nápojmi. Úložné boxy sú priamo alebo nepriamo obojstranne upevnené jednak na stredovom nosníku prebiehajúcom v pozdĺžnej osi vozidla, a jednak na spúšťacom a zdvíhacom upevňovacom zariadení prostredníctvom zdvíhacieho zariadenia. Nad úložnými boxami je vytvorená pevná strecha.
Doterajší stav techniky
Na nakladanie a vykladanie nákladných automobilov, pokiaľ nie je možné uskutočňovať nakladanie a vykladanie ručne, musia byť často použité vysokozdvižné vozíky alebo podobné zdvíhacie zariadenia, ktoré zdvíhajú náklad od zeme na často relatívne vysoko umiestnenú ložnú plochu vozidla, prípadne vykladajú náklad z tejto ložnej plochy späť na zem. Nevýhodou týchto spôsobov je to, že sú časovo veľmi náročné a tým teda aj drahé, pretože vysokozdvižný vozík môže pri nakladaní zdvihnúť vždy len jednu časť nákladu, a preto musí tovar viackrát uchopiť, zdvihnúť na nákladný automobil a potom naň uložiť.
Ďalšia nevýhoda tohto spôsobu nakladania a vykladania nákladného automobilu je taká, že musí byť vždy k dispozícii vysokozdvižný vozík, aby mohol byť náklad nakladaný alebo vykladaný. Z týchto dôvodov je veľa nákladných automobilov vybavených vysokozdvižným nakladačom, čim odpadne nutnosť, aby v cieľovom mieste nákladu bol vždy k dispozícii vysokozdvižný vozík. Tým sú však v dôsledku toho, že vysokozdvižný nakladač sa vezie spolu s vozidlom, znížené možnosti maximálneho zaťaženia vozidla aje zmenšený tiež aj maximálny úložný priestor. Toto zariadenie je teda na ujmu hospodárnosti nákladného automobilu.
Je síce možné umiestniť vysokozdvižný nakladač z vonkajšej strany na zadnú stenu nákladného automobilu, potom však musí byť prostredníctvom veľmi drahého a nákladného zariadenia zabezpečený proti poškodeniu počas cesty.
Dopravný prostriedok tohto typuje známy z patentového spisu DE 4 114 044, v ktorom je opísaný nákladný automobil so zariadením na dopravu debien, kusového tovaru alebo rôznych materiálov v stohovateľnom stave. Toto zariadenie, ktoré je tvorené zásobníkom upevneným na podvozku s pohyblivým usporiadaním, je umiestnené po oboch stranách vozidla a tvorí tak otvorené oddiely. Tieto oddiely sú prestaviteľné medzi zníženou polohou pri zemi, určenou na nakladanie, respektíve vykladanie materiálu a zvýšenou polohou počas jazdy vozidla po dopravnej komunikácii.
Ďalej je známe vozidlo s pevnou strechou, pod ktorou sú vytvorené otvorené oddiely.
V patentovom spise DE 9 408 263 je opísané známe úžitkové vozidlo, najmä vozidlo na prevážanie nápojov, s nízkou úložnou nakladacou plošinou. Pri tomto dopravnom prostriedku sú aspoň niektoré časti nakladacej plošiny prispôsobené na spustenie na zem pri súčasnom zavesení na osách oporných stredových ramien. Ďalšie opatrenie tu spočíva v tom, že bočné steny vozidla a strecha nadstavby sú na koncoch spúšťacích úsekov nakladacej plošiny zavesené pri stredových ramenách prostredníctvom priečnych nosníkov usporiadaných nehybne.
Nevýhoda týchto známych dopravných prostriedkov spočíva predovšetkým v ich pomerne menšej stabilite, naj mä pri krútivých pohyboch okolo stredovej pozdĺžnej osi vozidla, pretože spojenie medzi prednou a zadnou nápravou je v podstate uskutočnené iba prostredníctvom stredového nosníka a kĺbového hriadeľa poháňajúceho zadnú nápravu. To znamená, že všetky vznikajúce sily musia byť zachytené týmito konštrukčnými prvkami, predovšetkým stredovým nosníkom, respektíve rámom vozidla.
Ďalšia nevýhoda týchto známych vozidiel spočíva v tom, že tieto vozidlá sa predovšetkým pri rampách zle nakladajú, respektíve vykladajú, takže nakladanie, respektíve vykladanie na rampách môže byť uskutočňované iba pomocou vhodných prídavných zdvíhacích zariadení, ako sú napríklad vysokozdvižné vozíky.
Nevýhodou je tiež to, že dopravná prevádzka vozidla s úložnými boxami ustanovenými do polohy zodpovedajúcej výške rampy by bola síce teoreticky možná, ale z dôvodu nevhodnej polohy ťažiska pôsobia na stredový nosník, respektíve rám vozidla, vyššie sily a momenty, a preto je táto možnosť v praxi ťažko využiteľná. Vozidlo totiž v dôsledku zvýšeného ťažiska, najmä v plne naloženom stave, má nepriaznivé jazdné vlastnosti.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky do značnej miery odstraňuje vozidlo s nadstavbou, ktorá je vybavená viacerými úložnými boxami na uloženie kontajnerov, debien alebo iného nákladu, najmä debien s nápojmi, pričom úložné boxy sú priamo alebo nepriamo obojstranne upevnené jednak na stredovom nosníku prebiehajúcom v pozdĺžnej osi vozidla, a jednak na spúšťacom a zdvíhacom upevňovacom zariadení prostredníctvom zdvíhacieho zariadenia, pričom nad úložnými boxami je vytvorená pevná strecha, ktorého podstata spočíva v tom, že strecha je vybavená strešnými výstuhami na zachytenie aspoň časti síl pôsobiacich na vozidlo. Uložené boxy sú v nadstavbe uložené prestaviteľné z polohy pri normálnej prevádzke vozidla do polohy zodpovedajúcej výške rampy. Počas normálnej prevádzky vozidla je medzi úložnými boxami a strechou voľný priestor.
Podľa výhodného uskutočnenia sú nosníky strešných výstuh usporiadané diagonálne nad úložnými boxami po celej užitočnej dĺžke vozidla.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia sú strešné výstuhy pripevnené na viacerých, kolmo na rovinu jazdnej dráhy prebiehajúcich, vertikálnych nosníkoch.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia sú vertikálne nosníky pripevnené na priečne nosníky, prebiehajúce priečne na pozdĺžnu os vozidla.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia pozostávajú priečne nosníky horných horizontálnych nosníkov a spodných horizontálnych nosníkov.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je zdvíhacie zariadenie poháňané hydraulicky alebo pneumaticky.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je zdvíhacie zariadenie vytvorené ako zdvíhacia skrutka.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je zdvíhacie zariadenie usporiadané na stredovom nosníku.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je každý úložný box vedený v najmenej dvoch vodiacich lištách.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia sú vodiace lišty integrované vo vertikálnych nosníkoch alebo na nich upevnené.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je každý z úložných boxov zaistený aspoň jedným zaisťovacím zariadením.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je zaisťovacie zariadenie vytvorené ako pneumatický valec.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia sú úložné boxy uzatvorené dverami alebo žalúziami.
Hlavná výhoda navrhnutého riešenia spočíva v tom, že vozidlo s nadstavbou má oproti známym obdobným vozidlám lepšiu stabilitu, pričom tovar je možné do vozidla jednoduchšie a rýchlejšie nakladať, respektíve vykladať.
Ďalšia výhoda je tá, že v súvislosti s možnosťou premiestňovania úložných boxov z polohy pri normálnej prevádzke do polohy v závislosti od výšky rampy, najmä od výšky čelnej rampy môže byť vozidlo pri rampe, respektíve čelnej rampe, veľmi ľahko a jednoducho naložené, respektíve vyložené, pretože nadstavba vozidla môže byť iba prispôsobená výške rampy, takže vozidlo môže byť naložené, respektíve vyložené, napríklad pomocou dvojkolesového vozíka, zdvíhacieho vozíka alebo ručne.
Výhodou je aj to, že v dôsledku možnosti diagonálneho usporiadania nosníkov strešných výstuh nad úložnými boxami po celej užitočnej dĺžke nadstavby vozidla sa dosiahne ďalšie zvýšenie tuhosti nadstavby vozidla.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Vynález bude bližšie objasnený pomocou výkresov, na ktorých znázorňuje:
- obr. 1 bočný pohľad na vozidlo s nadstavbou,
- obr. 2 horný pohľad na vozidlo s nadstavbou,
- obr. 3 rez rovinou III-ΠΙ z obr. 1,
- obr. 4 rez rovinou IV-V z obr. 1 a
- obr. 5 horný pohľad na strešné vystuženie.
Príklady uskutočnenia vynálezu
Vozidlo, najmä nákladný automobil, má prednú nápravu, zadnú nápravu a stredový nosník 4, ktorého pozdĺžna os je totožná s pozdĺžnou osou 3 vozidla. Stredový nosník 4 môže byť vyrobený zo štvorhranného dutého profilu. Na stredový nosník 4 sú pripevnené neznázornené priečne výstuhy. Predná náprava a zadná náprava nákladného automobilu je spojená jednak stredovým nosníkom 4, ktorý zachytáva väčšiu časť vznikajúcich síl, a jednak kĺbovým hriadeľom 14 umiestneným pod stredovým nosníkom 4. Kĺbový hriadeľ 14 však prenáša iba hnací krútiaci moment od motora k zadnej náprave. Úložné boxy 1 môžu byť usporiadané aj tak, že v prípade použitia vhodných dodatočných zariadení môžu byť jednotlivé úložné boxy 1 pohyblivé.
Na nákladnom automobile sú symetricky a rovnobežne s jeho pozdĺžnou osou 3 umiestnené spúšťacie, respektíve zdvíhacie úložné boxy 1, medzi ktorými sú v oblasti zadnej nápravy vytvorené nákladové priestory 2.
Každý úložný box 1 je posuvne uložený najmenej v dvoch vodiacich lištách 8, ktoré sú orientované vertikálne, t. j. v podstate kolmo na rovinu vozovky, čím sa zabráni spriečeniu úložných boxov 1 pri zdvíhaní a spúšťaní, a to najmä vtedy, keď sú jednotlivé úložné boxy 1 nerovnomerne uložené. Vodiace lišty 8 sú upevnené na stredovom nosníku 4 alebo na neznázomených priečnych nosníkoch. Na stredovom nosníku 4 sú po jeho jednej strane upevnené prvé spodné horizontálne nosníky 13 a po jeho druhej spodnej strane horizontálne nosníky 13'. Tieto spodné horizontálne nosníky 13, 13', pokiaľ nezabraňujú spúšťaniu úložných boxov 1, môžu byť umiestnené pod úložnými boxami 1 alebo napríklad medzi jednotlivými úložnými boxami 1, čo tiež prispieva na zvýšenie celkovej tuhosti nadstavby vozidla. Na spodné horizontálne nosníky 13, 13' sú pripevnené vertikálne nosníky 12, ktorých horné konce sú nad úložnými boxami 1 a nákladovými priestormi 2 vzájomne spojené pevnými strešnými výstuhami 15, ktoré sú vybavené nosníkmi, ktoré sú usporiadané diagonálne nad úložnými boxami 1 po celej užitočnej dĺžke nákladného automobilu. Vertikálne nosníky 12 teda slúžia aj na vystuženie strechy. Tieto vertikálne nosníky 12 sa pritom nepohybujú, takže spoločne so skôr uvedenými strešnými výstuhami 15 a ďalšími, neskôr opísanými nosníkmi, tvoria kostru, resp. rám, ktorý je veľmi robustný a môže teda zachytávať pomerne veľké vznikajúce sily. Pozdĺžne osi spodných horizontálnych nosníkov 13, 13' sú orientované priečne na pozdĺžnu os stredového nosníka 4. Kĺbový hriadeľ 14 je umiestnený v oblasti pod spodnými horizontálnymi nosníkmi 13, 13'. Vertikálne nosníky 12, ktoré teda navzájom spájajú horné strešné výstuhy 15 a spodné horizontálne nosníky 13, 13', môžu byť tiež využité ako vodiace lišty 8, prípadne vodiace lišty 8 môžu byť do týchto vertikálnych nosníkov 12 zaintegrované, či na nich upevnené, čo podstatne znižuje náklady na montáž opísaného zariadenia, pričom vodiace lišty 8 v podstate nevyžadujú nárok na dodatočný stavebný priestor. Z dôvodu prehľadnosti nie sú na obr. 2 znázornené strešné výstuhy 15 a na obr. 3 kabína vodiča vozidla a nákladové priestory.
Okolo úložných boxov 1 a nákladového priestoru 2 je teda vytvorený robustný pevný rám, t. j. nadstavba, ktorý je tvorený vertikálnymi nosníkmi 12, spodnými horizontálnymi nosníkmi 13, 13' a strešnými výstuhami 15, a ktorý nie je možné spúšťať. Nadstavba tak zabraňuje krúteniu stredového nosníka 4. Ak sa spustia úložné boxy 1 až na úroveň vozovky alebo na úroveň výšky čelnej rampy, zostávajú pritom strešné výstuhy 15, ako aj vertikálne nosníky 12 a spodné horizontálne nosníky 13, 13' v nezmenenej pevnej polohe, t. j. že počas normálnej jazdnej prevádzky vozidla, keď sú úložné boxy 1 zdvihnuté do výšky približne 400 mm nad úroveň jazdnej dráhy, zostáva voľný priestor medzi úložnými boxami 1, respektíve nákladovými priestormi 2 a strešnými výstuhami 15.
Pri normálnej dopravnej prevádzke vozidla síce zostáva pri obvyklom usporiadaní medzi úložnými boxami 1 a strechou vozidla voľný priestor, ktorý nie je k dispozícii na náklad, ale táto nevýhoda je kompenzovaná možnosťou rýchlejšieho nakladania a vykladania na rampe.
Pretože nákladový priestor 2 z dôvodu pod ním uloženej zadnej nápravy nemôže byť vyrobený ako spúšťací, resp. zdvíhací, môže byť využitý napríklad na umiestnenie ovládacích prvkov na spúšťanie, resp. zdvíhanie úložných boxov 1. Alternatívne môže byť nákladový priestor 2 samozrejme použitý aj na uloženie nákladu, pričom je možné aj to, že náklad je nakladaný do úložného boxu 1 umiestneného na zadnej časti vozidla a odtiaľ cez nákladový priestor 2 do ďalšieho, vpredu umiestneného úložného boxu 1. To má predovšetkým tú výhodu, ak je nákladný automobil pristavený k nakladacej rampe zozadu. Úložné boxy 1 sú teda premiestniteľné z polohy pri normálnej dopravnej prevádzke do polohy podľa výšky rámp, pričom počas normálnej dopravnej prevádzky vozidla zostáva medzi úložnými boxami 1 a strechou vozidla voľný priestor.
Úložné boxy 1 môžu byť spúšťané na výšku čelnej rampy, ktorá má výšku obvykle 1000 mm, takže úložné boxy 1, resp. ich podlahy, sa nachádzajú napospol v rovnakej výške ako podlaha nákladového priestoru 2, ako je znázornené čiarkované na obr. 1. Predpokladom na možnosť prechodu nákladu je však to, že na zadnej strane nákladného automobilu sú vyrobené dvere, žalúzie alebo podobné prostriedky, umožňujúce jednak nakladanie úložného boxu 1 a nákladového priestoru 2, a jednak uzavretie a zabezpečenie úložných boxov 1 a ich chránenie pred poveternostnými vplyvmi.
Na stredovom nosníku 4 sú pripevnené dve zdvíhacie zariadenia 9 na zdvíhanie a spúšťanie úložných boxov 1. Zdvíhacie zariadenia 9 preto môžu byť výhodne upravené symetricky k stredovému nosníku 4, čím je umožnené rovnomerné rozdelenie síl vo všetkých smeroch. Pritom je možné napríklad zabezpečiť, že na každý pár úložných boxov 1 je priradené jedno vhodné zdvíhacie zariadenie 9, takže nie všetky úložné boxy 1 sa musia spoločne pohybovať, ale jeden pár úložných boxov 1 môže klesať, zatiaľ čo druhý pár úložných boxov 1 môže byť zdvíhaný. Každé zdvíhacie zariadenie 9 môže byť tvorené hydraulickým valcom alebo pneumatickým valcom a je prepojené prostredníctvom upevňovacieho zariadenia 20, vytvoreného v tvare sedla, respektíve mostíka, s hornými horizontálnymi nosníkmi 11, ku ktorým sú pripevnené úložné boxy 1, t. j., že spojenie medzi zdvíhacími zariadeniami 9 a úložnými boxami 1, ako je znázornené na obr. 4, je uskutočnené prostredníctvom upevňovacieho zariadenia 20, ktoré je pevne spojené so zdvíhacími zariadeniami 9. Úložné boxy 1 môžu byť do upevňovacieho zariadenia 20 jednoducho zavesené, čo umožňuje ich jednoduchú a bezproblémovú výmenu. Alternatívne však môžu byť úložné boxy 1 s upevňovacím zariadením 20 spojené pevne. Pozdĺžne osi horných horizontálnych nosníkov 11 sú orientované priečne na pozdĺžnu os stredového nosníka 4.
Úložné boxy 1 môžu byť zdvíhacím zariadením 9 ovládané okrem pneumatických valcov aj elektromotormi, ktoré poháňa napríklad slimákový prevod alebo zdvíhacia skrutka. Pretože pri väčšine nákladných automobilov je inštalovaný hydraulický, respektíve pneumatický rozvod na pohon rôznych iných agregátov, môže byť tento rozvod výhodne použitý aj na pohon úložných boxov 1. Prostredníctvom elektrického rozvodu nákladného automobilu môže teda aj elektrický motor bez problémov poháňať takýto druh skrutky na výškové prestavanie. Pretože jednotlivé pohonné zariadenia vystačia s pomerne nízkym hnacím výkonom, môžu byť umiestňované v nadstavbe vozidla na takých miestach, v ktorých pôsobia priaznivé vedenia síl, respektíve prenos síl na ich uloženie.
Na zabránenie nežiaduceho spúšťania úložných boxov 1, najmä počas jazdy vozidla, sú na spodných horizontálnych nosníkoch 13, 13' upevnené zaisťovacie zariadenia 10, ktoré sú napríklad vytvorené ako pneumatické valce, a ktoré uvádzajú do činnosti príslušné blokovacie zariadenia, t. j., že každý z úložných boxov 1 je zaistený aspoň jedným zaisťovacím zariadením 10, ktoré blokuje úložné boxy 1 proti ich neúmyselnému spusteniu na vozovku v naloženom stave aj počas jazdy nákladného automobilu, čím vozidlo nemôže spôsobiť dopravnú nehodu. Zaisťovacie zariadenia 10 sú orientované vertikálne. V prípade výskytu poruchy v hydraulickom okruhu, napríklad v dôsledku netesnosti alebo trhliny, pri pokuse spustiť úložný box 1, zostane úložný box 1 visieť zablokovaný v zaisťovacom zariadení 10 a nevznikne tak žiadne nebezpečie, že úložný box 1 dosadne nekontrolovateľne na vozovku.
Vozidlo s nadstavbou je možné použiť na dopravu kontajnerov, debien alebo iného nákladu, najmä potom prepraviek s nápojmi. Strešné výstuhy 15 môžu byť prekryté plechom alebo vozovou plachtou, čím sú úložné boxy 1 a nákladové priestory 2, ale predovšetkým zdvíhacie zaradenie 9 na zdvíhanie a spúšťanie úložných boxov 1, chránené pred poveternostnými vplyvmi. Okrem toho môžu byť strešnými výstuhami 15 zachytávané vznikajúce sily, čím je zaistená dostatočná stabilita vozidla, pretože takmer všetky pôsobiace sily nemusia byť zachytávané stredovým nosníkom 4, respektíve rámom vozidla, pretože aspoň časť týchto síl je zachytávaná strešnými výstuhami 15. Vznikajúce sily totiž môžu byť aspoň čiastočne vedené strešnými výstuhami 15.
Claims (13)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Vozidlo s nadstavbou, ktorá je vybavená viacerými úložnými boxami (1) na uloženie kontajnerov, debien alebo iného nákladu, najmä debien s nápojmi, pričom úložné boxy (1) sú priamo alebo nepriamo obojstranne upevnené jednak na stredovom nosníku (4) prebiehajúcom v pozdĺžnej osi (3) vozidla, a jednak na spúšťacom a zdvíhacom upevňovacom zariadení (20) prostredníctvom zdvíhacieho zariadenia (9), pričom nad úložnými boxami (1) je vytvorená pevná strecha, vyznačujúce sa tým, že strecha je vybavená strešnými výstuhami (15) na zachytenie aspoň časti síl pôsobiacich na vozidlo, pričom úložné boxy (1) sú v nadstavbe úložné prestaviteľné z polohy pri normálnej prevádzke do polohy zodpovedajúcej výške rampy, pričom počas normálnej prevádzky je medzi úložnými boxami (1) a strechou voľný priestor.
- 2. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že nosníky strešných výstuh (15) sú usporiadané diagonálne nad úložnými boxami (1) po celej užitočnej dĺžke vozidla.
- 3. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že strešné výstuhy (15) sú pripevnené na viaceré, kolmo na rovinu jazdnej dráhy prebiehajúce, vertikálne nosníky (12).
- 4. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 3, vyznačujúce sa tým, že vertikálne nosníky (12) sú pripevnené na priečne nosníky, prebiehajúce priečne k pozdĺžnej osi (3) vozidla.
- 5. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 1 alebo 4, vyznačujúce sa tým, že priečne nosníky pozostávajú z horných horizontálnych nosníkov (11) a spodných horizontálnych nosníkov (13,13').
- 6. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že zdvíhacie zariadenie (9) je poháňané hydraulicky alebo pneumaticky.
- 7. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že zdvíhacie zariadenie (9) je vytvorené ako zdvíhacia skrutka.
- 8. Vozidlo s nadstavbou podľa niektorého z nárokov 1 až 7, vyznačujúce sa tým, že zdvíhacie zariadenie (9) je usporiadané na stredovom nosníku (4).
- 9. Vozidlo s nadstavbou podľa niektorého z nárokov 1 až 8, vyznačujúce sa tým, že každý úložný box (1) je vedený v najmenej dvoch vodiacich lištách (8)·
- 10. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 9, vyznačujúce sa tým, že vodiace lišty (8) sú integrované vo vertikálnych nosníkoch (12) alebo na nich upevnené.
- 11. Vozidlo s nadstavbou podľa niektorého z nárokov 1 až 10, vyznačujúce sa tým, že každý z úložných boxov (1) je zaistený aspoň jedným zaisťovacím zariadením (10).
- 12. Vozidlo s nadstavbou podľa nároku 11, vyznačujúce sa tým, že zaisťovacie zariadenie (10) je vytvorené ako pneumatický valec.
- 13. Vozidlo s nadstavbou podľa niektorého z nárokov 1 až 12, vyznačujúce sa tým, že úložné boxy (1) sú uzavreté dverami alebo žalúziami.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4343655 | 1993-12-21 | ||
DE4442939A DE4442939A1 (de) | 1993-12-21 | 1994-12-02 | Fahrzeug mit einem Aufbau |
PCT/EP1994/004224 WO1995017319A1 (de) | 1993-12-21 | 1994-12-19 | Fahrzeug mit einem aufbau |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK80796A3 SK80796A3 (en) | 1997-02-05 |
SK283476B6 true SK283476B6 (sk) | 2003-08-05 |
Family
ID=25932292
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK807-96A SK283476B6 (sk) | 1993-12-21 | 1994-12-19 | Vozidlo s nadstavbou |
Country Status (19)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5803698A (sk) |
EP (1) | EP0733003B1 (sk) |
JP (1) | JP3724588B2 (sk) |
CN (1) | CN1142802A (sk) |
AT (1) | ATE156072T1 (sk) |
AU (1) | AU685211B2 (sk) |
BR (1) | BR9408388A (sk) |
CA (1) | CA2179629C (sk) |
CZ (1) | CZ289358B6 (sk) |
DE (2) | DE9420587U1 (sk) |
DK (1) | DK0733003T3 (sk) |
ES (1) | ES2107909T3 (sk) |
GR (1) | GR3025227T3 (sk) |
HU (1) | HU215300B (sk) |
PL (1) | PL174711B1 (sk) |
RO (1) | RO117680B1 (sk) |
RU (1) | RU2141905C1 (sk) |
SK (1) | SK283476B6 (sk) |
WO (1) | WO1995017319A1 (sk) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004004346A1 (de) * | 2004-01-29 | 2005-08-18 | Leikeim, Volker H. | Fahrzeuganordnung mit verlagerbarem Warenträger |
DE19542816C2 (de) * | 1995-11-16 | 2001-03-01 | Scherer Rosmarie | Transportfahrzeug |
DE29813993U1 (de) * | 1998-08-05 | 1998-10-08 | Hurler, Walter, 86647 Buttenwiesen | Fahrzeug mit Ladeboxen zur Aufnahme von Ladegut |
DE19860238A1 (de) * | 1998-12-24 | 2000-06-29 | Iveco Magirus | Einsatzfahrzeug für Rettungsdienste |
FI107523B (fi) * | 1999-04-01 | 2001-08-31 | Seppo Raikamo | Säilytysrakenne |
DE10017796A1 (de) * | 2000-04-10 | 2001-11-08 | Wolfgang Menath | Tiertransportvorrichtung |
DE10252682A1 (de) | 2002-11-13 | 2004-05-27 | Walter Hurler | Fahrzeug mit Ladeboxen oder Ladeflächen |
US7475898B2 (en) * | 2003-03-25 | 2009-01-13 | Mark James Long | Load carrying vehicle |
DE102005006201A1 (de) * | 2005-02-11 | 2006-08-31 | Audi Ag | Dachanordnung für Kraftfahrzeuge |
US20070207022A1 (en) * | 2006-03-06 | 2007-09-06 | Simmons Robert J | Modular caddy load-handling trailer docking system |
US7568877B1 (en) * | 2007-10-31 | 2009-08-04 | Nespor Ronald R | Cargo handling apparatus |
CN102887102A (zh) * | 2012-10-23 | 2013-01-23 | 成都电业局 | 一种移动式安全工器具库房 |
US9555731B2 (en) * | 2014-02-28 | 2017-01-31 | GM Global Technology Operations LLC | Truck body with rapid load/unload cargo pods |
CN105711472B (zh) * | 2016-04-26 | 2018-05-04 | 江苏群英电力工程有限公司 | 智能型电力电缆应急抢修车 |
DE102016108561B4 (de) | 2016-05-10 | 2022-03-03 | SSM Ingenieure GmbH | Transportgestell zur Integration in einem Laderaum |
ES1169284Y (es) * | 2016-10-24 | 2017-01-31 | Vallor Equipamientos S L | Vehículo industrial modificado para el reparto de mercancía |
WO2019161891A1 (en) * | 2018-02-21 | 2019-08-29 | Volvo Truck Corporation | A chassis assembly for a delivery vehicle |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1523636A (en) * | 1922-11-09 | 1925-01-20 | William G Dunn | Automobile body frame |
US3180503A (en) * | 1963-05-20 | 1965-04-27 | Frank J Shaw | Detachable tail gate lift for a truck |
US3319975A (en) * | 1965-06-28 | 1967-05-16 | Clyde H Carlson | Palletized truck body with center spine |
BE758511Q (fr) * | 1968-09-25 | 1971-04-16 | Budd Co | Vehicule pour le transport de passagers entre un terminus d'aeroport etun avion parque |
US3666130A (en) * | 1969-04-14 | 1972-05-30 | Charles J Ellerd | Power driven articulated container transporting device |
DE2217126A1 (de) * | 1972-04-10 | 1973-10-18 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Nutzfahrzeug mit einem aufbau zum transport von getraenken oder dergl. |
DE7409281U (de) * | 1974-03-16 | 1975-12-04 | Fahrzeugfabrik Lampferhoff J Kg | Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen mit Mittelrahmen |
IE45797B1 (en) * | 1977-10-12 | 1982-12-01 | Daly J & Co Ltd | Improvements in or relating to delivery vehicles |
DE2936708C2 (de) * | 1979-09-11 | 1986-04-30 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Omnibusgerippe für einen Linienbus |
FR2504465A1 (fr) * | 1981-04-28 | 1982-10-29 | Utilisation Ration Gaz | Vehicule de transport a plateaux mobiles, notamment pour bouteilles de gaz |
DE8234715U1 (de) * | 1982-12-10 | 1983-03-24 | Clerck Fahrzeugbau GmbH, 5600 Wuppertal | Fahrzeug mit Mittelrahmen |
US4570973A (en) * | 1984-03-21 | 1986-02-18 | Federal Motors, Inc. | Fire truck torque box aerial frame |
GB8617088D0 (en) * | 1986-07-14 | 1986-08-20 | Hydraroll Ltd | Load handling system |
IT9005164A1 (it) * | 1990-05-03 | 1991-11-04 | Carrozzeria Pezzaioli Snc Di Pezzaioli Giorgio Ed | Autocarro con attrezzatura per il trasporto di casse, di colli, merci o materiali vari |
DE4037191C2 (de) * | 1990-11-22 | 1995-06-08 | Fritsch Michael | Fahrzeug zum Transport von Lasten |
US5096216A (en) * | 1990-12-20 | 1992-03-17 | Mccalla William R | Transport trailer with collapsible shelves, and method of using such trailer |
US5145307A (en) * | 1990-12-27 | 1992-09-08 | Airborne Express, Inc. | Cargo vehicle |
DE4341906C2 (de) * | 1993-12-09 | 1997-02-20 | Josef Paul | Nutzfahrzeug, insb. Getränkefahrzeug, mit tiefliegender und absenkbarer Ladepritsche |
-
1994
- 1994-12-02 DE DE9420587U patent/DE9420587U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-19 EP EP95905085A patent/EP0733003B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-19 DE DE59403582T patent/DE59403582D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-19 RU RU96115178A patent/RU2141905C1/ru active
- 1994-12-19 BR BR9408388A patent/BR9408388A/pt not_active IP Right Cessation
- 1994-12-19 US US08/656,364 patent/US5803698A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-19 WO PCT/EP1994/004224 patent/WO1995017319A1/de active IP Right Grant
- 1994-12-19 AU AU13840/95A patent/AU685211B2/en not_active Ceased
- 1994-12-19 JP JP51717795A patent/JP3724588B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-19 PL PL94317047A patent/PL174711B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1994-12-19 CN CN94195026.3A patent/CN1142802A/zh active Pending
- 1994-12-19 ES ES95905085T patent/ES2107909T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-19 CZ CZ19961788A patent/CZ289358B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1994-12-19 SK SK807-96A patent/SK283476B6/sk unknown
- 1994-12-19 CA CA002179629A patent/CA2179629C/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-19 AT AT95905085T patent/ATE156072T1/de not_active IP Right Cessation
- 1994-12-19 HU HU9601678A patent/HU215300B/hu not_active IP Right Cessation
- 1994-12-19 RO RO96-01271A patent/RO117680B1/ro unknown
- 1994-12-19 DK DK95905085.7T patent/DK0733003T3/da active
-
1997
- 1997-10-30 GR GR970402863T patent/GR3025227T3/el unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2107909T3 (es) | 1997-12-01 |
HUT74377A (en) | 1996-12-30 |
CN1142802A (zh) | 1997-02-12 |
RU2141905C1 (ru) | 1999-11-27 |
WO1995017319A1 (de) | 1995-06-29 |
CA2179629C (en) | 2009-12-01 |
GR3025227T3 (en) | 1998-02-27 |
DE9420587U1 (de) | 1995-09-07 |
JP3724588B2 (ja) | 2005-12-07 |
CZ289358B6 (cs) | 2002-01-16 |
DE59403582D1 (de) | 1997-09-04 |
PL174711B1 (pl) | 1998-09-30 |
US5803698A (en) | 1998-09-08 |
ATE156072T1 (de) | 1997-08-15 |
DK0733003T3 (da) | 1998-03-02 |
AU685211B2 (en) | 1998-01-15 |
CZ178896A3 (en) | 1996-12-11 |
HU215300B (hu) | 1998-11-30 |
BR9408388A (pt) | 1997-08-19 |
RO117680B1 (ro) | 2002-06-28 |
CA2179629A1 (en) | 1995-06-29 |
EP0733003B1 (de) | 1997-07-30 |
PL317047A1 (en) | 1997-03-03 |
AU1384095A (en) | 1995-07-10 |
EP0733003A1 (de) | 1996-09-25 |
JPH09511195A (ja) | 1997-11-11 |
SK80796A3 (en) | 1997-02-05 |
HU9601678D0 (en) | 1996-08-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SK283476B6 (sk) | Vozidlo s nadstavbou | |
AU2011309784B2 (en) | Collapsible intermodal transport platform | |
US5051046A (en) | Semi trailer convertible for hauling automobiles | |
US8523508B2 (en) | Vehicle with loading boxes or loading surfaces | |
US8757943B2 (en) | Intermodal transport platform | |
CN101970261B (zh) | 板状货物运输用翼式集装箱及装载该集装箱的拖车 | |
EP0278558B1 (en) | Road transport vehicle suitable for two separate loads | |
US10266092B2 (en) | Low CG dump trailer with hydraulically latched cover | |
PL196056B1 (pl) | Pojazd transportowy do przewozu przedmiotów o dużych rozmiarach, zwłaszcza niskopodłogowy i zespół złożony z takich pojazdów | |
PL196184B1 (pl) | Pojazd ze skrzyniami ładunkowymi, w których umieszcza się ładunek | |
US6857833B1 (en) | Enclosed cargo containers for high mount vehicle trailers | |
US6174022B1 (en) | Elongated cargo opening in cargo van side wall | |
FI90844B (fi) | Monikäyttöinen rautatievaunu | |
CA2728396A1 (en) | Collapsible intermodal transport platform | |
CZ12404U1 (cs) | Zdvihací a spouštěcí zařízení |