DE2713883A1

DE2713883A1 - Transportfahrzeug

Info

Publication number: DE2713883A1
Application number: DE19772713883
Authority: DE
Inventors: Roger D Ratliff
Original assignee: Pepsico Inc
Current assignee: Pepsico Inc
Priority date: 1976-03-29
Filing date: 1977-03-29
Publication date: 1977-10-06
Also published as: JPS5930579B2; JPS52133619A; FR2346200B1; ES236470U; MX143166A; ES236470Y; AU2368877A; FR2346200A1; ZA771113B; AU517531B2; SE7703622L; IT1084612B; GB1538735A; CA1064075A; US4043569A; BR7701934A

Description

Dipl. Ing. H. MITSCHERLICH D-8000 MÖNCHEN 22 Dipl.-Ing. K. GUNSCHMANN Steinsdorfstraße 10 Dr.r.r.nat. W. KÖRBER . ^ (089) '29 66 84 Dipl.-I ng. J. SCHMIDT-EVERS k PATENTANWÄLTE

29.3.1977

PEPSICO INC.

Purchase, New York, V.St.A. - · ·

Patentanmeldung Transportfahrzeug

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BESCHREIBUNG

Die Erfindung bezieht sich auf ein Transportfahrzeug und betrifft insbesondere eine zusammenhängende Rahmenkonstruktion für ein Transportfahrzeug, bei dem die zu transportierenden Lasten in erster Linie von einer oberen Hehmenanordnung aufgenommen werden.

Bis jetzt werden bestimmte Transportgüter, z.b. Flaschenkasten, wie sie für den Transport von alkoholfrein Getränke enthaltenden Flaschen und derfjl. verwendet werden, in Transport fahrzeugen, z.U. Anhängern, vielfach auf Paletten angeordnet verladen, so daß die Tragkonstruktion des betreffenden Fahrzeugs einer erheblichen durchbiegung ausgesetzt ist, da senkrechte Lastkomponenten auf sie v/irken.

Um die durchbiegung und die iJeanspruchungen zu verringern, die auf die relativ großen Lasten zurückzuführen sind, welche nuf die !.adeflächen oder «odenträger der Transportfahrzeug wirken, wurde bereits vorgeschlagen, die ^sten an einer erhöht angeordneten Rahmenkonstruktion des Fahrzeugs aufzuhängen, die sich ^llgeciein in der irhrtrichtung oberhalb der Häurae oder wuchten erstreckt, in welchen sich Flaschenkasten oder andere Transport gaiter befinden.

beispielsweise ist in der üü-l-o 'J 099 79<i ein Lastkraftwagenau f bau beschrieben, der für den Transport von Massengütern geeignet ist und bei dem z.i. Flaschenkasten oder dergl., die sich in Käfigen oder anderen trägern befinden, an einer sich in der Längsrichtung erstreckenden, erhöht angeordneten Rahmen- oder Dachkonstruktion des Fahrzeugs aufgehängt werden können, zu der auch querliegende r.onstruktionsglieder zum Mitnehmen de^ Käfige oder sonstigen Träger gehören. Wenn die Käfige mit Ladegut beschickt verrinn, vird die erhöht angeordnete Tragkonstruktion häufig erheblichen Jiegekräften «ήιγ.gesetzt, so daß sie eine nach unten durchgebogene 7orm pnnimmt.

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;ine solche Γ-urchbiegung nach unten führt zu relrtiv hohen inneren Beanspruchungen und einer unervünscli ten Verlagerung des Ladeguts sovohl während des Heiadevorgangs als auch wahren·:· der Trnnr.nortfiihrt.

Ferner wird in der üJ-I'L. j 5ü1 JiJS vorgeschlagen, ur.v. i'ransportgut mit \ ilfe von 'uertrnriern an einer erhöht angeordneten lahmenkon.struktion dos Fahrzeugs aufzuhängen, die sich in der Γ ^hrtrichtung erstreckt, i hnlich vie bei dem Vorschlag nach der (Jλ-PS ?■ .1'9D 794 führt auch in diosera Fall eine gro.ie Iiast zu einer Durchbiegung der oberen Trägerkonstruktion nach unten derart, da;] diese eine konvex gekrümmte Form annimmt, so daß in vielen Fällen eine Neigung eintritt, die zu einer Verlagerung der Ladung führt und durch die das Auf- und Abladen des Transportguts etwas erschwert wird, abgesehen davon, «aß das Transportgut weniger zuverlässig in seiner Lage gehalten wird.

Ferner ergibt sich bei den vorstehend kurz geschilderten bekannten Konstruktionen der Nachteil, daß der größte Teil der durch das Transportgut erzeugten Kräfte und Spannungen auf eine einzige obere Rahmenkonstruktion des Fahrzeugs wirkt, so daß die größten Biegespannungen etwa in der Mitte der Spannweite der Rahmenkonstruktion auftreten. Dies führt notwendigerweise zu einer Beschränkung der Belastung, welcher die obere Rahmen- oder Trägerkonstruktion ausgesetzt werden kann, oder zu der Notwendigkeit, die Konstruktion aus sehr groß bemessenen und entsprechend viel rtaum einnehmenden Teilen aufzubauen.

Insbesondere auf dem Gebiet der alkoholfreien Getränke, bei denen abgepackte oder in Kästen verpackte Behälter transportiert werden müssen, ist es erforderlich, Transportfahrzeuge der verschiedensten Art zur Verfügung zu halten, die geeignet sind, sperriges und schweres Ladegut aufzunehmen; hierbei ist es vorteilhaft, einen möglichst einfachen Fahrzeugaufbau und eine zugehörige Rahmenkonstruktion vorzusehen, die es ermöglichen, das Transportgut unter möglichst geringem Gewichtsaufwand für das Fahrzeug zu transportieren.

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Jjer Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transportfahrzeug der vorstehend geschilderten Art zu schaffen, bei dem eine zusammenhängende Rahmenanordnung zum Aufnehmen der I^ast vorhanden ist und das geeignet ist, große und schwere lasten zu transportieren, ohne daß der Fahrzeugaufbau oder die tragende Rahmenkonstruktion übermäßigen Verformungen, imrchbiegungen oder Beanspruchungen ausgesetzt wird. Ferner soll ein Transportfahrzeug mit einer die Last tragenden Hahmenkonstruktion geschaffen werden, bei dem ein erheblicher Teil der Ladung von einer erhöht angeordneten Rahmenkonstruktion aufgenommen v/erden kann und bei dem weitere Konstruktionsglierier vorhanden sind, die gewährleisten, daß die durch die Ladung hervorgerufenen Kräfte und die sich daraus ergebenden Beanspruchungen über die Spannweite der Rahmenkonstruktion so verteilt werden, daß unerwünschte Epannungskonzentrationen sowie Durchbiegungen und andere Verformungen der ⁿ..ihmenkonstruktion des Fahrzeugs vermieden werden. Schließlich soll ein Fahrzeug der genannten Art geschaffen werden, bei dem eine die Last tragende Rahmenkonstruktion vorhanden ist, zu der mehrere Buchten innerhalb des Fahrzeugs zum Aufnehmen von schwerem Ladegut, z.B. von Flaschenkasten für alkoholfreie Getränke vorhanden sind, wobei die Buchten durch Unterteilungselemente oder dergl. voneinander getrennt sind, die Bestandteile der Rahmenkonstruktion bilden, und wobei diese Unterteilungselen;ente eine allgemein gleichmäßige Verteilung der Last auf die obere Rahmenkonstruktion und eine damit verbundene untere lahnenkonstruktion bewirken.

I2rfindungsgemäß ist diese Aufgabe durch die Schaffung eines Transportfahrzeugs für schweres Ladegut, z.3. Flaschenkästen für alkoholfreie Getränke oder dergl., geschaffen worden, bei dem eine zusammenhängende, die Last aufnehmende Rahmenkonstruktion vorhanden ist, zu der eine obere Rahmenbaugruppe und mindestens ein langgestreckter Träger gehören, die sich in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs erstrecken, wobei der Träger einen nach vorn ragenden, nach unten geneigten Abschnitt aufweist, der eine Stütze zum Herstellen einer Verbindung zu einem Zugfahrzeug bildet; hierbei ist die obere Rahmenkonstruktion fest

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mit einer unteren Rahmenkonstruktion verbunden, die eine Plrttform oder Ladefläche für das Transportgut bildet; mehrere in Längsabständen verteilte, sich quer zur Fahrtrichtung erstreckende Unterteilungselemente verbinden die beiden Rahmenkonstruktionen derart, daß sie getrennte Buchten zum Aufnehmen von Ladegut abgrenzen. Die Unterteilungselemente bilden gleichzeitig stehend angeordnete tragende Verbindungen oder Stützen zwischen der oberen und der unteren Rahmenkonstruktion derart, 6β°> die auf die obere Rahmenkonstruktion oder ihren langgestreckten Träger wirkenden Lasten oder Kräfte durch die Unterteilungselemente verteilt und auf die untere Λγhmenkonstruktion übertragen werden. Diese zusammenhängende kastenähnliche Rahmenkonstruktion ermöglicht eine allgemein gleichmäßige Spannungsverteilung auf alle Teile der beiden Rahmenkonstruktionen, und gleichzeitig führt sie zu einer Verringerung oder einer weitgehenden Vermeidung einer Durchbiegung und Spannungsnnhäufung in der oberen Rahmenkonstruktion oder anderen Teilen der gesamten Rahmenanordnung.

Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Rahmenkonstruktion besteht darin, daß ihre verschiedenen Teile aus handelsüblichen Bauelementen bestehen können, z.B. aus U-Profilen, Doppel-T-Trägern, V.'inkelprofilen und Platten, so daß die Rahmenkonstruktion mit geringen Kosten herstellbar und gegenüber bekannten Konstruktionen von Transportfahrzeugen wettbewerbsfähig ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Ss zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs zum Transportieren von Massengütern wie Flaschenkästen für alkoholfreie Getränke oder dergleichen;

Fig. 2 in einem etwas größeren Maßstab als Fig. 1 eine Seitenansicht einer zur Lastaufnahme dienenden Rahmenkonstruktion, die einen liestandteil des Transport fahrzeuge nach Fig. 1 bildet;

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Fig. 3 die vordere Stirnansicht der Rahmenkonstruktion nach Fig. 2;

Fig. 4 die Rückseite der Rahmenkonstruktion nach Firj. °;

Fig. 5 die Vorderansicht eines Unterteilungselements zur Verwendung in Verbindung mit der Rahmenkonstruktion nr.ch Fig. 2;

Fig. 6 einen vergrößerten verkürzten Teilschnitt längs der Linie 6-6 in Fig. 5; und

Fig. 7 einen vergrößerten verkürzten Teilschnitt längs der Linie 7-7 in Fig. 5.

In Fig. 1 ist ein insgesamt mit 10 bezeichnetes erfindungsgemäßes Transportfahrzeug dargestellt, das geeignet ist, an ein Zugfahrzeug 12, z.L·. einen Sattelschlepper, angekuppelt zu werden.

Zu dem Transportfahrzeug 10 gehört eine die Last aufnehmende Rahmenkonstruktion mit einer oberen Hahmenanordnung 1', die fest mit einer unteren Hahiuenanordnung IG verbunden ist, und das Fahrzeug ist in mehrere Ladegutaufnahmebuchten 18, 20, 22, 24, 26, 28 und 30 unterteilt; zu diesem Zweck sind mehrere Unterteilungselemente 32, 34, 36, 33, 40,,4T, 44 und 48 vorhanden, welche die beiden inhmenanordnungen miteinander verbinden. Ferner sind Laufräder 48 vorhanden, die das hintere I3nde des Fahrzeugs 10 tragen und deren Achsen mit der unteren Tiahmenanordnung 16 verbunden werden können, uie lahmenanordnungen 1.Ί und 15 sovie die Unterteilungselemente 'J-V' bis 4G sind im folgenden anhand von Fig. 2 bis 7 mit veiteren Einzelheiten beschrieben.

Gemäß Fig. 2 bis 4 weist die obere Hahmenanordnung 1Ί des Fahrzeugs 10 zwei parallel angeordnete, durch einen stand getrennte Doppel-T-Träger L»0 auf, die sich in dor richtung erstrecken und zu beiden Seiten der i-'r.hrzeu achse angeordnet sind. An den vorderen linden der Träger oU sind nach vorn ragende, nach unten geneigte Doppel-T-Träger ϊ>°.

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befestigt, die V-förmig np.ch unten konvergieren und am Scheitelpunkt der V-Fora durch eine waagerechte !latte 54 verbunden sind, i'iit der Platte 5Ί kann eine Kupplungseinrichtung, z.B. ein nicht dargestelltes Gelenk, zusammenarbeiten, um die obere Rr.hmenanordnung 14 mit dem Zugfohrzeug 12 zu verbinden, r.o rin'A zwischen den beiden Fahrzeugen 10 und V> ein sogenannter Schwanenhals vorhanden ist. Die Vervendung einer solchen Gelenkverbindung anstelle einer normalen Anhängerkupplung ermöglicht es, ein Sinknicken der Fahrzeugkombination beim Zurücksetzen zu verhindern, und außerdem v/erden seitliche Bewegungen des Fahrzeugs oder Anhängers 10 bei der Vorwärtsfahrt weitgehend ausgeschaltet. Die Vorderkante der Platte S-* kann etvrss nach oben umgebogen sein, um das Aufgleiten auf eine Kupplungseinrichtung des Zugfahrzeugs lⁿ. zu erleichtern.

hie untere Uahmenanordnung 16 besteht im wesentlichen aus mehreren miteinander verbundenen Baugliedern, z.B. U- oder V.'inkelprofilen, die so gestaltet sind, daß sich die bei einem Fahrgestell für ein Fahrzeug übliche Anordnung ergibt. Somit können zu der unteren Itahmenanordnung 16 parallele, durch einen (uerabstand getrennte Träger 58 gehören, die auf beiden Seiten des Fahrzeugs 10 angeordnet sind und mit denen an den Enden stehend angeordnete Bauglieder 60 und 62 verbunden sind, an die sich waagerecht angeordnete üauglieder 64 und 66 anschließen. Gemäß Fig. 5 kann ein Boden bzw. eine Ladefläche vorhanden sein, die durch mehrere einander benachbarte J-Profile gebildet wird.

An dem Bauglied 64 ist ein senkrecht nach unten ragendes ßauglied 60 befestigt, das mit einem waagerecht angeordneten Bauglied 70 verbunden ist, welches sich vom hinteren Ende des Fahrzeugs 10 erstreckt. Gemäß Fig. 5 sind Bodenplatten 7? vorhanden, die etwas nach innen in Hichtung auf die Längsmittelebene des Fahrzeugs geneigt sind und von der unteren tahmenanordnung 16 getragen werden, so daß sie Paletten oder Verschlüge oder dergl. aufnehmen können, welche das zu transportierende Ladegut enthalten. Auf zweckmäßige Weise geneigte Versteifungselements, i'.ie ebenfalls als Doppel-T-Träger oder

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dergl. ausgebildet sein können, sind entlang unc ruer zur Längsmittellinie des Fahrzeugs 10 angeordnet und dienen dazu, starre Verbindungen zvischen den verschiedenen jaugliedern der unteren Rphmenanordnung ]6 herzustellen, um eine Jmrchbiegung bein beladen des ?ahrzeugs möglichst v.eitsohoncl auszuschalten. Solche Versteifungselemente sind in Fi^. ?, bei 76, 78 und 30 dargestellt. 'luTcrdem erstreckt sich ein profilierter Träger 90 zvischen den geneigten Doppel-T-Trägern 5Γ', mit denen er durch eine cuerliegende Platte 9? verbunden ist; schließlich ist ein C,uerglied vorhanden, das die Träger 66 und 62 auf beiden Seiten des Fahrzeugs miteinander verbindet. Der Träger 90 ist in der Längsmittelebene des Fahrzeugs angeordnet und bildet zusammen mit den Baugliedern 80, 66 und 52 einen A-förmigen Nahmen zum übertragen von Lasten auf die Träger 50. i;ie Bauglieder 76, 78, 80 und 90 können durch nicht dargestellte, stehend angeordnete "p.ndKonstruktionen verdeckt sein, die sich nnhe der Mittellinie des Fnhrzeugs erstrecken, um das Fahrzeug in eine rechte und eine linke Ladegutbucht zu unterteilen.

halterungen und eine Tragkonstruktion 32 können unterhalb der unteren Rahmenanordnung IG in dem Raum angeordnet sein, der durch die Bnuglieder 60, 3-i und ft3 abgegrenzt virr⁷, um die Achsen der Laufräder 43 aufzunehmen, von denen der hintere Teil des Fahrzeugs 10 getragen wird; das vordere Ende des Fahrzeugs stützt sich nn dem Zugfahrzeug Yt. über die Träger 52 und die Platte 54 des beschriebenen Schwanenhalses ab.

Hatürlich können bei der unteren Uahmenanordnung IG die Längsträger durch querliegende Hauglieder verbunden sein, die ebenfalls als Unterstützungen für die durch die Platten 72 gebildeten Teile der Ladefläche zur Wirkung kommen.

Das Transportfahrzeug 10 ist i.iit Hilfe der Unterteilungselemente ?2 bis Ί6 in mehrere Ladegutaufnahmebuchten unterteilt; einzelheiten der Unterteilungselemente gehen aus Fig. 5 bis 7 hervor.

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Zu jedem Unterteilungselement gehört ein umgekehrt U-förmiger !{ahmen, der aus Winkelprofilen aufgebaut sein kann. Innerhplb dieses Rahmens ist eine Plattenkonstruktion angeordnet, die sich aus einzelnen Elementen zusammensetzt, welche sich von oberen Teil des Rahmens aus nach unten zu der betreffenden Bodenplatte 72 auf der unteren Rahmenanordnung 16 erstrecken. Die Unterteilungselemente können in Form einer hohlen Trennwandkonstruktion ausgebildet sein, wie es in der Patentanmeldung
der Anmelderin beschrieben ist.

Allgemein gesprochen, weist die hohle Trennwandkonstruktion zwei parallele, durch einen Puerabstand getrennte Reihen von U-förmig profilierten Elementen 94 auf, deren Flansche 96 einander zugewrndt sind. Zwischen den Reihen von Elementen 94 und ihren einander benachbarten Flanschen 96 sind sich in der ruerrichtung erstreckende Abstandhalter 98 angeordnet, die vorzugsweise aus extrudiertem Aluminium bestehen. Die Abstandhalter 98 haben eine allgemein rechteckige Querschnittsform und sind im Bereich ihrer Längskanten mit Aussparungen zum Aufnehmen der Flansche 96 der Elemente 94 versehen. Die Elemente 94 und die Abstandhalter 93 können zweckmäßig durch Punktschv/eißstellen miteinander verbunden sein, um eine starre, kastenähnliche Konstruktion zu bilden.

Gemäß Fig. 6 und 7 kann sich jeder umgekehrt U-förmige Rahmen aus mehreren Winkelprofilen 100 zusammensetzen, die Rücken an Rücken und in einem Abstand voneinander angeordnet sind, wobei das betreffende Unterteilungselement damit in Eingriff steht und damit verschweißt sein kann, um eine starre Konstruktion zu bilden.

Die Unterteilungselemente können natürlich eine unterschiedliche höhe erhalten, die sich nach dem jeweiligen senkrechten Abstand zwischen der oberen Rahmenanordnung 14 und der unteren Rahmenanordnung 16 an dem betreffenden Punkt längs der Achse des Fahrzeugs richtet, in das die Unterteilungselemente eingebaut werden sollen.

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Gemäß Fig. 7 können %n den oberen Enden der Unterteilungselemente Schrauben 102 vorhanden sein, die Abschnitte von unterschiedlichem Durchmesser aufweisen, um das Bewegen der nicht dargestellten Schiebetüren des Fahrzeugs zu erleichtern. Die oberen Enden der Schrauben 102 können fest in die Trägerkonstruktion 50 eingebaut sein.

Um der Ladefläche des Fahrzeugs eine geringe Neigung zur Längsmittelebene des Fahrzeugs zu verleihen, damit das Ladegut daran gehindert wird, aus dem Fahrzeug herauszugleiten, kann man an der senkrechten Mittellinie jedes Unterteilungselements gemäß Fig. 5 eine Λ-förmige, sich nach oben verjüngende Rahmenkonstruktion 10<! vorsehen.

Die Flächenelemente 91 können vorzugsv/eise, jedoch nicht notwendigerweise aus Aluminiunblech mit einer Stärke von etva 1,0 mm bestehen, während die Ladefläche aus tJlech nit einer Stärke von etwa 2,0 mm hergestellt ist.

Die Anordnung der in Längsabständen verteilten Unterteilunfjselemente nach Fig. ?. zwischen der oberen und der unteren lahraenanordnung führt dazu, daß eine starre, kastenähnliche Konstruktion unter Einbeziehung der beiden Ilahmenanordnungen entsteht, so da/1 der Fahrzeugaufbau eine hohe Gtarrheit und Stabilität erhält und daß unerwünschte Spannungs- und ilräftekonzentrationen sowie eine übermäßige Durchbiegung beim lieladen des Fahrzeugs vermieden werden.

Zwar weist das beschriebene Transportfahrzeug 10 insgesai.it 12 Ladebuchten auf, da auf beiden Gelten seiner Längsmittelebene je 6 Buchten von voller Größe vorhanden sind, doch könnte man natürlich auch Transportfahrzeuge von anderer Länge mit einer anderen Anzahl von Ladegutbuchten herstellen.

Um das Gewicht des Fahrzeugs zu verkleinern und gleichzeitig Kostenersparnisse zu erzielen, ist es möglich, die Jntertsilungselemente ?-? bis 46 und andere Teile der Rahmenkonstruktion aus Aluminium oder einem anderen leichten Material herzustellen.

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Die gesamte Rahmenkonstruktion und die ünterteilungseleraente können natürlich von äußeren Vorkleidungen oder Wänden umschlossen sein, welche dio Außenflächen des Fahrzeugs bilden, um das Ladegut während der Transportfahrt einzuschließen.

Gemäß der vorstehenden Beschreibung ist das gesamte Transportfahrzeug nach der ?rfindun£ von einfacher und kostensparender Konstruktion, wobei eine maximale Festigkeit und Starrheit erzielt wird und wobei die Durchbiegung oder Verformung beim Beladen des Fahrzeugs mit Flaschenkästen für alkoholfreie Getränke oder dergl. sowie während des Transports auf ein Minimum verringert wird.

Per Patentanwalt:

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Claims

τ"

ANSPRUCn

i \
\»J Transportfahrzeug mit einer zusammenhängenden tahrnen-

Hüonstruktion, dadurch gekennzeichnet , daß eine obere Rahmenpnordnung (14) vorhanden ist, zu der mindestens ein Längsträger (50) gehört, der sich in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs erstreckt und einen nach vorn vorspringenden, nach unten geneigten Abschnitt (52) aufv/eist, welcher mit dem vorderen Ende des Längsträgers verbunden ist, daß eine untere Rahmenanordnung (IG) vorhanden ist, zu der mindestens ein Längsträger (70, S4, 53, 66) gehört, der sich in der Fahrtrichtung erstreckt und mit dem nach unten geneigten Abschnitt des oberen Längsträgers fest verbunden ist, und daß mehrere in Längsabständen verteilte, sich quer zur Fahrtrichtung erstreckende, stehend angeordnete Unterteilungselemente (32, 34, ?G, 30, 40, Ί'?, 4<.', 16) vorhanden sind, die zv/ischen den oberen und unteren Längsträgern angeordnet sind und sie so miteinander verbinden, daß sie innerhalb des Fahrzeugs (10) mehrere Ladegutaufnahmebuchten (13, 20, 22, ?4, 26, 23, 30) bilden.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da3 zu der oberen Rahmenanordnung (14) zwei Längsträger (50) gehören, die durch einen (.tierabstand getrennt zu beiden Seiten der Längsmittelebene des Fahrzeugs (10) angeordnet sind und sich in der Fahrtrichtung erstrecken, und daß zu dem nach unten geneigten Abschnitt (52) eine erste und eine zweite Längsträgerverlängei'iing gehören, deren erste Enden mit den Längsträgern verbunden sind und deren untere iSnden miteinander verbunden sind.

3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, äaß die erste und die zweite Längsträgerverlangerung eine V-förmig nach unten konvergierende Anordnung bilden.

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a ■*■

Ί. Fahrzeug nach /nspruch 2 oder Γ", dadurch gekennzeichnet, daß zu der unteren Rahmenanordnung (16) zwei Längsträger (70, 64, 58, 66) gehören, die sich durch einen Cuerabstand getrennt zu beiden Seiten der Lclngsmittelebene des !•"ahrzeugs (10) erstrecken, und daß die Längsträger mit mindestens einer Verlängerung (90) versehen sind, die mit der ersten und der zweiten Längsträgerverlängerung (52) zwischen deren Enden verbunden ist.

i>. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zu jedem der genannten Unterteilungselemente ein im wesentlichen umgekehrt U-förmiger Rahmen gehört, daß dieser Rahmen eine in ihn eingebaute Platte aufweist, daß das obere Ende des ungekehrt ü-förmigen Rahnens an der oberen Rahmenanordnung (14.) befestigt ist und daS die unteren Enden des Rahmens fest mit der unteren Rahmenanordnung (16) verbunden sind.

6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der umgekehrt U-försnige Rahmen durch ein gebogenes Bauglied gebildet ist.

7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (50) der oberen Rahmenanordnung (14) im wesentlichen durch mindestens einen Doppel-T-Träger gebildet ist.

8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (70, 64, 58, 66) der unteren Rahmenanordnung (16) im wesentlichen durch mindestens ein U-Profil gebildet ist.

9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine Sinrichtung (54) zum Unterstützen des vorderen 2nd es der Rahmenkonstruktion sowie durch Einrichtungen (48) zum Unterstützen des hinteren Teils der Rahmenkonstruktion.

10. fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß

zu der vorderen Unterstützungseinrichtung (54) eine Kupplungs-

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einrichtung zum Herstellen einer lösbaren Verbindung zwischen dem nach vorn vorspringenden, nach unten geneigten Abschnitt (5?) des Längsträgers (50) der oberen Rahmensnordnung (14) und einem Zugfahrzeug (12) gehört.

11. Fahrzeug nach Anspruch & oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß zu der hinteren Unterstützungseinrichtung mit der unteren Rahmenanordnun^ (IG) verbundene Laufräder (48) gehören.

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