DE7409281U - Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen mit Mittelrahmen - Google Patents

Description

Dr. W. P. Radt i /

Dipl.-Ing. E. E. Finkener Fahrzeugfabrik

Dipl.-Ing. W. Ernesti Johann Lampferhoff ΚΓ

Patentanwälte

46.1 Bochum 4650 GelsenkircheLi-ilorst

Hcinrich-KoniK-SIraßi· 12 ~~™——.>——

Fern^prciher 4 IS 50, 4 23 27
TelcRranUTwidri-ssc: Radtpalenf Bochum

75 108
WE/ML

Mittelrahmen für Straßen-Nutzfahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Mittelrahmen für Straßen-Nutzfahrzeuge, insbesondere zum Transport von Flaschenkasten oder dergleichen.

In der DT-PS 53I 879 ist ein Kraftfahrzeug beschrieben, das mit einem rohrförmigen, den Wagenrahmen ersetzenden Tragkörper ausgestattet ist. Als Vorteil dieser Konstruktion ist eine erhöhte Festigkeit bei großer Gewichtser

sparnis angegeben. Weiterhin ist es aus der DT-PS 483 bekannt, den rohrförmigen Tragkörper tiefer als die Bad-

! 10 mitten anzuordnen, wodurch eine möglichst tiefe Lagerung

des Wagenkastens erreicht werden soll. Über die Ausbildung des Wagenkastens enthält die Literaturstelle keine Angaben. Da anzunehmen is«, daß es sich um einen Wagenkasten mit einer einzigen, durchgehenden Ladefläche handelt, liegt der Wagenkasten auf jeden Fall oberhalb der Hinterräder des Fahrzeugs.

Bei Lastkraftwagen, die im Getränke-Verteildienst oder für den Stückguttransport eingesetzt sind, wird aus naheliegenden Gründen eine möglichst niedrige Ladehöhe angestrebt. Zur Verringerung der Ladehöhe ist man auch schon dazu übergegangen, Fahrzeuge mit nach unten gekröpften Leiterrahmen, sogenannte Tiefrahmen, und Fahrzeuge mit selbsttragenden Aufbauten zu vervenden. Bei Fahrzeugen mii; Tief rahmen ist die Verringerung der Ladehöhe begrenzt, während ein selbsttragender Aufbau für einen nachträglichen Fmbau von Lastkraftwagen aus der Serienfertigung des-

7409281 04.12.75

halb wenig geeignet ist, weil hierzu besondere Einrichtungen erforderlich sind, deren Anschaffung sich für kleinere Jaiix-zeugfabrikeii ia allgemeinen niciit lehnt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Mittelrahmen für Straßen-Nutzfahrzeuge so auszubilden, daß einerseits Aufbauten mit extrem niedriger Ladehöhe möglich sind und andererseits Lastkraftwagen aus der normalen Serienfertigung nachträglich ohne Schwierigkeiten umgebaut und mit einem erfindungsgemäßen Mittelrahmen ausgerüstet werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Rahmen zwischen dem Vorder- und Hinte?achsbereich sowie hinter dem Hintsrachsbereich nur aus einem mittig angeordneten Träger als tragende Verbindung des vorderen Fahrzeugteils mit dem hinteren Fahrgestell besteht.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann der in der Längsmittelebene angeordnete Träger auch aus mehreren übereinander angeordneten und durch. Verstrebungen miteinander verbundenen Einzelprofilen bestehen.

Die Erfindung bietet den Vorteil, daß bis auf den Platzbedarf für den Längsträger von ca. 200 mm Breite Iv. der Querrichtung des Fahrzeuges zu beiden Seiten des Längsträgers vor und hinter den Antriebsrädern der Fahrzeugaufbau mit seiner Ladefläche soweit heruntergezogen werden kann, wie es im Hinblick auf die Aufrechterhaltung einer ausreichenden Bodenfreiheit des Fahrzeuges erforderlich ist. Durch die auf diese Weise erzielbaren extrem niedrigen Ladehöhen wird nicht nur das Beladen wesentlich erleichtert, sondern es entsteht außerdem ein zusätzlicher Laderaum durch die im Vergleich zu Lastkraftwagen mit herkömmlicher durchgehender Ladefläche wesentlich tiefer liegenden Ladeflächen zu beiden Seiten des Längsträgers.

7409281 04.12.75

Ah

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher erläutert.

Figur 1 eine Seitenansicht eines Lastkraftwagens mit einen einteiligen Längsträger,

Figur 2 eine Draufsicht des Lastkraftwagens nach Fig. 1 ,

Figur 3 eine Seitenansicht eines Lastkraftwagens mit einem Längsträger in Form eines hochkant stehenden Fachwerkträgers und

Figur 4 eine Draufsicht des Lastkraftwagens nach Fig. 3.

Bei dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausfüorunggbeispiel besteht der Längsträger 1, der den vorderen Fahrzeugteil 2, in dem sich der Antriebsmotor befindet, mit dem hinteren Fahrgestell 3 verbindet, aus einem Kastenprofil. An seinem vorderen Ende ist der Längsträger mit Hilfe einer aus Querträgern 4 gebildeten Konstruktion an den überstehenden Enden des normalerweise vorhandenen Leiterrahmens 5 befestigt.

Die hinteren Antriebsräder sind an einer starren Achse gelagert, die ihrerseits über in Längsrichtung verlaufende Blattfedern an einem Eechteckrahmen aufgehängt ist, der mit den anderen genannten Teilen das Fahrgestell 3 bildet. Der Längsträger 1 ist an dem Fahrgestell 3 in geeigneter Weise befestigt und nach hinten über das Fahrgestell 3 hinaus verlängert.

Die zu den Antriebsrädern führende Antriebswelle 6 verläuft unterhalb des Längsträgers 1, wobei zu ihrer Lagerung an der Unterseite des Längsträgers Λ befestigte Lager 7 vorhanden sind.

7409281 04.12.75

Bei dem Ausfuhrungsbeispiel der Figuren 3 und 4- ist der Längsträger zur tragenden Verbindung des vorderen Fahrzeugteiles 2 mit dem hinteren Fahrgestell 3 als hochkant stehender Fachwerkträger S ausgebildet.

Ansprüche

7409281 04.12.75

Claims (2)

- 5 -Schutzansprüche

1. Mittelrahmen für Straßen-Nutzfahrzeuge zur Einschränkung des durch den Fahrzeugrahmen "beanspruchten toten Raumes in Fahrzeug-Querrichtung, dadurch gekennzeichnet , daß der Rahmen zwischen dem Vorder- und Hinterachsbereich sowie hinter dem Hinterachsbereich nur aus einem mittig angeordneten Träger (1) besteht.

2. Mittelrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger aus mehreren übereinander angeordneten "und zu einem Träger (8) zusammengefaßten Exnzelprofilen besteht.

740928104.1175